Oprava prívesného motora yamaha 2 l svojpomocne

Ahoj! Chlapci, ktorí sa hrali s Yamahou 2?. O bohatej zmesi.

povedzte mi, čo ste urobili. Myslím, že to opravia, ak ste to neurobili správne

Detailne Motor štartuje od prvého, maximálne od druhého, všetko funguje hladko, vzduchovú klapku nepoužívam vôbec za každého počasia. Má toho dosť. Na studenom, ak dáte hneď plný plyn, naberie otáčky normálne (vrčí) po piatich minútach je počuť, že otáčky ustupujú, podľa ucha 3500 ot./min. min. Začne čmárať. Na plný plyn začínam pomaly zatvárať palivový kohút. Keď začal vrčať, rýchlosť sa zvýšila a jedlo. Odporúča sa vymeniť ventil a ihlu ventilu. Vymenené, sú nové. Zaisťovacia ihla držala a starý benzín s otvoreným kohútikom netiekl. Ihla tlmiča podľa mier sa nelíši od starej. Dokonca som opracoval dodatočnú drážku, aby som ju znížil nižšie. Najlepšie funguje v studenej vode, keď nie je ohrievaná. Myslím, že opotrebovanie kanála, kde ide ihla tlmiča. pretože nepotrebujete ani použiť vzduchovú klapku alebo zmeniť hlavnú trysku na menší priemer, ale nie sú tam žiadne údaje o rozmeroch. a žiadne iné nastavenia paliva okrem ručičky na tlmiči. Hladinu paliva ani neznižuj.Alebo daj hrubšiu ihlu.Svecha drahá,benzín 1/100 Povedz mi.

treba odmontovať zátku pod tým, skrutku na nastavenie kvality zmesi.môže niekto hodiť fotku karburátora alebo položiť svoj vlastný

Zajtra skúsim odfotiť. Ale pokiaľ si pamätám, nie sú tam žiadne štuple. Len nemá kde byť. prúd v jednom kanáli na jednej strane. na druhej ihla s chlopňou. Benzín z plavákovej komory, cez prúd, ihla ide do difúzora. Na mopede je karburátor komplikovanejší.

Tu je odkaz na môj karburátor. Kde sme objednali diely? Link .. možno tu vidíte túto skrutku. no foto zajtra

> Tu som nasiel link na moj karburator. Kde sme objednali diely?
> Odkaz..
> možno tu vidíte túto skrutku. no foto zajtra

A nereaguje na skrutku kvality zmesi (24) ??
a zdá sa mi, že 1/100 je málo. chytí motor
1/50-70, presne pre neho,
ak je piest ešte živý, tak s takýmto mixom 🙁

Svorník 24 podopiera tlmič, reguluje množstvo zmesi pri voľnobehu, ale chýba kvalita šróbovej zmesi, jedna ihla na tlmiči. Na plechovke oleja Castrol je napísané 1/100. Ale zvyčajne nalejete na oko približne a bude to 1/70. Skusal som naliat 1/50 benzin z kludnej pily, to iste, len pri trollingu v nizkych otackach sa olej vystrekuje cez otvor na regulaciu chladenia v kufri. A kompresia by mala byť v poriadku. Beží hladko a za tepla aj za studena. Len na sviečke sú karbónové usadeniny zvláštne, bočná elektróda je v čiernych uhlíkových nánosoch a stred a izolátor sa zdajú byť umyté, mokré.

> sadze sú zvláštne, bočná elektróda je z čiernej sadze a centrálna aj izolátor sú oboje
> ako keby umyty, mokry..

a vyzerá to skôr ako umierajúca sviečka. Čo ak je nahradený? 😉

sviečka je nová, stará mala rovnaký výsledok. A čierne sadze sú bohatá zmes.

Neodstránil som karburátor, nebol čas, odskrutkoval som kapotu a odfotil som, ako som sľúbil, ukáž mi, kde je zástrčka, pod ktorou sa nachádza nastavovacia skrutka.

Naozaj neexistuje kvalitná skrutka?

nebudem vtipkovať. V Japonsku je zjavne kalibrovaný otvor a ihla a nie je potrebné nastavovanie. Po ceste je opotrebovaná trubica, v ktorej ide ihla a nepomáha ani spustenie ihly, možno elipsa v náhradných dieloch, je to už 900 rubľov. ale ako je vtlačený do tela nie je jasné, ako mosadz alebo bronz. Bojím sa vybrať.Zhoršiť, možno je lepšie skúsiť hrubšiu ihlu. Neviem.Myslel som, že možno má niekto rovnaký problém.

Dajte motor opatrovateľovi, aby umyl karburátor a vymenil zapaľovaciu sviečku. belgaga66 napísal:

> Dobrý deň! Chlapci, ktorí sa hrali s Yamahou 2?. O bohatej zmesi.

Na takomto motore vyliečenom spustením ihly bol taký problém. Ak to nepomôže
skontrolujte plavákový ventil

Skúste znížiť hladinu paliva, možno môžete dať cambric na plavák?

Ihla je už spustená (urobil som dodatočnú drážku, na limit), uzatvárací ventil bol vložený do nového, nebude fungovať utiahnutie cambric, medzera je malá medzi plavákom a ventilom . pásik alobalu z plechovky piva len lezie. Plavák sa však prestane pohybovať. Skúsim znížiť úroveň. usadenie osi plaváka. ak to môžete vrátiť. a tak myšlienka urobiť ihlu proti prúdnici, akoby vo vánku. Je pravda, že spodný kryt musí byť utesnený.

Je tam hlavný prúd 104? Môžete do nej tiež prispájkovať medené drôty, aby ste zmenšili prierez, ako to urobil Bubble.

Áno! Na jet 104 značenie. ale na úkor oneskorení je myšlienka pravdivá, proces nastavenia je dlhý. Spájkujte, zložte, vyskúšajte, potom znova rozoberte atď. ale napriek tomu nápad So skrutkou zo spodnej časti trysky cez kryt by bol pohodlnejší, môžete ho otočiť na cestách, ale tu sa musíte otočiť. s drôtom je to jednoduchšie.. ĎAKUJEM.

Prečo potrebujete spájkovať. Vložte, opatrne ohnite konce. Ak to nedostanete, vložte drôt iného priemeru alebo iný rovnaký.

Myslím, že veci 3-4, 0,1 mm spájku na jednej strane a vyskúšajte, či sa úbohá zmes po jednom trhá, aby nedošlo k spájkovaniu na vode. a ak ho len ohnete, tam ihla vnikne do trysky zvnútra pri nízkom plyne, môže sa rozstrapkať alebo prekážať.

GDV Ďakujem pekne za radu.. testy boli úspešné.. Drôt s priemerom 0,2 je akurát. Motor dokonca „požiadal“ o zahriatie na 1 minútu. a kričal ako nikdy predtým. Ešte raz ďakujem za pomoc.

Pozeráte sa na farbu sviečky, možno ste urobili zlú zmes.))

Nie je jednoduchšie posunúť ihlu o jednu drážku nižšie?

Na začiatku témy sme už písali, že sme urobili dodatočnú drážku, aby sme ihlu znížili ešte nižšie. Nepomohlo to.

Rybolov pomocou člnov a člnov poskytuje viac príležitostí pre rybárov. Nie je viazaná na jedno miesto na brehu nádrže. Breh môže byť nepohodlný a nevhodný na pohodlný rybolov. Loď umožňuje rybárom pohybovať sa po rybníku, hľadať sľubné body, kde môžu ryby stáť. Pohyb po vode kvôli veslovaniu s veslami si vyžaduje veľkú fyzickú námahu.

Použitie lodného motora zvýši komfort a rýchlosť pohybu. Lodné motory ponúkajú výrobcovia v širokej škále, podľa rozmeru, výkonu, typu pohonu. Ponuka motorov začína malými motormi od 2 - 3 hp. Môžu byť inštalované na jednotlivé nafukovacie člny. Významným svetovým výrobcom spoľahlivých prívesných motorov je japonská spoločnosť Yamaha.

Závesný motor Yamaha 2 je jedným z najmenších prívesných motorov so spaľovacím motorom v rade Standard (rozsah výkonu od 2 do 30 koní).

Výkon dvojtaktného motora 2 hp poskytuje jeden valec s objemom 50 cu. pozri, s kompresným pomerom 8,3. Motor dokáže vyvinúť rotáciu vrtule až do 4000-5000 ot./min. Motor sa štartuje cez ručný štartér pomocou elektronického zapaľovacieho systému CDI, z vybitia kondenzátora. Motor je vybavený vstavanou palivovou nádržou s objemom 1,2 litra. Motor s karburátorovým systémom prívodu paliva v kombinácii s objemom valca a maximálnymi otáčkami dokáže spotrebovať až 1,3 litra za hodinu, čo dáva rezervu práce na jednu nádrž minimálne 50 minút. Motor beží na palivovú zmes s olejom v pomere 50 ku 1. Ovládanie motora je pákové. Výška nôh je 417 mm, preto je potrebné zvoliť a upraviť výšku priečky.Suchá hmotnosť bez paliva je 9 kg, čo umožňuje prepravu jednej osoby bez väčšej námahy.

Všetky motory Yamaha sú vysoko spoľahlivé, bez ohľadu na typ alebo veľkosť motora. Výhody najmladšieho modelu:

• kompaktnosť a nízka hmotnosť umožňujú jednoduché prenášanie v ruke a prepravu v kufri auta;
• kruhový pohyb kormidla uľahčuje ovládanie člna a zvyšuje jeho manévrovateľnosť;
• čistenie slučky valca motora znižuje množstvo emisií do atmosféry, čo zaisťuje vysoké environmentálne štandardy pri prevádzke prívesného dvojtaktného motora, čím sa zvyšuje jeho výkon;
• elektronické kondenzátorové zapaľovanie CDI umožňuje ľahké štartovanie motora;
• má ochranu povrchu a uzlov pred morskou soľou;
• relatívne nízka cena umožňuje chôdzu na lodi alebo jachte pod motorom;
• možnosť použitia ako pomocný druhý motor.

Nevýhody motora sú nasledovné:

1. Výkon 2 hp nedovoľte, aby boli použité na stredne veľkých lodiach alebo na riekach so silným prúdom, výkon motora jednoducho nestačí na prekonanie rýchlosti prúdu.
2. Pohyb je možný len v posuvnom režime, neoplatí sa čakať na kĺzanie.
3. Nedostatok voľnobehu, skrutka sa začne otáčať ihneď po naštartovaní motora.
4. Rýchlosť a rozsah plavby loďou je obmedzená na niekoľko kilometrov.

Po získaní nového motora musí byť tento zabehnutý v režimoch uvedených v návode na obsluhu.

Spoločnosť odporúča používať olej pod svojou značkou Yamalube.. Nádrž je naplnená hotovou zmesou. Je zakázané úplne naplniť palivovú nádrž zmesou, pri zahriatí benzín expanduje, čo môže viesť k nadmernému tlaku v nádrži, úniku a požiaru. Motor sa štartuje s nohou motora spustenou do vody, inak nebude fungovať vodný chladiaci systém motora a zlyhá v dôsledku prehriatia. Je potrebné brať do úvahy bezpečnostné opatrenia, pri štartovaní alebo chode motora je zakázané zdržiavať sa v blízkosti vrtule.

Pred naštartovaním motora je potrebné otvoriť ventil prívodu paliva, po zastavení musí byť zatvorený. Je to potrebné, aby sa zabránilo úniku paliva počas prepravy. Po naštartovaní by sa mal motor v nízkych otáčkach trochu zahriať a až potom môžete zaradiť rýchlosť. Po dokončení práce je potrebné nechať vodu odtiecť zo všetkých chladiacich kanálov, inak môže voda vniknúť do valca.

Motor je možné prepravovať na člne s prídavným držiakom na nohy motora alebo ho z člna zložiť a položiť vo vodorovnej polohe na tú stranu, kde sa nachádza kormidlo.

Pre stabilnú prevádzku všetkých agregátov je potrebné meniť olej v prevodovke každých 6 mesiacov alebo po 100 hodinách prevádzky. V intervaloch 3 mesiacov alebo 50 hodín je potrebné sviečky kontrolovať a v prípade potreby vyčistiť alebo vymeniť.

Ak dôjde k poruche, zlému štartovaniu motora, jeho prerušeniam, je potrebné najskôr skontrolovať palivový systém, či neobsahuje nečistoty a prekážky, ako aj čistotu a medzeru elektród v zapaľovacích sviečkach. Toto sú hlavné prvky, ktoré môže majiteľ nezávisle diagnostikovať a opraviť. Ak poruchy nie sú diagnostikované a neodstránené, odporúča sa kontaktovať servisné stredisko prívesného motora.

Podľa majiteľov sú motory v prevádzke celkom spoľahlivé a nenáročné. Včasná údržba na výmenu oleja, príprava palivovej zmesi zabezpečí dlhodobú bezproblémovú prevádzku. Ale ako všetky dvojtaktné motory je hlučný a pri chode vibruje.

Vyberám si medzi YAMAHA 2 CMHS a SEA-PRO T 2.5S, potrebujem ju na pohodový presun popri nádrži a občas aj rieke Don. Čln Flink 280TL s vonkajším priečnym nosníkom.

V tejto suvislosti sa chcem spytat v prvom rade majitelov jam, ci sa oplati preplatit, pretoze dizajn a tie popisy su u oboch PLM rovnake.
Číňan má množstvo negatívnych bodov, ako je neochota držať kurz aj s plne utiahnutou vrtuľou, rozliatie benzínu pri zdvíhaní nohy a niektoré ďalšie. Podeľte sa o svoje skúsenosti, existuje niečo podobné v Yamahe?

Vyberám si medzi YAMAHA 2 CMHS a SEA-PRO T 2.5S, potrebujem ju na pohodový presun popri nádrži a občas aj rieke Don. Čln Flink 280TL s vonkajším priečnym nosníkom.

V tejto suvislosti sa chcem spytat v prvom rade majitelov jam, ci sa oplati preplatit, pretoze dizajn a tie popisy su u oboch PLM rovnake.
Číňan má množstvo negatívnych bodov, ako je neochota držať kurz aj s plne utiahnutou vrtuľou, rozliatie benzínu pri zdvíhaní nohy a niektoré ďalšie. Podeľte sa o svoje skúsenosti, existuje niečo podobné v Yamahe?

Z yamahy nevytiekol benzín. Udržať kurz je skôr problém lode, ale to nebolo zaznamenané v blízkosti jamy - lode VLK D-280. Ale vseobecne - su to IMHO rozne motory - kde sa vzal ten polkonik navyse? Alebo je to hoax? Hoci navonok a z hľadiska parametrov - sú podobné. Rozhodol som sa pre seba v prospech Yamahy, príliš často čínske motory vyžadujú použitie rúk - samozrejme, súdiac podľa fóra.

Vo vašej situácii ide o úniky vzduchu a samotný motor s tým nemá nič spoločné. K tomuto javu dochádza, keď motor visí vysoko na priečke, najmä na nafukovacích člnoch bez kýlu s plochým dnom. Pri pohybe pod dnom člna sa vzduch dostáva dovnútra, v oblasti priečky je zachytený skrutkou, ktorá sa v tomto okamihu začne otáčať naprázdno bez toho, aby sa zastavila. Potom rýchlosť trochu klesne, vzduch sa nedostane pod dno, motor začne normálne pracovať, zrýchľuje loď, potom sa proces opakuje. Výstup - skúste prehĺbiť motor (alebo prípadne urobiť spodok viac kýlovitý)

———- Príspevok pridaný o 15:30 ———- Predchádzajúci príspevok pridaný o 15:22 ———-

Čo sa týka motora - jeden som vlastnil, používal som ho na Frigate-280E. Najľahší motor medzi tradičnými výrobcami Európa-Japonsko-USA, spoľahlivý a bezporuchový. Bolo, kým neukradli

Na jeho nahradenie bol zakúpený Johnson 3,5 hp, ktorý sa ukázal ako všestrannejší, pretože. umožňuje plánovať sám pri rýchlosti 20-22 km/h.

Nezabudnite poďakovať za súbory zanechaním recenzie.

Nižšie sú uvedené optimálne rozsahy otáčok pre prívesné motory pri úplne otvorenej škrtiacej klapke a maximálnom zaťažení lode. Otáčky motora s pohybujúcim sa člnom a správne zvolenou vrtuľou by mali byť v hornej polovici špecifikovaného rozsahu.

Vyberte skrutky, ktoré spĺňajú tieto požiadavky.

2-Taktné prívesné vozíky

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* Modely motorov s ľavou rotáciou vrtule majú rovnaké optimálne otáčky ako pravostranné motory.

4-TAKTNÉ prívesné vozíky

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Ak sú otáčky motora vyššie ako odporúčané, vymeňte vrtuľu za model s vyšším stúpaním.

Ak sú otáčky motora nižšie ako odporúčané, vymeňte vrtuľu za model s menším stúpaním.

Nenechávajte motor dlho bežať pri otáčkach prekračujúcich odporúčané otáčky - môže to viesť k poškodeniu motora.

0* Zmena stúpania vrtule o 25 mm zmení otáčky motora o 200 ot./min.

Okrem toho zmena rýchlosti závisí od typu vrtule, vody (slaná / čerstvá), typu plavidla (hmotnosť a tvar trupu) atď.

0* Pri zdvíhaní motora pomocou hydraulického zdvíhacieho systému sa zvýšia maximálne otáčky motora.

Táto téma je dnes možno jednou z najrelevantnejších, čo je celkom pochopiteľné. Dávno sú preč časy, keď obrovské vodné plochy brázdili najmä domáci „Neptúni“ a „Víchrice“ a pohľad na náhradné diely rozložené na brehu a opravy vykonávané, ako sa hovorí „na kolene“, boli vnímané ako norma života. Teraz možno podobný obraz pozorovať hlavne vo vnútrozemí.Situácia sa vážne zmenila. Trh ponúka ruskému spotrebiteľovi takmer kompletný sortiment najnovších zahraničných motorových zariadení. Dostupnosť motorov od popredných svetových výrobcov vyvoláva množstvo otázok a našou úlohou je im porozumieť.

Prvá a možno aj hlavná otázka, ktorá, žiaľ, väčšina majiteľov motorov jednoducho nevzniká: ako si vybrať správnu skrutku? Toto sa priamo netýka opravy motora, ale je mimoriadne dôležité zabezpečiť čo najpriaznivejšiu prevádzku motora ako celku a zvýšiť jeho zdroje. Inými slovami, správne zvolená skrutka znižuje pravdepodobnosť poruchy, a preto sa vyhne samotnej oprave. Faktom je, že každý prívesný alebo stacionárny motor má určitý rozsah otáčok, pri ktorých pracuje, vyvinie maximálny výkon a zároveň má optimálnu spotrebu paliva. Prekročenie tohto rozsahu v jednom alebo druhom smere vedie k zníženiu výkonu motora a zvýšeniu spotreby paliva.

Existuje množstvo motorov, ku ktorým nie je konštrukčne zabezpečené pripojenie tachometrov. V tomto prípade je počas testu potrebné použiť špeciálne tachometre, ktoré umožňujú čítať informácie z vysokonapäťových vodičov zapaľovacích sviečok. A na to budete musieť znova kontaktovať servisné stredisko vybavené podobným nástrojom. A ešte jedna poznámka: štandardné vrtule dodávané s motorom sa zvyčajne vyberajú presne podľa výsledkov takéhoto testu, ale musíme pamätať na to, že vaše vybavenie (motor, vrtuľa, loď, náklad) môže byť výnimkou z pravidla.

Predpokladajme, že výberom vrtule sme vytvorili podmienky pre normálnu prevádzku motora. Ale technológia je technológia a poruchy sú stále možné. Pravda, členenie členenia je iné. Preto sa pokúsime prísť na to, ako sa v danej situácii zachovať. Okamžite vylúčme možnosť, keď život a zdravie ľudí závisia od výkonu motora - tu je povolený akýkoľvek zásah. Budeme brať do úvahy iba otázky súčasnej opravy.

Ukazuje sa, že aj normálne pracujúci motor vyžaduje pravidelnú údržbu. Dokážete to sami? Neexistuje jediná odpoveď a tu je dôvod. Ak ste technicky gramotný človek a máte skúsenosti s takýmto zariadením a motor je v záruke, odporúča sa získať povolenie na plánovanú údržbu od najbližšieho predajcu. S najväčšou pravdepodobnosťou bude takéto povolenie dané a potom dole so sebavedomím. Začnite pozorným prečítaním návodu na použitie. V zozname bežnej údržby môžu byť položky, ktoré sú určené len pre váš konkrétny motor. Mazivá a zariadenia používané na údržbu musia byť originálne.

Po uplynutí záručnej doby zostáva frekvencia a kvalita údržby na vašom svedomí, aj keď komunikácii s pracovníkmi servisu sa s najväčšou pravdepodobnosťou úplne nevyhnete. V zozname bežnej údržby uvedenej v návode na obsluhu sú tie, ktorých realizácia si vyžaduje vysokú kvalifikáciu, špeciálne náradie a dostupnosť technickej dokumentácie. Čo sa týka rôznych úprav, miera zásahu je limitovaná pokynom. Buďte obzvlášť opatrní pri nastavení karburátora. Príliš vysoké voľnobežné otáčky môžu viesť k poškodeniu častí prevodovky v dôsledku režimu tvrdšieho nárazu pri radení prevodových stupňov. Nesprávne nastavenie kvality zmesi povedie k zhoršeniu prevádzkových režimov motora, čo môže viesť k dosť vážnym následkom. Dôrazne neodporúčam synchronizovať karburátory štvortaktných motorov - bez špeciálneho nástroja a určitej zručnosti bude výsledok negatívny.A ešte jedna rada: nezanedbávajte konzerváciu motora (postup je podrobne popísaný v návode) a správnu prepravu najmä štvortaktných motorov.

Opravy spojené s výmenou akýchkoľvek komponentov motora alebo vyžadujúce serióznu diagnostiku priamo závisia od stupňa technického školenia majiteľa motora a vybavenia. Ponuka motorov používaných v súčasnosti na lodiach je rôznorodá: ide o jednoduché karburátorové motory a so systémom vstrekovania paliva na štvortaktných a dvojtaktných motoroch, so systémami OptiMax od Mercury a HPDI od Yamahy a s rôznymi systémami mazania. To všetko si vyžaduje neustále odborné preškoľovanie aj od mechanikov na plný úväzok. Majiteľ motora, samozrejme, takúto úlohu nemá, ale nikde nedostane úplnú technickú dokumentáciu k svojmu motoru. Je to uvedené v "Servisnej príručke" - knihe používanej mechanikmi. Tá nejde do predaja. A ak to zjavne bude možné zistiť v karburátorových motoroch s nízkym výkonom a chyby v oprave nespôsobia následky, potom sa rozumný človek nepriblíži k veľkému motoru, maximálne „nabitému“ elektronikou. A pri všetkej úcte k remeselníkom vám neodporúčam zveriť motor pánovi zo susednej garáže. Je to váš motor, ktorý sa môže konštrukčne líšiť od tých, ktoré predtým úspešne opravoval.

Je tu ešte jedna otázka, na ktorú je potrebné nájsť odpoveď pred pokračovaním v oprave: máte špeciálny nástroj? Zaoberať sa servisom dovážaných motorov nie je ani zďaleka prvým rokom, všetkého som videl a počul dosť, ale najčastejšie hovoria jednu vec: „Áno, nemal si to robiť sám. A koľko to bude stáť teraz? Existuje len jedno pravidlo: ak žiadny z nástrojov, ktoré poznáte, nie je vhodný na odstránenie alebo odskrutkovanie dielu, zastavte - určite je na tento postup potrebný špeciálny nástroj. Poviem viac, nástroj, ktorý si myslíte, že je vhodný, môže mať vplyv na diely presne na tých miestach, ktoré sa nedajú zaťažiť. V takom prípade diel nielen zlomíte, ale aj výrazne skomplikujete následnú opravu.

Na čo by som rád upriamil pozornosť čitateľov, je problém náhradných dielov. Kde ich môžem získať, použiť „natívne“ alebo vyzdvihnúť niečo vhodné, vyžaduje opotrebovaný diel výmenu alebo bude ešte slúžiť? V mojej praxi sa vyskytol jeden motor, na ktorom antikorózna anóda, nie originálna, ale lacná, vydržala dlhšie ako motor, no zároveň mala veľmi dobrý prednes. Nepredpokladajte, že všetky neoriginálne diely sú odpadky. Existuje niekoľko veľmi dobrých výrobcov. Ale podľa môjho názoru, ak je to možné, je lepšie namiesto plytvania energiou, časom, a teda aj peniazmi nájsť vhodné, kontaktovať technických špecialistov a byť si istí kvalitou kupovaných náhradných dielov. To sa mimochodom týka aj olejov. Okrem toho odborníci poradia, ktoré diely je potrebné zakúpiť v konkrétnom prípade, pretože náhradné diely je často potrebné meniť v balíku.

Výmena jedného dielu nie vždy problém vyrieši. Počas opráv je potrebné vymeniť množstvo tesnení, poistných podložiek, olejových tesnení, aj keď sú navonok v dobrom stave. Čo sa týka vôlí, prípustných zdvihov, krútiacich momentov a sekvencií uťahovania, v tomto prípade je lepšie nechať si odborne poradiť, aspoň telefonicky, e-mailom alebo klasickou poštou.

Všeobecne sa verí, že má zmysel kupovať najjednoduchšie karburátorové motory, aby ste mohli sami riešiť problémy. To je pravda len čiastočne. Malé a stredné motory nevyžadujú zložité technické riešenia, ale je nesprávne hovoriť o jednoduchosti vysokovýkonných motorov, aj keď sú karburované.Palivové systémy a zapaľovacie systémy takýchto motorov, aby sa ušetril benzín a optimalizovala kvalita zmesi, sú pomerne komplikované, čo znižuje ich výhodu oproti vstrekovaniu alebo rovnakému OptiMaxu na minimum. A vzhľadom na najlepšie ukazovatele výkonu a hmotnosti druhých a ich účinnosť, otázka zmizne sama o sebe. V skutočnosti by sa malo opatrne pristupovať k zásadne novým a silne "stlačeným" modelom. Poviem viac: zložité motory majú spravidla ochranný systém, ktorý upozorňuje na poruchy a mení prevádzkový režim tak, aby nespôsobil poškodenie motora a zároveň ho prevádzkoval. Motor, ktorý vyzerá dosť komplikovane, je v prevádzke často oveľa jednoduchší ako karburátor s rovnakým výkonom. Bohužiaľ, v tejto veci sú mnohí stále veľmi konzervatívni - motor je desivý, strach z elektroniky, ktorou sú vstrekovacie motory vybavené.

Vzhľadom na vyššie uvedené dôrazne odporúčam, aby opravy, nastavenia a bežnú údržbu vykonávalo certifikované servisné stredisko. Je to certifikované. Ak ste z finančných dôvodov alebo z dôvodu územnej vzdialenosti od takéhoto centra nútení vykonávať opravy svojpomocne, potom, opakujem, musíte sa ešte poradiť s odborníkom.

V rámci jedného alebo dokonca niekoľkých článkov nie je možné uviesť všetky podrobnosti o oprave konkrétneho motora. Existujú však všeobecné trendy v údržbe určitých uzlov. Vyššie uvedená tabuľka uvádza hlavné body, ktoré je potrebné zvážiť pri začatí opráv.

D. Semenov, servisný manažér ZAO Mercury-NII TM.

Zdieľajte túto stránku na sociálnych sieťach. siete alebo záložka:

Správne fungujúci chladiaci systém je nevyhnutný pre dlhú a bezproblémovú prevádzku vášho prívesného motora. Ak sa vám zdalo, že je problém s chladením motora (napríklad chýba riadiaci prúd vody), musíte okamžite zastaviť motor, aby ste zistili príčinu.

Problém sa často vyskytuje buď v dôsledku opotrebovania alebo poškodenia obežného kolesa vodného čerpadla alebo upchatých chladiacich kanálov.

Tvrdia to predajcovia chladiacich obežných kolies Obežné koleso sa musí vymeniť pri každej demontáži prevodovky. Nikdy znovu nepoužívajte opotrebované obežné koleso!

Predajcovia reduktorov tvrdia, že reduktor sa mení zakaždým.

V slobodnej krajine sa každý sám rozhodne, ako často sa bude meniť obežné koleso chladiaceho systému a reduktor, riadený nasledujúcim popisom a pochopením princípu prevádzka chladiaceho systému na prívesnom motore.

Ak v ovládači nie je voda, neponáhľajte sa s panikou a vyberte prevodovku, aby ste vymenili obežné koleso - skúste ovládač vyčistiť drôtom. Ovládanie je však predovšetkým pre ovládanie chladiaceho systémua neprítomnosť vody v ňom žiadnym spôsobom neovplyvňuje činnosť chladiaceho systému.
Kvôli menšiemu priemeru otvoru je riadiaca skrinka často upchatá vonkajšími nečistotami.

Chladiacim systémom prívesného motora je zvyčajne tečúca voda. Pozostáva z prívodu, čerpadla a potrubí (pozri schému-obrázok).

V jednovalcových motoroch môže byť chladiaca voda privádzaná zozadu z boku prietokovým tlakom, ktorý je vrhaný vrtuľou a zachytávaný špeciálnym nosom vody na skrini prevodovky.

V motoroch s vyšším výkonom je chladiaca voda dodávaná čerpadlom, ktoré sa používa hlavne ako čerpadlo rotačného typu. Pomocou kľúča sa inštaluje na zvislý hriadeľ.

Zďaleka nie je vždy možné okamžite zistiť nedostatok chladenia v prívesnom motore.
Prvým znakom prehrievania motora bude postupné znižovanie počtu otáčok. Pri prerušení dodávky vody do systému sa rýchlejšie prehrieva a viac sa poškodzuje horný valec, ktorý má vyššiu počiatočnú teplotu.

Pre motory zastavené v tejto fáze prehrievanie motoranie je detekované ryhovanie vo valcoch ani zasekávanie piestov.

V skutočnosti je všetko usporiadané oveľa komplikovanejšie a technologicky vyspelejšie ako v konvenčnej schéme zobrazenej vyššie. Aby ste sa o tom presvedčili, stačí sa pozrieť na schému chladenia prívesného motora Mercury F30 / F60.

Rotačné čerpadlo [1] sa skladá z telesa a gumeného obežného kolesa.

Keď motor beží, voda nasávaná zo strany čerpadlom [1] sa čerpá cez rúrku [2] do krytu kľukovej skrine, cez kanály prechádza do vodného plášťa valcov, do dutiny tlmiča a vystupuje. .

Na ovládanie chodu chladiaceho systému slúži otvor [3], ľudovo označovaný ako „riadenie“, cez ktorý musí pri bežiacom motore pretekať voda.

(V dovezenom motore bije úhľadným pramienkom takmer okamžite potom, čo motor začne pracovať).

Na automatické nastavenie prívodu chladiacej vody je na motore nainštalovaný termostat [4], ktorý udržuje optimálny teplotný režim motora, čím sa výrazne zvyšuje jeho zdroj motora.

Pretože Ak termostat funguje v špinavej morskej vode, často sa začne zasekávať - ​​úplne sa neotvorí ani nezatvorí. Teplota otvorenia termostatu je cca 85°.
Činnosť termostatu možno ľahko skontrolovať spustením do horúcej vody - ventil by sa mal otvoriť asi o 10 mm.

Nesprávna činnosť chladiaceho systému vonkajšieho motora nemusí to nevyhnutne súvisieť s prehriatím, môže to byť aj prechladnutie, ak je termostat zaseknutý otvorený.

Ako príklad je zobrazený termostat z prívesného motora Yamaha F115.

Prívesné lodné motory modelov Yamaha 2 sú široko používané vďaka svojej všestrannosti, relatívne nízkej hmotnosti a kompaktnosti v porovnaní s inými analógmi. Hlavným účelom motorov tejto značky je vertikálna montáž na pevný priečnik dreveného alebo nafukovacieho člna pre rýchlejší a istejší pohyb po vodnej hladine.

Závesný motor Yamaha 2 je obzvlášť dôležité používať pre milovníkov rybolovu a rekreácie pri vode, ktorí sa zameriavajú nielen na rýchlosť plavidla, ale aj na jednoduchosť chodu motora. Koniec koncov, od kompetentného výberu motora bude priamo závisieť od toho, ako rýchlo a stabilne sa bude pohybovať vodná doprava a ako dlho bude loď s motorom slúžiť majiteľovi.

Závesný motor Yamaha 2cmhs nie je vďaka svojim technickým parametrom v ničom horší ako jeho konkurenti. A čo viac, tento model lodného prívesného motora je vynikajúcou voľbou pre tých kupujúcich, ktorí oceňujú hodnotu za peniaze a spoľahlivosť.

Závesný motor Yamaha 2 vďaka svojim malým rozmerom ľahko prenesie v ruke jedna osoba. Nízka hmotnosť zároveň nijako neovplyvňuje výkon motora a jeho výkon.

Dvojtaktné jednotky pre člny Yamaha, bez ohľadu na model, sú schopné slúžiť svojmu majiteľovi nepretržite po dlhú dobu. Čo sa týka radu Yamaha 2, okrem výborného výkonu majú aj pomerne slušnú rýchlosť pohybu. Pozitívny efekt sa dosiahne vďaka technickým parametrom a dostupnosti vhodného vybavenia, ktoré zahŕňa:

1. Motor Yamaha 2 obsahuje sadu špeciálnych nástrojov;
2. vrtuľa je súčasťou motora;
3. je tu tiež zabudovaná palivová nádrž;
4. existuje ďalšia sada zapaľovacích sviečok;
5. Motor je vybavený núdzovým štartovacím lankom.

Ak máte nejaké pochybnosti o kúpe dvojtaktných motorov Yamaha, stačí si preštudovať hlavné vlastnosti tohto prívesného motora, ktoré ho odlišujú od podobných modelov od iných spoločností:

Vo všeobecnosti môžeme s istotou povedať, že prívesný motor Yamaha 2L je jedným z najspoľahlivejších a najkompaktnejších predstaviteľov svojej triedy, ktorý sa ľahko ovláda a udržiava.