Podrobne: oprava mitsubishi galant 1993 „urob si sám“ od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Multimediálny manuál pre obsluhu, údržbu a opravy Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante 1990-2001. s benzínovými motormi SOHC / DOHC s objemom 1,5 / 1,6 / 1,8 / 2,0 / 2,4 / 3,0 / 3,5 litra.
Multimediálna príručka obsahuje všeobecné informácie o zariadení automobilov Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante z rokov 1990-2001, odporúčania na údržbu, popis možných porúch všetkých systémov motora, s preplňovaním aj bez neho, prevodovky s manuálnou automatickou prevodovkou a, podvozok, posilňovač riadenia, brzdové systémy.
Náležitá pozornosť je venovaná elektronickým systémom riadenia motora automobilov Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante, prevodovke atď. Uvádzame farebné schémy zapojenia. Ilustrácie a schémy zapojenia automobilov Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante je možné zobraziť vo zväčšenom zobrazení kliknutím na ne (ilustrácia sa otvorí v samostatnom okne), zväčšenú ilustráciu, ako aj text je možné vytlačiť.
Technické rady uvedené v tomto návode na opravu Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante vám pomôžu vykonávať údržbu a opravy na čerpacej stanici aj svojpomocne.
Séria služobných ciest a problémy nedali príležitosť konečne urobiť svoju novú lastovičku.
Prvá vec, ktorú som stihol urobiť hneď na začiatku, boli zváračské práce:
Hneď po kúpe sme sa s bratom rozhodli pre diagnostiku počítača. Pripojené raz a okamžite zavesené. Ostatné pokusy boli neúspešné.
Video (kliknutím prehráte).
Potom som sa už na nete dočítal o starobe nášho protokolu a o tom, že sú isté ťažkosti s pripojením k nášmu písaciemu stroju. Ak by niekto vedel, kde sa dá kúpiť normálny pracovný adaptér na náš stroj, bol by som veľmi vďačný.
Mimochodom, vedľa bieleho štandardného konektora je ďalší čierny konektor. ktovie čo to je?
Včera som priletel zo služobnej cesty a dnes ráno som išiel do obchodu. objednané: tesnenia rozdeľovača, kryty, sacie potrubie, studničky na sviečky, ako aj: sviečky, vysokonapäťové drôty palivový filter, a vzdušný. Všetky tieto dobroty by mali prísť v pondelok. Za všetko som dal 4,5 rubľov.
Chcem povedať malý príbeh o tom, ako som sa chytil problémov v službe, kam ma poslal môj priateľ. Museli ma zmeniť: vytiahnuť relé, podložky, zadný držiak motora rozvodový remeň, časovací valec, vodné čerpadlo, a čo je najdôležitejšie — priľnavosť.
V dôsledku dlhotrvajúceho trollingu a hovorov som sa rozhodol ísť a skontrolovať, čo sa deje. Na ulici pri stanici som našiel auto s čiastočne odtrhnutým predným nárazníkom, ľavou hmlou, preliačinou na ľavom prednom oblúku. Musel som priviesť var, pretože na moje otázky nikto nevedel povedať nič zrozumiteľné. Vinníkov okamžite našli. Okrem iného sa ukázalo, že na aute boli zakúpené a namontované všetky náhradné diely, okrem spojky. Chceli to takto pokaziť. Treba poznamenať, že peniaze na náhradné diely boli dané vopred. To znamená, že chceli len súložiť. Výsledkom bolo, že mi po chvíli zavolali, že priskrutkovali nárazník, hmlu tiež, blatník bol vyrovnaný, zostáva nalakovať, keď je obchod voľný. Prídem pre auto, naštartujem, auto sa zadrie a zastaví. Funguje iba s prívodom plynu alebo po úplnom zahriatí. No, samozrejme, bol som naštvaný, ale nezvýšil som to hneď. Sedím a zahrievam sa, hrabem sa v telefóne a potom sa pozriem hore a nájdem prasklinu na lobach zhora nadol. No jasné, že som sa nahneval. Chlapci sa najprv zahryzli do hlupákov, že všetko bolo tak, ale to, že sa auto zastaví, hovoria, že galanti majú chorobu s plynom, „Čo chceš, auto má toľko rokov... .”. Opäť som musel bojovať.XX opravil kamarát jednoduchou obhliadkou motorového priestoru - len trochu odletel blok s DMRV.
A loba praskla, keď ho poliali vriacou vodou, pretože auto stálo na ulici pod snehom a zamrzlo. Zasraní hlupáci... Pri pokuse odkopnúť koleso z náboja bol preliačený oblúk. Bez komentára. Skrátka na záver teraz musím nalakovať blatník, vymeniť lobach a ešte kúpiť spojku a namontovať. Ach áno - po začatí jazdy autom z tejto stanice som zistil, že rýchlomer prestal fungovať. Posvietil si baterkou na miesto, kde stojí jeho pohon na manuálnej prevodovke a našiel pár vytrhnutých drôtov pod koreňom konektora. Zjavne bolí, keď vymenili chrbtový vankúš - sú veľmi blízko. V tomto príbehu je samozrejme ešte veľa zaujímavostí, no nie na blog.
Dnes som na stanici urobil preplach vstrekovača. Umyté kolektívnym spôsobom, priamo na motore. K armatúre na palivovej koľajnici sme pripojili nádobu s preplachovacou kvapalinou a pripojili hadicu od kompresora a spätné vedenie sme upchali skrutkou. Snažil som sa nájsť poistku palivového čerpadla, ale neúspešne. Na bloku pod kapotou nie sú nápisy v angličtine, takže nie je jasné, čo vytiahnuť. A na bloku pod volantom už vôbec nie je kryt. Internetové vyhľadávanie bolo neúspešné. Pokúsili sa dostať pod sedadlo, ale nezodvihli koberec, aby vypli blok priamo na palivovom čerpadle. Vo všeobecnosti postavili adaptáciu kolektívnej farmy spojením benzínového potrubia z palivového filtra pod kapotou s dlhou hadicou a hrdlom plynovej nádrže))))) Motor na tejto mizernej zmesi hrkotal asi pol hodiny, potom sa všetky spoje vrátili späť a odišiel som. Mimochodom, spojenie armatúry palivovej lišty sa ukázalo byť hojne rozmazané tmelom. POCK! Kampaň tento tmel je teraz čiastočne žije v silách))) alebo žil. nádej.
Lyrická odbočka. V procese hľadania absencie zahrievacích otáčok bol TPS odstránený a nasadený. Keďže to nebolo v ňom, bol priskrutkovaný späť, ale jeho axiálna poloha bola zvolená spontánne. Auto začalo veľmi koktať. Začal som hľadať na internete návody. Na ruských fórach a webových stránkach sa hovorí o nejakých 0,62 voltov, pričom pôvodná neruská murzilka doslova hovorí toto: „Výstupné napätie by malo byť 0,2 – 1,4 voltu, zvyčajne 0,9 voltu“ a na konci je tučným písmom napísané „ TPDZ nie je nastaviteľné!“. Pre tých, ktorí pochybujú o presnosti môjho prekladu, citujem pôvodný text: „TP senzor nie je nastaviteľný!“.
Skrátka, kúpil som čínsky tester, vytiahol kabeláž, zapol zapaľovanie a začal merať. nastavené na 0,62 voltu. Išiel som na kontrolu. Auto sa stalo veselším, takmer ako predtým, ale ten najnepríjemnejší príznak zostal - keď dáte plyn, najprv dôjde k krátkemu poklesu a potom sa začne zrýchľovať. To vedie k trhaniu pri radení prevodových stupňov počas jazdy, ako aj k veľmi nepohodlnej jazde na 1. a 2. prevodovom stupni v dopravných zápchach - auto buď začne zrýchľovať, alebo sa „zasekne“. Celkovo hlupáci. Internetové vyhľadávanie viedlo k tomu, že existujú TPS s tromi kontaktmi a so štyrmi. Mám 4 kontakty. Senzor som nastavil tak, aby pri najmenšom stlačení pedálu fungoval rovnaký koncový spínač na kolíku 4. Výstup reostatu sa ukázal byť 0,71 voltu. Auto sa stalo ešte poslušnejším a hravejším, ale vyššie popísané prevýšenie zostalo. Okrem toho, keď je pedál úplne uvoľnený a nečinný, rozsvieti sa dzhekichan. Je pozoruhodné, že okamžite zhasne pri najmenšom stlačení plynového pedálu. Môže ešte niekto poskytnúť zrozumiteľné odporúčania na inštaláciu TPS na môj motor 4G93 MPI? Na internete som to nenašiel - buď manuály pre iné motory, alebo pre 93. Jedi, alebo nejaký senzor je úplne iný.
Odstránené celé teleso škrtiacej klapky. Špiny bolo málo. Postriekané vodou, utreté.
Pokúsil sa odstrániť IAC. Nemohol som odskrutkovať skrutky ani so skrutkou. Pokúsil sa zaklopať a tak ďalej. Neúspešne. Potom ma nejako napadlo urobiť rezy pílkou alebo niečím iným a pokúsiť sa odskrutkovať veľkým výkonným plochým skrutkovačom.
Pokúsil som sa odstrániť elektronickú časť IAC. Skrutky sa ľahko odskrutkovali, ale niečo neumožnilo odstrániť čiernu plastovú časť z krytu IAC.Pokúsil som sa vypáčiť skrutkovačom, uvedomil som si, že som rozbil zariadenie))) Preto som opravil tesnenie a zaskrutkoval som ho späť. Pre záujemcov, neskôr som na internete zistil, že na odstránenie tejto plastovej časti regulátora (na ktorej je konektor regulátora) je potrebné najskôr otvoriť ochrannú okrúhlu krytku na zadnej strane motora a ODPÁJAŤ (!) motor regulátora z kontaktov práve tejto dosky. Mala takú zaujímavú konštrukciu.
Ocenil by som akúkoľvek pomoc. Teraz je problém vlastne len s týmito krátkymi prepadmi na začiatku stláčania plynu. Možno je to otázka úpravy TPS, možno niečo iné. Preto, aby som na nič nemyslel, umyl som trysky a objednal sviečky, vysokonapäťové drôty, palivové a vzduchové filtre. Chcem tiež skontrolovať čerpadlo. Bude potrebné zmerať tlak a prinútiť ho pozrieť sa na samotné čerpadlo. Počul som, že má nejaký primárny filter ako sieťku, ktorá má tendenciu sa upchávať produktmi ruského ropného priemyslu.
Oprava Mitsubishi galant svojpomocne
Projekt CAR_AKULA: Oprava motora Mitsubishi Galant 8 (4G63 SOHS)
