Oprava prívesného motora Neptune 23 svojpomocne

29. januára 2004

S pozdravom Arthur. Áno, téma je skutočne dôležitá.
V KIA boli na túto tému publikácie, sú v prvom rade na digitalizáciu. uvediem ich.
86 Yefremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. Oprava prívesného motora "Neptune-23". S 68-72, 3 chorí.
Poruchy v chladiacom systéme a ich dôsledky. Posúdenie opotrebovania častí skupiny valec-piest a mechanizmu ojnica-kľuka. Demontáž motora. Výber piestov a valcov. Oprava kľukového hriadeľa a jeho ložísk. Kontrola ložísk a ozubených kolies prevodovky, určenie optimálnej vôle v zábere.

114 Vodár A.A. Váš motor "Neptún-23" (rady pre začiatočníkov).

A takmer všetky články sú tak či onak zaujímavé, tých opakujúcich sa je veľmi málo. Prosím teda o trochu trpezlivosti.

Pripájam zoznam článkov zo zborníkov od č.28 po č.117.
Je tam stĺpec s hodnotami, prosím stiahnite si a dajte hodnotu na stupnici 5 a potom mi to pošlite na email, uvidím, kto má záujem a v prvom rade zdigitalizujeme tieto články a ostatné v rámci možností .

S pozdravom Arthur.
Téma, ktorú ste vytvorili, je veľmi dobrá a skutočne relevantná, len z nejakého dôvodu som jej vývoj videl trochu inak.
Aký je rozdiel medzi „nováčikom“ a „profesionálom“. Začiatočník má k téme minimum vedomostí a skúseností, na rozdiel od profesionála, ktorý na základe svojich vedomostí a skúseností vie niečo odporučiť atď.

Napríklad ste dali odkaz na sviečky. Napríklad viem, aký závit s akým stúpaním, dĺžku závitu, aká tepelná podložka je potrebná, aké žeraviace číslo atď., t.j. Na základe tejto tabuľky si môžem vybrať tú správnu sviečku. Pre začiatočníka to bude vyzerať ako výsmech a ak sa nebude hanbiť, tak som si viac než istý, že jeho ďalšia otázka bude – ako si vybrať správnu sviečku, ktorá je lepšia atď.
Správne zvolená sviečka navyše nezaručuje dobrú a stabilnú prevádzku, ak by to tak bolo, nebolo by toľko výrobcov sviečok a taký obrovský sortiment.
V tomto prípade, ak máte skúsenosti s prevádzkou niektorých konkrétnych sviečok od tohto výrobcu, potom je lepšie písať takto.
Prevádzkoval som také a také sviečky na také a také obdobie, nebolo/detegované žiadne žeraviace zapálenie, nefungovali/stabilne nefungovali na voľnobeh, v porovnaní s takými a takými boli odhalené nasledujúce výhody a nevýhody, odporúčania. To je to, čo chápem ako špecifickú pomoc pre začiatočníka.

Odkazy sú veľmi dobré a naozaj užitočné, pre tých, ktorých to zaujíma a sú pripravení ponoriť sa do toho, čo sa tam v tých článkoch píše, ak je to možné, doplním aj túto tému.

Preto navrhujem:
1. Nováčikovia tu kladú konkrétne otázky.
2. Pre znalých tu uveďte konkrétnu odpoveď.
3. Ako ďalšie informácie a ak je to potrebné, uveďte niekde odkaz.

Myslím, že by to bolo oveľa humánnejšie.

PS: Arthur, zatiaľ presunieme vaše odkazy do samostatnej témy a potom ich jednoducho zverejníme na stránke klubu, v sekcii odkazy.

arthoor 2. februára 2004

Toto vlákno som založil v očakávaní dlho očakávanej stránky a pri spomienke na hľadanie informácií po kúpe motora.
Nie je potrebné, aby každý prehadzoval sieť pri hľadaní rovnakých informácií. Ale to je lyrika a opakovanie.
Prepojenie z motorového člna bolo márne odstránené, spája prívesné motory a motorky (v zmysle karburátorov) a obraz je farebný.
2 Jurij
ake sviecky si pouzival pred tuningom a ktore pouzivas teraz?
A aký sacharid máš K68i alebo K68d? A ako funguje korektor (ľudovo odsávanie), ako ste porazili ťah lanka na korektore?

2 Arthur.
Pri sviečkach - veľa vyskúšané.
Kontaktné zapaľovanie (MN-1 bez úprav)
SI-12RT, dobre.
PAL-14-7ZR sú vynikajúce sviečky na kontakt, napriek tomu, že sviečky sú staré už dve desaťročia a elektródy sú takmer úplne opotrebované - v náhradných dieloch sú dve zaolejované.
A-17DV - dobrý, prevádzkovaný aj v pretekárskom režime (8000-9000 ot./min.). Podľa môjho názoru nestabilný nečinný.
Pri prevádzke so spínačovým zapaľovaním vyleteli 4 kusy do koša, dôvodom boli puknutia od karburátora, poklesy na voľnobehu, pravdepodobne prepichnutý nekvalitný izolátor a zašili sa do seba.
Teraz Bosh WR-78G Super FOUR-elektródové zapaľovacie sviečky, odporúčame pre elektronické zapaľovanie ako poslednú možnosť, obzvlášť dobré pri práci na trati.
Chcem vyskúšať plazmafor - vzhľadom na spaľovaciu komoru Neptúna vo forme „viečka plášťa“ a koncentrácii celej pracovnej zmesi na jednom mieste môžem predpokladať dobrý výsledok pri práci s takýmito sviečkami, pretože výkonná riadená plazma prietok zapáli takmer celú zmes súčasne, ale takéto sviečky sú len na vypínač.

Čo sa týka carba, osobne sľubujem, že všetky informácie o K36, K62, K65 a K68 zverejním čo najskôr, vrátane návodu na nastavenie a ladenie.

Momentálne existuje K68D - veľmi podrobne a veľa som o tom písal v „Diskusi k článku“ a testoch atď. prosím čítajte.

Arthur, čítal si môj článok alebo nie? Všetko je tam popísané ako som „vyriešil“ sytič, v skratke - pomocou lanka v bowdene, jeden koniec na sytič, druhý na výfukové relé v štartéri. Otvára sa až v momente spustenia a viac nie je potrebné, ako ukázala prax.

Arthur, pretože Ak sa klubové fórum nachádza na území KK, tak pre klubové fórum platia pravidlá KK a je tam doložka
zakázané 3.17. Diskusia o konaní moderátora v súvislosti s potrestaním konkrétneho účastníka a/alebo odstránením jeho príspevku. Všetka komunikácia o podobnom probléme môže ísť iba e-mailom.
Navyše som konkrétne skontroloval - okrem pokynov pre K65 tam nie je vôbec nič o neptunech.

arthoor 03.02.2004

Jurij,
Váš článok v časopise som nečítal pre absenciu druhého. Časopis KYA v ukrajinskej provincii deficit.
Ale obsah poznám.
Prečítal som si všetky vaše príspevky na fórach.
Niečo, čo pomohlo. Ďakujem.
Otázky nastolil sám život.
Sviečky SI 12 RT u nás nevideli už sedem rokov. Čo sa týka karburátorov (myslím zameniteľnosť s inými mechanizmami), dávaš v odpovedi posledný bod.
PAL-14-7ZR - kto je výrobca?
Čakáme na stránku.
Veľa štastia.
arthoor

Roman* 2. marca 2004

Dúfam, že od vás dostanem najúplnejšie odpovede na tieto (pre vás niekedy vtipné) otázky. Myslím, že to bude mnohých zaujímať.
Vopred ďakujem všetkým, ktorí odpovedia.
S pozdravom
Román.

arthoor 3. marca 2004

2 román
„Predtým, ako definitívne odložíte motor, pozorne si prečítajte pokyny“

Vaše číslovanie zapíšem, len s odpoveďami
1. povolené, ale analógia TAD 17
2. A92 sa nedá naplniť (počas bežnej prevádzky), A76 alebo 80
3. akékoľvek analógy SI 12 RT
4. olej musí byť pre 2-taktné benzínové motory
5. Neviem, používam modrú skrutku na Neman2
6. prečítajte si a snažte sa zapamätať si pokyny výrobcu a skontrolujte dotiahnutie závitových spojov (matice a skrutky)
7 vezmite si tank z Veterok alebo Whirlwind, alebo to urobte sami
8 nie je potrebný
9 je možné, ale nie nevyhnutné
10 cvičiť so spätným zapínaním na nebežiacom a potom na bežiacom motore. Nezačínajte s „zaradenou rýchlosťou“. Nepracujte nasucho. Nedávajte karburátor do piesku atď. Pozorne si prečítajte pokyny a premýšľajte hlavou, nezabudnite, že máte Neptune 23E, a nie Yamaha 80.
S pozdravom
Arthur

„Nič vám neumožňuje študovať váš motor viac, ako ho pokaziť“
z manuálu „Hitachi B&W KGF“

arthoor 6. marca 2004

arthoor 13. marca 2004

ZAJTRA NA VODE.
Yura,
ak je to možné, vyperte mi nový návod na Neptún 23.
Ľudia sa pýtajú dôrazne a žalostne.
S pozdravom
Arthur.

P.S.
možno ho nadchlo Poľsko?
PPS
carb JIKOV na trhu pri Chersone daj novy na 25 tankov

Ložiská a tesnenia pre Neptún.
Horné a spodné ložiská kľukového hriadeľa 305.Existujú dokonca aj olejové tesnenia 25x35 * 5 (5 štandardnej výšky, nenašiel som analógy s takou výškou. Existujú podobné 25x35x7. Skontroloval som - sedia.
Ihla na rezore 941/20. Zabudol som, ktoré olejové tesnenie som našiel podľa katalógu 160259130.
Ďalší tvrdohlavý 8204.
Zdá sa, že nasledujúci dvojradový valec nemá obdoby.
Ložiská pre GV, spredu 3056205, zozadu 303K2, za tým je tesnenie podľa katalógu 160259210.
To je všetko.

Ahoj Yuri!
Čo sa týka tesnení kvalifikátora (35x25x5), tam sú vhodné tesnenia od HYUNDAI Sonata III, katalógové číslo vyváženia hriadeľa predného tesnenia (originál) 21421-33134. Utesnite jeden k jednému. U nas to stoji cca 120 r kus. Ostatné sa snažím nájsť.
Čo sa týka ložísk, bolo by žiaduce mať plné čísla (to znamená s triedou presnosti atď.)
To, že kvalifikácia je 305 je pochopiteľné a pravdivé. Mám záujem o celé číslo dielu.
Ďakujem.

1. Je možné vymeniť olej v prevodovke za dovozový a aký?
2. Je možné naliať AI-92?
3. Aké ďalšie varianty dovážaných sviečok sú vhodné pre H23E?
4. Existujú nejaké nuansy pri prevádzke motora na dovážanom oleji?
5. Ktorá vrtuľa by sa mala použiť na prevádzku motora na nafukovačke pri minimálnom a maximálnom zaťažení?
6. Čo treba urobiť hneď po kúpe nového motora, aby bola zabezpečená jeho bezproblémová prevádzka (najpotrebnejšia a realizovateľná doma, t.j. bez zapojenia zložitého vybavenia)?
7. Aké sú možnosti výmeny štandardného kanistra za niečo estetickejšie, ľahšie a pohodlnejšie (okrem kúpy nádrže z importovaného PLM)?
8. Je možné (je potrebné) vymeniť drôty sviečok za silikónové (automobilové) a svietniky za rovnaké automobilové (alebo je v tých štandardných nejaký odpor)?
9. Je dovolené prilepiť digestor zvnútra alebo zvonka nejakými materiálmi, aby sa znížil hluk?
10. Vaše odporúčania pre figuríny s cieľom varovať pred najčastejšími chybami pri prevádzke motora!

Aj ja by som sa rád pridal k diskusii o týchto otázkach.
Ďalej v bodoch.

Ahoj Yuri!
Čo sa týka tesnení kvalifikátora (35x25x5), tam sú vhodné tesnenia od HYUNDAI Sonata III, katalógové číslo vyváženia hriadeľa predného tesnenia (originál) 21421-33134. Utesnite jeden k jednému. U nas to stoji cca 120 r kus. Ostatné sa snažím nájsť.
Čo sa týka ložísk, bolo by žiaduce mať plné čísla (to znamená s triedou presnosti atď.)
To, že kvalifikácia je 305 je pochopiteľné a pravdivé. Mám záujem o celé číslo dielu.
Ďakujem.

pozdravujem. Pošlite prosím správu z Vášho emailu na klubový email (v podpise) - pošlem stránky z katalógu.
Ložiská a tesnenia som našiel vo firme špecializovanej výhradne na ne. Majú asi 2500-3000 položiek ložísk a asi 1000 položiek olejových tesnení (Švajčiarsko, Taiwan na výber). Majú teda 305 ložísk, asi 15 rôznych kvalít atď. Olejové tesnenia (Švajčiarsko) asi 1 c.u. vec.

Ložiská a tesnenia som našiel vo firme špecializovanej výhradne na ne. Majú asi 2500-3000 položiek ložísk a asi 1000 položiek olejových tesnení (Švajčiarsko, Taiwan na výber). Majú teda 305 ložísk, asi 15 rôznych kvalít atď. Olejové tesnenia (Švajčiarsko) asi 1 c.u. vec.

Ahoj Yuri.
Pri vysoko špecializovaných kanceláriách je to pochopiteľné, no táto možnosť nie je príliš dobrá. aspoň u nás, lebo tesnenia takýchto priemerov sa vyrábajú na objednávku.
Sú určite lacnejšie, ale nie sú dostupné. Ak určíte, z akého bežného auta (lei) pochádzajú, možno ich hľadať v autoservisoch a na čerpacích staniciach, čím sa zabezpečí rýchlosť a spoľahlivosť, no, možno trochu na úkor nákladov.
Čo sa týka ložísk, to je v pohode. Máme najviac rozšírených 6-305, ale ako ste pochopili, je to nanič. Nuž, s „perleťovými gombíkmi“ nebudeme nič hľadať.

To som nechcel povedať. Kusy 15 rôznych odrôd - uzavreté otvorené, perzistentné atď. No kvalifikácia sa zdá byť iná, dám 6 z tej už nepotrebnej.
Existuje FAG - ale pre mňa je to trochu drahé.

Podľa referenčnej knihy sú ložiská (od najnižšieho po najvyššie) 0-6-5-4-2
kvalifikácie. V tomto prípade je 6 predposledná.Chcete niečo viac.
Vlastne.

zaťaženie na osi otáčania sa môže zvýšiť a je ťažšie otáčať.

To je pochopiteľné. Zdá sa mi, že dĺžka osi (v otočnej časti) je nedostatočná
, a keďže mŕtve drevo motora pri zaťažení pôsobí ako páka (vzhľadom na os), t.j. snažím sa to „vypnúť“, teda zvýšenie záťaže + efekt gyroskopu. skrutka sa otáča vyššou rýchlosťou a preto sa vektor sily nechce meniť (ale toto je môj odhad)
Málo lubrikantu, hmmm. Zdá sa, že som to rozmazal, pokúsim sa to vyriešiť, natriem to novým, možno je to rovné.

Učte sa, akoby ste nemohli získať a akoby ste sa báli straty.
Konfucius (551-479 pred Kr.)

Téma autora: Ladenie 2-taktných prívesných motorov Neptun-23 (prečítané 49044 krát)

0 členov a 2 hostia si prezerajú túto tému.

V rýchla odpoveď môžete použiť BB tagy a emotikony.

Stránka bola vygenerovaná za 0,811 sekundy. Žiadosti: 115.

Pekný deň všetkým. Existuje taká šelma - Neptún 23, bol kúpený po hlavnom meste. Dve sezóny to fungovalo úžasne, ale neznalosť správneho chodu viedla k nestabilnej prevádzke a laxnosti motora.

Vinník tohto následku

Motor slúžil verne a teraz nadišla chvíľa na oplatenie.

Rozhodol sa urobiť generálnu opravu CAM. Teda vlastnými rukami. V skutočnosti viem, ako odskrutkovať sviečky, vymeniť TLM a dať nový kľúč, tu moje znalosti končia

Lodné motory "Neptún" sú vo svete motorov považované za "ruskú klasiku". Z celej série týchto lodných motorov je Neptune 23 najtichší a z hľadiska spoľahlivosti, pohodlia a prevádzky je lepší ako iné motory ruskej výroby. V tomto článku sa budeme zaoberať charakteristikami a popisom motora Neptune 23.

• Kontaktné zapaľovanie (MN-1 so vzdialenými transformátormi TLM).
• Palivové čerpadlo - zjednotené s "Whirlwind" a "Hi".
• Trojkanálový okruh s vratným pohybom na čistenie valcov.
• Reverzná tyč je odnímateľná, čo uľahčuje demontáž prevodovky.

Zo všetkých domácich motorov porovnateľného výkonu je Neptune-23 najtichší vďaka tomu, že motor je pripevnený k zaveseniu cez gumové tlmiče a nedochádza tak k priamemu kovovému kontaktu medzi motorom a trupom lode, ktorý slúži ako zvukový vodič z iných prívesných motorov.

Vydanie "Neptún-23" zo sedemdesiatych rokov malo niekoľko nedostatkov.
Medzi paletou a mŕtvym drevom bola prstencová medzera, cez ktorú sa sviečky plnili vodou na veľkej vlne. Amatéri túto medzeru uzavreli špeciálne vyrezanou gumenou podložkou. Mosadzné puzdro gumového obežného kolesa chladiaceho čerpadla malo úplne hladký valcový povrch, na ktorý bola guma privarená. To viedlo k tomu, že príliš "upnuté" obežné koleso sa otočilo na objímku, čo viedlo k poruche chladiaceho systému. Táto nevýhoda bola eliminovaná vytvorením troch závitových otvorov v obežnom kolese medzi lopatkami a dodatočným pripevnením gumy k objímke tromi skrutkami.

Spodný čap a tesnenia kľukového hriadeľa boli slabo chránené pred účinkami zmesi výfukových plynov a vody opúšťajúcej chladiaci systém, čo postupne viedlo k prenikaniu vody do kľukovej skrine, zlému štartovaniu a korózii spodného hlavného ložiska. Táto nepríjemná konštrukčná chyba bola ovplyvnená najmä pri prevádzke v morskej vode. Na boj proti tomuto javu majitelia nainštalovali priečky do mŕtveho dreva (podobne ako pri Veterkovom dizajne), alebo, čo je zložitejšie, špeciálne závitové puzdro chrániace manžety.

Neptún sa v posledných rokoch vyrábal v dvoch verziách – s klasickým a elektronickým bezkontaktným zapaľovaním. Druhá možnosť je o niečo drahšia, ale vhodnejšia, pretože. Prívesný motor je vystavený vysokej úrovni vlhkosti a prívesný motor s mokrými kontaktmi nie je ľahké naštartovať. Motory Neptún, podľa recenzií väčšiny vodákov, výrazne prevyšujú motory Whirlwind z hľadiska spoľahlivosti, účinnosti a jednoduchosti použitia. Spresnenie "Neptúna" je jednoduchšie a nie také pracné.