Podrobne: Urob si sám opravu prívesného motora yamaha 40 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Táto téma je dnes možno jednou z najrelevantnejších, čo je celkom pochopiteľné. Dávno sú preč časy, keď obrovské vodné plochy brázdili najmä domáci „Neptúni“ a „Víchrice“ a pohľad na náhradné diely rozložené na brehu a opravy vykonávané, ako sa hovorí „na kolene“, boli vnímané ako norma života. Teraz možno podobný obraz pozorovať hlavne vo vnútrozemí. Situácia sa vážne zmenila. Trh ponúka ruskému spotrebiteľovi takmer kompletný sortiment najnovších zahraničných motorových zariadení. Dostupnosť motorov od popredných svetových výrobcov vyvoláva množstvo otázok a našou úlohou je im porozumieť.
Prvá a možno aj hlavná otázka, ktorá, žiaľ, väčšina majiteľov motorov jednoducho nevzniká: ako si vybrať správnu skrutku? Toto sa priamo netýka opravy motora, ale je mimoriadne dôležité zabezpečiť čo najpriaznivejšiu prevádzku motora ako celku a zvýšiť jeho zdroje. Inými slovami, správne zvolená skrutka znižuje pravdepodobnosť poruchy, a preto sa vyhne samotnej oprave. Faktom je, že každý prívesný alebo stacionárny motor má určitý rozsah otáčok, pri ktorých pracuje, vyvinie maximálny výkon a zároveň má optimálnu spotrebu paliva. Prekročenie tohto rozsahu v jednom alebo druhom smere vedie k zníženiu výkonu motora a zvýšeniu spotreby paliva.
Existuje množstvo motorov, ku ktorým nie je konštrukčne zabezpečené pripojenie tachometrov. V tomto prípade je počas testu potrebné použiť špeciálne tachometre, ktoré umožňujú čítať informácie z vysokonapäťových vodičov zapaľovacích sviečok. A na to budete musieť znova kontaktovať servisné stredisko vybavené podobným nástrojom. A ešte jedna poznámka: štandardné vrtule dodávané s motorom sa zvyčajne vyberajú presne podľa výsledkov takéhoto testu, ale musíme pamätať na to, že vaše vybavenie (motor, vrtuľa, loď, náklad) môže byť výnimkou z pravidla.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Predpokladajme, že výberom vrtule sme vytvorili podmienky pre normálnu prevádzku motora. Ale technológia je technológia a poruchy sú stále možné. Pravda, členenie členenia je iné. Preto sa pokúsime prísť na to, ako sa v danej situácii zachovať. Okamžite vylúčme možnosť, keď život a zdravie ľudí závisia od výkonu motora - tu je povolený akýkoľvek zásah. Budeme brať do úvahy iba otázky súčasnej opravy.
Ukazuje sa, že aj normálne pracujúci motor vyžaduje pravidelnú údržbu. Dokážete to sami? Neexistuje jediná odpoveď a tu je dôvod. Ak ste technicky gramotný človek a máte skúsenosti s takýmto zariadením a motor je v záruke, odporúča sa získať povolenie na plánovanú údržbu od najbližšieho predajcu. S najväčšou pravdepodobnosťou bude takéto povolenie dané a potom dole so sebavedomím. Začnite pozorným prečítaním návodu na použitie. V zozname bežnej údržby môžu byť položky, ktoré sú určené len pre váš konkrétny motor. Mazivá a zariadenia používané na údržbu musia byť originálne.
Po uplynutí záručnej doby zostáva frekvencia a kvalita údržby na vašom svedomí, aj keď komunikácii s pracovníkmi servisu sa s najväčšou pravdepodobnosťou úplne nevyhnete. V zozname bežnej údržby uvedenej v návode na obsluhu sú tie, ktorých realizácia si vyžaduje vysokú kvalifikáciu, špeciálne náradie a dostupnosť technickej dokumentácie.Čo sa týka rôznych úprav, miera zásahu je limitovaná pokynom. Buďte obzvlášť opatrní pri nastavení karburátora. Príliš vysoké voľnobežné otáčky môžu viesť k poškodeniu častí prevodovky v dôsledku režimu tvrdšieho nárazu pri radení prevodových stupňov. Nesprávne nastavenie kvality zmesi povedie k zhoršeniu prevádzkových režimov motora, čo môže viesť k dosť vážnym následkom. Dôrazne neodporúčam synchronizovať karburátory štvortaktných motorov - bez špeciálneho nástroja a určitej zručnosti bude výsledok negatívny. A ešte jedna rada: nezanedbávajte konzerváciu motora (postup je podrobne popísaný v návode) a správnu prepravu najmä štvortaktných motorov.
Opravy spojené s výmenou akýchkoľvek komponentov motora alebo vyžadujúce serióznu diagnostiku priamo závisia od stupňa technického školenia majiteľa motora a vybavenia. Ponuka motorov používaných v súčasnosti na lodiach je rôznorodá: ide o jednoduché karburátorové motory a so systémom vstrekovania paliva na štvortaktných a dvojtaktných motoroch, so systémami OptiMax od Mercury a HPDI od Yamahy a s rôznymi systémami mazania. To všetko si vyžaduje neustále odborné preškoľovanie aj od mechanikov na plný úväzok. Majiteľ motora, samozrejme, takúto úlohu nemá, ale nikde nedostane úplnú technickú dokumentáciu k svojmu motoru. Je to uvedené v "Servisnej príručke" - knihe používanej mechanikmi. Tá nejde do predaja. A ak to zjavne bude možné zistiť v karburátorových motoroch s nízkym výkonom a chyby v oprave nespôsobia následky, potom sa rozumný človek nepriblíži k veľkému motoru, maximálne „nabitému“ elektronikou. A pri všetkej úcte k remeselníkom vám neodporúčam zveriť motor pánovi zo susednej garáže. Je to váš motor, ktorý sa môže konštrukčne líšiť od tých, ktoré predtým úspešne opravoval.
Je tu ešte jedna otázka, na ktorú je potrebné nájsť odpoveď pred pokračovaním v oprave: máte špeciálny nástroj? Zaoberať sa servisom dovážaných motorov nie je ani zďaleka prvým rokom, všetkého som videl a počul dosť, ale najčastejšie hovoria jednu vec: „Áno, nemal si to robiť sám. A koľko to bude stáť teraz? Existuje len jedno pravidlo: ak žiadny z nástrojov, ktoré poznáte, nie je vhodný na odstránenie alebo odskrutkovanie dielu, zastavte - určite je na tento postup potrebný špeciálny nástroj. Poviem viac, nástroj, ktorý si myslíte, že je vhodný, môže mať vplyv na diely presne na tých miestach, ktoré sa nedajú zaťažiť. V takom prípade diel nielen zlomíte, ale aj výrazne skomplikujete následnú opravu.
Na čo by som rád upriamil pozornosť čitateľov, je problém náhradných dielov. Kde ich môžem získať, použiť „natívne“ alebo vyzdvihnúť niečo vhodné, vyžaduje opotrebovaný diel výmenu alebo bude ešte slúžiť? V mojej praxi sa vyskytol jeden motor, na ktorom antikorózna anóda, nie originálna, ale lacná, vydržala dlhšie ako motor, no zároveň mala veľmi dobrý prednes. Nepredpokladajte, že všetky neoriginálne diely sú odpadky. Existuje niekoľko veľmi dobrých výrobcov. Ale podľa môjho názoru, ak je to možné, je lepšie namiesto plytvania energiou, časom, a teda aj peniazmi nájsť vhodné, kontaktovať technických špecialistov a byť si istí kvalitou kupovaných náhradných dielov. To sa mimochodom týka aj olejov. Okrem toho odborníci poradia, ktoré diely je potrebné zakúpiť v konkrétnom prípade, pretože náhradné diely je často potrebné meniť v balíku.
Výmena jedného dielu nie vždy problém vyrieši. Počas opráv je potrebné vymeniť množstvo tesnení, poistných podložiek, olejových tesnení, aj keď sú navonok v dobrom stave. Čo sa týka vôlí, prípustných zdvihov, krútiacich momentov a sekvencií uťahovania, v tomto prípade je lepšie nechať si odborne poradiť, aspoň telefonicky, e-mailom alebo klasickou poštou.
Všeobecne sa verí, že má zmysel kupovať najjednoduchšie karburátorové motory, aby ste mohli sami riešiť problémy. To je pravda len čiastočne. Malé a stredné motory nevyžadujú zložité technické riešenia, ale je nesprávne hovoriť o jednoduchosti vysokovýkonných motorov, aj keď sú karburované. Palivové systémy a zapaľovacie systémy takýchto motorov, aby sa ušetril benzín a optimalizovala kvalita zmesi, sú pomerne komplikované, čo znižuje ich výhodu oproti vstrekovaniu alebo rovnakému OptiMaxu na minimum. A vzhľadom na najlepšie ukazovatele výkonu a hmotnosti druhých a ich účinnosť, otázka zmizne sama o sebe. V skutočnosti by sa malo opatrne pristupovať k zásadne novým a silne "stlačeným" modelom. Poviem viac: zložité motory majú spravidla ochranný systém, ktorý upozorňuje na poruchy a mení prevádzkový režim tak, aby nespôsobil poškodenie motora a zároveň ho prevádzkoval. Motor, ktorý vyzerá dosť komplikovane, je v prevádzke často oveľa jednoduchší ako karburátor s rovnakým výkonom. Bohužiaľ, v tejto veci sú mnohí stále veľmi konzervatívni - motor je desivý, strach z elektroniky, ktorou sú vstrekovacie motory vybavené.
Vzhľadom na vyššie uvedené dôrazne odporúčam, aby opravy, nastavenia a bežnú údržbu vykonávalo certifikované servisné stredisko. Je to certifikované. Ak ste z finančných dôvodov alebo z dôvodu územnej vzdialenosti od takéhoto centra nútení vykonávať opravy svojpomocne, potom, opakujem, musíte sa ešte poradiť s odborníkom.
V rámci jedného alebo dokonca niekoľkých článkov nie je možné uviesť všetky podrobnosti o oprave konkrétneho motora. Existujú však všeobecné trendy v údržbe určitých uzlov. Vyššie uvedená tabuľka uvádza hlavné body, ktoré je potrebné zvážiť pri začatí opráv.
D. Semenov, servisný manažér ZAO Mercury-NII TM.
Zdieľajte túto stránku na sociálnych sieťach. siete alebo záložka:
Správa lekár » 6. máj 2015 19:35
Správa lekár » 6. máj 2015 19:37
Správa lekár » 6. máj 2015 19:38
Správa Petrovič » 6. máj 2015 19:47
Správa lekár » 6. máj 2015 19:55
Správa Petrovič » 6. mája 2015 20:10
Správa lekár » 6. máj 2015 20:41
Správa mitya70 » 6. máj 2015 20:56
Čo poviete. Andrey, rešpekt je bezhraničný. MÔŽEŠ. 
Správa lekár » 6. máj 2015 21:08
Čo poviete. Andrey, rešpekt je bezhraničný. MÔŽEŠ.
Správa Egor » 6. máj 2015 21:09
Nezabudnite poďakovať za súbory zanechaním recenzie.
Nižšie sú uvedené optimálne rozsahy otáčok pre prívesné motory pri úplne otvorenej škrtiacej klapke a maximálnom zaťažení lode. Otáčky motora s pohybujúcim sa člnom a správne zvolenou vrtuľou by mali byť v hornej polovici špecifikovaného rozsahu.
Vyberte skrutky, ktoré spĺňajú tieto požiadavky.
2-Taktné prívesné vozíky
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0* Modely motorov s ľavou rotáciou vrtule majú rovnaké optimálne otáčky ako pravostranné motory.
4-TAKTNÉ prívesné vozíky
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B
Ak sú otáčky motora vyššie ako odporúčané, vymeňte vrtuľu za model s vyšším stúpaním.
Ak sú otáčky motora nižšie ako odporúčané, vymeňte vrtuľu za model s menším stúpaním.
Nenechávajte motor dlho bežať pri otáčkach prekračujúcich odporúčané otáčky - môže to viesť k poškodeniu motora.
0* Zmena stúpania vrtule o 25 mm zmení otáčky motora o 200 ot./min.
Okrem toho zmena rýchlosti závisí od typu vrtule, vody (slaná / čerstvá), typu plavidla (hmotnosť a tvar trupu) atď.
0* Pri zdvíhaní motora pomocou hydraulického zdvíhacieho systému sa zvýšia maximálne otáčky motora.
ukázalo sa, že X je lepšie, pretože má túto možnosť v konfigurácii a 1 karburátor a 2 valce - niekto už písal, že čím jednoduchšie, tým lepšie
Mix by som aj tak nepouzival, kedze u nasho benzu je to pochybne
S najväčšou pravdepodobnosťou to nebude fungovať
Na motorovom fóre som čítal o oprave hydraulického zdvihu, obyčajné guferá od ložiskovej firmy nedržia
ak olej odnikiaľ netečie, radšej obtokový ventil (kmk)
Myslíš núdzovú skrutku, ktorá sa nachádza na boku trimra na núdzové naštartovanie motora, skúšal som, pustil od začiatku, potom dotiahol, žiadna výmena, ale olej netečie ako všetko suché.
nie, nehovorím o núdzovej spúšťacej skrutke
pri zdvíhaní a spúšťaní fungujú 2 ventily jeden hore a druhý dole (možno, mimochodom, jeden ventil vykonáva tieto činnosti)
pri jazde na ražni si poškodil jeden z nich (to znamená, že nárazový tlak na jeden z týchto ventilov z neho radšej odtrhol manžetu)
všetko je len pravdepodobne, pretože pre istotu musíte mechanizmus rozobrať.
ak najdem katalog napisem blizsie ake ventily som mal na mysli
Správne fungujúci chladiaci systém je nevyhnutný pre dlhú a bezproblémovú prevádzku vášho prívesného motora. Ak sa vám zdalo, že je problém s chladením motora (napríklad chýba riadiaci prúd vody), musíte okamžite zastaviť motor, aby ste zistili príčinu.
Problém sa často vyskytuje buď v dôsledku opotrebovania alebo poškodenia obežného kolesa vodného čerpadla alebo upchatých chladiacich kanálov.
Tvrdia to predajcovia chladiacich obežných kolies Obežné koleso sa musí vymeniť pri každej demontáži prevodovky. Nikdy znovu nepoužívajte opotrebované obežné koleso!
Predajcovia reduktorov tvrdia, že reduktor sa mení zakaždým.
V slobodnej krajine sa každý sám rozhodne, ako často sa bude meniť obežné koleso chladiaceho systému a reduktor, riadený nasledujúcim popisom a pochopením princípu prevádzka chladiaceho systému na prívesnom motore.
Ak v ovládači nie je voda, neponáhľajte sa s panikou a vyberte prevodovku, aby ste vymenili obežné koleso - skúste ovládač vyčistiť drôtom. Ovládanie je však predovšetkým pre ovládanie chladiaceho systémua neprítomnosť vody v ňom žiadnym spôsobom neovplyvňuje činnosť chladiaceho systému.
Kvôli menšiemu priemeru otvoru je riadiaca skrinka často upchatá vonkajšími nečistotami.
Chladiacim systémom prívesného motora je zvyčajne tečúca voda. Pozostáva z prívodu, čerpadla a potrubí (pozri schému-obrázok).
V jednovalcových motoroch môže byť chladiaca voda privádzaná zozadu z boku prietokovým tlakom, ktorý je vrhaný vrtuľou a zachytávaný špeciálnym nosom vody na skrini prevodovky.
V motoroch s vyšším výkonom je chladiaca voda dodávaná čerpadlom, ktoré sa používa hlavne ako čerpadlo rotačného typu. Pomocou kľúča sa inštaluje na zvislý hriadeľ.
Zďaleka nie je vždy možné okamžite zistiť nedostatok chladenia v prívesnom motore.
Prvým znakom prehrievania motora bude postupné znižovanie počtu otáčok. Pri prerušení dodávky vody do systému sa rýchlejšie prehrieva a viac sa poškodzuje horný valec, ktorý má vyššiu počiatočnú teplotu.
Pre motory zastavené v tejto fáze prehrievanie motoranie je detekované ryhovanie vo valcoch ani zasekávanie piestov.
V skutočnosti je všetko usporiadané oveľa komplikovanejšie a technologicky vyspelejšie ako v konvenčnej schéme zobrazenej vyššie. Aby ste sa o tom presvedčili, stačí sa pozrieť na schému chladenia prívesného motora Mercury F30 / F60.
Rotačné čerpadlo [1] sa skladá z telesa a gumeného obežného kolesa.
Keď motor beží, voda nasávaná zo strany čerpadlom [1] sa čerpá cez rúrku [2] do krytu kľukovej skrine, cez kanály prechádza do vodného plášťa valcov, do dutiny tlmiča a vystupuje. .
Na ovládanie chodu chladiaceho systému slúži otvor [3], ľudovo označovaný ako „riadenie“, cez ktorý musí pri bežiacom motore pretekať voda.
(V dovezenom motore bije úhľadným pramienkom takmer okamžite potom, čo motor začne pracovať).
Na automatické nastavenie prívodu chladiacej vody je na motore nainštalovaný termostat [4], ktorý udržuje optimálny teplotný režim motora, čím sa výrazne zvyšuje jeho zdroj motora.
PretožeAk termostat funguje v špinavej morskej vode, často sa začne zasekávať - úplne sa neotvorí ani nezatvorí. Teplota otvorenia termostatu je cca 85°. Činnosť termostatu možno ľahko skontrolovať spustením do horúcej vody - ventil by sa mal otvoriť asi o 10 mm.
Nesprávna činnosť chladiaceho systému vonkajšieho motora nemusí to nevyhnutne súvisieť s prehriatím, môže to byť aj prechladnutie, ak je termostat zaseknutý otvorený.
Ako príklad je zobrazený termostat z prívesného motora Yamaha F115.
Prečo človek nemôže nájsť požadované videá na Youtube? Ide o to, že človek nevie prísť na niečo nové a hľadať to. Došla mu fantázia. Skontroloval už veľa rôznych kanálov a už nechce nič pozerať (z toho, čo sledoval predtým), ale čo robiť v tejto situácii?
Ak chcete nájsť video na Youtube, ktoré vyhovuje vašim potrebám, hľadajte ďalej. Čím ťažšie je vyhľadávanie, tým lepší bude výsledok vyhľadávania.
Pamätajte, že stačí nájsť niekoľko kanálov (zaujímavých) a môžete ich sledovať celý týždeň alebo dokonca mesiac. Pri absencii fantázie a neochoty hľadať sa preto môžete spýtať svojich priateľov a známych, čo na Youtube pozerajú. Možno vám odporučia originálnych vlogerov, ktorých majú radi. Možno sa zapáčia aj vám a stanete sa ich odberateľom!
Online strihanie mp3 je pohodlné
a jednoduchá služba, ktorá vám pomôže
vytvorte si vlastné hudobné zvonenie.
YouTube video converter Naše online video
konvertor vám umožňuje sťahovať videá z
Webová stránka YouTube do formátov webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.
Sú to rozhlasové stanice na výber podľa krajiny, štýlu
a kvalitu. Rozhlasové stanice po celom svete
viac ako 1000 populárnych rozhlasových staníc.
Uskutočňuje sa živé vysielanie z webových kamier
úplne zadarmo v reálnom čase
čas - vysielanie online.
Naša Online TV je viac ako 300 populárnych
TV kanály na výber podľa krajiny
a žánrov. Vysielanie TV kanálov zadarmo.
Skvelá príležitosť začať nový vzťah
s pokračovaním v reálnom živote. náhodné video
chat (chatroulette), publikum tvoria ľudia z celého sveta.
Pretože spoločnosť Yamaha neustále pracuje na zlepšovaní svojich produktov, popisy alebo ilustrácie v tejto knihe nemusia úplne pokrývať časti vášho motora. Používajte iba najnovšiu verziu návodu. Autorizovaní predajcovia Yamaha sú pravidelne informovaní o zmenách v dizajne, špecifikáciách alebo technikách opráv, ktoré sú potom zahrnuté v nasledujúcom vydaní tohto návodu.
Obsah
1. Všeobecné informácie
2. Špecifikácie
3. Pravidelné kontroly a úpravy
4. Systém napájania
5. Motor
6. Deadwood, prevodovka
7. Držiak
8. Elektrický systém
9. Riešenie problémov
Manuálny formát
Všetky postupy v tejto príručke sú prezentované vo formáte krok za krokom. Informácie sú prezentované tak, aby boli ľahko čitateľné, sú uvedené všetky potrebné vysvetlenia pre všetky operácie demontáže, opravy, montáže a kontroly.
Napríklad je najprv uvedený komponent, potom jeho možný stav (porucha) a za šípkou akcia, ktorá sa má vykonať. Aby vám pomohli nájsť informácie, ktoré potrebujete v príručke, boli ikony sekcií a dôležité nadpisy umiestnené v hornej časti stránky (hlavička).
Špecifikácia modelu motora
Model 25VMN 30NMN
Označenie 25VMN 30NMN
Ilustrácie
Ilustrácie v tomto návode platia pre všetky vyššie uvedené modely.
Krížové odkazy
Krížové odkazy boli obmedzené na minimum a nasmerujú vás na požadovaný odsek alebo časť.
dqdmitry » 11. júla 2014, 18:31
Majitelia YAMAHA 40 VEOS sú pozvaní na diskusiu.
Môžete sa podeliť o skúsenosti a len sa pochváliť týmto skvelým motorom.
Tu je to, čo som našiel v dokumentácii k tomuto motoru:
Používateľská príručka (1) pre YAMAHA 40 VEOS
.
Alebo sa pozrite priamo na fórum:
Používateľský manuál (2) pre YAMAHA 40 VEOS
Alebo sa pozrite priamo na fórum:
Servisný manuál pre YAMAHA 40 VEOS
Alebo sa pozrite priamo na fórum:
Oleg61 » 21. júl 2014, 11:18 hod
kabanoff » 30. júl 2014, 10:05 hod
dqdmitry » 30. júla 2014, 11:20 hod
Nájdi ich. Nič ma nenapadá.
dqdmitry » 30. júla 2014, 12:29
kabanoff » 30. júl 2014, 15:58
dqdmitry » 30. júl 2014, 16:22
Skúste napísať Nikolaiovi (Nikolai VR) v PM, má tiež veos, možno sa zaoberal synchronizáciou sacharidov.
Kamarát mal asi 7 rokov Pit 50, tiež mixér, navyše používaný od Vladika. Plytčiny vyliezali s pompou, s omentom na nohe. Po celý čas sa však sacharidov nedotkol a predal ich. Fungovali dobre.
Aké sú príznaky na Veos? Klobása na voľnobeh?
kabanoff » 30. júla 2014, 16:50
dqdmitry » 30. júla 2014, 17:29
Prívesné motory boli vynájdené na začiatku 20. storočia. Prvýkrát ich vyrobil Američan Ol Evinrude. Počas niekoľkých desaťročí si tieto motory získali mimoriadnu obľubu a objavilo sa mnoho výrobcov, ktorí svoje produkty neustále zdokonaľovali. Bola medzi nimi aj japonská spoločnosť Yamaha, ktorá dnes vyrába jedny z najlepších prívesných motorov na svete. Ponuka motorov je veľmi široká, od najmenších pre malé člny až po veľké, s výkonom niekoľko stoviek koní. Ďalej si povedzme podrobnejšie o prívesných motoroch Yamaha.
Všetky motory sa skôr či neskôr pokazia, dokonca aj veľmi kvalitné. Aby sa to stalo menej často alebo vôbec, údržba prívesných motorov Yamaha sa musí vykonávať v jasne definovanom čase a podľa algoritmu stanoveného výrobcom. Väčšina motorov Yamaha sa skladá z nasledujúcich častí (zloženie sa môže líšiť v závislosti od modelu):
- Kryt motora.
- Nastavovacia skrutka trenia riadenia.
- Antikavitačná platňa.
- Skrutka vrtule.
- Tyč na nastavenie uhla sklonu.
- Upínacia konzola.
- Tiller.
- Štartovacia rukoväť.
- Zariadenie na upevnenie lana.
- Vzduchová klapka karburátora.
- Hlavica radiacej páky.
Aby ste mohli vykonávať údržbu na prívesnom motore Yamaha, musíte dodržiavať nasledujúci algoritmus:
- Demontáž, demontáž a čistenie karburátora motora. Deje sa tak za účelom optimálneho nastavenia zapaľovacieho systému a samotného karburátora v budúcnosti.
- Čistenie palivového systému. Postup je potrebné vykonávať pravidelne, pretože je to záruka nízkej spotreby paliva motorom lode. Spolu s benzínom sa do nádrže a systému môže dostať aj olej, nečistoty alebo voda.
- Údržba prívesných motorov Yamaha zahŕňa okrem iného aj postup výmeny oleja v prevodovke. Navyše, ako odporúčajú certifikovaní špecialisti výrobcu, malo by sa to robiť čo najčastejšie, bez čakania, kým sa olej nezmení na emulziu a výkon motora nezačne klesať.
- Po vyššie uvedených krokoch údržby môžete pripraviť motor na prevádzku a nastaviť zapaľovanie a karburátor. Tieto dva systémy by v ideálnom prípade mali fungovať bezchybne, pretože od nich priamo závisí výkon motora a optimálna spotreba paliva. Táto položka musí byť súčasťou údržby prívesného motora Yamaha.
Pri práci by ste mali vždy pamätať na bezpečnostné opatrenia. Viac sa o nich dočítate v Návode na obsluhu motora a člna. Ak zveríte údržbu prívesných motorov Yamaha odborníkom a sú to profesionáli, pracovníci urobia všetko za vás.
Ľudia sú nútení vykonávať opravy, ak údržba prívesných motorov Yamaha nebola dokončená včas alebo v prípade núdze. Postup opravy zahŕňa podrobnejšiu diagnostiku motora a jeho komponentov.V prvom rade, aby sa určila povaha poruchy, odborníci v servisnom stredisku vykonajú počítačovú diagnostiku motora. Toto sa vykonáva na špeciálnych stojanoch pomocou značkového vybavenia. Bežná údržba prívesného motora Yamaha nezahŕňa tento postup.
Aby ste mohli vykonať diagnostiku, musíte najskôr demontovať motor z člna. Tento úkon sa musí vykonať opatrne a v súlade s pokynmi výrobcu. Je dôležité vziať do úvahy, v akej polohe môže byť motor položený na povrchu, aby sa zabránilo úniku benzínu alebo oleja z neho. Často sú na motoroch nálepky s takýmito pokynmi.
Po demontáži nasleduje demontáž motora. Oprava prívesných motorov Yamaha nie je ľahká úloha, preto sa odporúča nechať to na kvalifikovaných odborníkov. Na demontáž sú často potrebné špeciálne kľúče a nástroje, ktoré sú k dispozícii iba v servisných strediskách. Mnohé diely môžu mať tiež záručnú plombu, ktorá sa pri záručnom servise nesmie odstraňovať. Po demontáži motora je ďalšou fázou opravy prívesných motorov Kiev Yamaha riešenie problémov. Toto slovo treba chápať ako posúdenie vhodnosti jednotlivých častí motora. Teda čo treba vymeniť, čo opraviť a čo nechať tak. Riešenie problémov by mal vykonávať skúsený odborník alebo skupina odborníkov, z ktorých každý je zodpovedný za svoju vlastnú skupinu častí.
generálna oprava je proces obnovy výkonu motora. Po analýze všetkých detailov môžete pristúpiť priamo k generálnej oprave. Aby ste to dosiahli, musíte ho odstrániť z člna a úplne rozobrať (o tom sme hovorili vyššie). Časti je tiež vhodné umyť, aby sa zbavili nečistôt a oleja, ako aj pre lepšiu vizuálnu kontrolu. Oprava prívesných motorov Yamaha sa samozrejme nezaobíde bez analýzy bloku valcov. Tento postup zahŕňa určenie vôle, geometrie a veľkosti valcov. Na tento účel použite špeciálne zariadenia: strmene, sondy alebo matrice. Po vykonaní analýzy sa rozhodne o vyvŕtaní bloku valcov. Po vyvŕtaní sa spravidla vykonáva honovanie, to znamená vysoko presné abrazívne spracovanie povrchu bloku.
Nasleduje oprava hlavy valcov. Tento postup je tiež lepšie zveriť odborníkom zo servisného strediska, pretože si vyžaduje špeciálne znalosti, nástroje a vybavenie. Oprava prevodovky prívesného motora Yamaha nie je taká náročná ako oprava motora. Väčšina majiteľov lodí si ho preto dokáže vyrobiť sama. Hlavnou požiadavkou je tu tesnosť. Po dokončení všetkých vyššie uvedených postupov sa opotrebované diely vymenia za nové a pokazené diely sa opravia, motor sa zmontuje. Tento proces je opakom postupnej demontáže. Oprava prívesných motorov Yamaha je hračka, ako je popísané vyššie, je lepšie zveriť to certifikovanému špecialistovi. Lodné motory s nenáročným názvom „Veterok“ sú pomerne populárne staré motory, spravidla stále sovietskej výroby. Môžete nájsť veľa dobrej literatúry o ich oprave, ako aj domácich špecialistov, na rozdiel od profesionálnej Yamahy. Na internete sú elektronické verzie kníh, ktoré popisujú zariadenie, prevádzku a opravu závesného motora breeze. Yamaha rozdáva podobné knihy pri kúpe motora.
Takže po zložení motora musí byť nainštalovaný na lodi. Tento postup je opakom procesu stiahnutia. Podrobne si o tom môžete prečítať v návode na použitie, alebo to opäť zverte odborníkom. Po nainštalovaní motora na loď musí byť naplnený benzínom a olejom. Ktoré značky týchto kvapalín použiť, je podrobne popísané v návode na obsluhu motora.
Takže v tomto článku sme stručne zhodnotili algoritmy na údržbu a opravu prívesných motorov Yamaha.Tieto motory nádhernej japonskej spoločnosti mnohokrát preukázali svoju kvalitu a spoľahlivosť. Ale ako každý mechanizmus, aj oni potrebujú starostlivosť. Ak pravidelne vykonávate údržbu, ako aj výmenu oleja a spotrebného materiálu, potom vám motor nepochybne bude slúžiť dlhú a vernú službu.
Dokumentácia predajcu na opravu 2-taktných a 4-taktných prívesných motorov a hydrocyklov Yamaha (Yamaha).
Dokumentácia predajcu na opravu prívesných motorov Yamaha (Yamaha), vodných skútrov Yamaha FX160, Yamaha FX160 Cruiser
Yamaha Watercraft Repair Book sa dodáva na 2 CD, nasledujúce modely prívesných motorov sú Yamaha 40x, E40g, E40J, E40X, EK40G, EK40J, E60H, F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50G, Yamaha FT60D, F10D, F
V katalógu opráv prívesných motorov Yamaha sú dostupné 2-taktné a 4-taktné modely motorov, ako aj 4-taktné vodné skútre Yamaha (Yamaha).
Návod obsahuje podrobné pokyny na opravu, údržbu, diagnostiku vodného zariadenia Yamaha. Poskytujú sa podrobné informácie o demontáži a montáži všetkých komponentov a zostáv, umiestnení elektrických komponentov a blokov, ako aj elektrické schémy.
Tento návod na opravu a údržbu vodného zariadenia Yamaha bude nevyhnutný pre služby spojené s opravou a údržbou prívesných motorov a vodných skútrov japonskej spoločnosti Yamaha.
Modely uvedené v programe opráv prívesných motorov a plavidiel Yamaha.
Prívesný motor
2-taktné modely (iné)
40x
E40 g
E40J
E40X
EK40G
EK40J
E60H
4-taktné modely (iné)
F15B
F25C
F50F
F60C
FT50G
FT60D
F80B
F100D
Zoznam špeciálnych servisných nástrojov
plavidlo
4-taktné modely
FX160
FX160 krížnik
Sekcie prezentované v programe opráv prívesných motorov a plavidiel Yamaha:
všeobecné informácie
technické údaje
Pravidelné kontroly a úpravy
palivový systém
pohonná jednotka
nižšia jednotka
Konzolová jednotka
elektrické systémy
Riešenie problémov
Snímky obrazovky:
Kliknite na malý obrázok, veľký sa otvorí v novom okne.
Dobré ráno všetkým. Pomôžte mi nájsť, potrebujem návod na opravu pre Yamaha-40. Kamarát má v prevodovke vodu, treba ju rozobrať, ale je zaujímavé sa s ňou predtým zoznámiť. Stiahol som si svoj manuál Honda (vďaka-Gene-Kiev-64) - všetko je tam, ale nemôžem to nájsť na AMAHA.
Pridané po 18 minútach
Skontroloval som, či je v prevodovke vzduch (ako Honda) - na hriadeli vrtule nič nebolo, - na spätnom ťahu - tiež - nie, - ale na HRIADELI - OZUBENE (vertikálne) - PRI OTÁČENÍ - spod oleja sú bubliny tesnenia - tak tomu rozumiem. Odstrániť -rozobrať -ako v mojej Honde.
Ďakujem všetkým. rozobratý robí trochu. Pravda, Honda je jednoduchšia. aby som sa dostal k tesneniam, musel som rozobrať prevodovku, po demontáži hriadeľa vrtule s nábojom, na zvislej (pastorokovej) matici, pod kľúčom 17 som najskôr demontoval skriňu čerpadla, zrkadlo. až po rozviazaní hriadeľa a ozubeného kolesa hriadeľ vyšiel ľahkým poklepaním paličkou na skriňu prevodovky. všetko je primitívne, ale s takou značkou. Na Honde je to jednoduchšie. Prevodovku som nemusel rozoberať. dve guferá v pohári - 22,35,5,6 (vnútorná, vonkajšia a hrúbka) len si stlačil prstom, na hriadeli vrtule (aj vymeníme) dve guferá-22367. Rovnaké parametre pre každý prípad, možno sa niekomu zídu. Gumené tesniace krúžky som nedával dole - tam je to jednoduchšie. hlavná vec je vyliezť na AI, aby ste vytiahli toto sklo s olejovými tesneniami, bez otroka prevodovky, nie je realistické. Veľa šťastia všetkým. Honda je jednoduchšia. Je pravda, že na demontáž prevodovky potrebujete kľúč (hviezdička) - (ozubený), ale ten tam už je. urobil.
Pridané po 2 minútach
Napísané na tablete, ospravedlňujem sa za chyby.
Sú to ložiská zo samotného náboja alebo zo skrine prevodovky za predným prevodom. Tu je problém iba v prítomnosti vody (olejové tesnenia), takže s ozubením a ložiskami nie sú žiadne problémy, skontroloval som to. Pri rozoberani som videl ze treba urobit REMOVER ale aky a aj keby tam bol nakres, pripadne vzorka. -sťahovák. Zverejniť obrázky nie je problém, čo teda dajú? Postup demontáže, odpíšem pred prácou (ráno), je málo času. Nafotím a postnem.
Pridané po 5 minútach
Preto som sa pýtal - NÁVOD NA OPRAVU. V príručke od Hondy - sú zobrazené sťahováky a všetky zvončeky a píšťalky a postupnosť demontáže a montáže - je čo trhať a robiť pre seba. Rovnaký kľúč je na demontáž náboja prevodovky - bez neho sa náboj nedá vybrať. ale je to Honda.
Existujú rôzne sťahováky, tu potrebujete trojnohého. pre mna je to lepsie nahriat a raznicou potichu vyklepat.Pri praci so stahovacom sa porusi sedlo, po ktorom bude lozisko vyvesit (aj na Whirlwindoch som sa s tym stretol a GRANDS povedal GREY) teraz je to už len tak.Samozrejme, nezohrejete všetko, ale práve teraz som sa pozrel, môžete horieť, ALE VO VNÚTRI.
Pridané po 7 minútach
Fotky z tabletu sa nedajú vyhodiť, doma to hodím do počítača, potom zverejním.
1-demontáž telesa čerpadla - odskrutkovanie -4 skrutky (odstránená predredukcia) 2-demontáž obežného kolesa-(kľúč-malý) 3-demontáž zrkadla (základna čerpadla-obežné koleso) .. Demontáž prevodovky-1-odskrutkovať dve skrutky na náboji prevodovky .2-otočiť a vytiahnuť misku prevodovky, -spolu s hriadeľom a ozubeným kolesom (hrnček - náboj - môžete pomaly poklepať drevenou špičkou - náboj sa kľudne vysunie - náboj je predtočený - aby ste si mohli zaklopať na uši - alebo sťahovák) 3 - hriadeľ upnite - zvisle do zveráka pomocou tesnení, aby ste hriadeľ neroztrhli (alebo mať zariadenie na jeho uchytenie za horné drážkovanie) - odskrutkujte maticu na prevode - kľúč-17 (alebo hlavu) osobne použil uzáver na-17.4 - poklepanie paličkou na skriňu prevodovky - vytiahnite hriadeľ spolu so všetkými zvončekmi a píšťalkami. Ďalej si myslím, že to nie je potrebné.
Pridané po 14 minútach
Na lisovanie ložísk zo skrine prevodovky (vertikálny hriadeľ) môžete použiť sťahovák (domáce vyrobený) sklenený čap so závitovou podložkou a pár matíc. Princípom je sklo zhora (so spodkom s otvorom na čap) - dĺžka čapu a priemer - aby prechádzalo do ložiska - voľne - cez, - do skrine prevodovky - podložka je menšia ako je priemer ložiska, - o 0,5-1 mm s otvorom pod čapom a maticou. Sklo nasadíme na skriňu prevodovky - zhora - navlečieme čap, - nasadíme podložku, - navinieme maticu. Top-stud-BOLT-twist a všetko vylezie von. Na demontáž prevodovky Neptúna som vyrobil sťahovák - ten istý princíp - len tam - hriadeľ je odmontovaný (podľa mňa) a ozubené koleso je na svojom mieste s kopou ložísk a tiež vytiahnuté na výmenu ložísk - alebo prepínacia vačka - VEĽKÝ - GEMOR. No je to ako so VŠETKÝM. VEĽA ŠŤASTIA VŠETKÝM.
|
Video (kliknutím prehráte). |
Pridané po 1 hodine 42 minútach
Áno, úplne som zabudol. Ako skontrolovať prevodovku - čítal som v návode na opravu Hondy - do horného otvoru na kontrolu oleja v prevodovke je naskrutkovaná armatúra (závit-m-8 normálne stúpanie - a tlak vzduchu - 0,2 atm je dodávaný - hriadeľ vrtule sa otáča striedavo, - hriadeľ - ozubené koleso (vertikálny hriadeľ), spätný chod (prepínanie otáčok - tam, kde je nastavenie vzduchu - problém. Osobne vyrobená silikónová hadica - k armatúre, - armatúra k prevodovke, - prevodovka k voda (v práci, kúpeľ na kontrolu svahov) hadica v ústach, a nafúknutá, hadica zovretá zubami.a krútiť-všetko je betónové-viditeľné.Na návode od Hondy-ukazuje čerpadlo-s tlakom meradlo, a všetko ostatné, ako som už opísal.
