Oprava prívesného motora Suzuki 30 svojpomocne

• Mesto: Chernihiv

idak±n
Ahojte všetci.
Založená téma na 4-taktné motory SUZUKI DF25-30A *S nového modelového radu, 3-valcové vstrekovanie, s el. riadiaci blok.
Zdieľame naše skúsenosti s používaním a údržbou, opravami a zlepšovaním týchto motorov, funkcií a trikov.

idak±n
Kto nepoužíva takýto motor?
Kúpil som si DF-25ARS túto zimu

a ešte nebol použitý.
Chcem okamžite sýtiť áno 30 síl, a dať prúdovú trysku, ale tieto motory majú iba trysky E.Chance, ktovie na čo. Oplatí sa hneď riešiť montáž ložiska? alebo sezónu odísť.

idak±n
Kúpil som si trysku E.Chance,

zbierané ako je všetko v poriadku.
Okamžite som si kúpil súpravu čerpadla, pretože budem používať prevodovku aj trysku a čerpadlo z prevodovky nepasuje.

Na rybárskej akadémii som si tiež kúpil rýchly záves,

s dovolenkovou zľavou. tu nie je všetko úplne hladké, na dvore je 21. storočie a majú problémy s vŕtaním, dobre, nedokázali urobiť diery pod
vodidiel, ale diery na dvoch doskách lícovať nie je ťažké, musel som to trochu upraviť.

Injekčná striekačka, ktorá je v súprave, akosi vôbec nestrieka, no, alebo moje ruky nie sú na to, kto aké striekačky používa, kde
konvertoval?!

kráľ
idak±n, opravil správu, je lepšie vkladať fotky z nového riadku, inak trhá stránku.

idak±n, Gennady, môžem poprosiť fotografiu tejto striekačky? V tejto tryske boli sťažnosti na vŕtanie technologických otvorov. Tento moment je potrebné vylúčiť. Áno, a správnosť montáže počas vstrekovania sa dá pochopiť. čiastočne.

Môžete to upresniť.

andreich

Andrey, manžety a olejové tesnenia nie je možné vysunúť mazivom, pretože tlačí zvnútra, môžu mazivo prepustiť iba cez okraj.
Teoreticky, ak bol pri montáži zabalený (ako ten môj s čínskou tryskou), dá sa s mazaním otočiť späť do pôvodnej polohy, ale pružina s najväčšou pravdepodobnosťou odskočila.

andreich
SergeiL, Sergey, na mojom C-Pro (2015) tesnenia stáli presne takto, smerom k hlavnému ,, prietoku ,, mazivu, a preto som urobil taký záver. Pri výmene ložiska som nainštaloval značkovú manžetu s pružinou a olejovým tesnením, otočil som ich naopak, je naozaj ťažké ich zabaliť, čoskoro prejdú cez okraj. Áno, chcel som trochu pridať k montáži. Na ložiskovej zostave sú namontované dva gumené tesniace krúžky.Prvýkrát som im nevenoval pozornosť. Dobre, že sú tesné. pri montáži slimáka s nimi treba byť opatrný. Pri vstrekovaní je tento moment, absencia jedného z krúžkov, okamžite zistený - odchádza veľké množstvo maziva.

Závesné motory sú skvelou jednotkou, ktorá výrazne uľahčuje život majiteľom kovových aj gumených člnov.

S prívesným motorom sa tiež pomerne ľahko manipuluje a obsluhuje. S ním môže loď ovládať každý po niekoľkých hodinách cvičenia.

Prevádzka prívesných motorov a oprava prívesných motorov sú však úplne odlišné veci. A prívesné motory by mali opravovať profesionáli!

Kontaktujte nás v Lenremont a my vám opravíme a servisujeme prívesné motory všetkých typov a modelov.

Je možné opraviť prívesný motor vlastnými rukami? Áno môžeš. S jednou dôležitou poznámkou – ak nejde o veľmi zložitý rozpis.

Môžete napríklad nezávisle meniť sviečky, tesnenia, tesnenia.

Čo ešte môžeš urobiť?

• Ak v karburátore nie je palivo, umyte jeho filter, skontrolujte správne pripojenie plynových hadíc, funkčnosť plynových hadíc a tiež znečistenie nasávania palivovej nádrže.
• Ak na sviečkach nie je žiadna iskra, skontrolujte ich prevádzkyschopnosť, vyčistite ističe, očistite elektródy sviečok od usadenín uhlíka. Skontrolujte tiež stav kondenzátorov a cievok. Nakoniec môže problém spočívať v zatvorenom tlačidle "Štart" na "hmotnosti".
• Ak motor naštartuje, ale rýchlo zhasne, odskrutkujte skrutku na uzávere palivovej nádrže, prepláchnite palivovú nádrž benzínom a vymeňte palivo, ak sa do nádrže dostane voda alebo olej.
• Ak motor klepe, utiahnite maticu zotrvačníka, opravte chladiaci systém.
• Ak sa loď nepohybuje so spusteným motorom, vymeňte čap vrtule, ak je chybný. Príčinou poruchy môžu byť aj riasy omotané okolo skrutky.
• Ak sa šnúrka spúšte nenatiahne, vymeňte pružinu spúšte, vyčistite ložiská a namažte ich vazelínou.

A ak si stále neviete dať rady s opravou prívesných motorov alebo to nechcete robiť sami, neváhajte kontaktovať Lenremont!

1. Opravujeme prívesné motory všetkých modelov a typov.

2. Opravujeme všetky diely a diely prívesných motorov.

3. Máme vlastnú špecializovanú dielňu na opravu prívesných motorov (ako aj všetkých benzínových zariadení) na ulici Kyjevskaja, 32a. Po vykonaní diagnostiky a stanovení ceny náhradných dielov klient uhradí náklady na náhradné diely pred začatím opravy. Diagnostika prívesných motorov - 990 rubľov (v prípade opravy ZDARMA). Naliehavá diagnostika v prípade odmietnutia opravy + 1 000 rubľov k celkovým nákladom na diagnostické práce.

4. Naši remeselníci sú skutočnými odborníkmi vo svojom odbore. Majú minimálne 5-ročné skúsenosti s prívesnými motormi, pravidelne sa podrobujú rekvalifikácii a dokonale rozumejú všetkým jemnostiam a nuansám spojeným s motormi.

5. Záruka - na komponenty 4 mesiace, na samotnú opravu - 1 rok. Ak nebudete s opravou spokojní, nebudeme robiť dlhé škandály, ale jednoducho vrátime peniaze.

Ak chcete, aby váš motor fungoval ako nový, bez klepaní, zvukov a prerušení, zavolajte na +7 (812) 344-44-44!

Suzuki 30 prívesný 2-taktný motor s vysokým výkonom. Model vybavený

Závesný motor Suzuki 30 sa používa s klasickými kovovými a veľkými nafukovacími člnmi. Výkon jednotky postačuje na prepravu niekoľkých osôb spolu s množstvom vybavenia a jej nízka hmotnosť umožňuje inštaláciu na malé plavidlo. Korma v tomto prípade nemusí vydržať výraznú záťaž.

Okrem hlavných výhod, ktoré sú súčasťou všetkých produktov Suzuki, má tento model aj ďalšie vlastnosti, vďaka ktorým je mimoriadne obľúbený u ruských majiteľov lodí. Suzuki 30 je vybavené systémom režimu plytkej vody, ktorý takmer úplne eliminuje možnosť poškodenia vrtule pri jazde v blízkosti kameňov alebo skál alebo pri jazde v plytkej vode. Motor je vybavený špeciálnym systémom ochrany proti prehriatiu a nesprávnej prevádzke. Hluk z jeho prevádzky je minimálny a umožňuje cestujúcim cítiť sa v lodi čo najpohodlnejšie.

Ďalšou výhodou jednotky Suzuki 30 je prítomnosť elektrického štartéra a manuálneho štartovania. V tomto ohľade sa model výrazne líši od väčšiny produktov značky, v ktorých je prístup na trh trochu zjednodušený.Výsledkom je, že s výraznou spoľahlivosťou a výkonom dostane majiteľ motora pohodlnú 2-taktnú jednotku s tromi rýchlosťami, veľkým objemom motora a neprekonateľnou kvalitou prvkov. Majiteľa poteší aj moderná japonská montáž.

Napriek tomu, že motor Suzuki 30 sa vyrába v zahraničí, je plne prispôsobený náročným poveternostným podmienkam v Rusku. Model dobre zvláda silné prúdy, nebojí sa chladu a vody. Jednotku zvládne aj neskúsený majiteľ. To si nevyžaduje špeciálne školenie alebo zručnosti, pretože štartovanie motora je mimoriadne bezpečné a jednoduché. Štartér je umiestnený na prednom paneli puzdra a zapaľovanie sa vykonáva pomocou patentovaného systému s vysokou spoľahlivosťou. V priebehu niekoľkých sekúnd motor získa 5000-5600 otáčok za minútu. Môže pracovať aj v neutrálnej polohe.

Kompletná sada modelu Suzuki 30:

• používateľská príručka;
• motor;
• skrutka;
• palivová nádrž;
• skontrolovať;
• diaľkové ovládanie;
• nástroje;
• upevňovacie skrutky;
• palivová hadica, doplnená hruškou;
• káblový adaptér.

Kúpou tejto jednotky si môžete byť istí, že vydrží niekoľko sezón bez porúch. Špeciálny antikorózny náter ho chráni pred hrdzou aj v náročných prevádzkových podmienkach. Model nevyžaduje špeciálnu údržbu. Suzuki 30 si u nás získalo obľubu pre svoju spoľahlivosť a nenáročnosť.

Tento prívesný motor je vybavený externou palivovou nádržou s objemom 25 litrov paliva. Spotreba paliva jednotky je pomerne veľká, ale pre túto triedu je celkom normálna - asi 10,5 - 12 litrov za hodinu jazdy. Plné nabitie v priemere vystačí na 2,5 hodiny prevádzky. S jednotkou sa odporúča používať palivo AI92.

Mazanie prívesného motora Suzuki 30 sa vykonáva predbežným zmiešaním. Motor má generátor a 3 prevodové stupne (vpred, vzad, neutrál). Skrutka je chránená gumovým tlmičom.

• pracovný objem - 499 metrov kubických. cm;
• menovitý výkon - 30 hp;
• počet valcov - 2;
• priemer valca - 71 mm;
• maximálna rýchlosť - 5000-5600 ot./min.

Motor je inštalovaný na lodiach s výškou priečnika 381 mm. Hmotnosť zariadenia je 56 kg, takže je dosť ťažké ho nosiť samostatne.

Zábeh motora Suzuki 30 je pre túto značku štandardom. Je to nevyhnutné pre normálnu prevádzku jednotky v budúcnosti. Samotný proces prebieha v niekoľkých fázach. Prvých 15-20 minút musíte naštartovať motor a nechať ho bežať na voľnobeh. V tomto prípade by ste mali použiť palivovú zmes v pomere 1:25 (olej a benzín). Aby motor mohol bežať na 40 % maximálneho výkonu na otvorenej vode, je potrebných 40-50 minút. Nasledujúce 2 hodiny prevádzka prebieha pri 50-75% maximálneho výkonu. V posledných 4-5 hodinách by ste mali používať motor na 75% maximálnych otáčok, občas ho priveďte na maximálny výkon (4-5 minút). Po ukončení zábehu je potrebné olej vymeniť.

Alexey kúpil prívesný motor Suzuki 30 v roku 2011 v showroome mesta Volgograd. Po jednotke Whirlwind 30 som okamžite pocítil rozdiel. Počas prevádzky motor nikdy nesklamal. V porovnaní s analógmi iných značiek z Japonska boli náklady na motor o 10 000 rubľov nižšie, čo bol dôvod jeho výberu. Prirodzene som očakával úlovok, ale motor nesklamal a stále funguje. Početné výlety za oddychom, rybolovom a jazdou na vode sú perfektné.

Pri priemernom zaťažení je skutočná spotreba paliva 12 litrov. Indikátor však závisí od zaťaženia plavidla. Jednotka bola použitá s motorovým člnom Krym-M. V pokojnom počasí ju Suzuki 30 ľahko priviedol na rýchlosť 55 km / h bez cestujúcich. S jednou ďalšou osobou bola rýchlosť znížená na 50 km/h. Loď bolo možné naviesť na vetroň s celkovou hmotnosťou 400 kg, potom motor sadol. Páčila sa mi najmä prítomnosť manuálneho štartovania cez kickstarter a elektrického štartovania.Duálny systém naozaj niekoľkokrát pomohol. Manuálny štart sa vykonáva jednoducho od prvého alebo druhého trhnutia. V chladnom počasí sa proces tiež neodkladá. Motor bol používaný 5 sezón a bez problémov. Vyskytli sa však určité problémy. Raz som sa dostal na pieskovisko a začal som dlho plynovať. V dôsledku toho motor „žral“ piesok, čo spôsobilo prasknutie termostatu. Kvôli silnému prehriatiu bolo potrebné vymeniť piest. K iným poruchám počas prác nedošlo.

Vladimir sa odviezol na Suzuki 30 od kamaráta, po ktorom si kúpil rovnaký motor. Model sa mi páčil, pretože má dostatočný výkon a aerodynamické tvary, ktoré mu dodávajú agresívny charakter. Manuálny štart, elektrický štart a diaľkové ovládanie výrazne uľahčujú ovládanie. Motor vykazuje stabilný chod pri nízkych aj vysokých otáčkach a je skvelý na trolling. Výfuk je vedený cez náboj vrtule, ktorý poskytuje dobrý výkon a znižuje hladinu hluku. Motor nie je veľmi ťažký a ľahko sa prepravuje. Nosiť ho sám je však stále veľmi ťažké. Japonská kvalita je cítiť v každom prvku Suzuki 30, čo je dobrá správa.

Motor nie je lacný, ale podľa tohto kritéria vyzerá lepšie ako produkty Yamaha a Honda. Cenovka modelu Suzuki 30 leží v rozmedzí 135 000 - 145 000 rubľov.

Aj v Rusku si môžete kúpiť použitú jednotku. Náklady na 2-3-ročný motor budú 85 000 - 97 000 rubľov.

Analógy prívesného motora Suzuki 30 sú motory Nissan Marine NS 30 A4, Mercury ME 30 M, Yamaha 30 a Tohatsu M 30.

Dátum zverejnenia: 17. 02. 2016

Kritika majiteľa auta menom Erasmus: Veľmi priestranný a teplý, včera sme išli do Kirova -20 cez palubu v bundách, moja žena je vo všeobecnosti bosá, všetky okuliare sú čisté TASHKENT a nič viac. Auto ide sebavedomo, ovládateľnosť je dobrá, box funguje dobre. Rádio c bluetooth spárované s telefónom – vo všeobecnosti je super. Spokojný s umiestnením všetkých tlačidiel a páčok. Sedadlá sú pohodlné, po nájazde 250 km netreba naťahovať chrbát, ako to bolo na 213 Niva. Pekné vyhrievané sedačky. Dobrá recenzia v zrkadlách (niekomu sa nepáčia recenzie, neviem prečo)

Kategória: DIY oprava

Charakteristika vozidla: Rozmery vozidla sú nasledovné, dĺžka karosérie - 3742, šírka - 1100, výška - 1464 mm. Rázvor náprav je 2486 mm. Svetlá výška 156 mm. Auto je vybavené hybridným pohonom. 4-valcový motor je vybavený systémom, ktorý zabezpečuje výstupný výkon motora. Na jeden valec sú 4 ventily. Priemer jedného valca je 71 mm, zdvih piesta je 75 mm. Kľukový hriadeľ motora zrýchľuje na 6000 ot./min. Maximálny krútiaci moment sa udržiava do 5000 ot./min.

Zaslal admin: na žiadosť Malcha

Smiech v téme: Nejako sa na ostrov dostali tri blondínky.A chytili tam zlatú rybku. Dá im tri želania, každému jedno. Prvý hovorí: - Urob ma múdrym, aby som zistil, ako sa odtiaľto dostanem. Ryba ju zhnedla - skočila do vody a odplávala Druhá hovorí: - Urob ma ešte múdrejšou Ryba z nej spraví brunetku - urobí plť a odpláva. Tretia hovorí: - Urob ma múdrejším ako títo dvaja! Ryba z nej robí muža - a opúšťa ostrov cez most...

Oprava a údržba dvojtaktných prívesných motorov Suzuki (Suzuki):

Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S Suzuki DT 40WRS, Suzuki DT 40WRL

Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S Suzuki DT 40WRS, Suzuki DT 40WRL

Suzuki DF 2,5 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 5 S, Suzuki DF 5 L, Suzuki DF 6 S, Suzuki DF 6 L, Suzuki DF 8 AS, Suzuki DF 9,9 AS, Suzuki Suzuki DF 15 ARL , Suzuki DF 15 ATS, Suzuki DF 15 ATL, Suzuki DF 20 AS, Suzuki DF 20 AL, Suzuki DF 20 AES, Suzuki DF 20 AEL, Suzuki DF 20 ARS, Suzuki DF 20 ARL, ATS, Suzuki DF Suzuki 200TL , Suzuki DF 25 S, Suzuki DF 25 L,

Suzuki DF 25 RS, Suzuki DF 25 RL, Suzuki DF 50 ATS, Suzuki DF 50 ATL, Suzuki DF 60 ATS, Suzuki DF

Suzuki DF 80 ATL, Suzuki DF 90 ATL, Suzuki DF 90 ATX, Suzuki DF 115 ATL, Suzuki DF 115 AZL, Suzuki DF 115 ATX, Suzuki DF 115 AZX, Suzuki DF 140 DFX1, Suzuki TX145zukiL DF 175 TX, Suzuki DF 175 ZX, Suzuki DF 200 TL, Suzuki DF 200 ZL, Suzuki DF Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF, 2 Suzuki AP5XX Txx , Suzuki DF 250 APXX, Suzuki DF 300 APX, Suzuki DF 300 APXX.

Video (kliknutím prehráte).

Dešifrovanie štruktúry čísla modelu prívesného motora Suzuki
DT - dvojtaktný motor
D.F. - štvortaktný motor
E - elektrické štartovanie
L - dlhé mŕtve drevo (508 mm)
K - petrolejový motor
R – diaľkové ovládanie a elektrické štartovanie
S - Štandardné mŕtve drevo (381 mm)
T – Hydraulické naklápanie motora alebo hydraulické trimovanie a sklápanie, elektrický štartér, diaľkové ovládanie
UL(X) - ultra dlhé mŕtve drevo (635 mm)
XX – dĺžka mŕtveho dreva 762 mm
Z – spätné otáčanie skrutky (pre duplexnú inštaláciu, dodávané bez nástrojov a príslušenstva)
A - modely novej generácie

Ohodnoťte tento článok:

stupňa 3.2 voliči: 84