Čím je auto staršie, tým starostlivejšie ho treba pripraviť na zimu. Predchádzajúca generácia Mercedesu triedy C s vnútorným indexom W204 sa vyrábala v rokoch 2007 až 2013. A ak sú kópie posledných rokov stále mladé a čerstvé, potom autá prvých rokov výroby už určite získali príznaky možných chorôb, a preto je potrebné ich pripraviť na zimu vo veľkom meradle.
Batéria je umiestnená vpredu pod kapotou, hoci niektoré porovnateľné autá ju nosia v kufri. Samotná batéria je ukrytá prívodom vzduchu a pri pohľade v smere jazdy je umiestnená vpravo, bližšie k sklu.
V moderných prevádzkových podmienkach priemerná batéria vydrží nie viac ako päť rokov, čo sa považuje za celkom presvedčivý ukazovateľ. Za posledné desaťročie zaťaženie palubnej siete automobilu neustále rástlo: motor naštartuje, svetlá sa rozsvietia, hudba sa zobudí, v chladnom počasí sa aktivuje kúrenie, počnúc sedadlami a končiac zvyšok setu, ktorý ponúka balík. A potom sú tu prevádzkové podmienky: v hustej mestskej premávke sa otáčky blýskajú na úrovni voľnobehu. Aj keď v divočine moderné „automatické stroje“, naostrené na úsporu paliva, používajú hlavne vyššie prevodové stupne, čím odsudzujú motor na nízke otáčky a batériu na podradnú účasť generátora.
Video (kliknutím prehráte).
Spotrebičov elektriny je v prípade Mercedesu triedy C viac než dosť. Štandardnou batériou je batéria Varta 84 Amp s rozmermi 278x175x190mm. V starej triede C je batéria umiestnená vpredu pod kapotou, hoci niektoré porovnateľné autá ju nosia v kufri. Samotná batéria je ukrytá prívodom vzduchu a pri pohľade v smere jazdy je umiestnená vpravo, bližšie k sklu. Odstráňte svorky a vymeňte batériu. S novou batériou bude štart určite istejší a stabilnejší.
Sviečky hrajú rovnako dôležitú úlohu pri štartovaní a následnej prevádzke motora. Nie je ťažké ich zmeniť na Mercedese triedy C v zadnej časti W204. Opatrne odstráňte kryt motora. Môžete ho vopred utrieť vlhkou handričkou a očistiť ho od prachu. Každá cievka je namontovaná na dvoch skrutkách. Sviečky nesedia hlboko v studni a ľahko sa odskrutkujú. Tu však treba byť veľmi opatrný. Za roky prevádzky v Rusku sa tam dostanú kilogramy piesku a nečistôt (to nie je Nemecko umyté šampónom), ktoré treba odstrániť. Na to sa samozrejme najlepšie hodí špeciálny kompresor, no ak nie je k dispozícii, môžete použiť domáci vysávač prepnutím do režimu fúkania, vatové tampóny a iné improvizované prostriedky. Sviečky odskrutkujeme a vymeníme za nové.
Kabínový filter je spotrebným materiálom pre každé auto v prašnom Rusku. Vymieňa sa pri každej údržbe. Aktualizovať časť v predvečer zimy však zjavne nebude zbytočné. Navyše, ak to urobíte sami, operácia nebude prehnane drahá ani pre Mercedes. Algoritmus je nasledovný: pri nohách pravého predného cestujúceho vytiahneme koberček, ohneme podlahu a rozoberieme izolačnú vrstvu. Špecifický kľúč "hviezdička" formát T20. Odskrutkujú tri upevňovacie skrutky. Potom sa prstom pokúsime vytiahnuť plastovú časť z obdĺžnikového otvoru umiestneného bližšie k motoru na plastovom paneli. Opatrne vypáčte a odstráňte kryt. Vľavo je šikmo nainštalovaný kabínový filter. Po jeho okrajoch nájdete kovové spony. Pomocou skrutkovača ich otvorte a opatrne vyberte prachový filter.Zmeníme ho na nový alebo vyčistíme starý, po ktorom všetko zhromažďujeme v opačnom poradí.
Predné svetlá triedy C časom slabnú. Navyše to nie je všeobecné ochorenie, ale často sa vyskytuje aj u relatívne mladých jedincov. Je problematické tento problém vyriešiť sami, ale náklady na aktualizáciu optiky nie sú ničivé a pohybujú sa okolo 1 500 rubľov.
Panel vyberieme z konca, rozoberieme, opláchneme v priemyselnom liehu a zmontujeme späť
Ale ďalšia bežná porucha - spínač svetlometov sa dá vyliečiť sám. Oficiálni predajcovia trvajú na výmene dielu, ktorý stojí asi 8 000 rubľov. V praxi často pomáha bežné umývanie v technickom liehu, na ktoré treba opatrne vybrať a rozobrať vypínač. Vyberáme z konca panelu a potom je všetko jednoduché.
Rozbitie - roztavený kontakt
Na triede C W204 je často problém s kontaktmi v zadných svetlách. Choroba vydáva blikajúce svetlo pri voľnobehu (stojace auto). Demontujeme zadnú optiku a nájdeme tam roztavený uzemňovací kolík na doske lampy a konektore. Oprava bude vyžadovať nový konektor a jeden kolík. Roztavený drôt uhryzneme, diel nasadíme a vložíme do bloku, potom ho vrátime na svoje miesto.
Postupy nie sú zložité, ale zmysluplné a treba ich dodržiavať. Stojí to veľa peňazí u predajcu, napriek tomu, že pri ich vykonávaní nie sú žiadne zvláštne ťažkosti, a preto sú pre mnohých vodičov dosť ťažké. Budete musieť stráviť len čas, ktorý je však viac ako kompenzovaný desiatkami tisíc rubľov ušetrených na procedúrach.
Mercedes-Benz triedy E Nepretekajte tu! › Kniha jázd › Pokračujeme v majstrovaní #2, oprave koľajníc svojpomocne!
Čo môžem povedať, urobilo sa niečo iné ... A tak najprv. Nie je to tak dávno, čo som vám písal, že sa uskutočnil nejaký nákup náhradných dielov na podvozok! A teraz zaujali svoje právoplatné miesto. V tomto prípade nebudú žiadne fotografie a popisy procesu, pretože som odviezol auto na čerpaciu stanicu. Všetko vymenili podľa zoznamu a auto mi vrátili. Môžem len povedať, že som auto nepoznal. Jazda bola príjemná, no stále mi niečo vadilo. Zo začiatku som sa odvolával na chýbajúce zbiehanie kolies a nefunkčný posilňovač riadenia, ale ako sa ukázalo, nebolo to ono... najazdil som, tak som bol rád za zbehnutie kolies, ale nebolo to Tam ma otočili a povedali, že treba vymeniť pravú hornú prednú páku. Myslím, že som vyrobil bežecké vybavenie, aha)))
Tu nebude veľká odbočka. Spočiatku som plánoval vyriešiť iba podvozok a potom, po čakaní na plat, opraviť hrebeň riadenia. Ale ak by karty dopadli takto, rozhodol som sa opraviť koľajnicu na haldu, aby som na závale nejazdil dvakrát. Ale o oprave koľajnice o niečo neskôr ...
No išiel som po páku, kúpil som ju. Vzal som od našich spoluhráčov súpravu náradia a vpred na barikády... Zaviezol som auto do mojej obľúbenej žumpy na dvore domu mojich rodičov a poďme si ju vziať! Ach áno, hneď to vysvetlím, páka sa zmenila sama. Keďže si myslím, že len tak spoznáte nové auto, s ktorým som sa nikdy nezaoberal a ani netuším o jeho zariadení!
No, potom si myslím, že to nie je zložité, zober kľúče, v pohode. Ako sa však ukázalo, existuje jedna záloha ...
A tu sa ukázalo, že prepadnutie je. Začínam otáčať skrutkou v nádeji, že matica na zadnej strane je z výroby privarená ku karosérii auta, ale nie je to tak. Vyliezol som a hľadal maticu, ukázalo sa, že pod oblúkom je pre ňu technologický otvor. ale kľúč je takmer nemožné tam dostať. Študujeme ďalšie spôsoby a príležitosti, ako získať orech. Zistili sme, že ďalším spôsobom je odstránenie tela riadiacej jednotky motora, a teda aj jej. Zabudol som odfotiť, sorry.
A potom nainštalujte novú páku v opačnom poradí! Nefotil som, lebo som mal špinavé ruky. Ale tu je všetko jasné! Áno, a to už bolo bližšie k polnoci, pretože oprava začala neskoro a trvalo veľmi dlho, kým sa zistilo, ako odskrutkovať skrutku a maticu.
Po dokončení páky bolo potrebné riešiť hrebeň riadenia. Boli tri možnosti: 1. Nakupujte pri analýze, ale ceny sú stále konské 2. Dajte na obnovu 3. Urobte to všetko sami No, ako ste uhádli, pravdepodobne som si vybral tretiu možnosť. Z dôvodu, ktorý bol uvedený vyššie, štúdia zariadenia stroja. A nechcete vyhadzovať peniaze. Vysvetlí. Kúpa ojazdeného pri parsovaní je stále ruleta, keďže nie vždy je možné predať náhradné diely z auta skutočne z Nemecka a v dobrom stave. S miestnym netopierom to môžu šmyknúť! Dať za obnovu znamená zaplatiť za to, čo môžete urobiť sami, ak sa nebojíte a máte svoje ruky. Z vyššie uvedených dôvodov som sa rozhodol pre nezávislú opravu! Takže začnime. Kúpil som si opravnú sadu pre GUR. Keďže tam nebola jama a ešte k tomu ani výťah, postavili len takú provizórnu estakádu.
Popíšem proces odstraňovania stojana, pretože otáčaním kľúčov nie je vhodné fotografovať. A vo všeobecnosti je proces jednoduchý, nič zložité. Odskrutkujeme spojovacie tyče, skrutku na kríži, dve olejové rúrky a štyri skrutky na pripevnenie samotného hrebeňa a je to, je to vo vašich rukách!
A potom začína proces samotnej demontáže koľajnice. Tu, ako sa ukázalo, nie je nič zvlášť zložité. Informácie nájdeš na YouTube, mimochodom.
Po umytí začneme ďalej rozoberať, aby sme vymenili všetky gumené výrobky. Totiž výmena dvoch tesnení a tesniacej gumy! Prvá upchávka sa nachádza vo vnútri krytu a druhá v „pahýľ“ koľajnice. Odstránime rúrky na koľajnici. Ďalej po odstránení poistného krúžku na pravej strane koľajnice vyberieme „zátku“, v ktorej je tiež olejové tesnenie. Mimochodom, zástrčka vyšla úplne jednoducho, stačí otočiť hriadeľ regálu do krajnej pravej polohy a je to. Potom odskrutkujte tri skrutky na kryte hriadeľa riadenia a vyberte ho
Výmena tesnení nie je naozaj náročná. Vnútorná je jednoducho vyrazená z vnútra krytu hrebeňa riadenia.
Vybil som to hlavou s predlžovačkami. Vychádza dosť tesne, ale môžete ho vyklepať. Vyrazený vložte nový a jemne zatlučte kladivom na miesto.
Ale na výmenu druhého olejového tesnenia bol potrebný sústružník. Je potrebné odstrániť malý okraj na „pahýľ“, pretože sa krúti.
Mercedes W204 svojpomocne výmena hnacieho (riečneho) remeňa a jeho valčekov. Foto a video návod
Máme v oprave automobil Mercedes W204 (Mercedes-Benz C W204), na ktorom je potrebné vymeniť hnací remeň. Na fotkách a videách vám ukážeme názorný návod, ako na to sami.
Hnací remeň sa veľmi často nazýva poly-V-remeň, riečka, je zodpovedný za prevádzku príslušenstva motora, napríklad čerpadla, hydraulického posilňovača, generátora. Tento remeň sa musí pravidelne meniť a sledovať jeho stav. Aj keď sa vo väčšine prípadov okamžite nerozbije, ale začne vydávať hluk. Hlučný hnací remeň sa zvyčajne „nafúkne“, objavia sa na ňom malé praskliny. V takom prípade je nutná urgentná výmena, inak sa z auta zrazu stane kôl, takže čerpadlo prestane fungovať a s ním aj celý chladiaci systém. Z vlastnej skúsenosti môžem povedať, že natívny rebrovaný klinový remeň na Mercedese w204 z továrne nabehne v rozmedzí 100-140 tisíc km. bežať. Životnosť remeňa sa výrazne zníži, ak sa naň dostane olej alebo nemrznúca zmes.
V návode si ukážeme aj výmenu napínacieho valčeka, obtokového valčeka, parazitného valčeka.
Koľko stojí výmena hnacieho remeňa a jeho valčekov v autoservise. Ak neberieme do úvahy oficiálnych predajcov, potom takáto práca v priemere stojí od 1 500 do 4 000 rubľov, v závislosti od regiónu, miesta atď. Časom to trvá od 1 do 2 hodín, ak ruky majstra rastú zo správneho miesta. Ak sa rozhodnete urobiť všetko sami, potom si myslím, že od 2 do 3 hodín.
Poďme do práce, otvorte kapotu, odpojte vzduchové potrubia:
Na odskrutkovanie svoriek potrebujete hlavu pre 7:
Tu potrebujete hlavu na 8:
Skrutku je najlepšie vytiahnuť z jej sedla pomocou magnetu, pretože je veľmi ľahké ju pustiť do motorového priestoru.
Ďalej bude pre nás výhodné pokračovať v práci zospodu, preto zavoláme pozorovací otvor alebo zdvihneme auto.
Keď sa opäť presunieme pod kapotu, potrebujeme Torks T70:
Potom sa dá opasok zhodiť, odporúčam si schematicky načrtnúť ako sa nachádza alebo toto miesto odfotiť, aby nedošlo k neskoršej montáži. Ďalej potrebujeme objímku E12, aby sme mohli odskrutkovať a odstrániť valec:
Okamžite sme na toto miesto umiestnili nové video. Ďalej potrebujeme šesťuholník Torks T50:
Odstráňte a nainštalujte novú remenicu. Môžete spustiť a nainštalovať nový pás:
Ako vytiahnuť je lepšie pozrieť sa na video, bude to jasnejšie pochopené. Princíp výmeny je podobný na všetkých motoroch Mercedes W204.
Video výmena hnacieho (riečneho) remeňa v Mercedese W204:
Záložné video, ako vymeniť hnací remeň na Mercedes W204:
No, prečo všetci majstri jedna veľkosť sedí všetkým? Poznám svedomitú mechaniku, ale nebudem zverejňovať fotky a prečo ich potrebujete.
Než zakladať takéto témy, bolo by lepšie spraviť fotoreportáž napríklad o výmene sviečok (toho, čo nevedia, by som to naučil) a mali by ste rešpekt a rešpekt, inak je to strata času.
No, prečo všetci majstri jedna veľkosť sedí všetkým? Poznám svedomitú mechaniku, ale nebudem zverejňovať fotky a prečo ich potrebujete.
Než zakladať takéto témy, bolo by lepšie spraviť fotoreportáž napríklad o výmene sviečok (toho, čo nevedia, by som to naučil) a mali by ste rešpekt a rešpekt, inak je to strata času.
+1000000
o mechanike jedna veľkosť vyhovuje všetkým
a autorovi temy o bezohľadných mechanikoch ti radím pozrieť sa do vlákna o bielom zozname autoservisov, ver mi, vždy sa takí ľudia nájdu a všetci klienti sú prekvapení z ich vytrvalosti a súvisia s prípadom . a preto je príjemné prísť sa tam zabaviť a pokecať s príjemnými ľuďmi
+1000000
o mechanike jedna veľkosť vyhovuje všetkým
a autorovi temy o bezohľadných mechanikoch ti radím pozrieť sa do vlákna o bielom zozname autoservisov, ver mi, vždy sa takí ľudia nájdu a všetci klienti sú prekvapení z ich vytrvalosti a súvisia s prípadom . a preto je príjemné prísť sa tam zabaviť a pokecať s príjemnými ľuďmi
Karoséria Mercedes 204″>
Mercedes 204 je kompaktný automobil triedy C, označený továrenským indexom W204, sa stal treťou generáciou modelu. Autá sa vyrábajú v troch typoch karosérie: kombi, kupé a sedan.
Majú pohon zadných alebo všetkých kolies (rovnomerné rozloženie nákladu pozdĺž náprav má na starosti úplne nový systém 4MATIC). Výroba automobilov sa začala v roku 2007 v dvoch nemeckých továrňach, okrem Juhoafrickej republiky, Brazílie, Egypta, Malajzie, Indie, Indonézie a Číny.
„Tretí“ v sérii Mercedes, nová karoséria triedy 204 C debutovala na autosalóne v Ženeve začiatkom marca 2007. Predaj áut na európskom trhu sa začal koncom marca. Rovnako ako druhá generácia, aj dizajn novej Triedy C pripomína dizajn W221, vlajkovej lode Triedy S.
Vo všeobecnosti sa história tretej generácie triedy C začala vytvorením jej virtuálneho prototypu s „veľkosťou“ 2,1 terabajtu, ktorý bol „poslaný“ na 15 miliónov počítačových míľ. Toto modelovanie elektrického auta umožnilo vykonať potrebné cestné testy a dokonca aj nárazové testy, kým vznikol prvý skutočný prototyp vyrobený z plastu a kovu. Táto „predsériová“ kópia bola vyrobená v roku 2004.
Celkový počet najazdených kilometrov tretieho auta triedy C (W204) v počítačových testoch bol 24 miliónov kilometrov a niekoľko rokov bol považovaný za absolútny rekord testu pre model Mercedes. Titul „dvestoštvrtý“ stratil pre nové auto triedy E, vydané v roku 2009, ktoré v testoch „ubehlo“ 36 miliónov kilometrov.
V roku 2011 bol karosársky model Mercedes 204 120 prerobený. Auto dostalo sedemstupňové prevodovky, systém Stop/Start a tucet nových zariadení, ktoré sú zodpovedné za zlepšenie bezpečnosti (napríklad na sledovanie mŕtvych uhlov, ktoré nie sú viditeľné). Navonok sa zmenila osvetľovacia technika, pribudli do nej LED diódy. Interiér sa citeľne zmenil: z hľadiska bohatosti povrchových úprav a kvality sa ho snažili povýšiť na úroveň tried E a S.
Pôvodne sa trieda C W204 nevyrábala v kupé.Namiesto toho bola vydaná samostatná trieda CLC, ktorej základným darcom je auto druhej generácie triedy C. V roku 2011 bolo rozhodnuté zastaviť výrobu triedy CLC. CLC nahradila karoséria kupé postavená na základe modelu W204.
Najmä pre tých, ktorí radi „jazdia“, sa vyrába „nútená“ verzia Mercedesu С63AMG. Toto auto má osemvalcový motor, s objemom 6,3 litra a výkonom 457 koní. Vďaka zrýchleniu z 0 na 100 kilometrov za 3,9 sekundy sa C63AMG automaticky stal najrýchlejším sériovým sedanom na svete v čase svojho uvedenia na trh.
S pomocou voliteľného balíka AMGP31 DevelopmentPackage, ktorý je dostupný od roku 2010, sa výkon C63AMG zvýšil na 480 koní.
A maximálna rýchlosť bola súčasne 280 km / h. Trieda C v tretej generácii bola vybavená voliteľným systémom AgilityControl (ovládanie ovládania), ktorý automaticky prispôsobuje riadenie a odpruženie podmienkam a špecifikám vozovky.
Podľa výsledkov nárazových testov, ktoré vykonalo združenie Euro NCAP, bola tretia generácia triedy C ocenená piatimi „hviezdami“ z piatich (maximálne) za ochranu a bezpečnosť dospelých pasažierov a vodiča. Podľa výsledkov testov Amerického inštitútu pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) získava tento Mercedes najvyššie skóre vo všetkých disciplínach.
Mercedes new body 201 je štvormiestny sedan triedy C zo série W201. Domáci spotrebitelia však auto nazvali stodeväťdesiatkou, čo si zaslúžil kvôli bežným 2-litrovým (naftovým a benzínovým) úpravám, na veku kufra ktorého bol štítok s číslom 190. Objem motora (1985 cm3), čo bolo výrobcami zaokrúhlené smerom k jeho zmenšeniu.
