Model Passat B6 s automatickou prevodovkou 09G sa vyznačuje nasledujúcimi opravárenskými vlastnosťami:
Modely Passat B6 a Sharan s automatickou prevodovkou 5HP19 EYF sa vyznačujú nasledujúcimi opravárenskými vlastnosťami:
Postupy opravy a diagnostiky automatických prevodoviek si vyžadujú špeciálne vybavenie a znalosti. Prevodovky Volkswagen sú však dobre študované a ak máte finančné prostriedky a túžbu, môžete sa ich pokúsiť opraviť sami. S najväčšou pravdepodobnosťou však bude lacnejšie dať tento obchod odborníkom. Napríklad oprava automatickej prevodovky Volkswagen Tuareg v Rostove bude stáť od 12 000 rubľov v bežnej prevádzke. Vyškolený a skúsený servisný personál si s opravou poradí oveľa rýchlejšie a lepšie.
VIDEO
Oprava prevodovky (prevodovky) Volkswagen Passat B6 môže byť kapitálová alebo čiastočná. Opravu skrine (manuálnej prevodovky) Volkswagen Passat B6 je potrebné vykonať až po prvotnej diagnostike v autoservise. Názor tretej strany, že krabicu je potrebné opraviť, sa veľmi často ukáže ako chybný. Príčiny môžu byť aj v spojke, zotrvačníku a mechanizme radenia prevodových stupňov.
Ponúkame dve možnosti opravy prevodovky (manuálna prevodovka):
Čiastočná (lokálna) oprava kontrolného bodu Volkswagen Passat B6 - krabicu vyberieme, rozoberieme, umyjeme a urobíme chyby. Riešenie problémov so skrinkou je určenie príčiny jej zlyhania, čo naznačuje konkrétnu poruchu. Poskytuje sa aj zoznam náhradných dielov pre túto poruchu. Po dohode vykonávame opravy na odstránenie konkrétnej poruchy, o ktorú klient žiadal. Zvyšných komponentov a náhradných dielov v prevodovke sa nedotýkame.
Generálna oprava kontrolného bodu Volkswagen Passat B6 - rovnako ako pri čiastočnej oprave je krabica odstránená a kompletne rozobratá, umytá a poškodená. V tomto prípade nehľadáme konkrétnu príčinu poruchy, ale robíme kompletné riešenie problémov. Všetky komponenty a náhradné diely so zvýšeným opotrebovaním, všetky ložiská, tesnenia a tesnenia sú určené a vymenené.
2. Nainštalujte panvicu pod prevodovku a vypustite prevodový olej.
4. Odstráňte uvoľňovaciu páku spojky (4) s uvoľňovacím ložiskom (3) a rozperou (5).
9. Odstráňte tri skrutky (B) krytu hriadeľa radenia a odstráňte kryt.
Poznámka. Menší priemer prítlačnej dosky MP 3-464 smeruje k matici.
14. Odskrutkujte skrutky upevnenia krytu prevodovky skrine ložísk a odstráňte kryt s obložením.
16. Odstráňte blokovací krúžok synchronizátora 5./6. prevodového stupňa.
Poznámka. Nepoškodzujte synchronizačný krúžok. Špendlík by nemal byť vyrazený, pretože. toto poškodí ložisko.
21. Zatlačte tyč s vidlicou radenia 5./6. prevodového stupňa so synchronizačnou spojkou čo najďalej od ložiskovej skrine.
26. Vyrazte centrovacie objímky a odskrutkujte skrutky pripevňujúce puzdro ložiska k skrini spojky.
29. Demontujte driek vidlice 5./6. radenia (B).
32. Pomocou klieští odstráňte poistný krúžok (šípka B) valčekového ložiska.
36. Odstráňte pružinu, synchronizačný krúžok a spiatočku.
40. Odstráňte výstupný / sekundárny hriadeľ a tyč s vidlicou 1. / 2. prevodového stupňa z ložiskovej skrine.
41. Vložte sekundárny hriadeľ a tyč s vidlicou 1./2. prevodového stupňa (bez vodítka) do ložiskového puzdra.
43. Pritlačte ozubené koleso na hriadeľ pomocou nástroja MP 1-316.
46. S nainštalovaným spiatočkou (B) posuňte páku (A) do drážky prevodovky.
50. Nainštalujte príchytku (A) tak, aby skosená hrana otvoru pre kolík synchronizačného krúžku smerovala k puzdru ložiska.
55. Nainštalujte poistný krúžok (šípka B) pomocou klieští.
57. Vložte tyč vidlice 5./6. prevodového stupňa cez vodítko páky spiatočky (šípka B).
59. Namažte pracovné plochy hriadeľov a tyčí prevodovým olejom.
61. Naneste tesniaci prostriedok AMV 188 001 02 na tesniace plochy skrine ložiska a skrine spojky.
Päťstupňová prevodovka
68. Odstráňte poistný krúžok.
Pri preraďovaní z 1. na 2. stupeň sa ozýva škrípanie, ako keby spojka nebola úplne vyžmýkaná a ak vytočíte do 5-6 tisíc, nepomáha ani pauza pri preraďovaní (10 000 najazdených km). Bol v Hanse, povedal majster záruky s najväčšou pravdepodobnosťou synchronizátor 1-2 vysielať, existuje spoločnosť pre mačky. opravy pošleme na opravu (ako VW šetrí).
Používatelia pera, ktorí s ním mali problémy?!
Sakra, manželia nechceli, aby môj box vyberali nejakou tranzitnou službou.
Pri preraďovaní z 1. na 2. stupeň sa ozýva škrípanie, ako keby spojka nebola úplne vyžmýkaná a ak vytočíte do 5-6 tisíc, nepomáha ani pauza pri preraďovaní (10 000 najazdených km). Bol v Hanse, povedal majster záruky s najväčšou pravdepodobnosťou synchronizátor 1-2 vysielať, existuje spoločnosť pre mačky. opravy pošleme na opravu (ako VW šetrí).
Používatelia pera, ktorí s ním mali problémy?!
Sakra, manželia nechceli, aby môj box vyberali nejakou tranzitnou službou.
Vážený pán H_001_OC !
Bez ohľadu na poruchu (synchronizátor 2. stupňa, vidlica 1. – 2. stupňa alebo iné vo vnútri prevodovky) sa musíte obrátiť len na servis autorizovaného predajcu. Garantuje prevádzkyschopnosť komponentov a dielov nového automobilu a náhradných dielov na ňom inštalovaných počas opravy, ako aj kvalitu opráv vykonaných technológiami VW. Platí to pre všetkých oficiálnych predajcov VW.
Pri preraďovaní z 1. na 2. stupeň sa ozýva škrípanie, ako keby spojka nebola úplne vyžmýkaná a ak vytočíte do 5-6 tisíc, nepomáha ani pauza pri preraďovaní (10 000 najazdených km). Bol v Hanse, povedal majster záruky s najväčšou pravdepodobnosťou synchronizátor 1-2 vysielať, existuje spoločnosť pre mačky. opravy pošleme na opravu (ako VW šetrí).
Používatelia pera, ktorí s ním mali problémy?!
Sakra, manželia nechceli, aby môj box vyberali nejakou tranzitnou službou.
Prepadnutie nie je ani to, čo budú mesiac robiť, ale prečo sa to stalo a či sa to po oprave zopakuje.
Aj keď možno ste sami, kde šťuchla nepresná prevodovka.
Pri preraďovaní z 1. na 2. stupeň sa ozýva škrípanie, ako keby spojka nebola úplne vyžmýkaná a ak vytočíte na 5-6 tisíc, nepomáha ani pauza pri preraďovaní (10 000 najazdených km). Bol v Hanse, povedal majster záruky s najväčšou pravdepodobnosťou synchronizátor 1-2 vysielať, existuje spoločnosť pre mačky. opravy pošleme na opravu (ako VW šetrí).
Používatelia pera, ktorí s ním mali problémy?!
Gn.
POŽIADAJTE NÁHRADU! Toto je hlavný vektor.:nod:
Ak nechcú rozoberať, tzn. oprava,
Napíšte pre informáciu, ste v poistení sám alebo kto ešte šoféruje? A nie pre tlač-
p / s Pán Valenok, aké podniky tretích strán, kam posielajú na opravu
Sakra. a to som si myslel ze Volksovsky boxy su večné.
Len od tretieho kalendárneho týždňa 07 😯
Oprava nie je v službe - rozvod. kývnutie:
Sakra. a to som si myslel ze Volksovsky boxy su večné.
Bohužiaľ, nič nie je večné
Sakra, aj ja mám takú stránku :(
Tiež to mám len na prudkej akcelerácii.
Sakra, aj ja mám takú stránku :(
problém je starý. Od tretieho kalendárneho týždňa roku 2007 sa to však sériovo rieši. Preto prosím nových majiteľov, aby nepodliehali panike. A čo sa týka toho, čo vyšlo pred týmto týždňom, všetky tieto mechanické haraburdy dokážu pochopiť (ale nie skutočnosť) tento neduh. Dôvodom je synchronizátor druhého prevodového stupňa. Teraz prichádza s molybdénovým povlakom. Okrem nej treba vymeniť ešte tri diely. Len si nemyslite, že si tu niečo vymýšľam. Všetko je v príslušnom TPL.
Na novom stroji, drahá Vaska, všetko by malo fungovať - toto je
Vyhľadávanie na stránke neprinieslo žiadne výsledky, tak som sa rozhodol otvoriť novú tému.
Funkcia je takáto: pri prepínaní z 1. stupňa na 2. sa v manuálnej prevodovke ozývalo hrkotanie prevodových stupňov.Viete, ako to býva na sovietskych trávnikoch, keď sa snažíte zaradiť 2. prevodový stupeň bez preplynovania. Cool, b..i. Začalo to asi pred mesiacom. Najprv som si občas myslel, že som úplne neuvoľnil spojku. Ďalej viac. Teraz - bez ohľadu na to, ako pri dynamickej jazde s rýchlym radením tlačím na spojku, bez chrastenia to nefunguje. Jedinou možnosťou, ako bez násilia prepnúť na mechanické črevo, je odložiť páku radiacej páky v neutrálnej polohe na zlomok sekundy. Bez toho, aby som sa pustil do zložitosti prevodového zariadenia na B6, hreším na uvoľňovacom ložisku. Na 30 000 km je však niečo priskoro. Prešiel som TO-2 u jedného „predajcu v severozápadnej Moskve“, majster štuchol, štuchol a vydal niečo ako „Áno, niečo je divné“, ale navrhol mi, aby som jazdil s pomalým radením. Toto usporiadanie sa mi nepáči.
Bola to smutná skúsenosť s takouto jazdou na diele domáceho automobilového priemyslu VAZ 2112: vyletelo uvoľnenie spojky na železničnom priecestí. Auto vstalo. Našťastie nešiel vlak a kolegovia vodiči pomáhali vytlačiť auto z kopca, inak by sme museli poslať poslíčkov s vlajkami pozdĺž tratí.
Ku všetkému sa musí pristupovať múdro a stále je to zvláštne, na B5 a B5.5 krabice nič nevydržali a nedochádzalo k takým všeobecným poruchám.
Áno, táto otázka je nepríjemná.
Začalo sa niečo priamo s mechanizmom epidémie. (
ano a so samopalmi je nejaky trapas s ranami :kos: :weirdo:
Bol som v HANSA nechal auto na diagnostiku, po ktorej povedali, že je potrebné nechať aspoň 2 mesiace. Najprv vyberú, rozoberú, defektujú, pošlú požiadavku, objednajú náhradné diely, náhradné diely prídu do 3-4 týždňov a nakoniec zmontujú a nasadia. Začal som trvať na náhradnom vozíku, pomyslel si majster, poradil sa (neviem s kým), zavolal späť a povedal, že si môžete vyzdvihnúť auto. Objednajú si náhradné diely cez TPL, akonáhle náhradné diely prídu, zavolajú a opravia (aj keď 2-3 týždne). Tu jazdím a čakám na hovor. :mat:
Fffuh. Konečne je fórum v prevádzke :thumbup:
Vo všeobecnosti mi náhradné diely prišli asi 3 týždne po kontrole auta, zavolali a prihlásili sa na opravu. Predvčerom menili tento prekliaty synchronizátor v záruke, všetko je OK, páčilo sa mi to, pach-pa-pa!
Mimochodom, kamarát Octavia A5 2 FSI 6 manuálna prevodovka, takže problém je identický! Myslím, že VAG predal túto časť lacno a teraz masívne opravy a straty a reputácia sa znížila :(
Obávam sa, že sa to už nebude opakovať, inak záruka nie je večná, s najväčšou pravdepodobnosťou drahý diel + práca! Niekto povedal, že od roku 2007 sériovo montujú synchronizátory z kvalitnejšieho materiálu, možno ma vymenili za tento, budem dúfať! Alebo mi vie niekto povedať..
Začalo sa niečo priamo s mechanizmom epidémie. (
Áno, existuje toľko prípadov, už systém :(
Súčiastky konečne dorazili, v piatok sa prihlásim na opravu.
Aká nočná mora :confused: auto je v prevádzke už 3. týždeň, ukázalo sa, že je potrebné doobjednať prevody. tie. ešte dva týždne
. začal tiež premýšľať.
Ahojte všetci :wave: . Vo všeobecnosti som mal taký problém súdruhovia. Keď na manuálnej prevodovke zapnete druhú a spiatočku, ozve sa akési škrípanie, ktoré preniká až do kostí. Na inych lacnych autach som pocul takyto zvuk, hovorili "trha sa krabica":confused: ale aby som takyto zvuk pocul na Passe:eek:
IMHO je problém už dávno známy a spôsoby jeho liečenia už dávno nájdené. Existuje dokonca aj TPL 2014540/7, ktorá podrobne uvádza, čo je potrebné urobiť.
IMHO je problém už dávno známy a spôsoby jeho liečenia už dávno nájdené. Existuje dokonca aj TPL 2014540/7, ktorá podrobne uvádza, čo je potrebné urobiť.
heh. a kde sú slová - poď k nám - rozbijeme ti to? 😆 😆 😆
ps k téme - aj mne sa to stalo - táto spojka nie je úplne vyžmýkaná. :mávať:
heh. a kde sú slová - poď k nám - rozbijeme ti to? 😆 😆 😆
ps k téme - aj mne sa to stalo - táto spojka nie je úplne vyžmýkaná. :mávať:
Prečo prísť. Zavolajte mi na miesto a ja ju sám zabijem do 2-3 minút (ak bude treba) 😆 😆 😆
Prečo prísť. Zavolajte mi na miesto a ja ju sám zabijem do 2-3 minút (ak bude treba) 😆 😆 😆
😆 😆 :lol::lol: 😆 :lol::lol: 😆 :lol::lol: 😆 😆
NEVO jednoduchá vlna spojky..
a tak milujte najkompetentnejšie rady - V SERVISE !!
No ano, dobre, rada, ze treba naplno stisnut spojku sa samozrejme obhajuje, ale fakt si nemyslite, ze som to neskusal :(. Ano a jazdim na tom druhy rok a predtym sa to nedialo, ale potom to zrazu chrupalo.A podla toho sa naskytuje otazka preco len pri preradeni z prveho na druhy a zadny, preco potom pri prepinani inych rychlostok nechrupne, lebo je stlacena aj spojka :confused:
Existuje dokonca aj TPL 2014540/7
Čo je TPL 2014540/7 a s čím sa jedáva?
gombíková akordeónová téma, Vaska opísal aj E0) riešenie problémov
Čo je TPL 2014540/7 a s čím sa jedáva?
S týmito číslami choďte k predajcovi a budete spokojní :wave:
Ahojte všetci :wave: . Vo všeobecnosti som mal taký problém súdruhovia. Keď na manuálnej prevodovke zapnete druhú a spiatočku, ozve sa akési škrípanie, ktoré preniká až do kostí. Na inych lacnych autach som pocul takyto zvuk, hovorili "trha sa krabica":confused: ale aby som takyto zvuk pocul na Passe:eek:
Vážený pán EGO_111!
Bez ohľadu na to, ako prudko naštartujete, bez ohľadu na to, aké vysoké otáčky motor roztočíte (bohužiaľ, podľa kódu nevieme s ktorou as akou manuálnou prevodovkou), pri prepínaní z 1. na 2. musíte:
Všetky manipulácie a-e sa dajú urobiť pomerne rýchlo, ale každá z nich musí mať svoju vlastnú fixáciu, tak vo vašej mysli, ako aj vo „vedomí“ automatických mechanizmov.
Ak sa manipulácie navzájom prekrývajú (časovo sa zhodujú), nebude možné zapnúť 2. prevodový stupeň bez škrípania.
Okrem vašich akcií môže k chrumkaniu prispieť aj nepoužívaný synchronizačný krúžok.
Ak sú výstupky upevnenia motora na krížovej hlave "A" zablokované puzdrom alebo puzdrom vzduchového filtra, musí sa najprv odstrániť.
Odstráňte zostavu krytu vzduchového filtra, ak sa nachádza v oblasti batérie.
Vyberte batériu, kryt a držiak batérie.
Odstráňte poistnú podložku 1 lanka radenia z radiacej páky „A“ (obr. 1).
Odstráňte poistnú podložku 2 pre lanko na radenie prevodových stupňov z medzipáčky „B“ (obr. 1).
Odstráňte lanko radenia a vyberte lanko z čapov.
Odstráňte poistnú podložku 3 z medzipáčky "B" a vyberte páku.
Demontujte radiacu páku „A“, pri ktorej odskrutkujte maticu 4 (obr. 1).
Odpojte doraz lanka od prevodovky.
Potom zviažte lanko radenia a vyberte lanko v hornej časti.
Odstráňte konzolu "B" z prevodovky a stiahnite ju z vedenia potrubia "A" (obr. 2).
Potom odstráňte podperu prevodovky „A“ (obr. 3).
Odstráňte pomocný valec spojky "B" a odložte ho nabok, zaistite drôtom, neotvárajte vedenia. Už viac nestláčajte pedál spojky.
Odstráňte uzemňovací kábel z hornej skrutky upevňujúcej prevodovku k motoru.
Odpojte konektor 1 od spínača cúvacích svetiel (obr. 4).
Potom odpojte konektor 2 a vedenie 3 od štartéra.
Potom odstráňte hornú montážnu skrutku na štartéri.
Zhora odskrutkujte upevňovacie skrutky prevodovky/motora.
Odpojte všetky hadice a vodiče prechádzajúce v oblasti očiek na pripevnenie k motoru strmeňa "A". Nainštalujte uchopovacie zariadenie spolu s adaptérmi pred doraz odsávača.
Zostavu motora/prevodovky zľahka upnite pomocou hriadeľov.
Naskrutkujte držiak na tri zadné otvory držiaka batérie. Na tento účel použite ramennú skrutku M6x80 alebo upevňovaciu skrutku držiaka batérie.
Uvoľnite skrutky ľavého a pravého predného kolesa.
Odstráňte spodnú časť zámky predného ľavého blatníka.
Potom nezabudnite odpojiť všetky hadice od prevodovky.
Odstráňte ochrannú krytku pravého vnútorného kĺbu CV, ak je k dispozícii (obr. 5).
Odpojte výfukový systém pomocou dvojitej svorky a odskrutkujte držiak výfukového potrubia z pomocného rámu.
Odpojte hnacie hriadele od prírubových hriadeľov a zaistite ich v najvyššej polohe bez poškodenia ochranného povlaku.
Odstráňte spojovacie tyče vľavo a vpravo zo stabilizátora.
Odskrutkujte matice guľového kĺbu k ramenu ložiska (obr. 6).
Odstráňte spodnú podperu pohonnej jednotky z prevodovky.
Odstráňte mechanizmus riadenia z pomocného rámu a zviažte tento mechanizmus. Pred odstránením pripevnite pomocný rám.
Odstráňte pomocný rám s podperou kyvadla, stabilizačnou tyčou a závesnými ramenami.
Odskrutkujte skrutky so šesťhrannou hlavou ľavej napájacej jednotky z držiaka prevodovky.
Nakloňte zostavu motora/prevodovky spustením krížovej hlavy „A“ pomocou vodiacej skrutky.
Spustite prevodovku pohybom skrutkovacej rukoväti
Demontujte konzolu prevodovky "A" (obr. 7).
Odstráňte malý štít "A" zotrvačníka za pravým prírubovým hriadeľom, ak je prítomný (obr. 8).
Odstráňte tyč 1 výfukového systému z prevodovky a z výfukového systému (na obrázku nie je vidieť pripevnenie tyče k výfukovému systému) (obr. 9).
Odstráňte štartér. Montážna konzola je vybavená montážnou šablónou pre demontáž prevodovky "02S". Nainštalujte montážnu konzolu na sklápač.
Umiestnite háky montážnej konzoly podľa polohy otvorov montážnej šablóny.
Priskrutkujte upevňovacie prvky „A“ a „C“ podľa inštalačnej šablóny (obr. 10).
Sklápač musí byť umiestnený pod autom, šípka „B“ na montážnej šablóne ukazuje smer auta (obr. 10).
Zarovnajte montážnu šablónu paralelne s prevodovkou a pripevnite k nej upevňovaciu podperu.
Potom zaskrutkujte kolík do otvoru pre montážnu skrutku spodnej podpery pohonnej jednotky na prevodovke.
Zospodu odskrutkujte skrutky pripevňujúce prevodovku k motoru.
Odtlačte prevodovku od namontovaných puzdier a opatrne ju spustite.
Zmeňte polohu spúšťania prevodovky pomocou vodiacich skrutiek montážnej konzoly.
Pri spúšťaní prevodovky dávajte pozor na všetky čiary.
