Oprava svojpomocne m 412

Povedal by som, že to nejde, ale klope rovno bokom))))

Dalo sa to aj detailnejšie, som pripravený sledovať dve hodiny.Koľko stál piest, kde je nádoba spod oleja, tlak po zložení. Keď motor zbierate sami, každá maličkosť je zaujímavá. nerobíte to každý deň. A ďakujem vám za to.

dlho ste nemali video

zlepšiť kvalitu videa na najzaujímavejších, nič nie je viditeľné)

Možno ste to boli vy, kto pri odstraňovaní piestov zlomil krúžky na ramene z vývoja na hornej časti rukávu? Pochybujem, že s takýmito krúžkami by bola kompresia 10.

Práca v triede! Stále sa chcem dostať do svojho motora, ale mám Volvo 240 a 1 žiadosť o opravu stojí 5 spút (niečo okolo 80 dolárov). Preto zatiaľ jazdím takto.

Norm. Pozerám 🙂 Páčilo sa mi 🙂 Mimo tému: O lambdách z posledného videa. Urobil som to pre seba, cestoval som 3 mesiace a potom som si pozrel vaše video. Jediné na čo som zabudol je vložiť do obvodu diódu. Ale tak to funguje :). Kontroly nevyskakujú. Pracuje pre Toyota Sequoia.

Prečo nebol vyrobený 1.7 alebo 1.8?

Aké prstene si si nasadil?

V garáži, ako v zadku kurva černocha)))

Dokedy počas prvých 60 km.h?

Namazal som ojničné ložiská))) a najazdil som už 4500 km)))

Prečo sa 2141 prehrieva? chýba radiátor?

Výborne. Keď som vyrobil motor, dal som tenké medené krúžky, musel som to znova vyriešiť. Mimochodom, plánujete prejsť na jednorazovú injekciu?

Na plyn chcem kompresný pomer 13, vyfrézovanie hlavy o 2 mm, na moskovca to nebude veľmi cool.

Lty D povedzte mi, v akej spoločnosti ste mali prstene, ktoré praskli, a aké nové ste dali?

Suprotec sa nedávno stal drzým. Negatívne recenzie na zakúpených kanáloch sú jednoducho vymazané a predané naivným negramotným motoristom. Využite efekt stáda. Vy, ako „správny“ recenzent, ukazujete skutočný spôsob, ako obnoviť motor.

No motor je v poriadku, aj keď jazdil celkom dobre, dokonca opotrebovaný) Aká je kvalita dielov pre nich teraz, mimochodom, koľko to všetko beží? A ako sa mimochodom správali nové olejové tesnenia?

Veľmi často sa veľa ľudí stretáva s problémami pri oprave motora, najmä pre domáce autá. Vezmite si napríklad pôvodný Moskvič 412. nádherné auto. Ale aj pri tejto kvalitnej preprave môžu nastať problémy, napríklad pri oprave motora Takže, ako ste už pochopili, v tomto článku budem podrobne hovoriť o problémoch, s ktorými sa môžete stretnúť, a samozrejme ponúknem možnosti, ako tieto problémy odstrániť. Poďme na to!

Takže problém číslo 1: motor nenaštartuje.

• Rozdeľovač nebol správne nainštalovaný (nie podľa značiek)
• Suchá zástrčka (problém s prívodom oleja)

• Skúste zapnúť zapaľovanie a potom naštartovať
• Odskrutkujte sviečku a skontrolujte, čo to je.Ak je sviečka suchá, potom môže byť problém v nesprávnom prívode paliva.
• Skontrolujte, či bolo správne nainštalované zapaľovanie.Pre kontrolu jednoducho odstráňte kryt ventilu a skontrolujte zhodu značiek
• A viac o palive: aby ste správne skontrolovali jeho prívod, musíte vybrať vzduchový filter z palivového čerpadla a potom stlačiť ovládač škrtiacej klapky.Teraz skontrolujte, či je vstrekovanie alebo nie.

Problém číslo 2: Troskuj motor

• Zlomené tesnenie ventilu
• Ventily nie sú správne nastavené
• Zlomený olejový krúžok

• Skontrolujte zapaľovanie
• Prestavte karburátor
• Skontrolujte palivový filter

Problém číslo 3: hádže sviečky

• Nekvalitné sviečky
• Problém s tesnením drieku ventilu

Najprv sa musíte pozrieť na to, čo hádže sviečku:

• Benzín.V tomto prípade môže zostať kopať na sviečkach.
• Olej V spaľovacej komore na sviečkach olejovitá čierna nános.

Ak je sviečka hodená benzínom, potom:

• Možno je to všetko kvôli poškodeniu zapaľovacieho systému.Toto je najčastejší dôvod, takže riešením tohto problému je kontrola systému zapaľovania.
• Skontrolujte, či nie je porušené nastavenie karburátora
• Najlepším riešením na vyriešenie tohto problému je však prechod na elektronické zapaľovanie, čo výrazne zníži riziko takýchto problémov v budúcnosti.

Ďalšia možnosť: hodí sviečku s olejom:

• Tesnenia drieku ventilu môžu byť zlomené.Takže ak sa vyskytol takýto problém, stojí za to ich najskôr skontrolovať.
• Piest je zlomený, kvôli tomu sa zvyšujú plyny z kľukovej skrine.

Kvôli tomu všetkému odlučovač oleja nevydrží zaťaženie a všetko vstupuje do spaľovacej komory a usadzuje sa

plak na stenách sviečok.Cesta z problému je toto: skontrolujte piest.

Ak teda čelíte oprave motora v moskovskom 412, potom si znova prečítajte náš článok, možno nájdete niekoľko užitočných tipov a odporúčaní.

Pripomínam, že sme zvážili len tie najčastejšie problémy. Ak máte iný problém a motor Moskovčan 412

sú potrebné opravy a nemáte špeciálne znalosti a vyhľadávanie na internete bolo tiež neúspešné, dôrazne vám odporúčam, aby ste sa obrátili na autoservis, ak nie kvôli opravám kapitálu, potom aspoň o radu.

Ospravedlňujem sa dvom odberateľom, ktorí sa objavili po prvom príspevku, ale pomalé tempo práce ma odradilo od tvorby príspevkov na túto tému. Pracoval len v lete a väčšinou len cez víkendy.

Pred 1,5 rokmi som napísal, že som začal triediť motor z AZLK-2140. Nainštalovali UZAM-412 z predchádzajúceho modelu. Tento motor bol kompletne vyvinutý v MZMA, ale ako základ bol vzatý M10 od BMW.

Hlavný problém (dôvod opravy) bol v spojke. Ložisko sa rozpadlo. Motor prešiel na prevenciu / skúsenosť / čistenie.

Tu je odstránený kryt hlavy bloku valcov, vidíme mechanizmus distribúcie plynu.

Vpravo ventilátor na chladenie chladiča, otáčajúci sa s vodnou pumpou.

Oprava sovietskych áut je veľmi vzrušujúci proces. Toto je skutočne konštruktér typu Lego, ale na inej úrovni.

Tu sú odstránené predné kryty a je viditeľný rozvodový remeň synchronizujúci zdvih piestov s otváraním a zatváraním ventilov.

Pohľad z druhej strany + odstránené diely.

Drží ho týchto 10 dlhých skrutiek, veľmi pevne dotiahnutých. V tomto mieste prebieha hlavný proces spaľovania paliva, resp. držiak musí vydržať veľké zaťaženie a byť utesnený, čo je zabezpečené takmer dokonalým lícovaním plôch a tepelne odolným tesnením.

Tu je to, čo predstavuje hlava z druhej strany.

Ventily, trochu sadzí z oleja? V inom stave. Otvory naľavo od ventilu sú otvory zapaľovacej sviečky.

Pokračuj. Olejová vaňa.

Stačí panvica na gumovom tesnení, ktoré je zvyčajne naplnené olejom. Odtiaľto vstupuje do systému, tu steká dole, tu sa hromadí pri dlhšom zastavení.

Samozrejme, piesty. Zvyčajne nepresahujú hranicu bloku, tu sú odstránené a vytiahnuté. Vymenené krúžky. Tieto tri drážky na okraji zaisťujú tesnosť horľavej zmesi, ktorá tlačí piest pri spaľovaní na jednej strane a olej, ktorý na druhej strane maže diely pre menšie trenie. V prípade úniku oleja do spaľovacieho priestoru sa zvyšuje spotreba oleja, dymia sa výfukové plyny, tvoria sa sadze a stráca sa výkon motora.

"Neexistuje žiadny závod, žiadna krajina, ale je v prevádzkovom stave!"

Ide o kľukový hriadeľ, ktorý nastavuje rotáciu piestov a jedného z piestov na svojom mieste. Zo zvedavosti, ako to funguje.

V skutočnosti už nie je čo analyzovať. Motor je rozdelený na komponenty.
Proces montáže stručne urobím v samostatnom príspevku. Sľubujem, že sa to čoskoro ukáže.

Ak máte nejaké otázky, pokúsim sa odpovedať.
No a na záver kat ježko. Moja mačka išla na prechádzku po dedine, ale taký hosť sa doplazil do domu.

Ak máte túžbu vykonať 412 moskovské ladenie, mali by ste sa pripraviť na rôzne problémy. Pre tých, ktorí sa ich neboja, ktorí sa o to snažia a sú pripravení na niekoľko dní zmiznúť v garáži, je táto úloha celkom v ich silách. Zatiaľ je hlavným problémom nedostatok dielov na auto, ktorý bude treba riešiť.

Nedostatok dielov možno pripísať ukončeniu výroby samotného modelu, pripravte sa teda na dlhé hľadanie vymeniteľných komponentov a dielov. Cena originálnych dielov je dosť vysoká. Na vyriešenie problému sa oplatí použiť špeciálny počítačový softvér.

Výberom referenčného bodu niektoré problémy okamžite zmiznú: uvidíte, že obvyklé posilnenie motora určite prinesie dobrý výsledok. Za účelom zvýšenia výkonu sa krútiaci moment privedie takmer na limit inštaláciou turbíny alebo namontovaním hnacieho kompresora.

Urob si sám ladenie Moskvich 412 znamená zameniteľnosť, takže by ste sa mali pripraviť na použitie objímok a kľukového hriadeľa iných domácich automobilov.

Aby sa zväčšil objem motora, vykonávajú obvyklú úlohu: odstraňujú hlavy bloku, čím zvyšujú úroveň kompresie vo valcoch, čo spôsobí malé zvýšenie pracovného objemu.

Za pozornosť stojí aj vačkový hriadeľ.

Môžete tiež vykonať chiptuning motora Moskvich 412. Metamorfózy elektronickej riadiacej jednotky nastanú, ak na svoje auto nasadíte štyri karburátory snežných skútrov. Táto možnosť zníži voľnobežný chod motora na štyristo otáčok. V súlade s tým sa zníži hluk. Ak sa všetko urobí na správnej úrovni, nárast obratu dosiahne päť a pol tisíc.

Aby mala aktualizácia zmysel, modernizuje sa aj podvozok. Zvýšenie výkonu musí byť kontrolované, keď je vozidlo na ceste. To znamená nakláňanie a nakláňanie vozidla počas jazdy. Odstráňte problém prestrihnutím pružín a inštaláciou vysoko kvalitnej nízkoprofilovej gumy.

Dôležitý je aj most. Variácia zásob nebola počas návrhu dokončená. Bohužiaľ, nie je možné posilniť most: najlepšie je nahradiť ho novým stabilizátorom z vozidla, ktoré je vhodné z hľadiska výkonu.

Najlepšie je dať nezávislé zavesenie so zadnou prevodovkou. V tomto prípade sa zvýši stabilita pri zrýchlení, ale zároveň budú potrebné štrukturálne zmeny. Budete musieť zmeniť brzdy na bubnovú verziu s vákuovým zosilňovačom.

Auto by malo mať dobrý zvuk, nie ako rev: budete musieť nainštalovať športový výfukový systém. Tiež stojí za to urobiť riadenie: nemôžete nechať starý volant.

To si bude vyžadovať úplnú demontáž interiéru. Aby ste o tom mali predstavu, oplatí sa pozrieť si video.

Aby ste sami pochopili, či zvládnete úlohy, ktoré ste naplánovali, nižšie je príklad ladiacej fotografie Moskvich. Automobilový nadšenec dostal vyššie uvedené auto v hroznom stave a pristúpil k prerábke.

• Kontrolný bod bol prevzatý z Chevroletu Niva;
• motor je odľahčený o dva kilogramy a sú nainštalované protizávažia;
• obruby a spodok piestov boli odrezané o dva milimetre;
• piesty z Volhy potiahnuté;
• hlava bola podaná;
• vŕtané kanály na prechod štandardných prvkov v celej dĺžke;
• pramene z Lada, klasické;
• podložky dva milimetre pod pružinami;
• hmotnosť kotúča ventilu bola znížená;
• skosenie tridsať stupňov;
• vodiace lišty kanálov sú odrezané;
• rezané ozubené koleso;
• zotrvačník na štyri kilogramy;
• boli umiestnené dve horizontálne štyridsiatky.

Upgrade motora dokončený.Objem je 1,9 litra, výkon dosahuje stodvadsaťpäť koní. S cieľom zjednodušiť opravu by ste mali venovať pozornosť fotografiám.

Bohužiaľ, sovietsky automobilový priemysel nechcel riešiť vnútorný hluk.

Preto sa tento problém rieši nezávisle. Tuning poskytuje takú príležitosť, aby ste neskôr mohli jazdiť s vozidlami bez hluku, aspoň relatívneho.

Izolácia hluku sa považuje za zložitý postup. Vykonáva sa v nasledujúcom poradí:

• priestor pod kapotou;
• interiéry;
• oddelenie batožiny.

V prvom rade riešia priestor pod kapotou

• zoberte pevnú vrstvu zvukovo nepriepustných materiálov s fóliovou stranou a hrúbkou päť milimetrov;
• prilepené k spodnej časti kapoty;
• pripevnené k výstuhám: v rohoch, v strede, v strede každej strany.

Ako sa vykonáva izolácia štítu oddeľujúceho motorový priestor od priestoru pre cestujúcich?

• kupuje sa podobný materiál ako v priestore pod kapotou, ale s hrúbkou 5 milimetrov;
• pomocou rozpúšťadla sa umyjú, vysušia a následne sa zakúpený materiál prilepí gumovým lepidlom. Pred vykonaním tejto práce si musíte všetko označiť a narezať tak, aby sa v spodnej časti prekrývalo na dne v oblasti dvadsať centimetrov. Na bokoch by mali ísť blatníky aspoň desať centimetrov;
• pokračujte v demontáži podtlakového posilňovača bŕzd, hlavného spojkového valca, ako aj ťahu plynového pedálu.

• rozobrať čalúnenie;
• spodná dutina je vyplnená antikoróznym povlakom na zníženie hluku;
• pri absencii veľkosti zásob robia všetko vlastnými rukami;
• vnútorná strana čalúnenia dverí je utesnená penovou gumou s hrúbkou nie väčšou ako päť milimetrov;
• ísť k dverám.

• odstrániť stoličky a podlahu;
• pokryte dno antikoróznym roztokom a nechajte uschnúť;
• ležal plsť alebo pytlovina.
• pod zadné sedadlo sa pomocou konzoly položí ďalšia penová doska, čím sa zabezpečí izolácia od prevodovky, kardanu a výfukového systému.
• zbierať salón.

• najprv to rozober
• spoje prelepte tesniacou páskou, podobnou tej, ktorá sa používa na izoláciu rámu
• položte pod torpédo penovú dosku
• zostaví sa. Dôležité je nezabudnúť na zapínanie. To bude chrániť torpédo pred uvoľnením. Je dôležité prilepiť každý plastový prvok, ktorý je súčasťou ozdobného obloženia interiéru.

• čalúnenie demontované
• demontáž starej protihlukovej izolácie
• nový list je pevne prilepený. Na vrchu penovej gumy malej hrúbky.
• ísť na nový čalúnený strop.

• čalúnenie je rozložené;
• dno sa umyje, suší, lepí, podobná práca sa vykonáva s vnútornými prvkami krídel;
• položte penovou gumou s hrúbkou od dvoch do piatich centimetrov;
• centimetrická penová guma je prilepená k zadnej stene;

Podobné akcie sa vykonávajú s vekom kufra alebo nahradené tmavou plsťou.

Všetky úlohy zvládnete svojpomocne za jeden deň, ak vám chce niekto z členov rodiny pomôcť, máte garáž s jamou a tú pravú.

Môžete sa tiež bližšie pozrieť na upravený karburátor:

• trysky sa vyberajú s prihliadnutím na vlastnosti motora, nahrádzajú spodok, od VAZ 2107 by však priemer druhej škrtiacej klapky mal byť 2,7 centimetra.
• ťah otvorenia škrtiacej klapky je strávený tak, aby fungoval rýchlejšie.
• namontujte vačkový hriadeľ.

Teraz môžete bezpečne jazdiť na aute šesť mesiacov. Potom sa bežná skupina piestov a kľukový hriadeľ nahrádzajú riešeniami s dlhšou dĺžkou zdvihu. Ak toto všetko urobíte, získate 1,8-litrový motor.

Ak potrebujete nainštalovať vstrekovač, mali by ste začať hľadať vhodné riešenie. Môže mať svoj vlastný špeciálny vstrekovací systém: s dlhými sacími rúrkami pokrývajúcimi palivovú koľajnicu a vstrekovače, jedinečný riadiaci systém, ktorý má snímač prietoku vzduchu a ďalší pre kľukový hriadeľ na zotrvačníku.

Ak ste pripravení vykonávať prácu svojpomocne, vrátane vylepšenia prístrojovej dosky daného auta, mali by ste si váhy zakúpiť v príslušnom obchode. Nebojte sa: akákoľvek demontáž bude mimoriadne jednoduchá: lunetu nemusíte ohýbať na plnú pevnosť, stačí aj jedna tretina. Táto vzdialenosť je optimálna, aby ste mohli vykonávať všeobecné biele podsvietenie.

Pomocou ťahu je všetko rozmazané, s výnimkou delení a digitálnych označení. Na rýchlomere je umiestnených pár doplnkových kompaktných LED diód a štandardnú žiarovku nahrádza jedna celá LED.

Váš prvý problém môže súvisieť s nesúladom prijímača, podtlakového posilňovača bŕzd. Ak však upravíte adaptér zo súpravy Moskvich: bude potrebné ho niekoľkokrát zmenšiť a potom vložiť prijímač späť.

Prijímač paliva je možné odobrať z Volhy a potom je možné zmenšiť rúrky. Ak chcete, môžete nahradiť základné komponenty a prvky riešeniami z Volgy: škrtiaca klapka vzduchovej klapky, trysky, pružiny odpruženia. Takže musíte vziať snímač zodpovedný za zapnutie ventilátora. V servise, kde chcete vykonať chiptuning, budú všetci prekvapení: moment bude v oblasti stoštyridsaťpäť Newtonov na meter.

Kde začína chiptuning?

Budete potrebovať medený brzdový valec v jednej kópii, T-kus z brzdových potrubí, šesť matíc desiatej veľkosti. To všetko je zhromaždené v jednom holistickom mechanizme:

Odstránenie zastaraného zosilňovača. Vymazať detaily.

Zmerajte vzdialenosť starého zosilňovača od bodu kontaktu vákuového roztoku po vidlicu, ktorá sa zapája do pedálu. Musíme sa zbaviť tejto vidlice. Otočte ho na predstavec z náhradného roztoku, pričom dodržte vzdialenosť, najskôr odmerajte dĺžku k rozpere. Dotiahnite každú maticu. Dizajn je vložený späť, matice sú pripevnené k pedálu.

Vo vnútri armatúry, umiestnenej čo najďalej od zosilňovača, je naskrutkovaná krátka trubica, ktorá už bola spomenutá vyššie a na druhej armatúre je naskrutkované T-kus.

Ohnite zastarané rúrky pre úplne nový valec.

Dvojica elektrónok najďalej od zosilňovača je zaskrutkovaná do odpaliska, no tretia, najbližšie k vákuu, je zaskrutkovaná do fitingu, ktorý je blízko zosilňovača. Stojí za to pamätať na nasadenie vákuovej hadice na zosilňovač. Zostáva len nazbierať čerstvú brzdovú kvapalinu a vylepšiť systém ako taký. To všetko sa dá zvládnuť za 60 minút.

Oprava motora: Moskvič - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Praktická príručka.

Táto príručka sa zaoberá opravou motorov automobilov
Moskvič a IZH, ich diagnostika, obnova opravou.
Návod popisuje konštrukciu rôznych motorov, obrysy
sekvenčne a podrobne montážne a demontážne operácie, opravy a
nastavovacie operácie, opravy a nastavovacie práce na motoroch.

Povedal by som, že to nejde, ale klope rovno bokom))))

Dalo sa to aj detailnejšie, som pripravený sledovať dve hodiny.Koľko stál piest, kde je nádoba spod oleja, tlak po zložení. Keď motor zbierate sami, každá maličkosť je zaujímavá. nerobíte to každý deň. A ďakujem vám za to.

dlho ste nemali video

zlepšiť kvalitu videa na najzaujímavejších, nič nie je viditeľné)

Možno ste to boli vy, kto pri odstraňovaní piestov zlomil krúžky na ramene z vývoja na hornej časti rukávu? Pochybujem, že s takýmito krúžkami by bola kompresia 10.

Práca v triede! Stále sa chcem dostať do svojho motora, ale mám Volvo 240 a 1 žiadosť o opravu stojí 5 spút (niečo okolo 80 dolárov). Preto zatiaľ jazdím takto.

Norm. Pozerám 🙂 Páčilo sa mi 🙂 Mimo tému: O lambdách z posledného videa. Urobil som to pre seba, cestoval som 3 mesiace a potom som si pozrel vaše video. Jediné na čo som zabudol je vložiť do obvodu diódu. Ale tak to funguje :). Kontroly nevyskakujú. Pracuje pre Toyota Sequoia.

Prečo nebol vyrobený 1.7 alebo 1.8?

Aké prstene si si nasadil?

V garáži, ako v zadku kurva černocha)))

Dokedy počas prvých 60 km.h?

Namazal som ojničné ložiská))) a najazdil som už 4500 km)))

Prečo sa 2141 prehrieva? chýba radiátor?

Výborne. Keď som vyrobil motor, dal som tenké medené krúžky, musel som to znova vyriešiť. Mimochodom, plánujete prejsť na jednorazovú injekciu?

Na plyn chcem kompresný pomer 13, vyfrézovanie hlavy o 2 mm, na moskovca to nebude veľmi cool.

Lty D povedzte mi, v akej spoločnosti ste mali prstene, ktoré praskli, a aké nové ste dali?

Suprotec sa nedávno stal drzým. Negatívne recenzie na zakúpených kanáloch sú jednoducho vymazané a predané naivným negramotným motoristom. Využite efekt stáda. Vy, ako „správny“ recenzent, ukazujete skutočný spôsob, ako obnoviť motor.

No motor je v poriadku, aj keď jazdil celkom dobre, dokonca opotrebovaný) Aká je kvalita dielov pre nich teraz, mimochodom, koľko to všetko beží? A ako sa mimochodom správali nové olejové tesnenia?

Veľmi často sa veľa ľudí stretáva s problémami pri oprave motora, najmä pre domáce autá. Vezmite si napríklad pôvodný Moskvič 412. nádherné auto. Ale aj pri tejto kvalitnej preprave môžu nastať problémy, napríklad pri oprave motora Takže, ako ste už pochopili, v tomto článku budem podrobne hovoriť o problémoch, s ktorými sa môžete stretnúť, a samozrejme ponúknem možnosti, ako tieto problémy odstrániť. Poďme na to!

Takže problém číslo 1: motor nenaštartuje.

• Rozdeľovač nebol správne nainštalovaný (nie podľa značiek)
• Suchá zástrčka (problém s prívodom oleja)

• Skúste zapnúť zapaľovanie a potom naštartovať
• Odskrutkujte sviečku a skontrolujte, čo to je.Ak je sviečka suchá, potom môže byť problém v nesprávnom prívode paliva.
• Skontrolujte, či bolo správne nainštalované zapaľovanie.Pre kontrolu jednoducho odstráňte kryt ventilu a skontrolujte zhodu značiek
• A viac o palive: aby ste správne skontrolovali jeho prívod, musíte vybrať vzduchový filter z palivového čerpadla a potom stlačiť ovládač škrtiacej klapky.Teraz skontrolujte, či je vstrekovanie alebo nie.

Problém číslo 2: Troskuj motor

• Zlomené tesnenie ventilu
• Ventily nie sú správne nastavené
• Zlomený olejový krúžok

• Skontrolujte zapaľovanie
• Prestavte karburátor
• Skontrolujte palivový filter

Problém číslo 3: hádže sviečky

• Nekvalitné sviečky
• Problém s tesnením drieku ventilu

Najprv sa musíte pozrieť na to, čo hádže sviečku:

• Benzín.V tomto prípade môže zostať kopať na sviečkach.
• Olej V spaľovacej komore na sviečkach olejovitá čierna nános.

Ak je sviečka hodená benzínom, potom:

• Možno je to všetko kvôli poškodeniu zapaľovacieho systému.Toto je najčastejší dôvod, takže riešením tohto problému je kontrola systému zapaľovania.
• Skontrolujte, či nie je porušené nastavenie karburátora
• Najlepším riešením na vyriešenie tohto problému je však prechod na elektronické zapaľovanie, čo výrazne zníži riziko takýchto problémov v budúcnosti.

Ďalšia možnosť: hodí sviečku s olejom:

• Tesnenia drieku ventilu môžu byť zlomené.Takže ak sa vyskytol takýto problém, stojí za to ich najskôr skontrolovať.
• Piest je zlomený, kvôli tomu sa zvyšujú plyny z kľukovej skrine.

Kvôli tomu všetkému odlučovač oleja nevydrží zaťaženie a všetko vstupuje do spaľovacej komory a usadzuje sa

plak na stenách sviečok.Cesta z problému je toto: skontrolujte piest.

Ak teda čelíte oprave motora v moskovskom 412, potom si znova prečítajte náš článok, možno nájdete niekoľko užitočných tipov a odporúčaní.

Pripomínam, že sme zvážili len tie najčastejšie problémy. Ak máte iný problém a motor Moskovčan 412

sú potrebné opravy a nemáte špeciálne znalosti a vyhľadávanie na internete bolo tiež neúspešné, dôrazne vám odporúčam, aby ste sa obrátili na autoservis, ak nie kvôli opravám kapitálu, potom aspoň o radu.

Oprava motora: Moskvič - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Praktická príručka.

Táto príručka sa zaoberá opravou motorov automobilov
Moskvič a IZH, ich diagnostika, obnova opravou.
Návod popisuje konštrukciu rôznych motorov, obrysy
sekvenčne a podrobne montážne a demontážne operácie, opravy a
nastavovacie operácie, opravy a nastavovacie práce na motoroch.

Auto má štyri rýchlosti Prenos so štyrmi prevodovými stupňami vpred a jedným vzad.
Všetky ozubené kolesá prevodovky majú šikmé zuby, okrem spiatočky 16 a 45 (obr. 1) a príslušnej koruny bloku medziprevodovky. Box je vybavený synchronizátormi na zapínanie prvého, druhého, tretieho a štvrtého prevodového stupňa.

Vstupný hriadeľ 1 a ozubené kolesá prvého ozubeného kolesa 21, druhého 15 a tretieho ozubeného kolesa 13 sú v stálom zábere s medziľahlým hriadeľovým ozubeným blokom 40. Ozubené koleso poháňané spätným chodom 16 sa voľne pohybuje pozdĺž drážok náboja 17. Ozubené kolesá prvého, druhého a tretieho ozubeného kolesa sú namontované na sekundárnom hriadeli na oceľových puzdrách pripevnených vzhľadom na hriadeľ 26. V medziľahlom spiatočke je zalisované bronzové puzdro.
Mechanizmus radenia prevodových stupňov je namontovaný na bočnom kryte. Volič prevodov 12 (obr. 2) je možné pomocou páky 6 nastaviť do troch polôh: zaradenie prvého a druhého prevodového stupňa, zaradenie tretieho a štvrtého prevodového stupňa, zaradenie spiatočky pri súčasnom pôsobení na odpružený doraz spätného chodu 17 .

V kľukovej skrini 53 (pozri obr. 1) na pevnej tyči 51 sú dve posuvné vidlice na radenie prevodových stupňov vpred. Spätná vidlica 55 je umiestnená na priečnom hriadeli 54 páky.
Oceľová konzola 36 zadného držiaka motora je umiestnená v strednej časti nástavca 30.
Prevodovka sa ovláda pákou 6 (obr. 3) namontovanou na ovládacom mechanizme podlahovej prevodovky. Mechanizmus ovládania prevodovky má dve výstupné páky 23 a 24 (obr. 4), spojené tiahlami s pákami radiaceho mechanizmu namontovanými na bočnom kryte prevodovky.

Ryža. 5. Demontáž prevodovky z auta (pohľad zdola, zozadu):
1 - vypúšťacia zátka; 2 – priečny nosník zadnej podpery motora; 3 - skrutky na upevnenie priečnika k základni karosérie; 4 – sťahovacia pružina; 5 – skrutky upevnenia vankúša chrbtovej opierky

Vytlačenie osi začína krátkym tŕňom 2 zo strany predného konca kľukovej skrine. Dutý tŕň 1 je vedený za krátkym tŕňom a úplne zasunutý do otvoru prevodového bloku. V procese práce sa uistite, že použité tŕne nemajú zárezy. Je dovolené použiť jeden tŕň rovnakej dĺžky ako dutý tŕň, ale bez rámov;
– otočte nástavec okolo jeho pozdĺžnej osi tak, aby ste otvorili prístup k tyči 51 (pozri obr. 1) vidlíc radenia;
– odskrutkujte skrutku 35 (na odskrutkovanie skrutky musíte vyvinúť väčšiu silu, pretože hlava skrutky je vycentrovaná). Pomocou driftu vyrazte vodiacu tyč radiacich vidlíc z kľukovej skrine. Na uľahčenie tejto operácie po posunutí tyče o cca 12 mm ju pomocou brady otočte o 90 stupňov, aby guľôčky držiaka nespadli do otvorov na tyči, potom vyberte obe vidlice z kľukovej skrine a držiak. gule, ktoré vypadli z vidlíc a ich pružín;
- odstráňte predĺženie so zostavou sekundárneho hriadeľa z kľukovej skrine, pričom najprv spustite zostavu ozubeného kolesa medzihriadeľa (zostava s dutým tŕňom), až kým sa nezastaví na dne kľukovej skrine;
- vytlačte primárny hriadeľ z kľukovej skrine ľahkými údermi kladiva na koniec jeho ozubeného venca cez bronzový tŕň opretý o korunku.

Demontujte predlžovací kábel a vedľajšiu halu v nasledujúcom poradí:
- odskrutkujte upevňovaciu skrutku pohonu rýchlomera a otáčaním prevodovky ju vyberte z predlžovacieho kábla;
- nainštalujte sekundárny hriadeľ 5 (pozri obr. 8) jeho zadným koncom do pevného skla a odskrutkujte koncovú maticu, pričom ste predtým uvoľnili poistnú podložku;
- demontujte spojku s nábojom pre záber tretieho a štvrtého prevodového stupňa zo sekundárneho hriadeľa;
– Namontujte sťahovacie jazýčky medzi ozubené kolesá 4 a 5.
Ak nemáte sťahovák, vykonajte túto operáciu pomocou dvoch skrutkovačov, ktoré by mali byť vložené medzi ozubené kolesá 3 a 4;

– rovnakým sťahovákom vyberte náboj spiatočky 5. Tento úkon je možné vykonať aj pomocou dvoch skrutkovačov, ktoré sa rovnako ako sťahovák zasunú do priestoru medzi koniec nástavca 9 a prvý prevod 7. Zároveň čas, prijať opatrenia, aby sa zabránilo deformácii konca predĺženia, čo možno dosiahnuť pomocou širokých skrutkovačov alebo pomocou podložiek;
- kliešťami a ľahkými údermi dreveného špalku na zadnom konci sekundárneho hriadeľa vyberte prítlačný krúžok stredného ložiska sekundárneho hriadeľa, z nadstavca vyklepnite zostavu hriadeľa s ložiskom;
- Odstráňte poistný krúžok zo sekundárneho hriadeľa a potom hnacie koleso rýchlomera. Potom úderom do dreveného hrebeňa na sekundárnom hriadeli vyrazte z otvoru hriadeľa guľový zámok prevodovky;
- sekundárny hriadeľ namontujte predným koncom na drevený blok a pomocou rúrok, opreté o vnútorný krúžok ložiska, stlačte ložisko 8 (obr. 9) zo sekundárneho hriadeľa 10;
- Vytlačte tesnenia z koncovej časti nástavca. Ak je potrebné vymeniť tesnenia, možno ich odstrániť pomocou skrutkovača.

Demontujte mechanizmus radenia v nasledujúcom poradí:
– opatrne vyrazte kolík 4 (obr. 2) po uvoľnení a odstránení matice a vyberte páku 6;
– odskrutkujte upevňovacie skrutky držiaka 5. Odstráňte držiak a vyberte doraz 17 s pružinami. Ak sú medzi spätným dorazom a doskou konzoly podložky, pri montáži mechanizmu nezabudnite umiestniť všetky podložky na svoje miesto;
- Odskrutkujte maticu a medenou ryhou vyrazte klin z radiacej páky a páku vyberte;
– Po uvoľnení dorazu 2 odskrutkujte matice 3 a vyberte konzolu 4 s dorazom na radenie spiatočky;
– vyberte zámok 14 (pozri obr. 2) s voličom prevodov 12 z krytu a vyberte tesnenie 13 z prstencovej drážky objímky.

Pred kontrolou detail umyte v petroleji alebo benzíne, očistite od usadenín a zvyškov mastnoty. Vyčistite mazacie a vyvažovacie otvory v ozubených kolesách prvého, druhého, tretieho prevodového stupňa a vo vstupnom hriadeli, ako aj olejový kanál v zadnej časti nástavca (pri puzdrách).
Pri určovaní vhodnosti dielov pre ďalšiu prevádzku sa riaďte odporúčaniami tabuľky 13, v prípade potreby referenčnými údajmi tabuľky 12, ako aj nižšie uvedenými pokynmi na výber blokovacích krúžkov pre kužele ozubených kolies.

Postupnosť uťahovania skrutiek a matíc svorníkov hlavných ložísk

Montáž krytu zadnej manžety motorov mod.331, 3317 a 3313 pomocou tŕňa

Kontrola vyčnievania čelnej plochy vložky valca nad rovinu bloku motora mod.331, 3317 a 3313

Vzájomné usporiadanie zámkov piestnych krúžkov pred inštaláciou piestu do objímky

Pred montážou motora je potrebné vykonať nasledujúce kroky:

Pred inštaláciou zostavy hlavy valcov vykonajte nasledujúce kroky:

Pre demontáž motora so spojkou a prevodovkou zaparkujte vozidlo nad jamou tak, aby bol motor pod zdvihákom alebo iným zdvíhacím zariadením.

Demontujte motor v nasledujúcom poradí:
1. Odstráňte kapotu motora.
2. Otvorte ventil ohrievača na kryte vodného čerpadla, odskrutkujte vypúšťacie zátky na chladiči a bloku motora a vypustite chladiacu kvapalinu.
Z.Odskrutkujte vypúšťacie zátky v olejovej vani motora a v skrini prevodovky a vypustite olej.
4. Odpojte konce vodičov štartéra od pólu batérie.
5. Odstráňte chladič systému chladenia.
Ďalej sa práce na demontáži motora z podvozku vozidla vykonávajú striedavo na každej strane (vľavo, vpravo a dole).

1. Odpojte vodiče od alternátora, od štartéra, uzemňovací vodič od karosérie v zadnej časti motora, vodič od stĺpika batérie k tyči alternátora a vodič od snímača teploty chladiacej kvapaliny vo výstupe vodného plášťa rúra.
2. Odstráňte vzduchový filter a ventilačnú hadicu kľukovej skrine.
H. Odpojte prepojenie ovládača škrtiacej klapky a kábel sýtiča od páčok karburátora.
4. Odpojte hadicu palivovej nádrže od benzínového čerpadla.
5. Odpojte prívodnú a výstupnú hadicu ohrievača.
6. Odpojte kábel ovládania kohútika ohrievača.
7. Odpojte vákuovú hadicu od vstupného potrubia motora.

1. Odpojte vodič snímača tlaku oleja.
2. Odpojte nízkonapäťový vodič od cievky k rozdeľovaču zapaľovania.
Z. Odpojte vysokonapäťový vodič od cievky k rozdeľovaču zapaľovania.

Predné demontáž motora dôkladne očistite od nečistôt a oleja a opláchnite. Pre uľahčenie demontáže a montáže motora použite montážny stojan.
Ak chcete nainštalovať motor vybratý z auta na montážny stojan, postupujte takto:
– Odskrutkujte matice skrutiek upevnenia generátora, odstráňte remeň generátora a ventilátora;
– Odskrutkujte matice a odstráňte ramená prednej závesnej konzoly motora;
- namiesto ľavého držiaka motora vložte špeciálnu montážnu konzolu a pripevnite ju maticami na tri čapy bloku;
– Nainštalujte motor s držiakom na montážny stojan.

Pre odstránenie hlavy valcov, urobte nasledovné:
– Odskrutkujte sedem matíc vlásenky upevnenia krytu hlavy valcov a odstráňte kryt a vodiče vysokého napätia z rozvádzača zapaľovania na sviečky;
– Otočte kľukový hriadeľ v smere hodinových ručičiek do polohy, v ktorej je piest prvého valca v polohe hornej úvrate (TDC) kompresného zdvihu. značka W.m.t na remenici kľukového hriadeľa je zarovnaný s hrotom kolíka na spodnom kryte hnacích ozubených kolies rozvodov.

Poznámka. Prvá značka (v smere otáčania kľukového hriadeľa) sa používa pri nastavovaní časovania zapaľovania a druhá značka zodpovedá hornej úvrati (TDC).

– Odskrutkujte sedem skrutiek upevnenia horného krytu ventilu a odstráňte kryt.
- otvorte a odskrutkujte štyri skrutky zaisťujúce hnané ozubené koleso rozvodového pohonu a vyberte ozubené koleso z hriadeľa bez toho, aby ste ho odpojili od reťaze. Aby reťaz nevyskočila zo zubov ozubeného kolesa, zviažte ju spolu s reťazou drôtom.

Keď je reťazový pohon odpojený, ale hlava valcov ešte nie je odstránená z bloku valcov, neotáčajte kľukovým hriadeľom ani vačkovým hriadeľom v žiadnom smere, ani v najmenšom uhle. Ak tak neurobíte, poškodí sa hlavice ventilov proti piestom.
- Odskrutkujte 10 matíc zaisťujúcich hlavu bloku a vyberte ju.
Keď je hlava odstránená, neotáčajte kľukovým hriadeľom, pretože v dôsledku trenia krúžkov o zrkadlo sa môžu vložky valcov zdvihnúť a vodný kameň alebo produkty korózie bloku valcov padnú pod dolný koniec objímky, čo povedie k porušeniu tesnenia vložiek.
- Odstráňte tesnenie hlavy.

Po kontrole a výmene poškodených a opotrebovaných dielov namontujte a upevnite hlavu valca k bloku v opačnom poradí. kde:
– Starostlivo skontrolujte tesnenie hlavy valcov a gumené korkové tesnenie veka ventilov. Vymeňte poškodené alebo silne stlačené tesnenia;
- na rovnomerné stlačenie po celej ploche tesnenia a na zabránenie deformácii bloku matíc hlavy utiahnite v určitom poradí. Vykonajte konečné utiahnutie matíc hlavy valcov pomocou momentového kľúča a uťahovací moment by mal byť 90-100 Nm (9,0-10,0 kgf•m).

Pred inštaláciou na hornú koncovú rovinu bloku valcov s tesniacim tesnením na ňom položeným, hlavou bloku vopred zmontovanou s ventilovým mechanizmom a s vačkovým hriadeľom, najskôr nastavte relatívnu uhlovú polohu kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Aby ste to urobili, uistite sa, že predbežná inštalácia piestu prvého valca vo v.m.t. Na konci kompresného zdvihu otočte vačkovým hriadeľom až po značku na prírube vačkového hriadeľa (pozri obr.)

nebudú inštalované proti stredu prílivu na prednom ložisku vačkového hriadeľa. Potom nainštalujte hlavu valca na blok valca a zaistite ju.

Vyladenie Moskviča ako frázy môže mnohých šokovať, v podstate sa objavia myšlienky typu „bez ohľadu na to, ako veľmi neoblečieš somára, aj tak sa z neho nestane kôň.“ Ale pre mnohých je tuning hobby alebo činnosť, ktorá poteší dušu, okrem toho je Moskvič 412 legendárne a dizajnovo jednoduché auto, dá sa veľmi zaujímavo vyladiť. Pre tých, ktorí to robia tuning Moskvič 412, možností, ako z auta spraviť naozaj zaujímavú kópiu, je dosť.

Moskvič 412 je známy tým, že má v sebe nainštalovaný špeciálny motor, ktorý ukázal svoju dobrú stránku počas pretekov v ZSSR. Auto s týmto motorom naraz vytvorilo rekordy, zúčastnilo sa rally a získalo prvé miesta. Motor má 8 ventilov, vtedy bol silný.

Ale dnes výkonové charakteristiky Moskvich 412 nezodpovedajú technickému pokroku, a to je pochopiteľné, preto motor a celé auto jednoducho potrebuje restyling. Už v roku 1976 urobili britskí majstri prvé ladenie Moskvich 412, po ktorom auto dostalo 148 k. S moc.

K tomu bolo potrebné modernizovať hlavu valcov, zmeniť tvar rozvodu plynu a urobiť ďalšie vylepšenia motora.

Aby mohol Moskvič lepšie jazdiť, má zmysel meniť vačkový hriadeľ. Ďalej, aby ste zvýšili výkon, musíte nainštalovať 4 karburátory. Vďaka tomu bude motor bežať tichšie a bude vynaliezavejší.

V ladenie motora Moskvič 412 je dôležité zvoliť správny materiál, z ktorého budú dosky prírubového adaptéra vyrobené. Dôležité je aj vzájomné usporiadanie tlmičov, správne nastavenie sacieho potrubia. Na ďalšie zvýšenie výkonu musíte nainštalovať nabíjačku a predtým musíte urobiť sací trakt a umiestniť ho do puzdra medzi tlmiče a hlavný brzdový valec s vákuom.

Potom musíte pracovať na pavúku, preto musíte vylepšiť štandardnú skupinu piestov a vo všeobecnosti budete musieť tvrdo pracovať. Je oveľa jednoduchšie nainštalovať ďalší motor napríklad do Moskvicha, 3-litrový motor 2JZ-GE od Toyoty je perfektný.

Vyladením motora môžete nainštalovať turbodúchadlo, ktoré zabezpečí stlačený vzduch do valcov, čím sa zvýši aj výkon. V tejto schéme sa využíva energia výfukových plynov. Do valcov sa dodáva viac paliva, čím sa zvyšuje výkon. Preto je potrebné zvýšiť prietok vzduchu a to urobí turbína.

A výfukové plyny budú zapojené do toho, že budú otáčať obežné koleso turbíny, po ktorom sa uvedú do pohybu lopatky kompresora. Kompresor je zodpovedný za čerpanie vzduchu do valcov. Pretože vzduch vstupuje do valcov pod tlakom, v dôsledku toho valce prijímajú veľké množstvo vzduchu.

Samozrejme, preplňovaný motor bude mať väčší výkon v porovnaní s atmosférickým motorom. Ako už bolo spomenuté, čím viac vzduchu vstupuje, tým viac paliva sa spáli, takže výkon motora sa výrazne zvyšuje.

Ale pre tých, ktorým ani toto zvýšenie výkonu nestačí, je tu možnosť získať ešte väčší výkon, preto je potrebné popracovať na zvýšení ukazovateľa krútiaceho momentu.

Na dosiahnutie tohto cieľa je potrebné upraviť hnacie preplňovanie. Vylepšite kľukový hriadeľ a zväčšite veľkosť motora. Na zväčšenie objemu o cca 300 kubických metrov stačí odstrániť hlavu valcov, tým sa zvýši úroveň kompresie vo valcoch na 8,4 jednotky.

Na toto ladenie motora Moskvič 412 stále končí, potom môžete urobiť takú vec, ako je ladenie čipov, čo ovplyvní elektronickú riadiacu jednotku, najmä ak nainštalujete, ako je uvedené vyššie, 4 karburátory, môžete si ich požičať zo snežného skútra.

Takéto premeny znížia hladinu hluku, pretože motor bude bežať na voľnobeh pri 400 ot./min a pokiaľ ide o maximálny počet otáčok, tento údaj sa zvýši na 5500 ot./min. Áno, je to všetko seriózna práca, ale ak sa všetko urobí správne, Moskvich 412 sa stane ovládateľnejším, zrýchli rýchlejšie a pri predbiehaní sa bude cítiť istejšie v prúde.

Po prinútení motora bude auto pri jazde vykazovať vynikajúci výkon. Auto sa stane poslušným a prinesie vodičovi viac radosti a potešenia z jazdy. Špeciálny pôžitok prináša drvič s priamym prúdením, vďaka ktorému je zvuk z auta jednoducho úžasný, všetci vodiči a chodci naokolo sa rozhliadnu a zostanú šokovaní tým, aké „nebezpečné“ sa auto na dlhú dobu ukázalo.

Bude ťažké vykonať ladenie motora Moskvich 412 vlastnými rukami, ale ak máte znalosti a skúsenosti, všetko bude fungovať. A ak nemáte skúsenosti a znalosti, stačí sa obrátiť na profesionálov, je obzvlášť dobré nájsť známych alebo priateľov, ktorí rozumejú autám a tuningu, vždy môžu pracovať na vašom štandardnom Moskvičovi za výhodných podmienok.

Tuning auta si bude vyžadovať značné množstvo nástrojov a zručností. Ak sa na to pozriete ako celok, vyladenie auta si bude vyžadovať vážne výdavky z hľadiska času a financií, ale s náležitou trpezlivosťou môžete zo starého auta jednoducho urobiť majstrovské dielo a obísť možné problémy a ťažkosti bez straty nadšenia.

Ak sa obrátite na tuningové štúdio, nemusíte sa obávať možných ťažkostí z hľadiska mechaniky, pretože o všetky tieto záležitosti sa postarajú špecialisti, dokonca môžete získať záruku, že auto po tuningu prejde aj 100 000 km.

Ale ako viete, technológia je niekedy nepredvídateľná, takže sa môžu stať nepredvídané situácie a auto môže zlyhať, takže je tiež dôležité pochopiť, ako auto funguje vo všeobecnosti, vedieť, kde sa nachádza karburátor, motor, batéria atď. A aspoň pochopiť, ktorý z uzlov je mimo prevádzky.

Samotný Moskvič 412 má pomerne spoľahlivý dizajn a vynikajúce vlastnosti, napriek tomu, že sa už dlho nevyrába. Náhradné diely na toto auto sa však dajú zohnať dodnes a v prípade potreby je tiež ľahké nájsť potrebný diel pri demontáži.

Auto vyzerá, mierne povedané, staromódne, stále je to sovietske auto, má už vyše 30 rokov, ale nezúfajte, aj z takého starého auta sa dá vyrobiť niečo módne a moderné. Najprv musíte pracovať na exteriéri a potom na interiéri.

Na zlepšenie vzhľadu Moskviča bude potrebné namontovať ďalšie nárazníky, môžete si ich požičať z modernejších VAZov, prípadne si môžete zobrať aj originálne od niektorých výrobcov tuningových dielov. S novými nárazníkmi bude auto vyzerať citeľne chladnejšie.

Tí, ktorí sa stretli v Moskvičovi, vedia, že pri zrýchlení nad 100 km/h sa auto začne mierne rozbiehať, najmä ak je cesta mierne nerovná. Na nápravu tejto situácie je potrebné odstrániť most, nainštalovať modernejší stabilizátor, rovnaký ako na zahraničných autách.

Niektorí ľudia si myslia, že to robí tuning Moskvič 412 treba zmenit podvozok av niecom su spravne, musi byt nezavisle s prevodovkou vzadu. Ak sa zlepší odpruženie, auto sa bude cítiť istejšie aj na ceste a dokonca aj v teréne, pretože v Moskvich sú pružiny, čo znamená, že auto je jednoducho stvorené na jazdu po nerovnom teréne.

Potom, čo auto rýchlejšie zrýchli a bude sa na ceste cítiť isto, vodič často stlačí papuče na podlahu a ak sa na ceste náhle objavia nejaké neočakávané prekážky, bude potrebné použiť silnejšie brzdy, aby im zabránili. Štandardné brzdy v Moskvich sú bubnové brzdy vzadu a kotúčové brzdy vpredu, preto je vhodné namontovať kotúčové brzdy na zadné kolesá a ešte lepšie, ak sú s podtlakovým posilňovačom. Po takomto zlepšení bŕzd bude jazda na takomto aute bezpečnejšia.

Mimochodom, prevodovka je v aute považovaná za veľmi dôležitú jednotku, a tak tá štandardná moskovská už prežila svoju užitočnosť, je hlučná a málo rýchla. Namiesto starého boxu môžete dať VAZ 5-rýchlostný. Aj takáto skrinka umožní autu ísť rýchlejšie a bude tichšie.

Aby zvuk auta prinášal radosť a spokojnosť, je potrebné vymeniť výfukový systém – zmeniť štandardný na športový. Dajte dopredu flow, ako sa hovorí v ľuďoch. Aj keď len odstránite rezonátor a namiesto tlmiča nasadíte rúrku, zvuk bude ako na superaute. 8-ventilový motor po odstránení tlmiča vydáva príjemné vrčanie.

Vzhľad auta môžete ďalej vylepšovať pomocou chrómových dielov ako sú originálne blatníky, vinyl, rôzne originálne kresby či nálepky. Samozrejme, môžete auto úplne premaľovať inou farbou, ale to si bude vyžadovať vyriešenie niektorých ťažkostí a finančných nákladov.

Aby auto vyzeralo zaujímavo, stále môžete na strechu alebo na kapotu nainštalovať prívod vzduchu. Nasávanie vzduchu je jednoducho nevyhnutným prvkom externého ladenia Moskvich 412. Je potrebné zmeniť aj kolesá - namontovať zliatinové disky s drahými značkovými pneumatikami.

Čím lepšie sú pneumatiky, tým lepšie sa bude auto riadiť, stane sa poslušnejším na ceste a tiež jazdí hladko. Aby volant nebol vo vysokých rýchlostiach zbabelý, je potrebné ho vyvážiť.

Na ďalšie zlepšenie vzhľadu auta musíte nainštalovať xenón, ktorý, ako viete, svieti oveľa jasnejšie ako bežné svetlomety. Xenónové svetlomety majú takú zaujímavú vlastnosť, akou je žiara s určitým odtieňom. Je možné zvoliť rôzne farby, ako je modrá, červená, zelená atď.

Veľmi rýchlo sa na ceste objaví auto s xenónom. A najmä ak je xenón nainštalovaný na Moskvich, bude to jednoducho neuveriteľné, najmä v noci.

Po vylepšení motora, prerobení odpruženia a dokonca aj lepšieho zneučenia výfukového systému môžete prejsť k ladeniu interiéru. Aby sa Moskvič cítil aspoň ako športové auto, môžete si nainštalovať športový volant, ktorý schladí interiér auta, obzvlášť skvele vyzerá 3-ramenný volant.

Spočiatku v interiéri Moskvich 412 nie je zvuková izolácia dostatočne dobrá. Preto je možné takúto nevýhodu napraviť a do auta nainštalovať vysokokvalitnú zvukovú izoláciu. Jazda autom bude príjemnejšia, pretože kabína nebude hlučná.

Izolácia hluku je nainštalovaná dokonca aj v motorovom priestore, aby sa znížil hluk z motora. Hlavná vec je, že zvukotesné plechy sú pevné a obsahujú kvalitný zvukotesný materiál. Hrúbka fólie by mala byť približne 5 mm.

Tieto listy musia byť prilepené k kapote, zaistené samoreznými skrutkami, aby bezpečne držali. So zvukovou izoláciou by nemali vzniknúť žiadne problémy a všetku prácu je možné vykonať za deň. Ďalej v kabíne môžete vylepšiť prístrojovú dosku Moskvich 412. Aby ste to dosiahli, musíte si kúpiť požadované prístroje so stupnicou a nainštalovať ich na miesto štandardnej prístrojovej dosky.

Aby prístrojová doska vyzerala efektne a dobre sa čítala, je potrebné nainštalovať 2 prídavné LED žiarovky, vymeniť veľkú základnú lampu za veľkú LED. Ďalej v kabíne môžete zmeniť čalúnenie kabíny na lepšie. Keďže továreň je už vážne zastaraná.

Niektoré interiérové ​​prvky môžu byť prelakované, napríklad airbrush. Vyberte si farbu podľa svojho vkusu, aby ste zdôraznili vlastnosti majiteľa a jeho auta. Je žiaduce leštiť a tónovať veľa častí, na to musíte použiť brúsnu pastu a špeciálne nástroje.

Aby ste sa cítili pohodlnejšie pri jazde na Moskvich 412, môžete si tiež vymeniť sedadlá, existuje veľa rôznych možností, ktoré budú skvelé namiesto štandardných moskvičských sedadiel.

Žiadny seriózny tuning sa nezaobíde bez kvalitnej hudby. Magnetofón je možné nainštalovať pod torpédo. Reproduktory sa bez problémov zmestia na palubnú dosku aj pod zadné okno. A do kufra môžete ľahko nainštalovať subwoofer.

Ak sa všetko urobí krásne, dostanete auto, ktoré bude vyzerať ako skutočné majstrovské dielo, ktoré bude stále schopné vyrobiť veľa zahraničných áut na semafore.

A potom video so zaujímavou možnosťou ladenia Moskvich 412: