Podrobne: oprava olejového čerpadla ZMZ 405 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Pomocou skrutkovača ohýbame antény sieťového rámu.
. a odstráňte ju spolu s mriežkou.
Hlava "12" odskrutkujte štyri skrutky.
. a odstráňte sacie potrubie čerpadla.
Odstránenie čapu z otvoru
. a odstráňte nastavovacie podložky s pružinou z kanála.
. ako aj piest redukčného ventilu.
Čerpadlo montujeme v opačnom poradí, pričom trecie časti namažeme motorovým olejom.
Po rozobratí motora diely dôkladne očistíme od sadzí, zvyškov starých tesnení a tmelu a opláchneme benzínom.
Technický stav častí motora hodnotíme vizuálnou kontrolou a ich mikrometrami. Poškodené alebo nadmerne opotrebované časti motora sú vymenené za nové alebo opravené.
Pri oprave skupiny valec-piest je požadovaná vôľa medzi valcami a piestami zabezpečená vŕtaním a honovaním valcov (v servise) pre vopred zakúpené piesty rovnakej veľkosti opravy.
Blok motora inštalujeme na stojan v obrátenej polohe. Po utretí lôžka hlavných ložísk opäť čistou handričkou.
. do lôžka hlavných ložísk osadíme vložky s drážkou a otvorom pre prívod oleja.
Na obe strany stredného lôžka sme umiestnili dva trvalé polovičné krúžky bez výčnelkov a otočili ich priečnymi drážkami k lícam kľukového hriadeľa.
Namažte vložky a hlavné čapy kľukového hriadeľa čistým motorovým olejom.
Kľukový hriadeľ položíme do lôžka bloku valcov.
Po inštalácii vložiek do uzáverov hlavných ložísk ich namažte čistým motorovým olejom a nasaďte uzávery na čapy kľukového hriadeľa.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
. v súlade s číslami, ktoré sú na nich vyrazené, od 1 do 5, začínajúc od prednej strany bloku. Tretí obal nie je označený.
Do jeho drážok vložíme dva perzistentné polkruhy s rímsami.
Skrutky namažeme, navnadíme a ich rovnomerným zabalením vtlačíme kryty do sediel bloku valcov.
Pravý a ľavý doraz poťahu majú rozdielne dĺžky, preto sa obrátený poťah do sedačky nezmestí.
Skrutky viečok hlavných ložísk dotiahneme predpísaným momentom (pozri „Prílohy“, s. 325).
Otočte kľukovým hriadeľom rukou. Rotácia by mala byť voľná a rovnomerná bez zaseknutia s malým úsilím. Axiálna vôľa kľukového hriadeľa nesmie presiahnuť 0,36 mm.
V opačnom prípade skontrolujeme správnu montáž, demontáž a odstraňovanie porúch.
Vymieňame olejové tesnenie v zadnom kryte bloku valcov.
Nainštalujte kryt s novým tesnením.
Výber piestnych čapov pre piesty realizujeme podľa veľkostných skupín. Po priradení prsta k piestu vyberieme ojnicu pozdĺž prsta.
Dobre umiestnený prst.
. musí vstúpiť do hlavy pod tlakom palca.
. a nevypadnúť z hlavy ojnice, keď je čap vo zvislej polohe.
Ojnice a piesty musia byť pred montážou s piestnym čapom orientované nasledovne.
. výstupok na spodnej hlave ojnice musí byť na tej istej strane.
ako nápis „FRONT“ na vonkajšej strane nástavca piestu.
Pri montáži piestu s ojnicou je potrebné piest ohriať na teplotu 60-80 °C. Namažte prst motorovým olejom. Zavedieme hornú hlavu ojnice medzi náliatky piestu.
. a zatlačte prst do otvorov piestu a ojnice pomocou medeného kladiva alebo tŕňa z mäkkého kovu, pričom piest držíte na váhe.
Po vychladnutí piestu skontrolujeme výkyv ojnice na prste, pričom prst v nálitkoch piestu by sa nemal otáčať. Prídržné krúžky inštalujeme do drážok nálitkov piestov.
Pred montážou piestnych krúžkov ich vyberáme podľa valcov.
Kompresné krúžky inštalované vo valci do hĺbky 20-30 mm musia mať medzeru v zámku 0,3-0,6 mm a krúžok na stieranie oleja 0,5-1,0 mm.
Po namontovaní piestnych krúžkov na piesty oddelíme ich zámky pod uhlom 120° (približne) od seba (spoj rozťahovača pružiny stieracieho krúžku oleja umiestnime na stranu protiľahlú k zámku krúžku).
Do ojnice a jej krytu vložíme nové vložky. Premazávame ich, rovnako ako piestne krúžky, steny valcov a ojničné čapy čistým motorovým olejom.
Na piest nasadíme zariadenie a zalisujeme krúžky, čím „pomôžeme“ ich zmršťovaniu ľahkým poklepaním na krimpovanie drevenou rukoväťou kladiva.
Piest s nápisom "FRONT" na nálitku otočíme do prednej časti bloku a vložíme ho do valca, ktorého číslo sa zhoduje s číslom vyrazeným na spodnej hlave ojnice a jej kryte.
Poklepaním cez drevenú rozperu na spodok piestu ho ponoríme do valca, kým sa nezastaví, pričom riadime pohyb ojnice k čapu kľukového hriadeľa.
Nainštalujte kryt ojnice.
Číslo vyrazené na kryte sa musí zhodovať s číslom ojnice a musí byť na tej istej strane. V tomto prípade výstupok na kryte ojnice smeruje k prednej časti motora. Rovnakým spôsobom nainštalujeme zvyšné piesty s ojnicami do bloku. Matice skrutiek uzáverov ojníc dotiahneme predpísaným momentom (pozri „Prílohy“, s. 325). Kľukovým hriadeľom otáčame zotrvačníkom. Pohyb by sa nemal lepiť, ale sila sa zvýši (v porovnaní so silou otáčania „holého“ hriadeľa).
Inštalácia olejového čerpadla
Otáčaním kľukového hriadeľa nastavte značku ozubeného kolesa kľukového hriadeľa oproti značke zarovnania na bloku valcov.
Namontujeme tlmič spodnej reťaze (pozri „Demontáž pohonu mechanizmu rozvodu plynu“, str. 136).
Zmontujeme pohon olejového čerpadla (pozri "Demontáž pohonu olejového čerpadla", str. 139), namažeme hnacie kolesá, puzdrá medzihriadeľa a samotný hriadeľ motorovým olejom.
Pred montážou namočte obe reťaze do motorového oleja.
Spodnú reťaz nasadíme na ozubené koleso kľukového hriadeľa a hnané ozubené koleso medzihriadeľa.
Reťazové koleso s reťazou nainštalujeme na medzihriadeľ do polohy, v ktorej lícujú značky zarovnania (reťaz na strane tlmiča musí byť napnutá).
Utiahneme skrutky ozubených kolies medziľahlého hriadeľa a ohneme okraje blokovacej dosky; namontujte nápravu a páku s ozubeným kolesom napínača reťaze; nasadíme hornú reťaz na malé ozubené koleso medzihriadeľa (pozri „Demontáž pohonu rozvodového mechanizmu“, s. 136).
Vymeníme olejové tesnenie v prednom kryte bloku (pozri „Výmena tesnenia predného kľukového hriadeľa“, str. 128) a namontujeme kryt s novým tesnením a konzolou generátora. Utiahneme a priviažeme hornú rozvodovú reťaz k držiaku generátora.
Položíme nové tesnenie a namontujeme olejovú vaňu.
Ďalšia montáž motora sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
rusgg 22. apríla 2012
Tlak 0,5 horúceho na mechaniku.
Nemyslím si, že je vhodné dávať pod červený ventil dve podložky. Pri bližšom pohľade som zistil, že naopak chráni pred nadmerným tlakom oleja. Opäť opakujem, že som nový v GAS.
Je veľmi zaujímavé, aký kamienok sa používa na brúsenie dosky, na ktorej dochádza k opotrebovaniu ozubených kolies mnohých iných.
vziať akýkoľvek kameň
najprv kus železa, aby sa lesklo, potom telo, aby sa objavili ozubené kolesá tichej tesnosti
ozubené kolesá sa neopotrebúvajú rovnomerne, čo je silnejšie s osou (a tam, kde je), takže je potrebné najprv upraviť telo pre s osou, potom treba znížiť druhý prevod pod telom
- Páči sa mi to
- nemám rád
Vic123 22. apríla 2012
Je veľmi zaujímavé, aký kamienok sa používa na brúsenie dosky, na ktorej dochádza k opotrebovaniu ozubených kolies mnohých iných.
Áno, obvyklý kruh s brúsnym kameňom, ktorý je väčší.
- Páči sa mi to
- nemám rád
vziať akýkoľvek kameň
najprv kus železa, aby sa lesklo, potom telo, aby sa objavili ozubené kolesá tichej tesnosti
ozubené kolesá sa neopotrebúvajú rovnomerne, čo je silnejšie s osou (a tam, kde je), takže je potrebné najprv upraviť telo pre s osou, potom treba znížiť druhý prevod pod telom
Chápem, že medzera medzi skriňou a ozubenými kolesami je lepšie väčšia ako menšia ako norma.
Len určitá sonda (číslo si nepamätám) nesedí.
Medzi samotnými ozubenými kolesami a medzi doskou a ozubenými kolesami je medzera na sondách normálna.Na platni nie je takmer žiadne opotrebovanie, stopy sú jednoducho viditeľné, nie je ich cítiť ani nechtom.
Nikto z obrázkov nepovedal, či ich majú takto šikanovať alebo nie?
A fakt mozes pri montazi hodit par podloziek na cerveny ventil?Nakoniec, ak cerpadlo beží a potom nieco dalej bráni tomu aby sa olej normálne distribuoval po celom motore, tak čerpadlo vypustí pretlak späť cez ventil A s dvoma podložkami to môže v skutočnosti lepšie tlačiť olej, pretože bude ťažšie dať prebytok, čo?
- Páči sa mi to
- nemám rád
rusgg 25. apríla 2012
Koniec koncov, ak čerpadlo beží a potom ešte niečo bráni normálnemu rozvádzaniu oleja v motore, čerpadlo vypustí prebytočný tlak späť cez ventil.
záchvaty znižujú výkon čerpadla, o koľko? Neviem
ostrekovače regulujú maximálny tlak, ak je tlak pod 4kg, tak ostrekovače nefungujú
nevyskytli sa žiadne prípady upchatia olejového kanála
- Páči sa mi to
- nemám rád
záchvaty znižujú výkon čerpadla, o koľko? Neviem
ostrekovače regulujú maximálny tlak, ak je tlak pod 4kg, tak ostrekovače nefungujú
nevyskytli sa žiadne prípady upchatia olejového kanála
Takže puky nebudú k ničomu?
Najazdených kilometrov je 230 000 km, chápem, že je to veľké. Na horúcom je tlak 0,5. Len hovoria, že hydraulické zdviháky začnú klepať pri nízkom tlaku, ale neklopú!
A výmena oleja za viskóznejší výrazne zdvihne tlak?Mám 10-40 polosyntetických.
Príspevok bol upravenýGAZUS: 25. apríla 2012 – 21:24
- Páči sa mi to
- nemám rád
Takže puky nebudú k ničomu?
Najazdených kilometrov je 230 000 km, chápem, že je to veľké. Na horúcom je tlak 0,5. Len hovoria, že hydraulické zdviháky začnú klepať pri nízkom tlaku, ale neklopú!
A výmena oleja za viskóznejší výrazne zdvihne tlak?Mám 10-40 polosyntetických.
Mam auta s 500tis km a nativne cerpadla.Na jednom s najazdom cca 100tis bolo omylom menene cerpadlo,rozoberane,vykon slusny,tvrdili ze je kriticky a tlak vyborny (boli pri hľadaní príčiny hluku sa ukázalo, že ide o puzdrá ojnice) Olej 10w40 čiarka polosyntetika.
- Páči sa mi to
- nemám rád
Mam auta s 500tis km a nativne cerpadla.Na jednom s najazdom cca 100tis bolo omylom menene cerpadlo,rozoberane,vykon slusny,tvrdili ze je kriticky a tlak vyborny (boli pri hľadaní príčiny hluku sa ukázalo, že ide o puzdrá ojnice) Olej 10w40 čiarka polosyntetika.
Ach, kde potom hľadať tento tlak!
Chápem, že 230 000 nie je dôvod na obavy?
- Páči sa mi to
- nemám rád
rusgg 26. apríla 2012
Takže puky nebudú k ničomu?
Najazdených kilometrov je 230 000 km, chápem, že je to veľké. Na horúcom je tlak 0,5. Len hovoria, že hydraulické zdviháky začnú klepať pri nízkom tlaku, ale neklopú!
A výmena oleja za viskóznejší výrazne zdvihne tlak?Mám 10-40 polosyntetických.
podložky nebudú, vo všeobecnosti ak zmeníš čerpadlo za nové a sfinalizuješ, zdvihneš tlak maximálne o 0,5 kg pri otáčkach, pri xx sa nič nezmení.
a olej je hustý, zvyčajne nekvalitný, motor sa zahreje ešte nižšie, tlak sa stane
skúste znížiť teplotu motora
Príspevok upravil rusgg: 26. apríla 2012 – 12:36
- Páči sa mi to
- nemám rád
skúste znížiť teplotu motora
Tiež dobrý nápad!
Chápem to kvôli senzoru na ventilátore?
Na 405.22 sú snímače rôznych teplotných podmienok?
Alebo existuje iný spôsob, ako znížiť teplotu motora?
Pretože kontrolka začne blikať, keď je ventilátor už zapnutý.
- Páči sa mi to
- nemám rád
rusgg 26. apríla 2012
Na 405.22 sú snímače rôznych teplotných podmienok?
Alebo existuje iný spôsob, ako znížiť teplotu motora?
Pretože kontrolka začne blikať, keď je ventilátor už zapnutý.
donútenie, alebo olejový chladič z plynu 66
termostat na 70, alebo úplne odstrániť (ako som to urobil ja)
Chápem to kvôli senzoru na ventilátore?
Príspevok upravil rusgg: 26. apríla 2012 – 13:11
- Páči sa mi to
- nemám rád
donútenie, alebo olejový chladič z plynu 66
termostat na 70, alebo úplne odstrániť (ako som to urobil ja)
Mám zablokovaný chladič oleja.
Termostat na 70 je takých stupňov alebo veľkosť? Stále sa v tomto motore nehrabem.
- Páči sa mi to
- nemám rád
rusgg 26. apríla 2012
Mám zablokovaný chladič oleja.
Termostat na 70 je takých stupňov alebo veľkosť? Stále sa v tomto motore nehrabem.
70 stupňov, naozaj lepšie vyzliecť a obliecť v zime
zastrčte spodný otvor v telese termostatu
olejový chladič treba zapnúť, ale nie ten, ktorý je nainštalovaný z výroby, ten potrebuje chladiť olej
umyte celý motor
Príspevok upravil rusgg: 26. apríla 2012 – 13:24
- Páči sa mi to
- nemám rád
rusgg 26. apríla 2012
Mal som takú, že sa benzín dostal do oleja, zdá sa, že filter neudržal olej, pri vypnutí natiekol do kľukovej skrine
benzín netečie prúdom, ticho kvapkal.Všimol som si to náhodou
olej rýchlo zošedivel a stratil sa tlak
- Páči sa mi to
- nemám rád
70 stupňov, naozaj lepšie vyzliecť a obliecť v zime
zastrčte spodný otvor v telese termostatu
olejový chladič treba zapnúť, ale nie ten, ktorý je nainštalovaný z výroby, ten potrebuje chladiť olej
umyte celý motor
Mal som takú, že sa benzín dostal do oleja, zdá sa, že filter neudržal olej, pri vypnutí natiekol do kľukovej skrine
benzín netečie prúdom, ticho kvapkal.Všimol som si to náhodou
olej rýchlo zošedivel a stratil sa tlak
Nie, benzín tam určite nie je. Olej som vypustil, bol čistý, dobrý len trochu stmavol (motor po oprave trochu fungoval (rozvodový remeň, hydraulické zdviháky)) Samotný motor bol vyčistený a umytý pri oprava.
Co sa tyka GAZ 66 Keby mali kamarati radiator tak by som to skusal.Na pokusy nie su financie.Mozno v buducnosti.
A snímač 82-87 nestačí? Mám na sebe 92 g.
- Páči sa mi to
- nemám rád
rusgg 26. apríla 2012
A snímač 82-87 nestačí? Mám na sebe 92 g.
bude efekt, len motor ventilátora by sa vyradil
ale je potrebne aby termoska bola pod 82 st
- Páči sa mi to
- nemám rád
bude efekt, len motor ventilátora by sa vyradil
ale je potrebne aby termoska bola pod 82 st
Znamená to, že treba z akéhokoľvek dôvodu meniť termostat, alebo je tam nejaký senzor zvlášť?
Akurát, že ak je termostat smutný, práve som všetko pozbieral späť.
Papuľa> nemrznúca zmes> chladič> elektrická spojka> termostat.
- Páči sa mi to
- nemám rád
rusgg 26. apríla 2012
Znamená to, že treba z akéhokoľvek dôvodu meniť termostat, alebo je tam nejaký senzor zvlášť?
Len ak je termostat smutný https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. len som to dal znova dokopy.
Papuľa> nemrznúca zmes> chladič> elektrická spojka> termostat. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
ide ti to nejako ťažko, kryt termostatu mám odmontovaný samostatne, no, nemrznúcu kvapalinu treba samozrejme vypustiť
15. Časti čerpadla umyte benzínom a prefúknite stlačeným vzduchom.
16. Ak je medzidoska opotrebovaná ozubenými kolesami, doska sa musí obrúsiť, aby nezostali žiadne stopy opotrebovania.
Ak je veľmi opotrebované, vymeňte čerpadlo.
18. Skontrolujte ľahkosť otáčania ozubených kolies v telese čerpadla.
Musia sa voľne otáčať.
19. Skontrolujte ľahkosť pohybu piestu redukčného ventilu v kryte.
Musí sa voľne pohybovať.
20. Očistite nečistoty a umyte sitko na zachytávanie oleja lakovým benzínom.
Ak sa obrazovka nedá vyčistiť alebo je poškodená, vymeňte ju.
25. Vymeňte opotrebované alebo poškodené diely. Pri dodržaní maximálnej čistoty počas montáže čerpadlo zostavte v opačnom poradí ako pri demontáži.
26. Nainštalujte diely v opačnom poradí ako pri demontáži. Naplňte motor olejom.
GAZ Sobol Malysh › Kniha jázd › 3. Priebežná oprava olejového čerpadla alebo ako zvýšiť tlak oleja o 406
Predtým som už preskočil príspevky o tom, ako zvýšiť tlak oleja v ZMZ 406.
Už dávno som videl v obrovskej sieti zvýšenie tlaku rafináciou olejového čerpadla.
Nepreberám vlastníctvo! Píšem len o metóde samotnej.
Vo videu som podrobne povedal, čo a ako robiť s týmto zázrakom strojovej výroby, vyzeráme.
Pekný deň všetkým. V dnešnom článku uvažujeme nad typickým problémom - zmizol tlak oleja v motore ZMZ 406. Žiaľ, ide o pomerne bežný problém a v článku je pomerne veľa typických príčin, všetky príčiny rozoberieme a ako prejavujú sa.
Začnime popisom konštrukcie mazacieho systému ZMZ 406:
Olejové čerpadlo je poháňané vloženým hriadeľom cez šesťhran. Olejové čerpadlo má poistný ventil, ktorý odvádza prebytočný tlak oleja späť do kľukovej skrine. Z olejového čerpadla je olej privádzaný cez filter do hlavného olejového potrubia, z ktorého sú mazané čapy kľukového hriadeľa a medziľahlé puzdrá rozvodového hriadeľa. Z hlavnej línie je tiež kanál do hlavy valcov a do hydraulických napínačov. V hlave valcov sú zase vyvŕtané 2 olejové kanály rovnobežne s vačkovými hriadeľmi. Prostredníctvom týchto kanálov sa olej dodáva do každého čapu vačkového hriadeľa a do každého zo 16 hydraulických zdvihákov.
Najproblematickejšie miesta v mazacom systéme sú redukčný ventil, puzdrá medzihriadeľa a hydraulické napínače reťaze, ale najprv…
V tomto prípade existujú iba dva dôvody - redukčný ventil olejového čerpadla je zaseknutý v otvorenej polohe. Vyzerá to takto:
To sa zvyčajne stáva v dôsledku nečistôt, ktoré sa dostanú pod redukčný ventil. Aj ten najmenší drobec zakliní ventil a ten sa úplne nezatvorí.
Druhým typickým dôvodom je porucha pohonu olejového čerpadla.
Treba poznamenať, že tieto dve poruchy sú mimoriadne zriedkavé a vyskytujú sa pri nedodržaní intervalu výmeny oleja a pri prevádzke s olejom, ktorý nezodpovedá klíme.
Toto je najtypickejší problém, ktorý súvisí s prirodzeným opotrebovaním, pravidelnou údržbou a nesprávnymi výpočtami dizajnu.…
Najčastejšou príčinou je olejový filter.
Počas prevádzky gazely (2705) som menil filter každých 5 000 km a olej každých 10 000 km. Dôvodom je, že pri jazde na benzín olej rýchlo stmavne a vytvorí sa v ňom hromada nečistôt, ktoré upchajú filter. Pri prevádzke na plyn sa tento problém nepozoruje!
Druhým najpopulárnejším dôvodom je vniknutie benzínu do paliva.
Podiel verzií s karburátorom motora 406 je v podstate spravodlivý (keď sa pretrhne membrána palivového čerpadla, benzín sa nevyhnutne dostane do oleja), ale je to úplne možný scenár na vstrekovacom motore s bežiacou tryskou.
Tretím dôvodom je opotrebovanie.
V dôsledku opotrebovania sa postupne zväčšujú všetky medzery v trecích pároch.
- Hlavným miestom, kde dochádza k strate tlaku, je medzihriadeľ. Mnohí nemenia medziľahlé nosné puzdrá hriadeľa ani pri generálnej oprave, ale práve v týchto puzdrách sa stráca väčšina tlaku.
- Druhým najobľúbenejším miestom sú opotrebované hydraulické napínače reťaze.
- Tretie miesto - opotrebenie hlavy valcov a opotrebenie vačkového hriadeľa ..Faktom je, že na motore 406 sú lôžka vačkového hriadeľa umiestnené v tele hlavy valcov a pri najmenšom „odstránení“ roviny sa opotrebovanie lôžka výrazne zvyšuje - výsledkom je strata tlaku. Pri opotrebovaní samotného hriadeľa sa medzera v trecej dvojici zväčšuje a tiež sa stráca tlak.
- Štvrté miesto je opotrebovanie olejového čerpadla. Pri opotrebovaní čerpadlo nebude pumpovať dostatok oleja do systému mazania motora a nebude tam žiadny tlak oleja. Môžete sa s tým vysporiadať opätovnou montážou čerpadla s výstupom jeho lietadiel alebo výmenou zostavy olejového čerpadla za olejové čerpadlo od ZMZ 514 (je pre dieselový motor a má zvýšenú produktivitu).
- Piate miesto - hydraulické kompenzátory vôle ventilov, kompenzátory v hlave valcov 16 (podľa počtu ventilov) a s vysokým počtom najazdených kilometrov, ich lôžka tiež podliehajú opotrebovaniu, ale životnosť kompenzačných lôžok spravidla prekračuje životnosť životnosť hlavy valcov.
Štvrtým dôvodom sú pružiny olejových obtokových ventilov.
Na telese olejového čerpadla je nainštalovaný obtokový ventil, ktorý sa otvára, keď je tlak oleja vysoký. Faktom je, že v priebehu času ventilové pružiny slabnú a časť tlaku oleja sa stráca na tomto ventile. Pri generálnej oprave čerpadla je v poriadku dať pod pružinu ventilu pár podložiek.
Na niektorých modifikáciách ZMZ 406 je nainštalovaný chladič na chladenie oleja, ale v skutočnosti sa tento dizajn prakticky nepoužíva, pretože znižuje tlak už zriedeného oleja a má nekvalitné kohútiky, ktoré neustále bežia. Olejový chladič bol na ZMZ 405 implementovaný pomerne kompetentne (používa sa tepelný ventil), ale aj tam je jeho účinnosť pochybná. Vo väčšine prípadov je vhodné vypnúť olejový chladič a použiť tepelne stabilnejší olej (vyskúšané na osobnej skúsenosti s plynom 2705 s najazdenými 470 000 km).
- Častejšie výmeny olejového filtra.
- Výmena olejového čerpadla za čerpadlo od ZMZ 514 číslo dielu 514 .1011010
- Deaktivácia chladiča oleja alebo jeho výmena za výmenník tepla.
- Pri výmene oleja za hustejší a kvalitnejší je dôležitá viskozita pri vysokej teplote.
- Vloženie 2-3 podložiek pod pružinu obtokového ventilu oleja
Toto je skôr rezerva do budúcna...odporúčam. Urobte to pri opätovnom načítaní.
Dbajte na to, aby ste medzihriadeľ znovu upevnili a správne otočte puzdrá.
Nainštalujte trysky do mazacieho systému.
Faktom je, že v motore je niekoľko miest, kde sa stráca veľký tlak, a aby sa predĺžila životnosť motora pri generálnej oprave, má zmysel upchať niektoré kanály v mazacom systéme tryskami karburátora! Ako najlepšia možnosť sa ukázali trysky vŕtané vrtákom s priemerom 2 mm.
Takže, tu sú tieto miesta a možnosti pre ich šantenie:
Otvor pre mazanie hriadeľa olejového čerpadla
Napínače reťaze (horné a spodné)
To je z mojej strany všetko. Dúfam, že problém chýbajúceho tlaku oleja v motore 406 vás už nikdy nebude trápiť.
Posledný spôsob, ako zvýšiť tlak oleja na tieto motory, za predpokladu, že hlavná strata bola v hlave valcov. Metóda je dosť radikálna a vyžaduje vážne materiálne investície. Všetky predchádzajúce videá zobrazujú núdzové možnosti zvýšenia tlaku oleja v situáciách, keď nie je možné dostať sa niekam hore na opravu (prvé video alebo momentálne sú finančné ťažkosti pri kúpe novej hlavy bloku (druhé video a tretie video
V plánoch natáčania videí o zvyšovaní tlaku zmenšením priemeru výstupných otvorov olejových kanálov v bloku valcov. Bude tam teoretický alebo priamo ukazovaný proces, neviem, projekt motora je momentálne pozastavený.
web:
Stránka stroja:
Video Spôsob, ako zvýšiť tlak oleja ZMZ 406 405 409 (radikálny) kanál Dmitrij Efimov
Motor Gazelle 405 je vylepšený motor ZMZ-40522.10, ktorý hlavne znižuje toxicitu "Euro 3" a zvyšuje spoľahlivosť a životnosť.
ZMZ-405 bol inštalovaný aj na nákladné autá s hmotnosťou do 3500 kg.
Motory sú určené pre prevádzku v klimatickej verzii „U2“ v miernom podnebí, t.j.pri teplotách od -45 do + 40 stupňov a vlhkosti vzduchu do 100% pri + 25 stupňov.
Oprava motora Gazelle 405 začína vybratím motora z auta a jeho ďalšou demontážou.
Ak sa pri oprave motora Gazelle 405 našli diery na hlave valcov na stenách valcov, s prasklinami na hornom povrchu a na rebrách, ktoré nesú hlavné ložiská, s dierami v plášti a kľukovej skrini, všetko treba vymeniť noví.
V dôsledku opotrebovania sa valce v hlave valcov stávajú nepravidelným kužeľom po dĺžke a oválom po obvode. K najväčšiemu opotrebovaniu dochádza v hornej časti valcov oproti hornému kompresnému krúžku, keď je piest v TDC, a k najmenšiemu opotrebovaniu v spodnej časti, keď je piest v BDC.
Pri oprave motora gazela 405 sa všetky valce v jednom bloku upravia na jednu veľkosť opravy s toleranciou + 0,036 ... + 0,072 mm od normy. Výnimkou je prípad, keď je potrebné odstrániť plytké škrabance na zrkadle valca (o 0,10 mm), tu je možné opraviť iba chybné valce.
V prípadoch, keď je k dispozícii len obmedzený počet piestov, sa odporúča, aby sa menovitý priemer každého valca vypočítal zo skutočnej veľkosti priemeru plášťa piesta určeného na prácu v tomto valci a aby sa valce opracovali na túto veľkosť pomocou po tolerancii obrábania.
Odchýlky od geometricky správneho tvaru valcov sa musia nachádzať v tolerančnom poli veľkostnej skupiny pre priemer valca.
Opravy často zahŕňajú výmenu puzdier medzihriadeľových podpier za štandardné alebo opravné, so zväčšenou hrúbkou v závislosti od opotrebovania montážnych otvorov v bloku valcov a následné vyvŕtanie vnútorného otvoru puzdier na štandardnú alebo opravnú veľkosť. v závislosti od opotrebovania ložiskových čapov vloženého hriadeľa. Opravné puzdrá sú vyrobené z antifrikčnej zliatiny (pozri obrázok 7).
Štandardné puzdrá vymeňte za opravné aj vtedy, keď je ich uloženie uvoľnené alebo otočené.
Pred inštaláciou medziľahlých podpier hriadeľa odstráňte rúrku. Pri inštalácii opravných puzdier sa uistite, že sa otvory olejových kanálov zhodujú. Ložiská predlohového hriadeľa musia byť vyvŕtané v jednom nastavení. Skúmavku stlačte anaeróbnym tmelom.
Ak sú medziľahlé čapy hriadeľa opotrebované, potom ich „prebrúste“ na veľkosť opravy.
Ak sú otvory pre pohon olejového čerpadla opotrebované viac, ako je povolené, musíte otvory vyvŕtať na veľkosť opravy pre opravné puzdrá. Opravné manžety sú vyrobené zo sivej liatiny s vonkajším priemerom 21 mm a dĺžkou: spodná - 17 mm, horná - 30 mm.
Zalisujte opravné puzdrá, vyvŕtajte priechodný otvor pre prívod oleja Ø 3,5 mm v hornom puzdre cez otvor s kužeľovým závitom, ktorý vstupuje do olejového potrubia bloku valcov a otvory v puzdrách opracte na menovitý rozmer. Spracovanie montážnych otvorov bloku valcov pre puzdrá a otvory puzdier sa vykonáva v jednej inštalácii.
Odstránime pohon mechanizmu rozvodu plynu (pozri Demontáž pohonu mechanizmu rozvodu plynu). Ak zároveň nebola odstránená hlava valca, odstráňte sacie potrubie (pozri Demontáž sacieho potrubia).
Pomocou kľúča „12“ odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce prírubu medziľahlého hriadeľa a odstráňte prírubu.
Dva skrutky (M8) zabalíme do závitových otvorov na konci medzihriadeľa.
Pomocou kľúča „12“ odskrutkujte maticu zaisťujúcu ozubené koleso medzihriadeľa a otáčajte hriadeľom pomocou skrutkovača vloženého medzi skrutky.
Vyberieme medziľahlý hriadeľ z bloku ...
...a šesťhranný hnací hriadeľ.
Pohon zostavujeme v opačnom poradí. V tomto prípade odporúčame inštalovať šesťhranný hnací hriadeľ ako posledný.
Najkompletnejšie posúdenie stavu olejového čerpadla motora ZMZ-409 vám umožňuje skontrolovať ho na špeciálnom stojane. Pri nízkom tlaku v mazacom systéme, ktorého možnou príčinou môže byť porucha olejového čerpadla, je potrebné čerpadlo rozobrať a skontrolovať technický stav jeho častí.
Kontrola stavu a opravy olejového čerpadla motora ZMZ-409, medzier a rozmerov dielov, postup pri demontáži a montáži olejového čerpadla.
Pri kontrole redukčného ventilu olejového čerpadla motora ZMZ-409 sa uistite, že sa jeho piest voľne pohybuje v otvore sacieho potrubia bez zaseknutia a či je pružina v dobrom stave. Skontrolujte chyby na pracovnej ploche piestu a otvoru v sacom potrubí olejového čerpadla, čo môže viesť k poklesu tlaku v mazacom systéme a prilepeniu piestu.
Ak je to potrebné, odstráňte malé chyby na povrchu otvoru prívodného potrubia brúsením jemnozrnným brúsnym papierom, čím sa zabráni zväčšeniu priemeru. Opotrebenie otvoru prijímacej odbočnej rúrky pre piest nad rozmer s priemerom 13,1 mm a piest s vonkajším priemerom menším ako 12,92 mm nie je povolené.
Skontrolujte oslabenie pružiny. Voľná dĺžka pružiny redukčného ventilu musí byť 50 mm. Prítlačná sila pružiny do dĺžky 40 mm by mala byť 45 N + - 2,94 N (4,6 kgf + - 0,3 kgf). S menšou silou je pružina vystavená odmietnutiu.
Ak dôjde k výraznému opotrebovaniu ozubených kolies na rovine prepážky olejového čerpadla motora ZMZ-409, je potrebné ju brúsiť až do odstránenia stôp opotrebenia, avšak do výšky prepážky minimálne 5,8 mm. .
V prípade výrazného opotrebovania krytu olejového čerpadla motora ZMZ-409, jeho ozubených kolies, nápravy vtlačenej do krytu čerpadla a iných častí, opotrebovanej časti alebo zostavy olejového čerpadla by sa mala vymeniť.
Rozmery a vôle protiľahlých častí olejového čerpadla, redukčného ventilu a pohonu olejového čerpadla motora ZMZ-409.
- Ohnite fúzy sieťového rámu, odstráňte rám a sieťku.
- Odskrutkujte tri skrutky, vyberte sacie potrubie a prepážku.
- Odstráňte hnané koleso a valec so zostavou hnacieho kolesa z krytu.
- Odstráňte podložku, pružinu a piest redukčného ventilu zo sacieho potrubia po odstránení závlačky.
— Opláchnite diely a vyfúkajte stlačeným vzduchom.
- Nainštalujte piest, pružinu, podložku redukčného ventilu do otvoru v sacom potrubí a zaistite závlačkou. Mala by sa nainštalovať podložka odstránená pri demontáži čerpadla, pretože ide o nastavovaciu podložku.
- Nainštalujte zostavu hriadeľa s hnacím prevodom do skrine olejového čerpadla a skontrolujte, či sa ľahko otáča.
- Nainštalujte hnané ozubené koleso do krytu a skontrolujte ľahkosť otáčania oboch ozubených kolies.
- Nainštalujte prepážku, prívodnú rúrku a priskrutkujte ju k telu pomocou troch skrutiek s podložkami.
- Nainštalujte sieťku, rám sieťky a naviňte fúzy rámu na okraje držiaka olejového čerpadla.
Pred pokračovaním v demontáži je potrebné určiť úpravu a diagnostikovať motor. Naskenuje elektronický systém riadiacich jednotiek a ukáže, aké sú tam poruchy a poruchy. Ak nie je možné určiť príčinu poruchy pomocou diagnostiky, potom je nevyhnutná demontáž motora.
Ako zistiť, či motor ZMZ-405 vôbec potrebuje opravu alebo nie? Za týmto účelom otestujte tesnosť hlavy bloku a samotného bloku. Postačí metóda tlače. Otvory sú tesne upchaté podložkami alebo gumovými tesneniami. Potom je vzduch vtlačený dovnútra pod tlakom.
Oprava začína odstránením a následnou demontážou motora. Aby ste odstránili zášklby motora, musíte vo ventiloch nastaviť určitú vôľu. Nezaobídete sa bez výmeny zapaľovacích sviečok.
Ak sa v procese demontáže motora našli na stenách valcov motora škrabance, praskliny alebo výmole, bude potrebné ich nahradiť novými. Malo by sa to vziať do úvahy že všetky valce jedného bloku by mali byť nastavené na rovnakú veľkosť. Prípustná odchýlka veľkosti by nemala byť väčšia ako 0,036 - 0,072 od normy.
Oprava motora ZMZ-405 veľmi často zahŕňa výmenu medziľahlých puzdier hriadeľa so zvýšenou hrúbkou. Ak sú hrdlá medzihriadeľa motora opotrebované, môžu byť mierne vyleštené na veľkosť opravy. Otvory pre pohon čerpadla je možné opraviť vyvŕtaním na opravný rozmer.
Pre zvýšenie spoľahlivosti a dynamiky môžete motor ZMZ-405 vyladiť. K tomu vymeňte priechodku na hornej hlave za hrubšiu, napríklad od Mercedesu. Rozdiel pocítite hneď.
Dôležitá a veľmi zodpovedná je oprava hlavy valcov motora 405. Správne opravená hlava je 70% jasného a dobre koordinovaného chodu motora. Preto sa oprave hlavy pripisuje veľký význam.
