Oprava motorov člnov 8m breeze svojpomocne

Fishbein E.I. Lodné motory "Veterok". Zariadenie, prevádzka a oprava: Príručka. L., vydavateľstvo "Shipbuilding", 1989. - 184 s.: ill.

Sú uvedené informácie o konštrukcii prívesných motorov "Veterok", sú uvedené odporúčania pre ich prevádzku a opravu. Zvažujú sa najcharakteristickejšie poruchy motorov, metódy ich detekcie a odstránenia. Sú zhrnuté skúsenosti mnohých amatérov s vlastnou demontážou, montážou a zdokonaľovaním motorových komponentov, sú uvedené nákresy a schémy špeciálnych zariadení a zariadení používaných pri demontáži a montáži motorov. Pre majstrov opravárov sú potrebné referenčné informácie.

Pre amatérskych vodných motoristov, majiteľov motorov rodiny Veterok, môžu využiť aj pracovníci opravovní.

V našej krajine, ktorá má obrovské množstvo nádrží a vodných ciest, hojne využívaných pre národné hospodárstvo, rozvoj vodnej turistiky, rekreácie a športu, sa rozšírilo také univerzálne vozidlo, akým je motorový čln s prívesným motorom. Používa sa na prepravu osôb a tovaru, rybolov, vodné hospodárstvo, splavovanie dreva, na vodné stavby a záchranné práce na vode, na rekreáciu verejnosti a šport.

Na rozdiel od stacionárnych elektrární sa prívesný motor používa pohodlnejšie, nezaberá miesto v člne, je ľahký, ľahko sa udržiava a opravuje, a preto si ho obľúbili tisíce majiteľov motorových člnov. Jedným z najbežnejšie používaných domácich závesných motorov sú závesné motory rodiny Veterok s výkonom 5,9 a 8,8 kW (8 a 12 k), vyrábané Ulyanovským motorovým závodom výrobného združenia AvtoUAZ. Motory "Veterok-8" sa vyrábajú od roku 1965, "Veterok-12" - od roku 1967. V rokoch 1969-1971. závod zvládol výrobu a vyrábal malé série úprav motorov s predĺženým mŕtvym drevom („Veterok-8U“, „Veterok-12U“) a v nákladnej verzii („Veterok-8M“, „Veterok-12M“). V roku 1978 podnik prešiel na výrobu modelov s elektronickým bezkontaktným zapaľovacím systémom (Veterok-8E, Veterok-12E).

Spoľahlivá prevádzka motorov po dlhú dobu do značnej miery závisí od šikovnej obsluhy, kvalifikovanej údržby a včasnej opravy. Nedostatočnosť existujúcej siete dielní na opravu a údržbu prívesných motorov na jednej strane a túžba mať ruku v ich motore na strane druhej vedú k tomu, že väčšina majiteľov motorov Veterok vykonáva údržbu. a preventívne opravy motorov samostatne, spravidla bez toho, aby mali dostatočné informácie o konštrukčných prvkoch, podmienkach demontáže, montáže a nastavenia jednotiek, spôsoboch zvýšenia spoľahlivosti a výkonu.

Účelom tejto knihy je pomôcť majiteľom Veterok správne prevádzkovať, opravovať a udržiavať motory.

Problematike teórie prevádzky dvojtaktných motorov, ktoré sú široko pokryté v odbornej literatúre, sa v knihe venuje minimálna pozornosť, poskytuje len všeobecnú predstavu o princípoch fungovania motorových jednotiek.

Konštrukcia motorov sa neustále zdokonaľuje, preto sa v čase vydania knihy mohli v zostavách a častiach objaviť určité konštrukčné zmeny, ktoré boli vykonané s cieľom zvýšiť spoľahlivosť a odolnosť a zlepšiť výkon.

Odstránenie továrenských chýb v novom motore "Veterok-8M"

Autor článku Andrey Knyazev za ojom "Veterka"

Začneme odstraňovať nedostatky:

Nové hadice a svorky palivového systému

Odstráňte karburátor a kryt ventilu. Zberatelia nasypú štipku hliníkových pilín do plynovej vane v každom motore ako darček. Prirodzene, takéto dary nepotrebujeme. Preto je potrebné demontovať karburátor a palivové čerpadlo a hmotu vyliať.

V karburátoroch K 33B (K 33V) je potrebné pri troche úsilia pribrúsiť plavákovú ihlu k sedlu niekoľkými krúživými pohybmi a pri karburátoroch K 49 (K491) odrezať priehyby zo zle odliateho telesa plaváka. Samotný karburátor je umytý, vyčistený, prefúknutý. Mosadzné rúrky hlavného palivového kanála je ťažké prehliadnuť a pár mikroskopických voľnobežných kanálov, ktoré vychádzajú v blízkosti tlmiča, možno náhodou prehliadnuť. Nastavovacie skrutky na karburátoroch z výroby nikto neotáčal, takže prednastavenia robíme tak, že skrutky dotiahneme až na doraz a potom odskrutkujeme jeden a pol až dve otáčky. Na bežný štart to celkom stačí, potom sa dá poloha skrutiek upraviť podľa návodu. Karburátor je veľmi jednoduchý a spoľahlivý.

Prejdime na kryt ventilu. Na Veterke dizajn ventilov a samotného krytu nie je príliš vydarený. Všetky príručky hovoria, že je absolútne nemožné ohnúť okvetné lístky ventilov. je to pochopiteľné. Pri ohýbaní sa sila otvárania zvýši, čo znamená, že štartovanie bude problematické. Ak okvetné lístky nie sú ohnuté, potom pri silnom utiahnutí matice sa okvetné lístky ohnú v opačnom smere a vytvorí sa veľká medzera. V ideálnom prípade by okvetné lístky nemali byť ohnuté, tesne priliehajúce k oknám, pri vypúšťaní by sa mali ľahko otvárať a pri najmenšom tlaku okná tesne zatvárať. Otváracie sily musia byť rovnaké. Existuje tolerancia medzery - nie viac ako 0,5 mm. Ventilový kryt s ventilmi v továrni bol zmontovaný s plnou kyticou porušení. Všetky okvetné lístky ventilov boli zakrivené kliešťami, boli tam veľké medzery, sily otvárania boli u každého iné a jeden ventil vydával zvuk trúbky ako poľovnícky roh. V náhradnom diele sú náhradné plátky ventilov. Výsledkom bolo, že za pár hodín bolo možné takmer dokonale umiestniť štyri okvetné lístky. Najlepším indikátorom boli ústa. Dofúkame, vyfúkneme, najmenší rozdiel je veľmi dobre cítiť. Prirodzene, kryt ventilu je potrebné najskôr umyť alkoholom. Stojí za to pohrať sa s krytom ventilu a motor sa vám poďakuje veľmi ľahkým štartom jediným jemným trhnutím.

Ďalšia významná nevýhoda vznikla kvôli zle vyrobenej šablóne. Rúrka, cez ktorú sa privádza voda z čerpadla do hlavy motora, bola v kontakte s hriadeľom a bola opotrebovaná na polovicu. Následky môžu byť katastrofálne.

Ešte pár včas objavených malých momentov, ktoré by mohli na vode spôsobiť problémy.

Pri vŕtaní hriadeľa pod kľúčom sa vytvoril príval alebo malý ostrap. Bez sťahováka bolo takmer nemožné odstrániť skrutku.

Telo sťahováka zotrvačníka je vyrobené odlievaním alebo razením, ak závit nepoháňate závitníkom, skrutka sa nedá dotiahnuť.

Ak na pripevnenie sťahováka zotrvačníka použijete štandardné skrutky, môžu sa poškodiť závity v samotnom zotrvačníku. Skrutky musia byť o 5 mm dlhšie.

Závit armatúr palivového potrubia je kužeľový. V závislosti od začiatku závitu sa môže stať, že tvarovka bude pri skrutkovaní vyzerať nesprávnym smerom. Problém vyrieši nemecké vinutie pre vykurovacie potrubia, podobne ako elektrická páska.

Nevýhody tyristorového zapaľovacieho systému.

Tyristorový zapaľovací obvod na prívesných motoroch je skôr ako amatérsky obvod, vyrobený podľa princípu, funguje, dobre, dobre. Je dosť ťažké ho prerobiť, ale dá sa s ním pracovať bez porúch. Hlavnou nevýhodou tyristora je veľmi veľké rozšírenie parametrov. Možno vybrať pár s približne rovnakými parametrami, ktorý má skrinku s 25 tyristormi.Je veľmi problematické merať charakteristiky tyristorov doma a ešte viac v obchode, hoci merací obvod je veľmi jednoduchý, na to potrebujete laboratórny autotransformátor (LATR), voltmeter, niekoľko vodičov a pár bežných osvetľovacie žiarovky. Ale môžete zhruba vyzdvihnúť pár amatérskou metódou, merajúc iba odpor prechodu elektródy katóda-riadiaca elektróda v dvoch smeroch pomocou ukazovacieho testera (avometer). Digitálny avometer nie je vhodný na meranie kvôli svojim konštrukčným vlastnostiam.

Ďalšou nevýhodou tyristorov je zmena jeho parametrov pri zahrievaní a zmena parametrov pri prevádzke spôsobená zahrievaním.

Predtým sa v systéme elektronického zapaľovania používali tyristory KU-202M. Prirodzene, nikto nechytil tyristory a po chvíli nastali problémy až po úplnú stratu zapaľovania v jednom valci pri zahriatí motora. Veľmi dobrou náhradou za tyristor KU-202M je tyristor 2U-202M. Technické vlastnosti sú úplne rovnaké, ale prípustná teplota vykurovania puzdra je oveľa vyššia. Je tiež žiaduce vybrať pár, pretože rozptyl parametrov je veľký. Pri výmene tyristorov problémy zmiznú na dlhú dobu, dalo by sa povedať, že navždy.

Schéma merania parametrov tyristora

Zvyčajne je v testeri označené hviezdičkou mínus, ale v tomto prípade to bude pozitívny výstup. Poloha prepínača zariadenia je KOhm x1. Kladný vodič z batérie sa dotkneme riadiacej elektródy tyristora. Ak tri drôty nie sú zamotané, šípka zariadenia sa odchýli doprava. Pomaly, aby nedošlo k odskoku, stiahneme drôt z riadiacej elektródy. Ak šípka zariadenia klesne na nulu, potom sa dá tyristor bezpečne prispájkovať do obvodu a ak sa signál zapamätá, potom je tyristor celkom normálny, ale konkrétne v obvode Veterka nebude fungovať podľa očakávania. Pre istotu zopakujte operáciu niekoľkokrát. Osadil som na dosku namiesto tyristorov KU 221KM tyristory 2U 202M. Je problematické umiestniť ich do puzdra, ale je to možné. Len sa treba postarať o izoláciu a uistiť sa, že sa nedotýkajú kovového krytu puzdra.

Pohľad zhora na obvodovú dosku magdino

Trochu o fungovaní zapaľovacieho systému ako celku.

Odporúča sa skontrolovať zapaľovacie sviečky na špeciálnom prístroji pod tlakom. Odmietnutie závisí od šarže a môže byť 50 percent. Prístroje sú v autoservisoch a v obchodoch, kde predávajú drahé dovážané autosviečky. Každá sviečka má tesniaci krúžok, takže sviečku nie je potrebné pevne zabaliť, inak sa krúžok sploští a na motore okolo sviečky sa v budúcnosti objaví mastná škvrna. Tiež nie je potrebné odskrutkovať sviečky kvôli zvedavosti, je lepšie si kúpiť tester sviečok v hodnote 70 rubľov, ktorý vám umožní skontrolovať sviečky bez ich odskrutkovania z motora. Sviečka je vo výbornom stave, ak pri stlačení spúšte dôjde k 6-8 výbojom.

Zapaľovacie cievky sú spoľahlivé, ale môžu zlyhať pri otáčaní zotrvačníka aj ručne s odstránenými hrotmi zo sviečok. Je možné odobrať hrot a náhodne otočiť zotrvačník, pričom môžu byť tri možnosti udalostí. Prvý - máte šťastie a nič strašné sa nestalo, druhý - máte tiež šťastie v tom zmysle, že cievka je úplne mimo prevádzky, čo sa dá ľahko určiť absenciou iskry a tretia možnosť je najhoršia. Cievka funguje, ale namiesto napríklad piatich iskier tvorí len štyri. Piaty výboj sa vyskytuje v samotnej cievke. Ak sa v cievke vyskytne malý obvod prerušenia, výkon iskry výrazne klesne. Takúto poruchu môžete nájsť pomocou akejkoľvek starej, ale fungujúcej sviečky s napoly ohnutým bočným lalokom. Sviečka sa stiahne z otvoru sviečky a závitová časť sviečky je spojená drôtom so zemou. Neodporúčam testovať cievku privedením vysokonapäťového vodiča k zemi, pretože ruka sa môže triasť a iskrisko sa môže ukázať ako veľmi veľké, po čom môže nasledovať porucha pracovnej cievky.

Niektoré závery o používaní olejov.

Vietor nie je motorom na nalievanie drahých syntetických látok. Vodný šrot – nevážte si seba. Boli testované dva typy minerálnych olejov pre prívesné motory: Chevron za 130 rubľov. liter a Texica za 160 rubľov. liter. Oba oleje preukázali vynikajúce výsledky. Sadze v spaľovacej komore sa prakticky vôbec netvoria, sviečky nebolo potrebné počas sezóny ani raz čistiť.

Po použití špeciálnych olejov vyčistite piest

Je tu jeden moment. Po dvoch týždňoch kalu pozrel za kryt ventilu. Po lacnejšom Chevrone vyzeralo všetko ako čerstvo naolejované, no po drahšej Texici už taký efekt nie je. Pre sezónu 2003 bol zakúpený iba Chevron.

Autorom použité oleje

Leštenie skrutiek - je to potrebné?

O leštení skrutiek sa toho popísalo veľa. Ak nie je potrebné zvýšiť rýchlosť, sotva niekto odmietne šetriť palivo, pretože na vode nie je čerpacia stanica. Na Veterke je potrebné vykonávať nielen leštenie, ale aj vysekávanie technologické!? previsnutie v spodnej časti skrutky. Predná hrana skrutky musí byť zaoblená a zadná hrana mierne zbrúsená. V dôsledku toho sa skrutka rýchlo roztočí a motor ľahko naberie rýchlosť.

V predaji sa objavili skrutky, natreté striebrom s nekvalitným odliatkom, zjavne nie továrensky vyrobené. Všetky vrtule majú jeden list oveľa hrubší ako ostatné. Pri použití takejto skrutky dôjde k istej smrti prevodovky.

Na želanie môžete kapucňu prelepiť gumou z turistického koberca. Jedna podložka vystačí na dve drevené plechovky na čln a kapotu. Budete potrebovať štyri tuby lepidla BF 88 (NT 88). Potlačenie hluku kapucňou po zabalení je veľmi výrazné. Mechanický budík so strašným zvonením, zakrytý kapucňou, je takmer nepočuteľný. Ako prilepiť spodnú časť motora ešte nebolo rozhodnuté.

Leštená skrutka a puzdro pokryté zvukotesnou vrstvou

Všetko, motor je pripravený na inštaláciu na loď a na prvé spustenie. Keďže na karburátore sa robia iba prednastavenia, vezmeme klystír a vstrekneme niekoľko mililitrov paliva hlboko do karburátora. Úplne otvoríme vzduchovú klapku, rukoväť oja do polohy „štart“ plus 1,5-2 mm. Na druhý pokus sa rozbehne na maximum, ale kde to pôjde “mimo trate”?

Uvedené nedostatky, žiaľ, s pravdepodobnosťou 70-80 percent stretnete aj vy. Ich likvidácia ale nie je vôbec náročná a zaberie maximálne pár dní voľna.

Inštalácia motora na loď.

Určite mnohí so záujmom zvažujú výsledky rôznych testov nafukovacích člnov s motorom a sú prekvapení výsledkami. Nie je nič prekvapivé. Existujú úspešné kombinácie konkrétneho člna a konkrétneho motora. Vo väčšine prípadov musí byť motor „namontovaný“ na loď. Pokúsil som sa prerobiť priečku lode Leader-340, v dôsledku čoho je teraz možné na loď namontovať takmer akýkoľvek motor od 2 do 15 l / s. a dosiahnuť maximálnu rýchlosť.

Pri hľadaní na internete môžete nájsť tento obrázok:

Inštalácia motora na priečku lode

A teraz poďme analyzovať, ako sa budú správať duralové a nafukovacie člny, ak dôjde k odchýlkam „od normy“.

Predpokladajme, že motor je trochu posunutý k priečnemu nosníku. Duralový čln rýchlo prejde ku klzáku a zvýši sa smerová stabilita. Zároveň dosiahneme určité zníženie rýchlosti v dôsledku väčšej zvlhčovacej plochy dna lode. V zásade neexistujú žiadne problémy.

Na nafukovacom člne bude bohužiaľ všetko vyzerať inak. Loď sa tiež pokúsi rýchlo dostať na klzák, ale v momente, keď loď vstúpi do klzáku, dno bude mať tendenciu zhlukovať sa do harmoniky a na valčeku ďaleko a rýchlo nepôjdete. Čiastočne sa dá problém vyriešiť napumpovaním valcov člna a kilsonu po ochladení vo vode a nadmernom výkone motora. Vlnový pohyb dna bude cítiť až v momente vstupu do vetroňa, potom sa stratí pri zvyšovaní rýchlosti. Kto má malú rezervu výkonu motora, dostane konštantný prechodový režim a zlú náladu.Treba si tiež uvedomiť, že čím je spodný materiál hustejší, tým menej sa objavuje efekt harmoniky. Vzhľadom na dizajnové prvky na Leader 340 sa akordeónový efekt objavuje len pri slabo nafúknutom kilsone.

Uhol medzi motorom a priečkou je mierne zväčšený.

Na duralovom člne opäť bez problémov. Čas doletu klzáku sa mierne predĺži, smerová stabilita sa mierne zhorší, ale vďaka menšej zmáčacej ploche sa zvýši rýchlosť.

Inak tomu nie je ani na nafukovacom člne. Ak je na durale za priečkou len voda, tak na nafukovacom člne sú dva valce, ktoré budú mať tendenciu klesať do vody a opäť dostaneme poriadne „brzdy“.

Z toho môžeme vyvodiť záver:

Pre majiteľov malých nafukovacích člnov a motorov s nízkym výkonom je mimoriadne dôležité nastaviť uhol motora pozdĺž pravítka.

Zavesíme zadnú časť lode na turistické stoličky, zavesíme motor, vykonáme merania a tu bude pravdepodobne veľa majiteľov nafukovacích člnov sklamaných. Žiadna z akciových pozícií nesedí. Tento problém som vyriešil tak, že som na čap nasadil hadičku vhodného priemeru a hrúbky.

Podomácky vyrobené autá, traktory, terénne vozidlá a štvorkolky

Urob si svojpomocne prepážka a oprava prívesného motora Veterok-8: fotografia vykonanej práce, ako aj video prívesného motora po oprave.

Ahojte všetci! Tu prešiel cez svoj prívesný motor „Veterok“. Pre mňa je to veľmi zaujímavá vec. Samozrejme, bolo možné vziať použitý japonský alebo čínsky motor, len som dostal chuť opraviť „sovkomotor“, čo ešte treba na „duchovný“ odpočinok.

Boli urobené nasledovné práce: kompletný rozbor komponentov motora Veterok, revízia prevodovky, výmena čerpadla, výmena ložiska a tesnenia čerpadla, zrkadlo čerpadla, výmena všetkých tesnení, kde je to možné, kompletné prelakovanie, výmena celá guma (trubka) na hlave motora.

Prvé spustenie ukázalo dobrú činnosť motora, štartuje „horúco“ na „pol otáčky“, chladenie funguje perfektne.

Vo všeobecnosti som spokojný s vykonanou prácou, potom s fotografiami a videami s motorom.

Vymenené ložisko, olejové tesnenie a tesnenie misky čerpadla.

Na fotografii: už zmontovaná prevodovka a čerpadlo.

Aktualizovaná svorka s otočným mechanizmom.

Otočný mechanizmus, svorka a ovládacia doska.

Výsledkom je, že starý prívesný motor sovietskej výroby je opäť v prevádzke.

Toto video ukazuje činnosť prívesného motora Veterok-8 po prepážke.

Video: prevádzka prívesného motora pri nízkej hladine plynu.