Oprava olejového čerpadla UAZ svojpomocne

Pri veľkom opotrebovaní častí olejového čerpadla klesá tlak v mazacom systéme a objavuje sa hluk. Pri demontáži čerpadla skontrolujte elasticitu pružiny redukčného ventilu. Pružnosť pružiny sa považuje za dostatočnú, ak na jej stlačenie na výšku 24 mm je potrebné vyvinúť silu 54 ± 2,45 N (5,5 ± 0,25 kgf).

Oprava olejového čerpadla zvyčajne pozostáva z brúsenia koncov krytov, výmeny ozubených kolies a tesnení.

Pri demontáži čerpadla predvŕtajte nitovanú hlavu čapu a upevnite puzdro 2 (pozri obr. 71) na jeho valček 1, kolík vyrazte, puzdro a kryt čerpadla odstráňte. Potom vyberte valec čerpadla spolu s hnacím kolesom z krytu smerom k jeho krytu.

Ryža. 71. Pohon olejového čerpadla a rozdeľovač zapaľovania: poloha drážky valčeka

A - na pohone namontovanom na motore; B-na pohone pred jeho inštaláciou na motor; B-na valci olejového čerpadla pred inštaláciou pohonu na motor;

1-valcové olejové čerpadlo; 2-rukáv; 3-medzivalec; 4 kolíky; 5-stupňový pohon; 6-vačkový hriadeľ; 7-axiálna podložka; 8-valcový blok; 9-tesnenie; 10-valcový pohon; puzdro s 11 pohonmi; 12-pohonový rozdeľovač zapaľovania

V prípade demontáže hnacieho ozubeného kolesa a valčeka vyvŕtajte čap vrtákom s priemerom 3 mm.

Vymeňte hnacie a hnané ozubené kolesá s odštiepenými zubami, ako aj so zreteľným opotrebovaním na povrchu zubov, za nové. Hnacie a hnané ozubené kolesá inštalované v telese čerpadla by sa mali ľahko otáčať rukou pomocou hnacieho hriadeľa.

Ak dôjde k výraznému (viac ako 0,05 mm) opotrebovaniu koncov ozubených kolies na vnútornej rovine krytu, prebrúste ho.

Medzi kryt, dosku a teleso čerpadla sú inštalované paronitové tesnenia s hrúbkou 0,3 - 0,4 mm.

Použitie šelaku, farby alebo iných tmelov pri inštalácii tesnenia, ako aj inštalácia hrubšieho tesnenia nie je povolené, pretože to spôsobuje zníženie prietoku čerpadla.

Pri montáži čerpadla pamätajte na nasledovné:

1. Pritlačte objímku na hnací valec, pričom dodržte rozmer medzi koncom hnacieho hriadeľa a koncom objímky 8 mm (obr. 73). V tomto prípade musí byť medzera medzi telesom čerpadla a druhým koncom objímky aspoň 0,5 mm.

obr.73. Montáž puzdra na valec olejového čerpadla

2. Do hnacieho valca a do puzdra vyvŕtajte otvor s priemerom 4-0,05 + 0,03 mm, pričom dodržte veľkosť 20 ± 0,25 mm.

3. Otvor na oboch stranách zahĺbte do hĺbky 0,5 mm pod uhlom 90°, vtlačte doň čap s priemerom 4-0,048 mm a dĺžkou 19 mm a z oboch strán znitujte.

Ak sa čerpadlo nedá obnoviť do prevádzky opravou, vymeňte ho za nové.

Pri veľkom opotrebovaní častí olejového čerpadla klesá tlak v mazacom systéme a objavuje sa hluk. Pri demontáži čerpadla skontrolujte elasticitu pružiny redukčného ventilu. Pružnosť pružiny sa považuje za dostatočnú, ak na jej stlačenie do výšky 24 mm je potrebné vyvinúť sily (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf].

Oprava olejového čerpadla zvyčajne pozostáva z brúsenia koncov krytov, výmeny ozubených kolies a tesnení. Pri demontáži čerpadla predvŕtajte nitovanú hlavu upevňovacieho čapu objímky na jej hriadeli, vyrazte kolík, odstráňte puzdro a kryt čerpadla. Potom vyberte valec čerpadla spolu s hnacím kolesom z krytu smerom k jeho krytu. V prípade demontáže hnacieho ozubeného kolesa a valčeka vyvŕtajte čap vrtákom s priemerom 3 mm. Vymeňte hnacie a hnané ozubené kolesá s odštiepenými zubami, ako aj so zreteľným opotrebovaním na povrchu zubov, za nové. Hnacie a hnané ozubené kolesá inštalované v telese čerpadla by sa mali ľahko otáčať rukou pomocou hnacieho hriadeľa.Ak je na koncoch ozubených kolies na vnútornej rovine krytu výrazné (viac ako 0,05 mm) opotrebovanie, prebrúste ho. Medzi kryt, dosku a puzdro čerpadla sú inštalované tesnenia z paronitu hrúbky 0,3-0,4 mm. Použitie farby alebo iných tesniacich prostriedkov pri inštalácii tesnenia, ako aj montáž hrubšieho tesnenia, nie je povolené, pretože to spôsobuje zníženie prietoku čerpadla.

Ryža. 1. Pripevnenie objímky k hriadeľu olejového čerpadla

Pri montáži čerpadla pamätajte na nasledovné:
1. Pritlačte objímku na hnací valec, pričom dodržte rozmer medzi koncom hnacieho valčeka a koncom objímky 8 mm (obr. 1). V tomto prípade musí byť medzera medzi telesom čerpadla a druhým koncom objímky aspoň 0,5 mm.
2. Vyvŕtajte 4 mm otvor do hnacieho hriadeľa a do puzdra, pričom dodržte rozmer (20 ± 0,25) mm.
3. Otvor na oboch stranách rozšírte do hĺbky 0,5 mm pod uhlom 90°, vtlačte doň kolík s priemerom 4 mm a dĺžkou 19 mm a na oboch stranách ho prinitujte.

Ak sa výkon čerpadla obnoví opravou
nie je možné, vymeňte ho za nový.

Nainštalujte pohon olejového čerpadla a rozdeľovač zapaľovania na blok v nasledujúcom poradí:
1. Zhasnite sviečku prvého valca.
2. Nainštalujte tester kompresie do otvoru zapaľovacej sviečky a otáčajte kľukovým hriadeľom kľukou, kým sa šípka nezačne pohybovať. Stane sa tak na začiatku kompresného zdvihu v prvom valci. Otvor sviečky môžete upchať aj papierovou tyčinkou alebo palcom. V tomto prípade počas kompresného zdvihu chumáč vyskočí alebo bude cítiť vzduch spod prsta.
3. Po uistení sa, že stláčanie začalo, opatrne otáčajte kľukovým hriadeľom, kým otvor na ráfiku remenice kľukového hriadeľa nebude zarovnaný s ukazovateľom (čapom) na kryte rozvodového kolesa.
4. Otočte hnací valec tak, aby sa štrbina na jeho konci pre hrot rozvádzača nachádzala tak, ako je uvedené v predchádzajúcich článkoch, a pomocou skrutkovača otočte valec olejového čerpadla do vhodnej polohy.

Ryža. 2. Drift na vycentrovanie olejového čerpadla

5. Opatrne, bez toho, aby ste sa dotkli ozubeného kolesa stien bloku, vložte pohon do bloku. Po inštalácii pohonu by mal jeho valec zaujať požadovanú polohu.

Na zníženie opotrebovania kĺbových kĺbov pohonu nainštalujte čerpadlo koaxiálne s otvorom pohonu. Na tento účel použite tŕň (obr. 2), ktorý tesne zapadá do unášacieho otvoru v bloku a má valcovú stopku s priemerom 13 mm. Vycentrujte čerpadlo na drieku tŕňa a zaistite ho v tejto polohe.

Oprava olejového čerpadla UAZ

Ryža. 2.64. Montáž puzdra na hriadeľ olejového čerpadla

Ryža. 2,65. Nástroj na centrovanie olejového čerpadla

Na zníženie opotrebovania kĺbových kĺbov pohonu namontujte čerpadlo v jednej rovine s otvorom pohonu. Na to použite tŕň (obr. 2.65), ktorý tesne zapadá do unášacieho otvoru v bloku a má valcovú stopku s priemerom 13 mm. Vycentrujte čerpadlo na drieku tŕňa a zaistite ho v tejto polohe.

Oprava chladiaceho čerpadla UAZ

Ryža. 2.66. Čerpadlo chladiaceho systému motora: a - čerpadlo chladiaceho systému 21-1307010-52; b – čerpadlo chladiaceho systému 421–1307010–01; 1 - matica; 2 - valček; 3 - puzdro čerpadla; 4 - ovládací otvor pre výstup maziva; 5 - lisovacia mazacia armatúra; 6 - rozperná objímka; 7 - tesniaca podložka; 8 - gumená manžeta; 9 - pružina; 10 - obežné koleso; 11 - montážna skrutka obežného kolesa; 12 - poistný krúžok; 13 - ložiská; 14 - náboj remenice ventilátora; 15 - pás; 16 - kladka; 17 - ventilátor; 18 - skrutka; 19 - zostava valčekového guľôčkového ložiska s valčekom; 20 - držiak; 21 - upchávka; 22 - kryt skrine čerpadla

Možné poruchy čerpadla (obr. 2.66) môžu byť: únik kvapaliny cez upchávku obežného kolesa v dôsledku opotrebovania tesniacej podložky alebo zničenia gumového tesnenia upchávky, opotrebovanie ložísk, praskliny a praskliny obežného kolesa.

Opravte čerpadlo 21-1307010-52 chladiaceho systému

Ryža. 2.67. Demontáž obežného kolesa čerpadla

Odstráňte únik kvapaliny z pumpy výmenou tesniacej podložky a gumovej manžety. Pri výmene odstráňte čerpadlo z motora, odpojte ho od držiaka, odstráňte obežné koleso pomocou nástroja 71–1769 (obr. 2.67), odstráňte tesniacu podložku a manžetu upchávky. Pri montáži upchávky obežného kolesa vložte do držiaka upchávky, ktorý sa nachádza na telese čerpadla, najskôr zostavu gumového tesnenia a potom tesniacu podložku a poistný krúžok. Zároveň pred inštaláciou upchávky a zatlačením na obežné koleso namažte mydlom časť hriadeľa čerpadla spojenú s gumovou manžetou a koniec obežného kolesa v kontakte s tesniacou podložkou tenkou vrstvou grafitového tuku. . Pred inštaláciou upchávky skontrolujte jej čelnú plochu (koncovú plochu tesniacej podložky), či nie je natretá: keď je upchávka stlačená na výšku 13 mm, koncová potlač musí mať aspoň dva úplne uzavreté kruhy bez prestávok. Pritlačte obežné koleso na valec na ručnom lise, kým sa jeho náboj nezastaví o koniec plôšky. V tomto prípade musí byť čerpadlo podopreté predným koncom valca na stole a sila musí pôsobiť na náboj obežného kolesa. Pri výmene ložísk alebo hriadeľa čerpadla úplne rozoberte čerpadlo v nasledujúcom poradí: 1. Odstráňte obežné koleso z hriadeľa čerpadla a odstráňte tesniacu podložku a gumenú manžetu.

Ryža. 2.68. Demontáž náboja remenice čerpadla

2. Odskrutkujte maticu upevnenia lode remenice a odstráňte ju pomocou prispôsobenia, ako je znázornené na obr. 2.68.

Ryža. 2.69. Vylisovanie hriadeľa čerpadla: 1 - teleso čerpadla; 2 - valček; 3 - stojan

3. Odstráňte poistný krúžok ložísk z telesa 1 (obr. 2.69) čerpadla a na lise medeným kladivom vytlačte alebo vyrazte hriadeľ 2 s ložiskami z telesa, opierajúc predný koniec puzdro na stojane 3 s otvorom na prechod ložísk.

Ryža. 2,70. Zatlačenie valčeka spolu s ložiskom do telesa čerpadla: 1 - valček; 2 - puzdro čerpadla; 3 - tŕň; 4 - stojan

Oprava palivovej nádrže
Možná porucha nádrží môže byť porušením tesnosti v dôsledku tvorby trhlín, otvorov alebo iných poškodení, ktoré sa vyskytujú počas prevádzky. Ak chcete opraviť, vyberte nádrž z auta, očistite ju od nečistôt a opláchnite zvonku. Ak chcete zistiť poruchu, ponorte nádrž do vodného kúpeľa a priveďte do nej stlačený vzduch pod tlakom 30 kPa (0,3 kgf / cm2). Všetky otvory nádrže musia byť vopred uzavreté. V miestach, kde dochádza k úniku, budú z nádrže vychádzať vzduchové bubliny. Akékoľvek poškodenie označte farbou. Potom vykonajte úplnú demontáž nádrže, dôkladne ju opláchnite zvnútra horúcou vodou, aby ste odstránili výpary benzínu a prefúknite stlačeným vzduchom. Malé praskliny zaspájkujte mäkkou spájkou. Na veľké trhliny a diery naneste kovové záplaty. Trhliny je možné utesniť epoxidovými pastami a aplikovať viacvrstvové záplaty zo sklenených vlákien. Po oprave skontrolujte tesnosť nádrže. Opravte malé praskliny na uzávere palivovej nádrže spôsobené nárazmi. Utesnite trhliny epoxidovou pastou. Po vytvrdnutí pasty skontrolujte činnosť zátkových ventilov.

Oprava palivového čerpadla
Možné poruchy čerpadla môžu byť: porušenie tesnosti membrány a ventilov, zníženie elasticity alebo prasknutie membránovej pružiny, opotrebovanie častí pohonu čerpadla. Ak chcete čerpadlo rozobrať, odstráňte z neho kryt hlavy 10 (pozri obr. 2.19), tesnenie 9 a filter 8. Potom odskrutkujte skrutky zaisťujúce hlavu 14 telesa, hlavu oddeľte od membrány. Pri odstraňovaní hlavy krytu dávajte pozor, aby ste nepoškodili membránu, pretože membrána sa prilepí na príruby hlavy a krytu čerpadla. Ďalej rozoberte hnací mechanizmus, k čomu najskôr vytlačte os 19 hnacích pák a vyberte páku 17 a pružinu 16. Opatrne uvoľnite membránu 6 a vyberte ju a pružinu 5 a tesnenie 3 s podložkou 4. Demontáž hlavu, odstráňte vstupný 7 a vypúšťací ventil. Za týmto účelom vytlačte držiaky ventilov. Po demontáži umyte všetky diely v petroleji alebo bezolovnatém benzíne, vyfúkajte stlačeným vzduchom, osušte a skontrolujte.

Ryža. 2.71. Zariadenie na montáž membrány palivového čerpadla: 1 – teleso; 2 - polohovací kolík; 3 – membrána čerpadla; 4 - kľúč; 5 - rukoväť; 6 - os rukoväte

Membrána musí byť vzduchotesná, jej laková vrstva sa nesmie odlupovať. Ak je potrebné vymeniť lopatky membrány, namontujte ju na špeciálne zariadenie (obr. 2.71). Membránová pružina musí mať výšku 50 + 5 mm vo voľnom stave a 15 mm pri zaťažení (5 ± 0,2) kgf. Skontrolujte elasticitu pružiny čerpadla na modeli prístroja 357 GARO. Ventily nesmú vykazovať vybočenie, praskliny, preliačiny a viditeľné známky opotrebovania. Ventilové pružiny musia tlačiť ventily na sedlá tesne, bez medzier. Páky pohonu čerpadla a ich náprava nesmú vykazovať veľké opotrebovanie. Maximálna vzdialenosť medzi osou pák a jej puzdrom, ako aj medzi puzdrom a pákami, nesmie byť väčšia ako 0,25 mm.

Ryža. 2.72. Páka pohonu palivového čerpadla

Osobitnú pozornosť treba venovať opotrebovaniu pracovných plôch páky (obr. 2.72) v miestach ich dotyku. Pred montážou skontrolujte dosadnutie prírub hlavy a telesa čerpadla. Odchýlka od roviny by nemala byť väčšia ako 0,08 mm. V prípade potreby lapovanie. Na demontáž čerpadla Universal (pozri obr. 2.20) odskrutkujte upevňovacie skrutky krytu 14, odstráňte kryt a filtračný prvok 8, odskrutkujte upevňovacie skrutky krytu 13 k spodnému krytu, oddeľte ich, odstráňte zostavu membrány a pružinu 7. Umyte všetky diely benzínom a prefúknite stlačeným vzduchom. Skontrolujte integritu pružín. Skontrolujte, či sa ventil nelepí. Skontrolujte membrány. Nemali by byť prasknuté ani stvrdnuté. Po kontrole vymeňte opotrebované alebo poškodené diely za nové. Pred inštaláciou vždy vymeňte tesnenia čerpadla za nové a namažte tenkou vrstvou maziva. Čerpadlo zostavte v opačnom poradí ako pri demontáži.

Ryža. 2.73. Poloha hlavy palivového čerpadla, keď je nainštalovaná

Pri inštalácii hlavy čerpadla B9V-B musí jej poloha vzhľadom na puzdro zodpovedať
ryža. 2.73. Dotiahnite skrutky na upevnenie hlavy s membránou stiahnutou do najnižšej polohy pomocou ručnej pumpovacej páky. Táto zostava poskytuje membráne potrebný priehyb a odbremení ju od nadmerných ťahových síl, ktoré vedú k prudkému zníženiu životnosti membrány. Po montáži skontrolujte čerpadlo na modeli prístroja 527B alebo 577B GARO. Pri otáčkach vačkového hriadeľa 120 min–1 a sacej výške 400 mm musí čerpadlo zabezpečiť spustenie dodávky paliva najneskôr do 22 s po zapnutí, vytvoriť tlak 150–210 mm Hg. čl. a vákuum aspoň 350 mm Hg. čl. Tlak a vákuum vytvorené čerpadlom sa musia udržiavať v rámci špecifikovaných limitov pri vypnutom pohone po dobu 10 s. Prietok čerpadla pri otáčkach vačkového hriadeľa 1800 min-1 musí byť minimálne 120 l/h. Ak nie je k dispozícii špeciálny tester čerpadla, možno ho otestovať priamo na motore, ako je popísané v časti Údržba.
Ďalšia strana""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.

KOLEGOVIA si myslite, čo radíte. Článok je napísaný a aj s obrázkami je pre tupých ukázané, ako taký amatérsky výkon s utiahnutými redukčnými ventilmi končí pri štartovaní motora na studený plyn.
Toro má pravdu. Ak je všetko v poriadku s medzerami, olejové čerpadlo by sa nemalo skrutkovať.

No treba tlačiť aj hlavou :))
Nečítal som články, mám vlastnú skúsenosť. Kvôli predpätému reduktoru neskončil ani jeden motor.

No treba tlačiť aj hlavou :))
Nečítal som články, mám vlastnú skúsenosť. Kvôli predpätému reduktoru neskončil ani jeden motor.

Olejové čerpadlo sa demontuje na výmenu alebo opravu, keď tlak v mazacom systéme klesne pod prípustnú úroveň, keď sú ozubené kolesá hlučné a piest redukčného ventilu je zaseknutý.

Budete potrebovať: nástrčné kľúče "na 12", "na 14", šesťhran "na 6", skrutkovač, súpravu sond.

3. Vyskrutkujte skrutku prídavného ramena upevnenia olejového čerpadla.

4.Odskrutkujte dve upevňovacie skrutky čerpadla k bloku valcov a vyberte čerpadlo so zberným zásobníkom oleja.

5. Ohnutím okrajov vyberte sieťku z olejovej nádržky.

7. a oddeľte kryt a olejový zásobník čerpadla.

8. Odstráňte medzidosku.

9. vyberte hnané koleso z krytu.

10. a hnacie ozubené koleso s valčekom. Ak potrebujete odstrániť hnacie koleso z valca, vyrazte kolík.

11. Pri demontáži redukčného ventilu odstráňte závlačku.

Pružina redukčného ventilu je inštalovaná s presahom. Veľmi opatrne odstráňte závlačku, aby ste predišli zraneniu a strate podložiek.

12. a postupne odstráňte nastavovacie podložky z olejovej nádržky.

14. a piest redukčného ventilu.

15. Časti čerpadla umyte benzínom a prefúknite stlačeným vzduchom.

16. Ak je medzidoska opotrebovaná ozubenými kolesami, doska sa musí obrúsiť, aby nezostali žiadne stopy opotrebovania.

17. Preskúmajte trup. Ak je veľmi opotrebované, vymeňte čerpadlo.

18. Skontrolujte ľahkosť otáčania ozubených kolies v telese čerpadla. Musia sa voľne otáčať.

19. Skontrolujte ľahkosť pohybu piestu redukčného ventilu v kryte. Musí sa voľne pohybovať.

20. Očistite nečistoty a umyte sitko na zachytávanie oleja lakovým benzínom. Ak sa obrazovka nedá vyčistiť alebo je poškodená, vymeňte ju.

21. Skontrolujte pružinu poistného ventilu. Ak sú na ňom viditeľné praskliny, vymeňte pružinu. Ak je to možné, skontrolujte pružnosť pružiny. Dĺžka pružiny vo voľnom stave by mala byť 50 mm, na stlačenie pružiny na dĺžku 40 mm je potrebné vyvinúť silu 43,5–48,5 N (4,35–4,85 kgf). Ak pružina nespĺňa aspoň jednu z týchto požiadaviek, vymeňte ju.

22. Plochým meradlom, priložením pravítka alebo posuvného meradla na povrch zmerajte medzeru medzi koncami ozubených kolies a povrchom krytu. Medzera by mala byť 0,040–0,140 mm.

23. Odmerajte medzeru medzi vonkajšími priemermi ozubených kolies a skriňou pomocou plochého spáromeru. Medzera by mala byť 0,120–0,215 mm. Ak sú koncové a radiálne vôle väčšie ako špecifikované hodnoty, vymeňte kryt.

24. Plochou spárovou mierkou zmerajte medzeru medzi zubami ozubených kolies. Medzera by mala byť 0,15 mm. Ak je vôľa väčšia ako špecifikovaná hodnota, vymeňte ozubené kolesá.

25. Vymeňte opotrebované alebo poškodené diely. Pri dodržaní maximálnej čistoty počas montáže čerpadlo zostavte v opačnom poradí ako pri demontáži.

26. Nainštalujte diely v opačnom poradí ako pri demontáži. Naplňte motor olejom (pozri „Výmena motorového oleja a olejového filtra“).

Pri veľkom opotrebovaní častí olejového čerpadla klesá tlak v mazacom systéme a objavuje sa hluk.

Pri demontáži čerpadla skontrolujte elasticitu pružiny redukčného ventilu.

Pružnosť pružiny sa považuje za dostatočnú, ak na jej stlačenie do výšky 24 mm je potrebné vyvinúť silu (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf].

Oprava olejového čerpadla zvyčajne pozostáva z brúsenia koncov krytov, výmeny ozubených kolies a tesnení.

Pri demontáži čerpadla predvŕtajte nitovanú hlavu čapu objímky 2 (pozri obr. 1) na jej hriadeli 1, vyrazte kolík, odstráňte puzdro a kryt čerpadla.

Potom vyberte valec čerpadla spolu s hnacím kolesom z krytu smerom k jeho krytu.

V prípade demontáže hnacieho ozubeného kolesa a valčeka vyvŕtajte čap vrtákom s priemerom 3 mm.

Vymeňte hnacie a hnané ozubené kolesá s odštiepenými zubami, ako aj so zreteľným opotrebovaním na povrchu zubov, za nové.

Hnacie a hnané ozubené kolesá inštalované v telese čerpadla by sa mali ľahko otáčať rukou pomocou hnacieho hriadeľa.

Ak dôjde k výraznému (viac ako 0,05 mm) opotrebovaniu koncov ozubených kolies na vnútornej rovine krytu, prebrúste ho.

Medzi kryt, dosku a kryt čerpadla sú inštalované paronitové tesnenia s hrúbkou 0,3–0,4 mm.

Použitie šelaku, farby alebo iných tesniacich prostriedkov pri inštalácii tesnenia, ako aj inštalácia hrubšieho tesnenia, nie je povolené, pretože to spôsobuje zníženie prietoku čerpadla.

Pri montáži čerpadla pamätajte na nasledovné:

Ryža. 2.Montáž puzdra na valec olejového čerpadla

1. Pritlačte objímku na hnací valec, pričom dodržte rozmer medzi koncom hnacieho hriadeľa a koncom objímky 8 mm (obr. 2). V tomto prípade musí byť medzera medzi telesom čerpadla a druhým koncom objímky aspoň 0,5 mm.

2. Do hnacieho valca a do puzdra vyvŕtajte otvor s priemerom 4 + 0,03–0,05 mm, pričom dodržte veľkosť (20 ± 0,25) mm.

3. Otvor na oboch stranách zahĺbte do hĺbky 0,5 mm pod uhlom 90°, vtlačte doň čap s priemerom 4–0,048 mm a dĺžkou 19 mm a z oboch strán znitujte.

Ak sa čerpadlo nedá obnoviť do prevádzky opravou, vymeňte ho za nové.

Nainštalujte pohon olejového čerpadla a rozdeľovač zapaľovania na blok v nasledujúcom poradí:

1. Zhasnite sviečku prvého valca.

2. Nainštalujte tester kompresie do otvoru zapaľovacej sviečky a otáčajte kľukovým hriadeľom kľukou, kým sa šípka nezačne pohybovať. Stane sa tak na začiatku kompresného zdvihu v prvom valci.

Otvor sviečky môžete upchať papierovou tyčinkou alebo palcom. V tomto prípade počas kompresného zdvihu chumáč vyskočí alebo bude cítiť vzduch spod prsta.

3. Po uistení sa, že stláčanie začalo, opatrne otáčajte kľukovým hriadeľom, kým otvor na ráfiku remenice kľukového hriadeľa nebude zarovnaný s ukazovateľom (čapom) na kryte rozvodového kolesa.

4. Otočte hnací valec tak, aby sa drážka na jeho konci pre šidlo rozdeľovača nachádzala tak, ako je znázornené na obr. 1 B a otočte valec olejového čerpadla pomocou skrutkovača do polohy znázornenej na obr. 1 V.

5. Opatrne, bez toho, aby ste sa dotkli ozubeného kolesa stien bloku, vložte pohon do bloku.

Po nainštalovaní pohonu na miesto by mal jeho valec zaujať polohu znázornenú na obr. 1 A.

Ryža. 3. Drift na vycentrovanie olejového čerpadla

Na zníženie opotrebovania kĺbových kĺbov pohonu namontujte čerpadlo v jednej rovine s otvorom pohonu. Na tento účel použite tŕň (obr. 3), ktorý tesne zapadá do unášacieho otvoru v bloku a má valcovú stopku s priemerom 13 mm.

Vycentrujte čerpadlo na drieku tŕňa a zaistite ho v tejto polohe.

Vypustite olej (pozri Výmena oleja a olejového filtra).
Demontujte olejovú vaňu motora (pozri Demontáž olejovej vane).

Pomocou kľúča „12“ odskrutkujeme dve skrutky upevňujúce čerpadlo ku krytu hlavného ložiska kľukového hriadeľa.

Medzi potrubím a blokom je inštalované tesnenie.

Pomocou kľúča „13“ odskrutkujeme dve matice upevňujúce potrubie k čerpadlu.

Odstránime potrubie a tesnenie.

Pomocou kľúča „12“ odskrutkujeme skrutku zaisťujúcu mriežku nasávania oleja ...

Pomocou skrutkovača ohýbame antény blokovacích dosiek ...

... a s hlavou „10“ odskrutkujeme štyri skrutky spájajúce kryt s krytom čerpadla.

Vytiahneme skrutky.

. a po označení vzájomnej polohy častí odstráňte prívod oleja, pričom dávajte pozor, aby ste nepoškodili tesniace tesnenie.

Z prívodu oleja vyberieme redukčný ventil s pružinou.

Odstráňte kryt z krytu čerpadla.

Nastavovacie podložky sú inštalované medzi telom a krytom.

Čerpadlo montujeme tak, že jeho časti namažeme motorovým olejom a mriežku nasávania oleja očistíme od usadenín rozpúšťadlom.

Pri inštalácii čerpadla kombinujeme štrbinu v hriadeli čerpadla ...

Montážne jednotky, komponenty a náhradné diely pre UAZ Patriot, UAZ Hunter, UAZ-31512, 31514, 31519, UAZ-469, UAZ-3303, 3909, UAZ-452, 3962, UAZ-2206, 3741

Systém mazania motora UAZ-469, UAZ-31512, 31514 kombinovaný - pod tlakom a sprejom. Tlak oleja v mazacom systéme, keď sa vozidlo pohybuje rýchlosťou 50 km / h, by mal byť v rozmedzí 2-4 kgf / cm2.

So studeným, nezahriatym motorom sa môže zvýšiť až na 4,5–5 kgf/cm2 a klesnúť v horúcom letnom počasí na 1,5 kgf/cm2. Pri nízkych voľnobežných otáčkach (600 ot./min.) musí byť tlak oleja minimálne 0,8 kgf/cm2.

Na reguláciu tlaku oleja na motore UAZ-469, UAZ-31512, 31514 je nainštalovaný snímač, ktorý sa spúšťa pri tlaku v systéme 0,4-0,8 kgf / cm2.V kabíne na prístrojovej doske sa nachádza výstražné svetlo núdzového tlaku oleja, ktorého vypálenie v prevádzkových režimoch signalizuje poruchu snímača alebo mazacieho systému vozidla.

Obr.1. Schéma systému mazania UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1— olejové čerpadlo; 2 - vypúšťacia zátka kľukovej skrine; 3- zberač oleja; 4 - redukčný ventil; 5 - otvor na mazanie rozvodových kolies; 6 - chladič oleja; 7—chladič kohútového oleja; 8— snímač tlaku oleja; 4 — snímač kontrolky núdzového tlaku oleja; 10 - plnoprietokový filter motorového oleja

V mazacom systéme UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (obr. 1) sú dva ventily: redukčný ventil (v kryte olejového čerpadla) a obtokový ventil (v olejovom filtri). Oba ventily sú nastavené z výroby a nevyžadujú žiadne nastavovanie v prevádzke.

Olejový chladič slúži na chladenie oleja v mazacom systéme. Je potrebné ho zapnúť (otvoriť kohútik) pri teplote vzduchu nad 20 ° C.

Bez ohľadu na teplotu vzduchu je však pri jazde v náročných podmienkach s veľkým zaťažením a vysokými otáčkami motora potrebné zapnúť aj chladič oleja.

Olejová vaňa UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - lisovaná oceľ. Rovina konektora olejovej vane s blokom je utesnená korkovým tesnením. Tesnenia prednej a zadnej časti olejovej vane sú pred inštaláciou do drážok kľukovej skrine hojne navlhčené, aby sa zabránilo ich rozbitiu.

Olejové čerpadlo UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (obr. 2) je ozubené koleso umiestnené vo vnútri olejovej vane a pripevnené ku krytu štvrtého hlavného ložiska. Medzi krytom 5 a doskou 9 čerpadla je nainštalované paronitové tesnenie 8 s hrúbkou 0,3 až 0,4 mm.

Inštalácia hrubšieho tesnenia pri oprave čerpadla je neprijateľná, pretože to zníži výkon čerpadla a tlak, ktorý vytvára.

Obr.2. Olejové čerpadlo UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - vodiaca objímka; 2— redukčný ventil; 3 - pružina ventilu; 4 - valček; 5 - telo; 6 - hnacie koleso; 7 - hnaný prevod; 8 - tesnenie; 9 - tanier; 10 — kryt olejového čerpadla; 11 - puzdro olejového prijímača; 12 - siete; 13 - jar

Oprava olejového čerpadla UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Pri veľkom opotrebovaní častí olejového čerpadla UAZ-469, UAZ-31512, 31514 klesá tlak v mazacom systéme a objavuje sa hluk. Keďže tlak oleja v mazacom systéme závisí od stavu redukčného ventilu, pred demontážou čerpadla skontrolujte elasticitu pružiny redukčného ventilu.

Pružnosť pružiny sa považuje za dostatočnú, ak je potrebné použiť silu 4,35-4,85 kgf na jej stlačenie na dĺžku 40 mm. Oprava olejových čerpadiel zvyčajne pozostáva z brúsenia koncov krytov, výmeny ozubených kolies a tesnení.

Pri demontáži čerpadla sa predvŕta nitovaná hlava upevňovacieho čapu puzdra na jeho hriadeli, kolík sa vyklepne, puzdro a kryt čerpadla sa odstránia a potom sa hriadeľ čerpadla spolu s hnacím ozubením vyberie z čerpadla. krytu zo strany jeho krytu.

Hnacie koleso olejového čerpadla UAZ-469, UAZ-31512, 31514 sa dodáva ako náhradné diely doplnené valčekom, čo výrazne uľahčuje opravu olejového čerpadla. V prípade demontáže hnacieho ozubeného kolesa a valčeka sa čap prevŕta vrtákom s priemerom 3 mm.

Pri použití týchto dielov alebo jedného z nich sa otvor pre čap v hriadeli a ozubení zväčší na veľkosť 3,5 + 0,055 mm. V súlade s tým je jeho koncová plocha nahradená novou do šírky 4,15 mm alebo viac.

Ak sa valček čerpadla vymieňa za nový, natlačí sa naň hnacie ozubené koleso, pričom sa zachová veľkosť od konca valčeka so štrbinou po horný koniec hnacieho kolesa 63 + 0,12 mm.

Otvor pre čap v ozubenom kolese a hriadeli olejového čerpadla UAZ-469, UAZ-31512, 31514 s priemerom 3 + 0,055 mm a hĺbkou 19 ± 0,5 mm sa vyvŕta po natlačení ozubeného kolesa na valec. Čep by mal mať priemer 3-0,04 mm a dĺžku 18 mm.

Hnacie a hnané ozubené kolesá s opotrebovanými zubami sú vymenené za nové. Hnacie a hnané ozubené kolesá inštalované v kryte olejového čerpadla by sa mali ľahko otáčať rukou, keď sa otáčajú hnacím hriadeľom.

Ak dôjde k výraznému (viac ako 0,05 mm) opotrebovaniu koncov ozubených kolies na vnútornej rovine krytu, obrúsi sa „ako čistý“. Medzi kryt a kryt čerpadla je nainštalované paronitové tesnenie s hrúbkou 0,3-0,4 mm.

Pri montáži čerpadla UAZ-469, UAZ-31512, 31514 dodržujte nasledujúcu postupnosť. Pritlačte objímku na hnací valec, pričom dodržte rozmer medzi koncom hnacieho hriadeľa a koncom objímky 8 mm. V tomto prípade musí byť medzera medzi telesom čerpadla a druhým koncom objímky aspoň 0,5 mm.

Do hnacieho valca a do puzdra vyvŕtajte otvor s priemerom 4 + 0,03 mm, pričom dodržte veľkosť 20 ± 0,025 mm od čelnej strany puzdra. Otvor na oboch stranách zahĺbte do hĺbky 0,5 mm pod uhlom 90°, vtlačte doň kolík s priemerom 4 mm a dĺžkou 19 mm a z oboch strán ho prinitujte.

Pri inštalácii olejového čerpadla UAZ-469, UAZ-31512, 31514 sa odporúča použiť tŕň. Pumpa je centrovaná na drieku tŕňa s priemerom 13 mm a upevnená v tejto polohe.

Prijímač oleja UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - pevný, pripevnený ku krytu olejového čerpadla (pozri obr. 2). V spodnej časti zberača oleja je inštalovaná bezpečnostná sieť 12, ktorá neprepúšťa relatívne veľké mechanické častice do čerpadla. Mriežka má veľkú plochu, ktorá zaisťuje najazdené kilometre auta bez čistenia až do 80-100 000 km.

Pohon olejového čerpadla UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (obr. 3) je realizovaný od vačkového hriadeľa dvojicou šikmých ozubených kolies. Hnacie koleso 4 je vyrobené z jedného kusu s vačkovým hriadeľom.

Hnané ozubené koleso 12 je oceľové, pripevnené kolíkom na hriadeli 8 pohonu. Horný koniec hnacieho hriadeľa má na jednu stranu o 0,8 mm posunutú drážku, do ktorej vstupuje driek rozdeľovača zapaľovania.

Obr.3. Rozdeľovač pohonu a zapaľovania olejového čerpadla UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - valec olejového čerpadla; 2 - rukáv; 3 - medzivalec; 4— hnacie koleso; 5 - rozdeľovač; 6 — kryt pohonu; 7 - prítlačná objímka; 8 - hnací hriadeľ; 9 - tesnenie; 10 - blok valcov; 11 - prítlačná podložka; 12 - hnaný prevod; 13 - kolík

Ak bol z nejakého dôvodu z motora odstránený pohon olejového čerpadla a rozdeľovača zapaľovania UAZ-469, UAZ-31512, 31514, potom na zaistenie správnej polohy rozdeľovača je potrebné pohon nainštalovať na blok v nasledujúcom poradí .

Odskrutkujte zapaľovaciu sviečku prvého valca a zatvorte otvor zapaľovacej sviečky prstom a otáčajte kľukovým hriadeľom kľukou, kým vzduch nezačne unikať spod prsta. Stane sa to na začiatku kompresného zdvihu.

Po potvrdení, že stláčanie začalo, opatrne otáčajte kľukovým hriadeľom, kým otvor na ráfiku remenice kľukového hriadeľa nebude zarovnaný s kolíkom na kryte rozvodového kolesa.

Otočte hnací hriadeľ olejového čerpadla UAZ-469, UAZ-31512, 31514 tak, aby na jeho konci bola štrbina pre hrot rozvádzača, ako je znázornené na obrázku, a otočte hriadeľ olejového čerpadla pomocou skrutkovača do polohy znázornenej na obr. 3, III.

Opatrne, dávajte pozor, aby ste sa ozubeného kolesa nedotkli stien bloku, vložte pohon do bloku. Po nainštalovaní pohonu na miesto by mal jeho valec zaujať polohu znázornenú na obr.3.

Medzi hnacím valcom a valcom čerpadla UAZ-469, UAZ-31512, 31514 je k nim otočne pripojený medzivalec 3. To poskytuje určitú voľnosť pri inštalácii čerpadla.

Aby sa však znížilo opotrebovanie pohonu a zabezpečila sa jeho perfektná prevádzka, čerpadlo je inštalované čo najkoaxiálnejšie s otvorom pohonu. Na to sa odporúča tŕň. Olejové čerpadlo je vycentrované na drieku tŕňa a upevnené v tejto polohe.

Redukčný ventil - Na zabezpečenie potrebného tlaku oleja v potrubí, keď motor UAZ-469 beží v akomkoľvek režime, ako aj na kompenzáciu spotreby oleja cez ložiská, ktorá sa zvyšuje s opotrebovaním motora, má olejové čerpadlo prebytok kapacita.

Aby sa zabránilo zvýšeniu tlaku oleja v systéme nad požadovaný, je v krytoch olejového čerpadla UAZ-469 inštalovaný redukčný ventil (pozri obr. 2). Keď tlak v mazacom systéme stúpne nad povolenú hodnotu, ventil 2 stlačí olej a prebytočný olej sa vypustí do sacieho kanála čerpadla.

Olejový filter UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - nerozoberateľný, plnoprietokový (obr. 4). Neoddeliteľné puzdro filtra obsahuje hlavný a prídavný filtračný prvok, obtokový ventil 2 a spätný ventil 8.

Keď je filtračný prvok zanesený vysokou viskozitou oleja (počas chladného obdobia, v čase štartovania motora), obtokový ventil so stlačenou pružinou 3 prepustí olej do olejového potrubia. Ventil je navrhnutý pre pokles tlaku 0,6-0,75 kgf/cm2.

Obr.4. Olejový filter UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - puzdro filtra; 2 - obtokový ventil; 3— pružina obtokového ventilu; 4 - filtračný prvok; 5 - tesniace tesnenie; b - vstupné otvory; 7 - výstup; 8 - spätný ventil

Spätný ventil 8 zabraňuje vytekaniu oleja z filtra po zastavení motora, čím zabraňuje krátkodobému „hladovaniu oleja“ motora pri jeho ďalšom štarte. Spätný ventil sa otvára pri tlaku 0,03-0,07 kgf/cm2.

Chladič oleja UAZ-469, UAZ-31512, 31514 sa inštaluje pred žalúzie chladiča a je pripevnený k bočným stenám žalúzií. Nasávanie oleja do chladiča sa vykonáva z olejového filtra. Poloha rukoväte kohútika pozdĺž hadice zodpovedá otvorenej polohe kohútika a naprieč - zatvorenej polohe.

5 - Schéma vetrania kľukovej skrine UAZ-469, UAZ-31512, 31514 Obr.

Vetranie kľukovej skrine (obr. 5) je otvorené, funguje v dôsledku riedenia v blízkosti spodného konca výfukového potrubia 2, ktoré vzniká pri pohybe vozidla.

Vzduch z atmosféry vstupuje cez ventilačný filter kľukovej skrine 1 do krytu vahadla a z jeho dutiny cez otvory pre tyče do kľukovej skrine motora. Vzduch je nasávaný z kľukovej skrine spolu s benzínovými parami a výfukovými plynmi cez výfukové potrubie 2.

Hladina oleja v kľukovej skrini motora UAZ-469, UAZ-31512, 31514 sa musí udržiavať medzi značkami "P" a "O" na tyči na meranie oleja. Hladinu oleja je potrebné merať 2-3 minúty po zastavení teplého motora.

Olej v kľukovej skrini treba meniť podľa mazacej mapy pri zahriatom motore. Olejový filter vymeňte po 6-8 000 km jazdy súčasne s výmenou oleja v motore.

Starostlivosť o ventilačný systém kľukovej skrine UAZ-469, UAZ-31512, 31514 spočíva v kontrole tesnosti spojov a čistení krytu tlačnej skrine a výfukového potrubia od živicových usadenín počas TO-2.

Ak sa zistí zvýšená spotreba oleja, je potrebné skontrolovať prevádzkyschopnosť systému vetrania kľukovej skrine. Ventilačný filter kľukovej skrine by sa mal umyť v petroleji alebo benzíne a vysušiť, potom namočiť do oleja (pre motor) a nechať vytiecť.