Oprava prívesného motora Vortex 25 svojpomocne

Téma: Poradte Whirlwind25 - Oprava, úprava, údržba lodí - Lode a člny - Doprava (vozidlá) - Hlavná sekcia - Fóra otvoreného klubu Pitersky Okhotnik

Priatelia.
Kto potrebuje chatovať, zaklopte na Skype!

kkk2005, Áno, faktom je, že víchrica sa nespustí. Tak som mu vždy slúžil. Skúšal som to len oživiť v lete, ale nešlo to. Nerozumiem tomu a nie je veľa času na to, aby som sa motala. Chcel som to dať službe, ale všetci sa ich zriekajú.

Volkutdakujem za kontakt. zavolám zajtra.

Dobre. čo povieš.
ps Zaujímalo by ma, aká je ohnutá cenovka.

A iskra. elektronika zapaľovania alebo kontakt? Vyskúšali ste 100% recept (benzín pod sviečkou a plný plyn)?

ps Ach sakra. ako som sa posmieval týmto víchorom. v pravý čas. Mojich posledných 30 išlo do šrotu s elektronickým zapaľovaním z vázy na hall senzor

Tam by bolo iné miesto, kde urobiť motor. A teraz do krajiny nechodím často. Chápem, že je to pravdepodobne ako Zhiguli, môžete vymeniť motor pod oknom, ako predtým, ale pravdepodobne starnem.

pomeha78, rýchly štart figachit valcov. Ani som nekýchla. Je tam iskra, ale zdalo sa mi, že je slabá, hoci na vzduchu by som mal aspoň kýchať.

kkk2005, Alexander Genadievich, ďakujem za odkaz, ale na tejto stránke som čítal veľa vecí o Whirlwinds. Áno, veľa užitočných vecí a zdá sa, že on sám nie je hlupák, ale nezačína a to je všetko.

pomeha78, elektronické zapaľovanie.

Páči sa mi alebo kazhista? V priebehu rokov sa s motorom mohlo stať veľa vecí, keďže nenaštartoval hneď. Zima je dlhá, môžete na to prísť, ak chcete, alebo priateľovi, pre ktorého

Babiny môžu zlyhať a iskra je nesprávna.

Ani neviem spočítať, koľkokrát nás tento malý ratlík dostal do kritických situácií. Buď v hlbokej noci, 10 km od pobrežia, sa kľúč rozreže na hriadeli a nie na vrtuli, ale v motore, potom spáli tesnenie hlavy bloku, potom vyhorí magneto.
Ale to bolo na sovietskych výrobkoch to dobré, že ako sa vtedy hovorilo „s pomocou kladiva, dláta a nejakej matky“ sa vždy dali vrátiť k životu. Tie isté Whirlwinds a Winds „zomreli“, ale aj na jednom valci (so sviečkou vypadnutou z druhého), s rozbitým tesnením hlavy, trápením, boli schopní dosiahnuť miesto.

Priatelia.
Kto potrebuje chatovať, zaklopte na Skype!

Evgeniy35r 20. januára 2011

Evgeniy35r 21. januára 2011

a čo je to rozpera - mení iba upevňovacie prvky karburátora na motor?

Áno, so starými spojovacími prvkami by bol nový karburátor pod uhlom, t.j. plaváková komora by nebola rovnobežná s rovinou paddonu.
Nemôžem poskytnúť úplné hodnotenie karbónu, pretože. prešiel zábeh, ale otec, ktorý je ešte lodník, hovorí, že motor beží s ním mäkšie. O spotrebe môžem povedať až budúcu sezónu.

Zatvára sa kapota s týmto karburátorom? A loď je domáca? vyzerá ako dúha, ako behá?

Nebráni zatváraniu kapoty, zatváraniu bráni zapaľovacia cievka z Volgy, kapotu musíte buď odrezať, alebo niekam položiť. Áno, hádate správne, loď je naozaj Rainbow, ide dobre, nemerali ju podľa ZHPS, ale pri jednej z posledných ciest som sa rozhodol dať jej plný plyn. a potom bola unesená ako vysokorýchlostný projektil. bolo veľa pocitov

• 
• 

• 
• 

• 

Áno, zabudol som povedať, magneto som pevne pripevnil, chcel som elektronicky ovládať uhol nábehu, tu je téma: ornim-upravlen /, obvod bol zostavený, ale ako vždy začal zhon, chcel som jazdiť (pri vtedy už bol august, keď som prvýkrát spustil jeho výtvor, obvod nefungoval (vidno, že niečo zle zaspájkoval), tak som hallov senzor pripojil priamo na cievku zapaľovania. Tento rok chcem ešte dokončiť schému, pretože. na malych zacne silno vybuchovat motor, klobasa nie je detinska.
Budem pokračovať vo vylepšeniach.Ďalšou slabou stránkou Whirlwinds je ich karburátor, respektíve jeho zvláštna podobizeň. Namiesto toho som nainštaloval K-68D cez rozperu.

Ovládanie sania zostalo rovnaké, len sa musel skrátiť kábel. A urobil som ovládanie plynu na bowdene, tlmič tu stúpa a neotáča sa. No vo všeobecnosti snáď všetko, ak si na niečo spomeniem alebo urobím, odhlásim sa. No pár fotiek.

Povedz mi, akú zmes Whirlwinds máš? Okrúhla paleta - z 20 zápasov, ale blok valcov sa zdá byť z 25 zápasov. Povedz mi, že je to zaujímavé

Victorkv 23. marca 2011

povedzte mi o inštalácii elektronického zapaľovania na prívesný motor Neptune 23

Neďaleko fóra Neptún. Všetky témy na ESZ na očiach. Práve som čítal. Všetko je tam.
Akýkoľvek.

Skontrolujte celistvosť rámu (upevnenia + jadier) zapaľovacích cievok.Ale vo všeobecnosti je princíp všade rovnaký: Ak je iskra, potom nie je benzín a naopak))) Veľa šťastia!

Zapaľovanie je konvenčné vačkové. Včera som opäť menil sviečky. Sviečky ako špeciálna loď - lacné sovietske. Predtým dovoz stál. Zdá sa, že to fungovalo. Ale ked je teplo, tak aj tak cucne. Horúca je v poriadku. ale trochu to bude stáť - treba potiahnuť 15x.
Tento víkend si stále myslím, že s ním budem šantiť na rieke.
A ďalšia otázka. Mozno su tipy na modernizaciu .. dajme nejake dovezene cievky .. alebo karburator z niecoho lepsieho ..

Skúšal si nastaviť karburátor (v zmysle horúcich problémov)? Hladina paliva v plavákovej komore, otočte skrutky?

Pablo, vo vašom popise problému je príliš veľa nejasností. Sviečky (po pokuse naštartovať horúce) mokré? Existuje iskra a aká? No alebo knihu do ruky a ide sa. Alebo pozri príspevok vyššie, o cudzom aute))) Veľa šťastia!

Rovnaký odpad som mal na Neptúne 23. Ako sa neskôr ukázalo, zmes bola príliš obohatená.

Stalo sa mi, dokonca došlo k poruche jedného valca na horúcom, t.j. zatiaľ čo zima - všetko je v poriadku, zahriate - odmietnuté. Problém bol vždy v zapaľovaní, respektíve v medzere medzi vačkami, izolácii drôtov a pod. IMHO je lepšie vymeniť za nový.

rýchly štart balón pomohol neobťažovať

Zdá sa mi to v tomto prípade bežný teplotný šok. Po zastavení motora sa palivo vyparí v horúcom karburátore a naplní sací trakt a valce z plavákovej komory so zatvorenou škrtiacou klapkou, čo spôsobí opätovné obohatenie zmesi. Neuveríte, že sa ukáže, že benzín nehorí! Horia len benzínové výpary a potom pri určitej koncentrácii nazývanej stechiometrické (správne zjednodušenie) asi 1 až 15 benzínového vzduchu
. a-dvs.html
bohatú zmes (rovnako ako extrémne chudú) nemožno zapáliť iskrou. Zvyčajná metóda riešenia tohto neduhu je prečistiť, úplne otvoriť plyn a otočiť štartér, po cca 10-15 cykloch začnú blikať a motor naskočí. Súdiac podľa vašich príspevkov, nemáte štartér a ručné vykreslenie normálnej očisty je nepravdepodobné. Mimochodom, tento moment správania je typický pre všetky karburátorové motory aj tie automobilové (okrem japonských, existuje systém, ktorý s týmto efektom bojuje)

Keď už hovoríme o dovoze..
Ak dovezený motor nezachráni piliny v hlave, jarný prípad zo života: prvý výlet k rieke, s kamarátmi sme vyrazili na motory. Máme kotol pod 25. obsluhovanou smršťou, kamarát má nový nisamaran s minuloročnou yamahou. Po vstupe do plachtenia mu yamaha neustále zadrhávala, po piatom trapase mu vzali do vleku a hanebne ho vo víchrici odvliekli na rybolov, po dlhom kopaní a skúšaní sa zistilo, že otužilý rybár hrubo porušil návod na obsluhu. , minulý rok nalial benzín zriedený naftou, zrejme oľutoval. A aj keď bol uložený v zapečatenej nádobe, prišiel o svoje vlastnosti. Záver z dediny je len jeden - kúpil som dovoz, počúvajte pokyny a naši majú ľahostajnosť v krvi, injekcia sa otvára až vtedy, keď výsledok nepríde na um Lazara a aj to len vtedy, keď von z veľkej potreby, bolo to netrpezlivé..

V kapitole 6.Špecifikácie niektorých častí - sú tam informácie o materiáloch dielov.

Vážený „NikVE“ píše] Mdya, súdiac podľa popisu, autor je len profesor v oblasti opravy motorov! Veľmi zaujímavé!

Pre tých, ktorí ešte nie sú v oblakoch s teóriou.

Ak odstránite teória, s ktorým ste zaviedli túto metódu váženia, v praxi to tak nie je ako si si predstavoval.
Všetko je veľmi jednoduché, bez ďalšej analýzy chýb. Vezmeme piest, opakujem, a zavesíme ho na pravé rameno pomocou prsta a poistných krúžkov, zarovnáme ramená (pridávanie alebo vypúšťanie vody z fľaše). Urobíme značku na úrovni. Potom ho odstránime a na to isté miesto zavesíme druhú sadu + kolík a poistné krúžky. Pozorujeme rozdiel. Potom upravíme najťažší piest na úroveň ľahkého., na pravom ramene. Fľaša s vodou visí na svojom mieste.
A bez ohľadu na to, aký je rozdiel v ramene, je dôležité, aký druh sklzu v zavesení v strede.
Veľmi dobre chápem tvoju iróniu. Radím zažiť

, školský program
Dúfam, že tu nie je málo ľudí, ktorí si to môžu overiť. Bol by som rád, keby mal niekto rozumnú kritiku.
Upravíme rovnakú váhu, a nesnažte sa zistiť koľko.
Niet divu, že som podrobne poukázal na hmotnosť od 50 kopejok a dokonca skeptici po skúsenostiach bude všetko jasné.

Prvýkrát v predaji 18-koní prívesný motor «Vortex„objavil sa v roku 1965. Všetky nasledujúce roky, súbežne so sériovou výrobou prvého modelu, sa pracovalo na zlepšení konštrukcie motora, zvýšení jeho výkonu a účinnosti. Celkovo bolo vyvinutých a vyrobených osem modelov: motor Whirlwind bol postupne nahradený Whirlwind-M, Whirlwind-30R, Whirlwind-30, Whirlwind-25R elektron, Whirlwind-25 elektron, Whirlwind-30R elektron“ a „Whirlwind- 30 elektrónov“. Ich výkon sa zvýšil z 18-22 koní. (13,3-16,2 kW) až 25 k (18,2 kW) a potom až 30 k. (22 kW). Samostatné liatinové valce boli nahradené hliníkovým blokom valcov; motory s elektrickým štartovaním a ručným štartérom boli nahradené motormi vybavenými elektronickým zapaľovacím systémom (ESZ), v súvislosti s ktorým sa v názve objavilo „aditívum“ - elektrón.

Dnes je ich v prevádzke asi 1 milión. prívesné motory „Víchrica“ rôznych generácií. Mnohí majitelia motorov majú problémy renovácia motorov, výmena dielov a zostáv. Stále je ťažké kúpiť náhradné diely ďaleko od priemyselných centier, v mnohých regiónoch nie sú opravovne a popredajný servis ešte nie je rozvinutý. Nie vždy je možné nájsť skúseného odborníka v blízkosti. Niekedy sa však motor dostane do nefunkčného stavu iba z dôvodu jeho nesprávnej prevádzky alebo predčasných a nekvalitných opráv.

Nahromadené skúsenosti nám umožňujú poskytnúť majiteľom Whirlwinds niektoré z najvšeobecnejších rád:

• pri prevádzke PM je nevyhnutné dodržiavať všetky odporúčania pre údržbu motora;
• je žiaduce vytriediť všetky nové motory z obchodu;
• určite kupujte a používajte olej určený pre dvojtaktné vodou chladené motory (logo podľa medzinárodných noriem TC-W-3 je bezpopolový minerálny olej, ekonomicky odbúrateľný vo vode; riedený v benzíne v pomere 1:40).

Správa č. 1 Georg Ohm » 4. januára 2017, 22:53

S loďou som dostal motor „Whirlwind-25“. Mierne poddimenzované: chýba zotrvačník, magneto je skôr v koši, chýba jedna zapaľovacia cievka. Nebol naftový a 2,5 roka ležal v krabici na lodnej stanici. Ale je to zahrnuté v lodnom lístku. Deadwood je stále panenský, pretože nie je tam žiadny poklop a štandardný spätný ťah nie je skladateľný. V tomto stave je motor 100% kotva, ako sa zvyčajne vtipkuje o motoroch Whirlwind. Pri odskrutkovaní samotného motora z vane boli určité ťažkosti. Len 2 zapustené skrutky pevne zakysli v závitových puzdrách kľukovej skrine. Namáčanie WD-40 na 3 dni a klepanie skrutkovačom do štrbín dodalo efekt a mocnou kľukou som tieto nepoddajné skrutky konečne zatriasol. Potom odstráňte prach a piesok z kľukovej skrine a bloku kefou, odskrutkujte karburátor a palivové čerpadlo a potom umyte nečistoty prichytené na oleji handrou navlhčenou benzínom.Na fotke som označil, kde sa nachádzajú tvrdohlavé škaredé zubačky. Pri spätnej montáži určite prebehnem závit a skrútim na grafite. Motor rozoberiem ďalej, lebo točí sa trochu, aj keď rovnomerne. Existuje podozrenie na krúžky alebo ložiská kľukového hriadeľa. To druhé by samozrejme nebolo žiaduce.

Odoslané po 1 hodine 39 minútach 29 sekundách:
Rozobral som motor a bol som trochu smutný. Ukázalo sa, že horný valec je zo strany výfuku decentne tak šikanovaný. Zároveň je hon prítomný na boku a v spodnom valci je hon všade po obvode. Piest je ošúchaný, ale krúžky sú neporušené a nie sú na nich žiadne triesky. To znamená, že motor sa veľmi netočil. Koleno s cievkami je tiež bez opotrebovania. Najväčším prekvapením bolo, keď sa blok začal skúmať predilekčne: zdvihnutý valec má rovnomerne nastavenú objímku, ale v pracovnej objímke je zasadený o 1-1,5 mm nižšie a mierne prehnutý, čo je vertikálny krok vzhľadom na kanály. o 1 mm a krok do strany o 1 mm. Pomyslím si: dať tento do vrtu alebo hľadať iný blok?

Správa č. 2 Georg Ohm » 6. januára 2017, 23:27

Správa č. 3 User_612 » 7. januára 2017, 00:20

Správa č. 4 Georg Ohm » 07.01.2017, 01:52

Správa č. 5 Georg Ohm » 7. januára 2017, 18:41

Správa č. 6 User_612 » 7. januára 2017, 18:47

Správa č. 7 Georg Ohm » 07.01.2017, 22:20

Správa č. 8 mix66 » 8. januára 2017, 08:53

Správa č. 9 User_612 » 8. januára 2017, 16:15

Správa č. 10 Georg Ohm » 8. januára 2017, 16:30

Ak je potrebné rozobrať motor alebo jeho komponenty, odporúča sa vykonať demontáž v nasledujúcom poradí.
Pri demontáži by ste si mali zapamätať (lepšie zapísať) polohu častí motora pred demontážou, najmä pri malých častiach, pretože niektoré prechody neodrážajú ich polohu.
Demontáž by sa mala vykonávať len v nevyhnutnom rozsahu určenom účelom demontáže.

8.10. Demontáž do uzlov
1. Odstráňte kapotáž.
2. Odpojte a odstráňte tyč ovládača škrtiacej klapky karburátora.
3. Demontujte hnací hriadeľ škrtiacej klapky karburátora.
4. Odskrutkujte rameno a odstráňte skrutku otočného čapu, odskrutkujte oporné puzdro, vyberte čap.
5. Uvoľnite skrutky pripevňujúce motor k mŕtvemu drevu, vyberte motor z mŕtveho dreva.
6. Odstráňte tesnenie z mŕtveho dreva. Vytiahnite torzný hriadeľ.
7. Uvoľnite skrutky pripevňujúce skriňu prevodovky k mŕtvemu drevu, vyberte prevodovku, odstráňte gumenú objímku z telesa vodného čerpadla, odstráňte prívodnú hadicu vody z mŕtveho dreva.
8. Odskrutkujte skrutky upevňujúce zavesenie k mŕtvemu drevu, odstráňte upínaciu lištu a gumené tesnenie, odstráňte zavesenie.
Poznámka. Ďalšia demontáž jednotiek sa vykonáva v súlade s príslušnými operáciami.

8.12. Demontáž mŕtveho dreva
Na vybratie osi ramena, na odstránenie ramena závesnej konzoly, západky a obloženia.

8.13. Demontáž ručného štartéra
1. Uvoľnite a odskrutkujte maticu, odstráňte skrutku s držiakom.
2. Odstráňte konzolu a pružinovú podložku zo skrutky. Odstráňte dvoch psov z hniezd bloku.
3. Otočte štartovaciu jednotku za lanko tak, aby sa pružina uvoľnila.
4. Vytiahnite záberovú jednotku s pružinou otáčaním v smere hodinových ručičiek. Odstráňte blok.
POZOR! Pri vyberaní jednotky z krytu dávajte pozor na vinutú pružinu.

8.14. Demontáž prevodovky
1. Uvoľnite upevňovacie skrutky vodného čerpadla, odstráňte teleso čerpadla, obežné koleso, kolík a platňu.
2. Odskrutkujte spodnú a hornú zátku na skrini a kryte prevodovky a vypustite olej.
3. Uvoľnite skrutky zaisťujúce kryt prevodovky a skrutku zaisťujúcu tyč (6, obr. 4), odstráňte kryt prevodovky a hriadeľ skrutky s ozubenými kolesami a ložiskami.
4. Odstráňte misku ložiska, podložky, ozubené kolesá, spojku radenia, ložiská z hriadeľa.
Poznámka. Pri montáži položte súpravu nastavovacích podložiek na príslušné miesto (podľa hrúbky).
5. Odstráňte pastorkový hriadeľ zo skrine prevodovky.
6. Umyte všetky diely v benzíne.

8.15. Demontáž a montáž základne magdino s mechanickými lámačmi
Demontáž sa vykonáva vo výnimočných prípadoch;
a) úplné opotrebovanie textolitových podložiek prerušovača;
6) úplné opotrebovanie kontaktov na stojane alebo páke ističa:
c) porucha kondenzátora.
Postup demontáže:
1) odskrutkujte maticu skrutky kontaktného stĺpika ističa;
2) odstráňte zámok a nastavovacie podložky z osi;
3) odstráňte páku ističa s pružinou bez toho, aby ste sa dotkli spojovacej skrutky. Pružina v mieste upevnenia skrutkou má otvorenú drážku;
4) vykonať potrebnú výmenu dielov;
5) namažte os páky mazivom CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) montáž prerušovacieho mechanizmu sa vykonáva v opačnom poradí;
7) nesúlad kontaktov by mal byť do 0,2 mm;
8) Vodiče cievky a kondenzátora musia byť položené podľa výrobného problému, aby sa vylúčila možnosť dotyku vačky zotrvačníka alebo magnetov.

8.16. Montáž motora
Motor zostavte v opačnom poradí (v porovnaní s demontážou). Pred montážou cahor alebo zostáv umyte všetky odstránené časti v čistom benzíne a osušte. Pri montáži namažte všetky povrchy dielov strojovým olejom.
Pri inštalácii zotrvačníka namažte protiľahlé plochy kužeľov olejom MS-20.
Pri montáži motora by mali byť deliace roviny spojovacích plôch častí očistené od zaschnutého tmelu a namazané čerstvým bakelitovým lakom.
Matice alebo skrutky doťahujte postupne, t.j. skrutka sa utiahne na neúplnú silu, potom sa vykoná konečné dotiahnutie.

Pri veľkom počte matíc alebo skrutiek v prírubových spojoch sa musí uťahovanie vykonávať diagonálne, počnúc od tých, ktoré sa nachádzajú v strede, čím sa zabráni deformácii a deformácii dielov.
Pri montáži štartéra výdatne namažte pružinu technickou vazelínou.
Predtým namontované podložky je povinné umiestniť pod držiaky štartéra a skontrolovať, či držiak štartéra nedosahuje k kotúču račne. Medzera medzi štartovacím blokom a zotrvačníkom je udržiavaná na 7,5 ± 0,5 mm.
Pred inštaláciou zotrvačníka na hriadeľ motora položte medzi kontakty spínacieho mechanizmu čisté tesnenie s hrúbkou 1,5 mm, aby sa predišlo zlomeniu podložiek páky.
Po inštalácii zotrvačníka na hriadeľ motora odstráňte tesnenia a nastavte medzeru medzi kontaktmi podľa časti „Odporúčania pre prevádzku motora“

8.17. Pokyny na výmenu dielov.
Valce motora sú rozdelené do troch skupín podľa vnútorného priemeru, respektíve sú vyrobené tri skupiny piestov.

Pre motory s výkonom 25 hp.

Pozdravujem všetkých. Foto sviečok nemám, ale viem ich popísať. Na nových sviečkach som spálil palivovú nádrž bez vypnutia motora, po doplnení paliva nebolo možné naštartovať motor. Po odskrutkovaní sviečok som bol prekvapený, že tam neboli žiadne usadeniny uhlíka, vnútorný esolátor bol čisto biely, akoby len z obalu, ale nebola tam žiadna iskra. Vybral som kondenzátory spod zotrvačníka. Benzín 80 olej 1 liter na 30 litrov benzínu navrhol kamarát, ktorý má tiež Whirlwind30.

Pridané po 23 minútach
Existuje veľká túžba porozumieť príčine, ale neexistuje žiadna stopa, kto tomu rozumie. Ja sám rád pracujem s technológiami.

Vovchik bude iskriť na oboch, po pokuse o navinutie sviečky odskrutkujete, sú suché. Kúpené gazonovskie A 14 skúste tieto.

Pridané po 12 minútach
Prepáčte, nerozumiem tým drôtom?

Dobré ráno všetkým. Sviečka, ak je vôbec biela, je izolátor, potom nerozumiem, ako motor vôbec fungoval. Okrem nastavovania plavákovej komory je tam skrutka obohacovania zmesi, je umiestnená blízko samotnej kľukovej skrine na karburátore, v spodnej časti sacieho kábla, skrutku dotiahnete kužeľom a PRUŽINOU až na doraz a potom späť -1-5,1-25 otáčok. To za predpokladu, že kapacita v ostatných ohľadoch je normálna. ja osobne kontrolujem iskru na sebe,na prste,ale citis slabu alebo normalnu,samozrejme zotrvacnik krutim rukami,a nie starterom,sviecky su zhasnute.a konkrektno potom by malo byt vsetko HOKEJ. . VEĽA ŠŤASTIA.

Niektoré odporúčania A.M. Lutitského.

V priebehu rokov a kampaní som sa vždy vrátil na parkovisko sám, pod svoj Whirlwind. V najnepredvídanejších situáciách som bol na každú nepríjemnú udalosť pripravený psychicky a potom aj technicky. V poľných podmienkach je s príslušným zaškolením možné vykonať takmer akúkoľvek opravu.Bolo potrebné opraviť obe prevodovky, skupiny valcov a piestov, cievky, obnoviť palety popraskané od nárazu a mnoho ďalšieho. Od spoločnosti KIA sme sa veľa naučili, veľa sme testovali, nechali nezmenené, veľa vymysleli a navrhli sami.

Prečo som začal s psychologickou prípravou? Pretože pri turistike musíte byť pripravení na všetko. Moje pravidlo je mať so sebou všetko, čo potrebujete. 11-13 kilogramov náhradných dielov a náradia zaistí váš pokoj a dôveru a nikdy nebudú zbytočné, poskytujúc 100% možnosť vrátiť sa domov bez cudzej pomoci.

Takže keď budete mať na palube všetko, čo potrebujete, budete sa cítiť istejšie. A pri správnej príprave motora bude každá porucha ľahko a rýchlo odstránená. Čo je na to potrebné - pozri nižšie.

Týmito operáciami výrazne predĺžite životnosť tesnení, budete mať ľahký prístup k najviac zaťažovaným častiam motora - piestom, krúžkom, prstom. Môžete ich ľahko vymeniť bez demontáže motora z priečneho nosníka v akýchkoľvek poľných podmienkach.

Rovnaké činnosti (ako sú opísané vyššie pre Whirlwind-25) je možné vykonať s Whirlwind-20 a -30, vzhľadom na konštrukčné rozdiely medzi týmito motormi. Všetky tieto zmeny umožňujú za akýchkoľvek podmienok vyčistiť karbónové usadeniny za 30 minút, vymeniť piestne krúžky za 40-50 minút a skupinu piestov za 1,5 hodiny.

Anatolij Michajlovič LUTITSKY, Kyjev, 8.5.99.

Sme za priateľskú komunikáciu! (+18)

rebel » 10.10.2011, 11:55 hod

giniral » 10. október 2011, 13:07

giniral » 10. október 2011, 13:42

rebel » 10. októbra 2011, 14:19

giniral » 13. októbra 2011, 22:37

giniral » 13. októbra 2011, 22:44

giniral » 13. októbra 2011, 22:49

giniral » 13. októbra 2011, 22:52

giniral » 13. októbra 2011, 22:56

giniral » 13. októbra 2011, 23:00

Vovchik
Admirál fóra

Povesť: 24
Registrované: 25.08.2007
Správy: 2433
Od: Kyjevská oblasť dedina Gostomel

Sven
Kapitán pobrežnej flotily

Povesť: 5
Registrovaný: 20.12.2006
Príspevkov: 459
Od: 4. ROP Kyjev

2 Vovchik, mám štvorcovú ihlu na B25, kúpil som si ihlu od K60 s gumeným krúžkom, nasadil ju ihlovým pilníkom, problém sa radikálne a úplne vyriešil. Ak po zime je ihla zaseknutá alebo čo, vymením krúžok (ihly z K60 kupovali po 2 UAH), radosť je, že sú mosadzné, t.j. na rozdiel od natívneho železného štvorca nezlomia vedenie.

O novom SI12RT - áno, z 10 zakúpených tento rok som vyskúšal 9, vyhodil som 3 kusy, ale nejako hneď som ani nespálil nádrž. zvyšok ide bez problémov. Je tu aj prvok lotérie. nespomenul ho preto zvyknutý na tento jav. No a Briskovci ukázali najhorší výsledok.

Experimenty boli vykonané na Moskve 30 (na tom všetky zomreli 3), tie, ktoré prežili - jazda 5 tankov, na H23 a B12 - všetky sú nažive po spustení 2 tankov.

Sven
Kapitán pobrežnej flotily

Povesť: 5
Registrovaný: 20.12.2006
Príspevkov: 459
Od: 4. ROP Kyjev

2 Vovchik, ak máte štvorcovú kovovú ihlu s kužeľovou pracovnou plochou, potom je ihla od K60 IMHO tým najlepším z radikálnych riešení. vyžaduje 40 minút hanby s ihlovým pilníkom.

K60 bol nasadený na mopedy a Salutes, vzal som ihly na Degtyarevskaya v obchode s mopedmi. Videl som ich aj na Vasiľkovskej a v olympioničke.

IMHO, naša konverzácia o ladení ihly je mimo, aj keď je všeobecne užitočná. 2 Pasha sa dá presunúť?

Leon
Agilný lodník

povesť: 0
Registrovaný: 16.09.2008
Príspevky: 57
Od: Čerkasy

Sven
Kapitán pobrežnej flotily

Povesť: 5
Registrovaný: 20.12.2006
Príspevkov: 459
Od: 4. ROP Kyjev

2 Leon krát taký chlast, o vyšľachtenosti carb napíšte prosím podrobnejšie, ak nie lenivosť.

S Vovčikom zapaľovanie na volgovskej cievke a bez batérie dáva iskru veľkosti hrášku (nechválim sa, len opísať situáciu). tu. a co sa tyka sacharidu, tak mne, lenivemu, stacilo eliminovat len ​​prepad na plnej papuce (ihle). sice vzdy startuje studena na 3 trhnutia podla manualu, ale xx stabilnych zacina na 1200, ak menej, tak najprv naplni jeden valec, ak ti nedojde plyn, tak po par minutach aj druhy. no klobása pri 1200 -1300 určite nie je závratná. Jedna radosť, že ak zatopí, tak na plný plyn štartuje od druhého trhnutia.ale potom znova zapaľovanie.

Vovchik
Admirál fóra

Povesť: 24
Registrované: 25.08.2007
Správy: 2433
Od: Kyjevská oblasť dedina Gostomel

Leon
Agilný lodník

povesť: 0
Registrovaný: 16.09.2008
Príspevky: 57
Od: Čerkasy

Úpravy sú jednoduché, no mne veľmi pomohli. Najprv som vložil okienko s čiarou pre prehľadnosť, aká úroveň. Urobíte rez 5mm a dĺžku cm 2. Plexisklo som nalepil na dvojzložkové lepidlo a nakreslil zarovnanú čiaru. Úroveň 21 mm od hornej časti karburátora (s odstráneným uzáverom). Ďalej upravte podľa úrovne. Po druhé v tlmiči je oproti otvoru vyvŕtaný otvor s priemerom 3,5.Ale myslím, že 3,2 je lepší. Od okraja tlmiča by mal byť mm 2. Otvor, ak sa pozriete na karburátor, sa získa na 3 hodinách. Táto diera spôsobuje, že pri zaradenom rýchlostnom stupni a motor beží na voľnobeh je zbytočné hneď dávať plyn. Tiež som nabrúsil zachytávač namiesto okrúhleho uzáveru na prívode sacharidov. Potrebujete však kompetentného sústružníka. Základom je, že pri nízkych rýchlostiach nevyhadzujú benz zo sacharidov.
K dispozícii bola aj elektrická prevodovka, ktorá umožnila opustiť káble a páky. Keď som si kúpil Yamahu, bola škoda predať Whirlwind, ale nechcete pridávať soľ.

Pridané po 3 minútach 30 sekundách:

Po týchto vylepšeniach som sviečky nikdy nezatopil a strávil som 2 roky na tých istých sviečkach, ale vždy som so sebou nosil náhradné 2 sady

Sven
Kapitán pobrežnej flotily

Povesť: 5
Registrovaný: 20.12.2006
Príspevkov: 459
Od: 4. ROP Kyjev

pri takomto vŕtaní na xx je klapka úplne uzavretá, v skutočnosti sú minimálne otáčky xx regulované priemerom otvoru. ? a jeho poloha na 3. hodine vylučuje nasávanie paliva z hlavného prúdu?

Shamich
Kapitán pobrežnej flotily

Povesť: 3
Registrovaný: 28.12.2007
Príspevkov: 528
Miesto: Kyjev, družstvo "Vydybay"

gena
Agilný lodník

Povesť: -4
Registrované: 26.07.2008
Príspevkov: 114
Od: Charkov

Vovchik
Admirál fóra

Povesť: 24
Registrované: 25.08.2007
Správy: 2433
Od: Kyjevská oblasť dedina Gostomel

oleh
Kapitán pobrežnej flotily

Povesť: 13
Registrované: 25.07.2006
Príspevkov: 358
Od: vodná nádrž Dnester

Shamich
Kapitán pobrežnej flotily

Povesť: 3
Registrovaný: 28.12.2007
Príspevkov: 528
Miesto: Kyjev, družstvo "Vydybay"

Pridané po 10 minútach 47 sekundách:

Voloďo zabudol som popísať technológiu okienka Dve možnosti: prvá je v strede čiary v úrovni 20 mm, vyvŕtate otvor s priemerom 8,5 mm pre závit M10 krok 1. z plexiskla vybrúste čap s takým závitom, naskrutkujte ho do otvoru karburátora, tak aby nezavadzal plaváku, zmerajte, potom odskrutkujte a prilepte 88, moment alebo epoxid.Odrežete pílkou ,vyleštite,nalepte na okno.priehľadné samo o sebe.Môj otec to takto urobil a teraz je to normálne.Všetko

_________________
Dobre žiť, dobre žiť je ešte lepšie

presťahovali z Rybárstva

Chlapi povedzte mi
Mám Whirlwind 30

Som v motoroch 0. Toto je môj prvý motor.

viete mi poradit

Aký olej miešať s benzínom a aký druh naliať do „nohy“

V benzíne akýkoľvek 2T olej v pomere 1:50 (domáci 1:40)
V prevodovke je prevodovka 80w90.

A prejdite do sekcie Lode / motory

citácia: Pôvodne poslal Quick:

prevodovka sae 80w90.

Koľko litrov potrebujete?

presťahovali z Rybárstva

menej ako liter. Myslím, že 500-600 gramov

citat: V benzíne akýkoľvek 2T olej v pomere 1:50.
Ale to nie je potrebné pre Whirlwind (ak je váš vlastný), pripomíname rok jeho vývoja a dizajnové prvky.
Hypoidy - 130-150 kociek v prevodovke a CIATIM v 202 (pod pompéznosťou) nezabudnite na lis s olejničkou.

citácia: Pôvodne poslal vasj:

Ale to nie je potrebné pre Whirlwind (ak je váš vlastný), pripomíname rok jeho vývoja a dizajnové prvky.

prečo?
citácia: Pôvodne poslal vasj:

Hypoidy - 130-150 ccm

Nemyslel som si, že je to také malé. 300 stúpa na miesto.

citácia: Pôvodne poslal Quick:

300 stúpa na miesto.

Oh, klamal. 2 tuby po 290 g.stačí na trikrát.

Do prevodovky Whirlwind sa ich zmestí viac ako 300, ale či je to potrebné (podľa pasu 150 ccm) Prebytočný olej v prevodovke je neopodstatnená strata výkonu.
V domácich (Whirlwind, Neptún a pod.) nie je u Whirlwindov systém núteného prívodu maziva do horného hlavného ložiska KV.A, jedno stojí nad upchávkou a je mazané veľmi špecifickým spôsobom.
Ak bude motor využívaný intenzívne a pri maximálnom zaťažení, odporučil by som aspoň 500-600 gramov na 20 litrov (rozumej moderné 2T oleje).

citácia: Pôvodne poslal vasj:

Domáce (Whirlwind, Neptún a pod.) neposkytujú systém núteného prívodu maziva do horného hlavného ložiska KV.

Ako to ovplyvňuje obsah oleja? Kvalitný 2T olej 1:50 (400g na 20l) je pre kohokoľvek lepší ako 600g. autola na nádobe. Bol rokmi odskúšaný na niekoľkých víroch v rybích farmách.

Experimentovanie s podielom oleja „ako je na etikete nádoby“ nevedie k dobrým výsledkom. Overené, ale nie mnou. Áno, oleje sú teraz dobré, toto nie je ten starý dobrý autol (potreboval liter na kanister). Ale 2T by tiež malo byť dostatočné (priamy vzťah s pomerom) v trecej zóne. Opakujem, ak je motor váš vlastný, je lepšie použiť 600 g a nebuďte chamtiví.
Navyše, 500-600 sa môže dokonca líšiť v závislosti od ročného obdobia.
Zberné farmy, áno, prasy sú naložené celú cestu, ale nejdú maximálnou rýchlosťou (koho to tam vôbec zaujíma - v zime motor aj tak vyriešia)

citácia: Pôvodne poslal vasj:

„ako na štítku nádoby“,

Proporcie nie sú nikdy napísané na štítkoch nádob citácia: Pôvodne odoslal vasj:

Ale malo by to stačiť v trecej zóne

V trecej zóne musí byť dostatok zmesi s dostatočným mazacím účinkom. Moderné oleje v pomere 1:50 majú tento efekt s rezervou. Preto niektoré zahraničné autá fungujú dobre aj pri 1:100. Ale 1:100 je podľa mňa príliš veľa.

Čo sa týka prevodoviek, čo sa dá povedať o tomto oleji:
?

Nie je jasné, prečo žaby nešpecifikujú triedu pomocou API.
Súdiac podľa parametrov netvorí emulziu. nepodvádzať?

citat: . nejaké zahraničné autá
O zahraničných autách nebola reč. Na niektorých sa olej dávkuje v závislosti od rýchlosti HF.

citácia: Pôvodne poslal vasj:

Na niektorých sa olej dávkuje v závislosti od rýchlosti HF.

Hovoríme o hotovej zmesi. citácia: Pôvodne poslal mdw75:

prečo žaby nešpecifikujú triedu pomocou API.

čo sa týka významu? žiadne synchronizátory, žiadne puzdrá.

Má v tomto prípade vôbec zmysel nalievať takéto špecializované oleje?

Niektorí imperialistickí výrobcovia prívesných motorov však vyžadujú GL-4/-5.

V novom vydaní návodu bol pridaný aj GL-5.
prečo je to tak?

citácia: Pôvodne poslal mdw75:

Má v tomto prípade vôbec zmysel nalievať takéto špecializované oleje?

Prečo špecializované. Toto je len jedna z tolerancií „výbavy“ (môj brat je v tom dobrý).

A v príručkách pre motory je požiadavka len na viskozitu (SAE), ktorej index je uvedený.

V tomto prípade je tento indikátor veľmi užitočný:

Deemulzné vlastnosti, ASTM D 2711: 47,6 ml
Emulzia: žiadna

citácia: Pôvodne poslal mdw75:

V novom vydaní návodu bol pridaný aj GL-5.
prečo je to tak?

Áno, z ničoho. Honda práve zhasla ako vždy))) Aspoň si nemyslím, že niečo zmenili v kontrolnom bode.

V sedemdesiatych rokoch sme si nalievali nigrol do čižiem a všetko bolo normálne.

citácia: Pôvodne poslal Quick:

GL-1))))))))))))

Na tú dobu to bol normálny olej.
A do benzínu pridali autol, vtedy nepoznali žiadne dvojtaktné a štvortaktné oleje. A všetko fungovalo skvele. Benzín bol A-72.

citácia: Pôvodne poslal alpar:

. A všetko fungovalo skvele.

Poď. )))) Každoročné prekladanie motorov je super práca?))) V predajniach "športových potrieb" v oddelení náhradných dielov do motorov bola predavačka ako bohyňa)))))))))

citat: . bol pridaný autol benzín, potom neboli známe oleje pre dvoj- a štvortaktné motory.
To je isté. Predtým existoval avtol, nigrol a. benzín (ten sa potom objavil na 72. mieste).

citácia: Pôvodne poslal Quick:

Poď. )))) Každoročné prekladanie motorov je super práca?))) V predajniach "športových potrieb" v oddelení náhradných dielov do motorov bola predavačka ako bohyňa)))))))))

Nič sa nevyriešilo. Oprava bola len z dôvodu mechanického poškodenia, kedy bolo nutné vymeniť čižmu pre prasklinu, alebo pre poruchu chladiaceho systému.

citácia: Pôvodne poslal alpar:

Oprava bola len z dôvodu mechanického poškodenia

Áno. Perpetum mobile machine.No, nie je potrebné rozprávať rozprávky)))

No netreba byť až taký kategorický. Bolo obdobie, o niečo neskôr, keď predajca v športovom tovare resp. oddelenie bolo ako predavač v oddelení topánok obchodného domu (podľa Raikina „vážená osoba“).
A teraz sa len málo ľudí pozerá do motorov (domácich). Ja osobne som to v mladosti na zimu rozoberal, leštil, vešal, atď.

.

Pod domom máme lodnú stanicu s garážami. Cez jednu garáž na jar alebo na jeseň bola STK s kompletnou demontážou. Na koleno

citat: . No len nerozprávaj rozprávky
Vôbec to nie sú rozprávky – používajú sa dovtedy, kým sa vôbec nerozpadnú. Doslova v nedeľu som dlho sledoval „vodný motor“ na lodi Dnepr s B30, ktorý valcoval dievčatá na „jeden valec.“ Neboli žiadne pokusy o otvorenie kapoty. Pred dvoma týždňami som jednému známemu pozeral H23. Neštartuje to dobre, neexistujú žiadne „malé“, neťahá, vymenil som sviečky, kondenzátory sú jeho slová. Dlho som nemohol uveriť, že TLM by mal mať určitý odpor, a nielen „prstiť“. A prúd XX musel byť prepichnutý medeným drôtom. Pre „spotrebnú“ nádrž so „žabami“ mlčím.

citácia: Pôvodne poslal Quick:

Áno. Perpetum mobile machine. No, nie je potrebné rozprávať rozprávky)))

Žiadne rozprávky. V sezóne to nevyriešili s istotou, potom už neviem. S mladším bratom sme celé prázdniny trávili u starej mamy na dedine. Celé leto sme chytali ryby. Loď patrila bratovi môjho otca. Najprv to boli domáce pramice, neskôr Neman-2. Strýko rád menil motory. Takže som mal možnosť jazdiť takmer na všetkých Veterkách, Whirlwindoch, Moskve, Neptúne. Ja sám jazdím na motore od 14 rokov na veľkej rieke. Teraz nechápem, ako nás moja babička nechala ísť samých. Nikdy by som svojich synov nenechal odísť.

nie. drobné práce počas sezóny. Mimochodom, tu je výňatok z návodu.

Venujte pozornosť načasovaniu výmeny nigrolu.

citácia: Pôvodne poslal Quick:
Venujte pozornosť načasovaniu výmeny nigrolu.

Samozrejme, nič také sme nerobili, ale chodili sme takmer každý deň.

citat: Samozrejme, nič také sme nerobili, ale chodili sme takmer každý deň.
V tom je krása domácich motorov – vyrábajú ich pre nás naši ľudia, navyše, už bolo povedané, lejú sa do nich, čo im príde pod ruku.
A výmena skrutky pri deformáciách. čepele sú „grgnutie“ socializmu, keď skrutka stála 3,50, teraz pekne s kladivom.

citácia: Pôvodne poslal alpar:

No nič také sme neurobili.

Toľko guanu je na ventiloch na zmesi 1:20 autol. moc prudko klesla.

citat: Toľko guanu je na ventiloch na zmesi 1:20 autol. moc prudko klesla.
Stačí prebytok oleja na ostrekovačoch cievok a dobre. Ďalšia vec je, odkiaľ pochádza „guano“, len s nesprávne nastaveným zapaľovaním a výskytom krúžkov.

citácia: Pôvodne poslal vasj:

a pri výskyte krúžkov.

A čo spôsobuje, že sa to deje? Miešaj, priateľu, miešaj. Nagar.

citat: A čo spôsobuje, že sa to deje? Miešaj, priateľu, miešaj. Nagar.
Tu, drahá, v dôsledku vyššie uvedených vecí (skoré zapálenie alebo spätný prienik plynov do kľukovej skrine, keď krúžky ležia), sa na kľukovej skrini ukladajú sadze (samozrejme, nie až tak, ale dochádza k sčerneniu a deformácii). podložky cievok.
Uveďte dôvody výskytu krúžkov.
Rado sa stalo:
1. Prehrievanie motora
2. Prebytočný olej
3. Nedostatok oleja
4. Palivová zmes (benzín, olej) nízkej kvality.

citácia: Pôvodne poslal Quick:

Áno. Perpetum mobile machine. No, nie je potrebné rozprávať rozprávky)))

Ak chceš, poviem ti príbeh.

Víchrice, nebudem moc chváliť, ale ani vyčítať — jeden čas trápenie a tržba, 15 barelov paliva za sezónu a dalo sa to doniesť — tak, že to chytilo na prvý raz — kto skočil. rýchliky v tých rokoch vedeli, ako sa môže skončiť odstávka alebo porucha na druhom treťom schode.
No, to je všetko minulosť, takže asi na 15 rokov sa mi Evinrude-35 dostal do rúk — — pekný, ponáhľal sa ako tank a hlavne rýchlo.
Ale potom prišla jeseň – a. motor sa ukázal byť v africkej verzii, olej z nádrže bol nasatý kvôli vyhadzovaniu a studený olej, viete, sa zle nasáva (a výrobca považoval olejové čerpadlo z nejakého dôvodu za detail navyše) , to sú veci, neprežil víchricu.
P/S. potom, potom prišlo, že bolo potrebné všetky tieto soplíky vypnúť, nariediť benzín v nádrži a jazdiť.

citácia: Pôvodne poslal Quick:
Teraz s lodičkami))))))))))))

Áno, Ruslan, teraz mením Merc-40 na Yamahu 55, Merc má verne 9 rokov. krúžky a ojničné ložiská menené 1 krát, po poruchách úplne zhorel výfuk v mŕtvom dreve, ale v chladnom počasí to začalo ešte lepšie štartovať (yamahy si oddýchli), chýbala námraza

- bol to dobrý motor