Oprava Mitsubishi Sigma svojpomocne

Aby vaše Mitsubishi Sigma verne slúžilo svojmu majiteľovi, musíte neustále sledovať jeho technický stav. Pravidelná diagnostika a oprava Mitsubishi Sigma je kľúčom k bezproblémovej prevádzke.

Aby ste Mitsubishi Sigma opravovali menej často, musíte v prvom rade sledovať spotrebný materiál, ktorý sa mení buď po určitom čase, alebo v závislosti od najazdených kilometrov. Kontrola a výmena spotrebného materiálu za Mitsubishi Sigma sa vykonáva podľa tabuľky plánovanej údržby, ktorá zobrazuje intervaly s počtom najazdených kilometrov a typom práce.

Oprava a výmena spotrebného materiálu Mitsubishi Sigma zahŕňa:

1. Výmena motorového oleja Mitsubishi Sigma
2. výmena olejového filtra mitsubishi sigma
3. výmena kabínového vzduchového filtra mitsubishi sigma
4. Vymeňte olej v automatickej prevodovke Mitsubishi Sigma
5. výmena kvapaliny posilňovača riadenia mitsubishi sigma
6. Nemrznúcu zmes vymeňte za Mitsubishi Sigma

Včasná výmena oleja a filtrov na Mitsubishi Sigma výrazne zníži náklady na opravy v budúcnosti. Zanesený vzduchový filter nedovolí, aby cez motor prešlo potrebné množstvo vzduchu, čo spôsobí jeho dusenie a spotrebu viac paliva.

Opravy obľúbených modelov Mitsubishi:

• oprava Mitsubishi Sigma 3.0;

Ak nevymeníte olej pre Mitsubishi Sigma, stratí svoje vlastnosti, bude veľmi zakalený a zhustne, jednoducho sa zmení na hustú látku, to znamená na vykurovací olej. Takýto olej nemaže pohyblivé prvky, ale iba bráni ich práci.

Cena opravy Mitsubishi Sigma pozostáva z nasledujúcich komponentov:

1. Ceny náhradných dielov na opravu Mitsubishi Sigma;
2. Cena za prácu automechanika / špecialistu;

Najdrahšie sú originálne náhradné diely na Mitsubishi Sigma od výrobcu. Každý takýto náhradný diel má svoje vlastné číslo dielu, pod ktorým môžete nájsť analógy od iných výrobcov. Ceny neoriginálnych náhradných dielov pre Mitsubishi Sigma sú nižšie ako továrenské, existuje však šanca získať nekvalitný falzifikát, ktorý má krátku životnosť alebo sa vôbec nehodí. Najčastejšie sa falšujú filtre, oleje, sviečky, remene, brzdové kotúče na Mitsubishi, keďže je po nich vždy dopyt.

Druhy platieb za opravy Mitsubishi Sigma:

1. úradný, s dokladmi a zárukou;
2. neformálne, bez dokladov, po osobnej dohode.

V prvom rade je potrebné jasne nastaviť úlohy na opravu Mitsubishi Sigma a ak problémy nie sú zrejmé, potom diagnostikovať Mitsubishi. Automobiloví nadšenci - figuríny sú v službe vždy vítaní, pretože im možno uložiť množstvo prác a výmeny náhradných dielov, ktoré nie sú potrebné.

V autoservise Mitsubishi Sigma môžu byť ceny za opravy Mitsubishi Sigma pevne stanovené pre každý typ servisu a môžu byť rovnaké pre všetky značky automobilov: diagnostika odpruženia, výmena oleja, výmena doštičiek, výmena vzduchového filtra. Alternatívna cenová možnosť, keď sa platí za „1 štandardnú hodinu“, má svoju vlastnú pre každý model auta.

V tomto prípade je každá oprava Mitsubishi Sigma určená načasovaním, teda časom, ktorý je potrebný. Nazýva sa to „rozdelenie nákladov na prácu“. Každá automobilka uvádza tieto údaje v tabuľkách adresárov pre každý model auta samostatne.

Často sa stáva, že oprava Mitsubishi Sigma mechanikom zaberie viac času ako je štandardšpecifikované v príručke práce. V tomto prípade máte právo zaplatiť len pevne stanovené normohodiny pridelené na túto operáciu. Či to automaster urobí pomalšie alebo rýchlejšie, závisí od jeho kvalifikácie.

Je veľmi dôležité vyžiadať si objednávku na množstvo práce, ktorú ste si vybrali na opravu Mitsubishi Sigma, pretože sa tak vyhnete nezhodám, ukážete svoju uvedomelosť a bude to významný argument, ak sa niečo pokazí. Uveďte, čo so starými dielmi po výmene: vráťte sa klientovi (teda vám), alebo ich autoservis zlikviduje sám.

Ideálnou možnosťou je nedať nikomu za žiadnych okolností kľúče od autaa jazdite len sami. Plne ovládajte opravu Mitsubishi Sigma a buďte neustále v pracovnom priestore s opravárom automobilov. Takéto podmienky sú často v rozpore s bezpečnostnými opatreniami autoservisu, ale to vám ušetrí väčšinu problémov a oprava bude maximálne transparentná.

Ak je na opravu Mitsubishi Sigma podľa pravidiel autoservisu potrebné odovzdať auto, potom nezabudnite vystaviť osvedčenie o prijatí vozidla na opravu. Tento postup zahŕňa prenos kľúča od auta a často aj osvedčenia o evidencii. Zamestnanec autoservisu samostatne odvezie auto do boxu, prípadne na výťah.

Akceptačný certifikát Mitsubishi Sigma na opravu alebo diagnostiku zahŕňa:

1. Zoznam prác a porúch potrebných na opravu auta;
2. zoznam náhradných dielov;
3. Schéma a popis prítomnosti / neprítomnosti chýb na vozidle, ktoré si nevyžadujú odstránenie počas procesu opravy;
4. Kompletnosť auta: veci, náradie, príslušenstvo nesúvisiace s opravou.

Po dokončení práce je potrebné overiť všetky body na zdokumentovanej oprave a skutočne dokončenej. Jeden zamestnanec môže brať auto, druhý opravovať Mitsubishi Sigma a tretí odovzdávať prácu. Ak sa neskôr zistia nejaké nezrovnalosti, bude to ťažšie dokazovať.

ÚPLNE ODSTRÁŇTE MOTOROVÝ PRIESTOR. Výmena motora ... a nielen ... 87 rokov - to sa nedá. Čoskoro má auto 30 rokov, ale vyzerá ... Áno, ešte jedna vec - ak nie je ťažké hľadať, dal som správne načasovať?

Mitsubishi Galant 1987, benzínový motor 2,0 l., 136 l. p., Predný pohon, Manuál — Oprava svojpomocne

prekliaty tmel, použite iný tmel
normálne
a tak molorik, pracuj na úrovni))))

Toto je sacharid Aisan. Nie je v ňom žiadna špeciálna elektronika. Len snímač uhla škrtiacej klapky a možno odvzdušňovací ventil plavákovej komory.

Len nemam senzor a ventil 🙂

preco je to s nejakou elektronikou...

Takže máš vyvažovačku?alebo odstránenú?

Ľavá stojí za to, len on stál bez opaska... Skrútil som ju, točí sa, ale najprv sa trochu jemne lepí. A keď vstane a nevráti sa. možno preto, že to nefungovalo? a napinaci valec tiez stoji za to.

No je to ako protiváha, malo by sa to tak točiť

- Objednal som si opasok.

Ľavá stojí za to, len on stál bez opaska... Skrútil som ju, točí sa, ale najprv sa trochu jemne lepí. A keď vstane a nevráti sa. možno preto, že to nefungovalo? a napinaci valec tiez stoji za to.

Dajte karburátor mužovi)))

To bez problémov - nech vezme ...

vážne? 🙂 Budem veľmi rada! Môžem mať viac jeho fotiek, zdalo sa mi, alebo je málo s elektronikou?

Dajte karburátor mužovi)))

Ak to nie je ťažké - pozrite sa na všetky nainštalované pásy, zostáva správne umiestniť trampler.

Správne, vložte rozdeľovač tak, aby sa posúvač pozrel na prvý valec

Ďakujem ... práve som to z jedného zložil, z druhého dal, umyl, nalakoval, tak rozmýšľam, kde zoženiem dosku pohonu ... a zmontujem.

Načasovanie je správne, dobre odvedená, kvalitná práca)))

serjio73 2. marec 2012

olegus 03.03.2012

doc243 03 Mar 2012

Mitsubishi Sigma 3.0.Zacali problemy za jazdy, cukanie.Nameral som tlak paliva -1,9 s prevedenym spätnym tokom.Vymenilo sa palivove cerpadlo.Potom sa rozbehlo a po chvili sa zadrhlo.-Nastartuje a hned sa vypne. Podozrivý distribútor. Rozobral som ho, má clonu so šiestimi otvormi vo vonkajšom kruhu a 5 otvorov umiestnených nie symetricky vo vnútornom kruhu.Samotný snímač je, zdá sa, postavený na princípe svetelnej fotodiódy. Možno je to problém? Môže niekto naraziť a pomôcť s radou? Vopred vám všetkým ďakujem.

sú tam dva kolenné senzory, toto je 6 a rozvádzač je 5, na konektore môžete vidieť blikanie oscilátora alebo aspoň LED, 5 voltov v tvare písmena P, ale vo všeobecnosti si musíte prečítať kódy, pre začiatočníkov, tam je diagnoza. Štartuje a zastavuje zvyčajne bez signálu distribútora
Príspevok upravil doc243: 03. marca 2012 – 12:05

avtomaster81 3. marca 2012

serjio73 z 3. marca 2012

serjio73 z 3. marca 2012

sú tam dva kolenné senzory, toto je 6 a rozvádzač je 5, na konektore môžete vidieť blikanie oscilátora alebo aspoň LED, 5 voltov v tvare písmena P, ale vo všeobecnosti si musíte prečítať kódy, pre začiatočníkov, tam je diagnoza. Štartuje a zastavuje zvyčajne bez signálu distribútora

Našiel som schému k tomuto motoru-nemá ani snímač vačkového hriadeľa ani kľukový hriadeľ.Všetko je v rozdeľovači po ceste.Tieto snímače som v motore nevidel.Možno niečo s riadiacou jednotkou.

avtomaster81 3. marca 2012

Ak ma pamäť neklame, tak na tomto aute je výstup na navíjací štartér na uľahčenie štartovania a zrejme na tento výstup motor štartuje a pri vypnutí štartéra sa motor patrične zasekne. Z toho môžeme predpokladať, že zo zámku do rozvádzača nie je žiadne napätie a voliteľne sa jeho alarm vypne, ak nie je IMO alebo samotný zámok.

Pozrite sa na navíjač štartéra, ak tam vidíte dve svorky s tenkými vodičmi, potom je tam štartovací kontakt, skúste tento vodič skratovať na 30, ak to funguje, hľadajte 15 zo zámku.

Teraz nie sú po ruke žiadne opravárenské základne, v pondelok bude všetko v robote a potom môžem upresniť.

serjio73 04. marec 2012

Ak ma pamäť neklame, tak na tomto aute je výstup na navíjací štartér na uľahčenie štartovania a zrejme na tento výstup motor štartuje a pri vypnutí štartéra sa motor patrične zasekne. Z toho môžeme predpokladať, že zo zámku do rozvádzača nie je žiadne napätie a voliteľne sa jeho alarm vypne, ak nie je IMO alebo samotný zámok.

Pozrite sa na navíjač štartéra, ak tam vidíte dve svorky s tenkými vodičmi, potom je tam štartovací kontakt, skúste tento vodič skratovať na 30, ak to funguje, hľadajte 15 zo zámku.

Teraz nie sú po ruke žiadne opravárenské základne, v pondelok bude všetko v robote a potom môžem upresniť.

Pozeral som aj signalizáciu, je zapojená na minimum, t.j. centrálne zamykanie a na otváranie dverí.Ovladače som pripojil k páčke aj cievke napájaním - je tam výkon a nezmizne, kým sa motor nezastaví.ako som to pochopil, je tam náprava, na ktorej je zrejme na každý valec sú tlmiče.Všetko to riadi mikroprevodovkou napojenou na „mozgy". .A na prevode na jednom mieste sú vyžraté zuby. Tu, sakra, toto je podľa mňa prepad. Je napájanie,signálne impulzy prechádzajú.Pozeral som LED-ky tam nie je oscilátor.Zo signálnych drôtov idú signály do mozgu a odtiaľ sa vracajú do vypínača.Myslím si, že dôvod je buď v rozdeľovači alebo v rozdeľovači. mozgy. kúrenie. Potom sa prevádzkový čas skrátil a teraz je to kapets.

serjio73 04. marec 2012

Ak ma pamäť neklame, tak na tomto aute je výstup na navíjací štartér na uľahčenie štartovania a zrejme na tento výstup motor štartuje a pri vypnutí štartéra sa motor patrične zadrháva. Z toho môžeme predpokladať, že zo zámku do rozvádzača nie je žiadne napätie a voliteľne sa jeho alarm vypne, ak nie je IMO alebo samotný zámok.

Pozrite sa na navíjač štartéra, ak tam vidíte dve svorky s tenkými vodičmi, potom je tam štartovací kontakt, skúste tento vodič skratovať na 30, ak to funguje, hľadajte 15 zo zámku.

Teraz nie sú po ruke žiadne opravárenské základne, v pondelok bude všetko v robote a potom môžem upresniť.

Príspevok upravil serjio73: 04. marca 2012 – 07:16

Pre vodiča Mitsubishi Sigma nie je tajomstvom, že indikátor na prístrojovej doske „Check-Engene“ je chybový signál Mitsubishi. V normálnom stave by sa táto ikona mala rozsvietiť pri zapnutí zapaľovania, v tomto momente začína kontrola všetkých systémov Mitsubishi Sigma, vo fungujúcom aute kontrolka po niekoľkých sekundách zhasne.

Ak niečo nie je v poriadku s Mitsubishi Sigma, potom „Kontrolný motor“ nezhasne alebo sa po chvíli znova rozsvieti. Môže tiež blikať, čo jasne naznačuje vážnu poruchu. Tento indikátor majiteľovi Mitsubishi presne nepovie, v čom je problém, upozorňuje na skutočnosť, že je potrebná diagnostika motora Mitsubishi Sigma.

Keďže všetky zahraničné autá, Mitsubishi Sigma nevynímajúc, sú pevne späté s elektronikou, Obrovské množstvo senzorov monitoruje chod auta. Diagnostika motora Mitsubishi Sigma je preto vo všeobecnosti kontrolou najdôležitejšej jednotky stroja, s výnimkou pruženia, ktoré sa kontroluje mechanicky.

Na diagnostiku motorov Mitsubishi Sigma existuje veľké množstvo špecializovaných zariadení. Existujú kompaktné a pomerne všestranné skenery, ktoré si môžu dovoliť nielen profesionáli. Sú však chvíle, keď bežné prenosné skenery nezistia poruchy v motore Mitsubishi Sigma, potom sa musí diagnostika vykonávať výlučne pomocou licencovaného softvéru a skenera od spoločnosti Mitsubishi.

Diagnostický skener Mitsubishi ukazuje:

• Hodnota otvorenia škrtiacej klapky v percentách;
• Otáčky motora v otáčkach za minútu;
• teplota motora Mitsubishi Sigma;
• Napätie v palubnej sieti Mitsubishi Sigma;
• Teplota vzduchu nasávaného do motora;
• časovanie zapaľovania Mitsubishi Sigma;
• Čas vstrekovania paliva do vstrekovača. Zobrazuje sa v milisekundách;
• údaje snímača prietoku vzduchu Mitsubishi Sigma;
• Zaťaženie motora;
• údaje zo snímača kyslíka Mitsubishi Sigma;

Pred diagnostikovaním motora Mitsubishi Sigma by ste si ho mali vypočuť, v normálnom stave funguje ticho, monotónne a s istotou si drží otáčky. Keď stlačíte plynový pedál, plynulo, bez trhania, naberá na sile, bez cudzích zvukov. Výfuk takmer nevidno. Taktiež v bežnom motore Mitsubishi Sigma nemôže byť zvýšená spotreba paliva a iných kvapalín.

1. Pri diagnostike motora Mitsubishi Sigma sa najskôr vizuálne skontroluje motorový priestor. Na prevádzkyschopnom motore by nemali byť žiadne šmuhy technických kvapalín, či už ide o olej, chladiacu kvapalinu, brzdovú kvapalinu. Vo všeobecnosti je dôležité pravidelne čistiť motor Mitsubishi Sigma od prachu, piesku, nečistôt, je to potrebné nielen pre estetiku, ale aj pre normálny odvod tepla!

2. Kontrola hladiny a stavu oleja v motore Mitsubishi Sigma, druhý krok testovania. Aby ste to dosiahli, musíte vytiahnuť mierku a pozrieť sa na olej odskrutkovaním uzáveru plniaceho hrdla. Ak je olej čierny a ešte horšie čierny a hustý, znamená to, že olej bol dlho vymenený.

Ak je na uzávere plniaceho hrdla biela emulzia alebo ak olej viditeľne pení, môže to znamenať, že do oleja vnikla voda alebo chladiaca kvapalina.

3. Skontrolujte zapaľovacie sviečky Mitsubishi Sigma. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky z motora, je možné ich skontrolovať jednu po druhej. Musia byť suché. Ak sú sviečky pokryté jemnou vrstvou žltkastých alebo svetlohnedých sadzí, nemali by ste sa obávať, takéto sadze sú celkom normálnym a prijateľným javom, neovplyvňujú prácu.

Ak sú na sviečkach Mitsubishi Sigma stopy tekutého oleja, pravdepodobne bude potrebné vymeniť piestne krúžky alebo tesnenia drieku ventilov. Čierne sadze naznačujú znovu obohatenú palivovú zmes. Dôvodom je nesprávna činnosť palivového systému Mitsubishi, prípadne príliš zanesený vzduchový filter. Hlavným príznakom bude zvýšená spotreba paliva.

Červený povlak na sviečkach Mitsubishi Sigma vzniká v dôsledku nekvalitného benzínu, ktorý obsahuje veľké množstvo kovových častíc (napríklad mangán, ktorý zvyšuje oktánové číslo paliva). Takýto plak dobre vedie prúd, čo znamená, že pri výraznej vrstve tohto plaku ním prúd preteká bez vzniku iskry.

4. Zapaľovacia cievka Mitsubishi Sigma zlyháva zriedka, najčastejšie sa to stáva v dôsledku staroby, poškodí sa izolácia a dôjde ku skratu. Je lepšie meniť cievky v súlade s počtom najazdených kilometrov podľa predpisov. Niekedy je však porucha spôsobená zlými sviečkami alebo zlomenými vysokonapäťovými vodičmi. Ak chcete skontrolovať cievku Mitsubishi, musíte ju odstrániť.

Po odstránení sa musíte uistiť, že izolácia je neporušená, nemali by tam byť čierne škvrny alebo praskliny. Ďalej by mal ísť do činnosti multimeter, ak je cievka spálená, potom zariadenie zobrazí maximálnu možnú hodnotu. Cievku Mitsubishi Sigma by ste nemali kontrolovať staromódnou metódou na prítomnosť iskry medzi sviečkami a kovovou časťou auta. Táto metóda prebieha v starých autách, zatiaľ čo na Mitsubishi Sigma môže v dôsledku takýchto manipulácií vyhorieť nielen cievka, ale aj celá elektrika auta.

5. Je možné diagnostikovať poruchu motora podľa dymu z výfukového potrubia Mitsubishi Sigma? Výfuk môže veľa povedať o stave motora. Z prevádzkyschopného auta v teplej sezóne by hustý alebo modrosivý dym nemal byť vôbec viditeľný.

Ak je viditeľný biely dym, môže to znamenať spálené tesnenie alebo netesnosť chladiaceho systému Mitsubishi Sigma. Ak je dym čierny, v najlepšom prípade ide o problémy v dôsledku príliš obohatenej palivovej zmesi. V najhoršom prípade - problémy so skupinou piestov.

Ak má dym modrastý odtieň, znamená to, že motor Mitsubishi Sigma spotrebúva olej. V najlepšom prípade bude potrebné vymeniť tesnenia drieku ventilu, v horšom prípade bude potrebné opraviť skupinu piestov. Všetok tento popol upcháva a znižuje životnosť katalyzátora Mitsubishi Sigma, ktorý sa nedokáže vyrovnať s čistením takýchto nečistôt.

6. Diagnostika motora Mitsubishi Sigma zvukom. Zvuk je medzera, to hovorí teória mechaniky. Takmer vo všetkých pohyblivých kĺboch ​​sú medzery. Táto malá medzera obsahuje olejový film, ktorý zabraňuje dotyku častí. Postupom času sa však medzera rozširuje, olejový film sa už nemôže rovnomerne rozložiť, dochádza k treniu častí motora Mitsubishi Sigma, v dôsledku čoho začína veľmi intenzívne opotrebovanie.

Každý uzol v motore Mitsubishi Sigma má špecifický zvuk:

• Hlasitý, častý zvuk, ktorý je počuť pri všetkých otáčkach motora, naznačuje potrebu nastavenia ventilov;
• Hladké klepanie, ktoré nezávisí od rýchlosti, je spôsobené mechanizmom rozdeľovania ventilov, čo naznačuje opotrebenie jeho prvkov;
• Výrazné krátke klepanie, zvyšujúce sa pri vyšších rýchlostiach, upozorňuje na blížiaci sa koniec ojničného ložiska.

Toto je len malá časť možných zvukov v dôsledku určitých porúch. Každý jazdec Mitsubishi si musí zapamätať zvuk normálne bežiaceho motora, aby mohol rýchlo reagovať na akékoľvek zmeny v ňom.

7. Diagnostika chladiaceho systému motora Mitsubishi Sigma. Pri správnom fungovaní chladiaceho systému a dostatočnom odvode tepla po naštartovaní motora kvapalina cirkuluje len v malom kruhu cez chladič kachlí, čo prispieva k rýchlemu zahriatiu ako samotného motora, tak interiéru Mitsubishi Sigma v mraze. sezóna.

Pri dosiahnutí normálnej prevádzkovej teploty motora Mitsubishi Sigma (asi 60-80 stupňov) sa ventil mierne otvorí do veľkého kruhu, t.j. kvapalina čiastočne prúdi do radiátora, kde cez ňu odovzdáva teplo. Ak sa dosiahne kritická značka 100 stupňov, termostat Mitsubishi Sigma sa otvorí naplno a celý objem kvapaliny prejde chladičom.

Zároveň sa zapne ventilátor chladiča Mitsubishi Sigma, ktorý prispieva k lepšiemu prúdeniu horúceho vzduchu medzi články chladiča. Prehriatie môže poškodiť motor a vyžadovať nákladné opravy.

8. Typické poruchy chladiaceho systému Mitsubishi Sigma. Ak ventilátor nefunguje pri dosiahnutí kritickej teploty, potom je potrebné najskôr skontrolovať poistku, potom sa skontroluje samotný ventilátor Mitsubishi Sigma a integrita vodičov k nemu. Problém sa však môže ukázať ako globálnejší, môže dôjsť k poruche snímača teploty (termostatu).

Výkon termostatu Mitsubishi Sigma sa kontroluje nasledovne: motor je predhriaty, na spodok termostatu sa priloží ruka, ak je horúci, potom funguje.

Môžu nastať vážnejšie problémy: zlyhá čerpadlo, chladič Mitsubishi Sigma netesní alebo sa upchá, praskne ventil na uzávere plniaceho hrdla. Ak sa po výmene chladiacej kvapaliny vyskytli problémy, s najväčšou pravdepodobnosťou je na vine vzduchový uzáver.

Problém sa ukázal byť zhnitou dráhou pod mikroobvodom na keramickej doske.

Ďakujem všetkým za odpovede

Áno, naskakuje to na hviezde kľukového hriadeľa, pretože v tomto čase im došli hydraulické napínače remeňa. Ak len dáte značky, čoskoro sa všetko zopakuje. Aj na Lexusoch sa to už nikdy nestalo. A všetko, čo vzali z Číny, alebo nevyžiadanej analýzy, šesť mesiacov a znova

Chcel som predať... ALE pred ďalšou pastvou na trhu som krabicu odtrhol, čo potom budeme robiť, ale všetko je zo srdca, pre mňa!

Na auto som si zarábal niečo vyše 6 mesiacov, dlho som pozeral možnosti na nete, plánoval som si zobrať BMW 5 v karosérii e34, jedného dňa som išiel s kamarátmi na trh, ktorí už mali určitú sumu peňazí vo vrecku, ale zatiaľ neplánujem nič kupovať, chcel som sa len prejsť a opýtať sa na cenu, ceny za BMW v tom čase, rozísť sa bolo nereálne (na 90 - 91 rokov prázdno e34 s veslami si vypýtal asi 5500 - 6000 bachyň, za čo si pýtajú, kto vie). natrafil na to isté BMW ale už 3 séria biely akryl 1,8 alebo 2l mechanik '91 uspokojivý stav a cena je prijateľných 3300 bachi. Spomenul som si, že som si pozeral Mitsukha na internete a dokonca som tam zjednával od 3500 do 2700 bez toho, aby som videl auto (okrem fotky), zobrali sme číslo z BMW 3 a išli sme si pozrieť túto sigmu, navonok bola zrazená farba nárazníky zo všetkých uhlov, interiér je trochu unavený, hlavne sedadlo vodiča, ale v zásade sa mašina vryla do duše, po malom rozhovore a konzultácii s kamarátmi som sa rozhodol vziať to „kým je teplo“, keď v porovnani s prazdnou e34 alebo aj s radou 3 je tato nadupana ako pravy japonec a cena je ovela nizsia ako za nemca, pol nadrze dostala ako bonus benziny a 4 zimne pneu od Maxisu (velmi, velmi dobre zimné pneumatiky, videl som R15 Merc na rovnakej pneumatike R16, cena 1 pneumatiky je 20 000 tenge.))

Už bližšie k letu som to dal na 17 papúč, najskôr som jazdil na čínskych BBS-kách, ale ako povedal známy titánový majster, „jeseň je nekvalitný kov, neohýba sa, hneď sa zlomia,“ vrátil som, kúpil som Brocky a vyzerá to veselšie a kovovejšie „jeseň je nečinná kovová, elastická“! )))

Vo všeobecnosti sa na auto nemôžem sťažovať, nepoviem, že sa ošúcha, nepoviem, že je veľmi drahé v prevádzke, jediné negatívum je nedostatok náhradných dielov v našom meste, ale kanál v r. vzniklo iné mesto, zostáva to čisto finančná otázka)))

Pre seba a pre všetkých ostatných urobím na aute:

1) Dajte do pohybu (aby sa rozbehlo a jemne plávalo po ceste, t.j. oprava podvozku) - 65% hotovo
2) Salón (kompletné chemické čistenie, redukcia hluku, odvoz) — 95 % hotové
3) Karoséria (lakovanie, výmena zadných svetiel, výmena jedného hmlového svetla a mriežky) — 20 % hotovo
4) Motor (výmena predných tesnení, rozvodového remeňa, káblov zapaľovacích sviečok, oleja) – nie je pripravený
5) Hudba (maľovanie trvá dlho, poviem len, že neexistuje žiadna hudba, takže musíte všetko radikálne zmeniť) - nie je pripravené
6) Opätovné tónovanie (odstránenie čínskeho filmu a inštalácia vysokokvalitného grafitového filmu) - 25% hotovo
Niečo také, grandiózne plány sa ich pokúsia uviesť do života! Ak máte nejaké otázky alebo rady, ste vítaní, vypočujem a každému odpoviem!

P.S. a toto je auto kamaráta, s ktorým as ktorým vyrábame naše salo vrhače! )))

ALE ... chcela predať skôr, ako ďalšia pastva na trhu roztrhla svoju krabicu, čo budeme robiť, ale celé srdce, pre seba!

Bližšie dať to na mušku 17 tenisky, prvý jazda na BBSkah Číňan, ale povedal známy čarodejník titankam “pád na nekvalitný kov, neohne sa hneď zlomí” prešiel späť a kúpil Brockie druh veselý a kov “pád Idling metal , Elastické “! )))

Vo všeobecnosti sa stroj nemôže sťažovať, nebudem tvrdiť, že boj nepovie, že je veľmi drahý pre obsluhu, jediným negatívom je nedostatok náhradných dielov v našom meste, ale kanál v inom meste sa upravil, zostáva čisto finančnou otázkou)))

Pre seba a pre všetkých, ktorí urobia viac pre auto:

1) Nasaďte kurz (ktorý sa rozbehol a jemne sa vznášal po ceste, tj oprava podvozku) – hotovo o 65 %
2) Krása (kompletné čistenie, obesshumka, ťahanie) - urobené na 95%
3) Kuzovschina (maľovanie, výmena zadných svetiel a výmena jednej mriežky tumanki) – vykonané o 20 %
4) Motor (výmenné tesnenia čelného skla, remeň, káble zapaľovacích sviečok, olej) – nie je pripravený
5) Hudba (dlhý čas na maľovanie, povedzme, že hudba nie je preto potrebná na zmenu všetkých koreňov) - nie je pripravené
6) Peretonirovka (odstránenie čínskej fólie a inštalácia kvalitného grafitu) – vykonané o 25%
Že sa ich niečo také veľkolepé plány pokúša priviesť k životu! Ak máte akékoľvek otázky alebo tipy, sú vítané, počúvajte a odpovedzte na všetky!

Nie su tam 2 hallove snimace, ale jeden dpkv a druhy dpv, na platni su seky v 2 urovniach a vyzera to ze tvoj problem nie je v pocitaci

Elektroinštalácia, pozri snímače v týchto strojoch - večné

Nepovedal som správne - súhlasím, ale funkcie sú rovnaké

Mal som podobný problém na Audi 80. Pumpa fungovala, impulzy prichádzali do počítača, impulzy do vstrekovača neboli. Bol to vypínač. Impulzy na jeho výstupe (master) mali príliš malú amplitúdu. Bolo tam 10V namiesto 12. A to. palivové čerpadlo nevidí rolovanie

nevidí vôbec nič. len hojdačky.

Potrebujete skener, ktorý dokáže prečítať toto auto. Môžete hádať dlho, musíte vedieť, či ECU vidí rolovanie.

Dobrý deň milí motoristi. dnes oprava mitsubishi je pomerne častým javom. Vybrali sme pre vás najlepší videonávod Mitsubishi Sigma Oprava karosérie Výmena zadnej a spodnej časti.

Úprimne dúfame, že po zhliadnutí videa budete mať z projektu pozitívny dojem. Veľa šťastia na cestách a všetko dobré!

Oprava motora Mitsubishi Sigma môže byť väčšia alebo čiastočná. Typ opravy určí až po diagnostikovaní opatrovateľ. Čiastočná oprava motora Mitsubishi Sigma môže zahŕňať výmenu tesnenia hlavy, výmenu tesnení drieku ventilov a výmenu ventilov. Čiastočné opravy zvyčajne nezahŕňajú demontáž bloku motora, vŕtanie, brúsenie, objímku atď.

O oprave motora Mitsubishi Sigma by ste sa nemali rozhodovať sami. Do servisu často prichádzajú ľudia, ktorí hovoria - "sused mi povedal, že musím vymeniť tesnenie hlavy valcov a všetko prejde." Samozrejme, môžeme si klienta vypočuť a ​​vyjsť mu v ústrety, ale ak to nepomôže pri riešení problému, všetka zodpovednosť padne na klienta a nie na správcu, ktorý diagnostikuje a je za ňu zodpovedný.

Servisná stanica na Citizen – 603-55-05, od 10 do 20, bez dní voľna.
Servisná stanica v Kupchino – 245-33-15, od 10 do 20, bez voľných dní.
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

Kedy vykonať generálnu opravu motora:
- zvýšená spotreba motorového oleja v spaľovacom motore;
– dym z výfukového potrubia;
- sadze na zapaľovacích sviečkach;
– Nerovnomerná práca motora na voľnobeh;
- zvýšená spotreba benzínu;
– Výrazný pokles výkonu motora;
- klopanie v motore alebo cudzie zvuky, ktoré predtým neboli;
– nízky tlak oleja v motore;
- motor je prehriaty.

Garancia práce- 6 mesiacov bez limitu najazdených kilometrov.

Diagnostika motora pri oprave u nás - zadarmo!

Konečné náklady na opravu motora závisia od mnohých faktorov. Ľudia často sami rozoberajú motor a snažia sa ho opraviť vlastnými rukami. Keď príde pochopenie, že si to sami zložiť nevedia, donesú nám rozobratý motor. Pri zavolaní do servisu uveďte aktuálny stav motora a tam Vám oznámia presnú cenu jeho opravy.

Ak auto nejde, vieme poslať odťahovku.

Automobilový Mitsubishi Sigma Takéto rarity, vydané v roku 1991 minulého storočia, sú na našich cestách stále. Problém je v tomto: "jeden alebo dva valce motora pravidelne prestávajú fungovať." Motor je šesťvalcový.

Kde začať odstraňovať problémy? Viem, že každý opravár má svoje metódy, ale rád by som sa podelil o svoje myšlienky.

Rozhovor s klientom - to je dôležité. Najprv som od neho počul, že:
- motor pravidelne "päť"
- nezrozumiteľný zápach pri „päťke“
To je jasné. Informatívny? Cestou som sa dozvedel, že klient sám je automechanik a rozumie motorom. Takže majiteľ auta urobil ďalej:
- odstráňte riadiacu jednotku motora a odneste ju na test - výsledok je pozitívny: „funguje“
- Hral som na istotu a kúpil som si ďalšie „mozgy“, vložil som to – výsledok je rovnaký: „pravidelne päťky“.

Ďalší fakt zohral krutý vtip a zastavil detekciu tejto závady: faktom je, že na starých automobiloch Mitsubishi (Mitsubishi) vybavených snímačom hmotnostného prietoku vzduchu na báze Karmanovho efektu (podrobnejšie tu):

V priebehu času sa môžu v obvode snímača vytvoriť kontaktné chyby. A niekedy, aby ste skontrolovali túto poruchu, stačí zaklopať (samozrejme nie so všetkou drogou) na kryt snímača. A ak sa činnosť motora zmení k lepšiemu alebo k horšiemu, potom je potrebné hľadať problém v tomto snímači. Klient skrátka ťukol na senzor a hľa! Motor fungoval ako mal! "Takže za to môže senzor," pomyslel si majiteľ auta a zobral senzor na opravu. Nebol to však snímač, oprava nič nedala, auto bolo ako „päť - a niekedy prerušovane fungovalo“.

Čo teda priniesol rozhovor s majiteľom auta a aké závery možno vyvodiť? Na prvý pohľad - "málo informatívne". Čo ak sa nad tým zamyslíš? Koniec koncov, z rozhovoru s klientom vyplynulo veľa:

1. Prerušenia v chode motora sa objavia náhle, neexistuje harmonický vzorec pre výskyt poruchy, to znamená „plávajúca porucha“. Čo to je? Kto nevie, odporúčam prečítať si články k téme problému na internetovom portáli spoločnosti Legion-Avtodata - „Komplexná alebo jednoduchá porucha“, „Pravdepodobná príčina poruchy“, „Mitsubishi Lancer 9 (2006). Problémy s palivom? . A mnoho ďalších článkov, ktoré možno ľahko nájsť na stránke vyhľadávania zadaním slov alebo definícií, ktoré potrebujete do vyhľadávacieho panela. A vrátime sa k nášmu problému. Pokračujem: "Čo sa zistilo z rozhovoru s klientom."

2. Počas prerušenia chodu motora sa z výfukového potrubia objavil nepochopiteľný nepríjemný zápach. Chýba vám táto skutočnosť? Prečo, ak to pomáha? Naštartujem motor, čakám na prerušenie práce a tento zápach ... no, začali prerušenia ... a aký zápach. aká je žieravina...vyzerá to ako nadmerné obohatenie?

Zastavme sa a spýtajme sa: „Čo je jasné? aké sú výsledky? Kam ďalej kopať?

Momentálne by bolo pekné vidieť poruchu na vlastné oči a potvrdiť si predpoklad o „nadmernom obohatení“. Zdôrazňujem: "Zatiaľ len domnienky." Mimochodom, všetky prvé fázy vykonávania automobilovej diagnostiky sú založené iba na predpokladoch, zriedka, zriedka sa stane, že sa pri poruche môžete „okamžite dostať von“. Tomu sa hovorí „šťastie“ a rozjasní celý deň.

Ako môžete "vidieť" problém? V tomto prípade som vychádzal z predpokladu, že „zmes je príliš obohatená“. Používate analyzátor plynu? Nie, použil som inú metódu: pripojil som motortester a pozrel som si priebehy zapaľovacieho systému (keďže som nestihol uložiť originál, dávam podobný priebeh s popisom problému z internetu). Prierazné napätie v jednom z valcov bolo znížené. A z akých dôvodov sa to môže stať:

Teraz, keď je predpoklad podporený videným oscilogramom, je čas spustiť takzvanú „inštrumentálnu diagnostiku“: kontrolujem konektory vstrekovačov, sledujem signály.

A zistil som, že v jednom z konektorov kontakt „sedí na zemi“. Mimochodom: na testovanie som použil svoje vlastné zariadenie:

Zariadenie pomáha identifikovať rýchle procesy. Keď sa objaví „plus“, rozsvieti sa červená LED a zaznie bzučiak. Pri prepólovaní nezaznie bzučiak, ale svieti iba zelená LED dióda. Schému zariadenia si môžete pozrieť v článkoch na internetovom portáli spoločnosti Legion-Avtodata.

Teraz, keď bol identifikovaný podozrivý problém, musíme ho nájsť.

Toto je domáci držiak na postroj, inštalovaný na abnormálnom mieste. Hora na dlhú dobu rozstrapkala škrtidlo a nakoniec sa stalo toto:

Toto bola jedna z mojich možností riešenia problémov. Zhrniem to chronologicky:
1. Rozhovor s klientom (zisťovanie detailov zo životnosti auta).
2. Predpoklad poruchy (kde hľadať, čo sledovať a čo sledovať).
3.Vizuálne zobrazenie priebehu a potvrdenie predpokladu poruchy - to je však dôsledok.
4. Hľadajte príčinu poruchy.
5. Riešenie problémov.
A ak preskočíte nejaký bod, nevenujte pozornosť „maličkostiam“, potom sa riešenie problémov môže natiahnuť na dlhú dobu alebo sa môže skončiť neúspechom.
V automobilovej diagnostike nie sú žiadne maličkosti.
Veľa šťastia pri opravách!