Oprava manuálnej prevodovky Honda svojpomocne

Zariadenie manuálnej prevodovky nebudeme podrobne rozoberať: už sme to urobili povedal. Poďme však cez „vrcholy“ – aby sme pochopili procesy, ktoré ovplyvňujú našu opravu.

A tak je v globále potrebná prevodovka na prenos krútiaceho momentu a výkonu z motora v premenlivom rozsahu otáčok. Na zmenu tohto rozsahu sa používajú dvojice ozubených kolies s rôznymi prevodovými pomermi - práve vďaka nim sa tých jeden a pol tisíc otáčok „premení“ na niekoľko desiatok otáčok hnacích kolies pri súčasnom zvýšení krútiaceho momentu. Princíp je podobný ako na bicykli: rozbehli sme sa na malom ozubenom kolese, zrýchlili na 40 km/h - a prešli na ďalší pár s nižším prevodovým pomerom, aby sme išli rýchlejšie. Takýchto prepínačov môže byť 4 alebo 5 - moderné manuálne prevodovky sú spravidla päť alebo šesťstupňové.

K prenosu krútiaceho momentu v prevodovke dochádza priamo zaradením tých istých ozubených kolies. Ozubené kolesá sú umiestnené na hriadeľoch - sú tu dvojhriadeľové a trojhriadeľové skrine. Prvé majú primárny (hnací) a sekundárny (hnaný) hriadeľ, zatiaľ čo druhé majú krútiaci moment prenášaný z primárneho hriadeľa na sekundárny cez prídavný, medziľahlý. Ozubené kolesá umiestnené na hriadeľoch sú v neustálom zábere, ale všetky páry, okrem toho, ktorý je vybraný ako pracujúci v konkrétnom okamihu, sa voľne otáčajú. Na výber páru - teda zapnutie jedného alebo druhého prevodu pevným spojením prevodu a hnaného hriadeľa - prišli so špeciálnou spojkou a nazvali ju synchronizátor - o konštrukcii a problémoch synchronizátorov si povieme viac v ďalší materiál. Ovládaním radiacej páky z priestoru pre cestujúcich pripojíte cez vidlice a synchronizátory jeden alebo druhý prevodový stupeň k hnanému hriadeľu a nakoniec naň (a teda aj na kolesá) prenesiete krútiaci moment z motora.

Keď hovoríme o nejakom novom (alebo nie až tak novom) aute, často sa vynecháva prevodovka. Ak neberiete do úvahy „osobitne výrazné“ kontrolné body, o ktorých sa bude diskutovať nižšie, najčastejšie je to jednoduché.

Všeobecne platí, že čokoľvek v prevodovke môže zlyhať a opotrebovať sa – a ako vieme, oprava môže byť veľmi nákladná a náročná. Manuálna prevodovka je zároveň oveľa „tajnejšia“ ako motor: o vážnej poruche sa niekedy dozviete až po jej otvorení. Preto by ste pri jazde a radení mali vždy počúvať všetky zvuky vychádzajúce z prevodovky – a keď sa objavia prvé obavy, navštívte servis.

Po vylúčení spojky zo zoznamu diagnostiky (hovoríme o tom aj samostatne) počujete z krabice iba chrumkanie alebo klopanie a vidíte len, ako sa páka svojvoľne vracia z pracovnej polohy do neutrálu (inými slovami „prevodovka letí“). To je zvyčajne spôsobené uvoľnenými západkami alebo problémami so synchronizátorom. V prvom prípade ide o opotrebenie synchronizátorov, nadmerné opotrebovanie ložísk hriadeľa alebo vylomenie zubov ozubenia. A práve o prevodoch si dnes povieme.

Majú niekoľko potenciálnych problémov: nadmerné opotrebenie zubov, vylomené alebo zlomené zuby, opotrebované ihlové ložiská alebo opotrebované poistné krúžky, ktoré môžu spôsobiť prešmykovanie ozubených puzdier. Vo všeobecnosti sú prasknuté alebo poškodené zuby pomerne zriedkavým javom, pretože sa počítajú s veľkou mierou bezpečnosti. Stáva sa však aj to, že skrinka je jednoducho preťažená, zatiaľ čo spojka nekĺzne - a zuby nevydržia.

To sa môže stať aj pri prehriatí boxu – napríklad v dôsledku nevhodne zvoleného prevodového oleja alebo v dôsledku jeho nízkej hladiny. Osobitná pozornosť by sa mala venovať MCP v zime, pri silných mrazoch.Olej v kľukovej skrini škatule sa zmení na niečo, čo pripomína med, takže by ste sa nemali okamžite hýbať - je vhodné trochu stáť a počkať, kým sa olej trochu nezohreje. Môžete to pocítiť a pochopiť ľahším pohybom páky z polohy do polohy.

Vizuálna pomôcka Špeciálne pre tento materiál nám PacPac poskytol konštruktér FischerTechnik, ktorý schematicky znázorňuje princíp činnosti manuálnej prevodovky, ba dokonca.

Keď sa vrátime k diagnóze MCP, pripomeňme si zvuky z nej vychádzajúce. Klepanie alebo chrumkanie môže byť buď konštantné, alebo sa môže objaviť iba pri radení prevodových stupňov. V prvom prípade to s najväčšou pravdepodobnosťou znamená globálnu katastrofu - súkolie sú zničené alebo ložiská hriadeľa končia. Je to zriedkavé, ale stáva sa to. Ak je klopanie počuť iba pri prepínaní, existuje možnosť, že ide buď o opotrebovanie synchronizátora, alebo o notoricky známe ložiská hriadeľa.

Môžete to skúsiť zistiť za jazdy preradením skrinky na ďalší prevodový stupeň dvojitým uvoľnením spojky: po stlačení spojky zaradíme páku do neutrálu, uvoľníme spojku, znova ju stlačíme a zapneme ďalší prevodový stupeň. , pustite to. Ak počas tohto „tanca“ klopanie zmizne, existuje vysoká pravdepodobnosť nadmerného opotrebovania synchronizátora.

Dnes je teda na „operačnom stole“ manuálna prevodovka 02J vyrobená koncernom Volkswagen, ktorá bola inštalovaná na Škode Octavia. Jediným problémom bolo podľa majiteľa akési klepanie pri jazde na prvý prevodový stupeň. Klopanie bolo otravné, pretože krabicu priniesli na „liečbu“.

Krabica bola prinesená oddelene od auta, náš majster nevypustil olej, a preto nevidel jej stav. Po príprave náradia a po vyčistení tela MCP od nečistôt, prachu a iných cudzích predmetov podľa našich najlepších schopností a schopností sme pristúpili k demontáži.

Po odskrutkovaní montážnych skrutiek sme odstránili zadný kryt skrine prevodovky, pod ktorým sa nachádza 5. prevodový stupeň. Majster zároveň dal prvé posúdenie stavu oleja. Toto hodnotenie bolo vyjadrené vrásčitou grimasou, ktorá dala majiteľovi prvý dôvod na vzrušenie.

Čo sa dá urobiť so skriňou prevodovky.

Nosné ložiská hriadeľa môžete vymeniť, na to musíte zatlačiť poistný krúžok a opatrne pracovať s hlavami veľkých priemerov a kladivom.

Napevno je tam aj voľnobežný prevod ZX. Nechýba ani pomocný hriadeľ s prevodom a spojka so zníženým trením. Používa sa, keď je volič v polohe „1“ - všimnete si, že iba v tejto polohe pri prvom prevodovom stupni dochádza k brzdeniu motorom.
Vo všeobecnosti ho môžete rozobrať - stačí stlačiť hriadeľ do skrinky a presunúť ozubené koleso, ložiská a treciu spojku na stranu. Maticu (je tam jedna) nie je potrebné odskrutkovať. Všetko opláchnite, vymeňte guferá na hriadeli, rozoberte a opláchnite treciu spojku, vymeňte na nej gumičky a kotúče. Ja áno, keďže opravná sada mala oceľové disky a gumičky pre tento hriadeľ. Ale vo všeobecnosti sa nemôžete dotknúť. Pri spätnej montáži treba podľa návodu namontovať nový vodiaci uzáver ATP (hoci ten starý bol ako nič).

Na boxoch s káblovým ovládaním môžete vymeniť malé tesnenie hriadeľa práve tohto kábla. Vymeňte pravé vnútorné tesnenie kĺbu CV.
Všetko, hlavná dutina krabice sa otvorila.

Odstráňte puzdro spiatočky, ihlové ložisko a ozubené koleso 3X z výstupného hriadeľa. Odskrutkujte skrutku z radiacej vidlice ZX, vyberte vidlicu spolu s krúžkom voliča. Teraz stiahnite obe hriadele k sebe.

Ďalej sa diferenciál odstráni ako zostava.

Vymeňte olejové tesnenia ľavého vnútorného kĺbu CV, vstupného hriadeľa v kryte meniča krútiaceho momentu.
Pri odstraňovaní plomb buďte opatrní! Nepoškodzujte telo, je hliníkové, ľahko sa pokrčí a poškriabe. Hrubé škrabance je možné pretrieť brúsnym papierom #600 namočeným v ATP na pol hodiny. Nové tesnenia namažte ATP. Pri montáži som použil kladivo - jemné poklepanie na upchávku do kruhu, najzdĺhavejšie je zatĺcť prvé milimetre celým obvodom.
Nechýba ani tesnenie ovládacieho hriadeľa (ktoré prenáša prepínanie režimov z lanka voliča na ručný ventil skrinky). Toto tesnenie sa ľahko mení.

Vyberte filter (dá sa vybrať v zásade ihneď po otvorení puzdra
Vyzerá vraj čisto, no akonáhle ho začnete umývať ako špinu, ako z čižmy...
Novú kupovať nebudem, umyl som ju celý, aj za stenami.
Zapnuté baterkou zospodu na uvoľnenie

vo všeobecnosti mnohí odporúčajú vymeniť, ak by to bola špina v koši, určite by som to urobil!
Skúmame hriadeľ

nemali by ovplyvňovať prácu, ale odkiaľ pochádza také svinstvo, pozrel som si obrázky toho, kto to opravoval - tí istí násilníci ... no, nevyzerajú ako továrenské!
Ďalej vidíme tesnenia na hriadeli

A uvidíte, kam idú
pokračovanie bude nasledovať.

Čo sa dá urobiť so skriňou prevodovky.

Nosné ložiská hriadeľa môžete vymeniť, na to musíte zatlačiť poistný krúžok a opatrne pracovať s hlavami veľkých priemerov a kladivom.

Napevno je tam aj voľnobežný prevod ZX. Nechýba ani pomocný hriadeľ s prevodom a spojka so zníženým trením. Používa sa, keď je volič v polohe „1“ - všimnete si, že iba v tejto polohe pri prvom prevodovom stupni dochádza k brzdeniu motorom.
Vo všeobecnosti ho môžete rozobrať - stačí stlačiť hriadeľ do skrinky a presunúť ozubené koleso, ložiská a treciu spojku na stranu. Maticu (je tam jedna) nie je potrebné odskrutkovať. Všetko opláchnite, vymeňte guferá na hriadeli, rozoberte a opláchnite treciu spojku, vymeňte na nej gumičky a kotúče. Ja áno, keďže opravná sada mala oceľové disky a gumičky pre tento hriadeľ. Ale vo všeobecnosti sa nemôžete dotknúť. Pri spätnej montáži treba podľa návodu namontovať nový vodiaci uzáver ATP (hoci ten starý bol ako nič).

Na boxoch s káblovým ovládaním môžete vymeniť malé tesnenie hriadeľa práve tohto kábla. Vymeňte pravé vnútorné tesnenie kĺbu CV.
Všetko, hlavná dutina krabice sa otvorila.

Zúrivý Honda Club

adili | 27. septembra 2014

montáž v opačnom poradí. obtiažnosť späť na palicu hriadeľov s vidlicami. je tu trik - porovnal hriadele tak, ako by mali stáť, zviazal ich elektrickou páskou, aby boli jeden celok. držanie vidlíc (sú tri) a hlavnou vecou je dostať sa do priečnej vidlice vzorky. Puzdro som musel zahriať ohrievačom, aby sa ľahko posadilo.

Skoro som zabudol vyčistiť, odmastiť a naniesť nový tmel.

doslov. Séria B je o niečo jednoduchšie analyzovať

Alex | 29. septembra 2014

Sakra šikovný. Rešpekt a rešpekt

Veľká vďaka za fotoreportáž.

Ako dlho trvala demontáž prevodovky, koľko znovu zmontovanie? Použili ste na to nejaké návody?

A to je ďalšia otázka, pozrel som sa do manuálov, nevidel som, či je v krabici medzi časťami puzdra tesnenie. Alebo je to všetko zapečatené?

adili | 29. septembra 2014

Alex | 30. septembra 2014

Rozumiem, dakujem za info. Naozaj dúfam, že táto recenzia fotografií a pokyny k nej budú užitočné pre členov fóra a iba pre návštevníkov fóra.

Budúcu sezónu plánujem otvoriť svoj box. A potom nie vždy príde zadná časť na prvýkrát, mám pocit, že nestláčam spojku. Zhreším na synchronizátoroch. To však ukáže až pitva

Auto predchádzajúceho majiteľa stálo takmer rok v garáži. Tesnenia vyschli (nielen krabice), vytiekol olej. Keď som ho kupoval, z krabice sa ozývalo sotva badateľné šuchotanie, ruky mi stále nedočiahli, potom už áno, ale už bolo neskoro - nakoniec prešlo niečo menej ako rok a manuálna prevodovka, resp. zaplavené nad hladinou, už vydávalo „pulzujúce zavýjanie-škrípanie“, auto citeľne stratilo trakciu, voľnobežné otáčky sa znížili.

pedál spojky na podlahu - ticho
pedál spojky uvoľnený - šušťanie, bzučanie

1. oprava cca pol roka.
Ako by nemalo rozumieť problematike. Majstri odporučili začať výmenou spojky a olejových tesnení:

HONDA 91205PX5005. 379,00 rub.
HONDA 91206PX5005. 275,00 rub.
NOK 91214PAAA01. 486,00 rub. Olejové tesnenie zadného kľukového hriadeľa (pre spoločnosť)
EXEDY HCK2030. 5 437,00 RUB Spojková sada [224 mm]
KOYO 60022RUCM. 167,00 rub. Ložisko Honda 91006634008
Job. 6100,00 RUB

o KOYO 60022RUCM: bez toho, aby som tomu naozaj rozumel, som ho kúpil ako ložisko vstupného hriadeľa, podľa mňa sa to tak volalo v katalógoch. Niekde som letmo čítal, vraj stačí zmeniť, je hneď za zotrvačníkom a môže robiť hluk, vr. kvôli nemu

Majster nenašiel žiadne ložisko
Stručne povedané, po vyfúknutí som si uvedomil, že existujú 2 typy zotrvačníkov, jeden s nalisovaným ložiskom, druhý bez (pozri priložený súbor „00a.doc“) Navyše, účel tohto ložisko je zahalené rúškom tajomstva! Vstupný hriadeľ naň nedosahuje a navyše má väčší priemer. Na nejakom fóre bol na túto tému spor, pravda ako vždy zostala uprostred.
Prišli sme na to - mám zotrvačník bez ložiska, menila sa spojka a tesnenia, hlučnosť ostala. O niečo neskôr som dolial kašu nad hladinu, mimochodom som ju zabudol vymeniť na túto opravu - zdá sa, že sa to trochu zlepšilo.

Teraz je jasné, že problém je v krabici. Ruky opäť dlho nesiahali, postupne prešla manuálna prevodovka na plné obrátky.

Aby som už nehádal, rozhodol som sa vymeniť axiálne ložiská oboch hriadeľov. Zvuk z manuálnej prevodovky bol taký, že som zároveň hľadal boxy na rozbor. Ako najextrémnejšia možnosť - euroavto.rf - 12t.r. Pozrite sa, koľko stojí nový

2. oprava približne pol roka po 1.:

HONDA 91002PG1018 BRG, GUĽA 28X68X18. 1475 rub
HONDA 91102PG2008 GULIČKOVÉ LOŽISKO. 1164 rub.
HONDA 91003PG2008 LEŽIAK. 1206 rub.
LOŽISKO PREVODOVKY HONDA 91004PX5008. 1622 rub.
HONDA 91216PH8003 TESNENIE. 336 rub.
HONDA 91103P6J004 LEŽIAK. 1467 rub.
HONDA 087989031 MTF-II * 3L. 1403 rub.
Job. . 10 500 rubľov.

Chcel som si vziať viac, ale bolo veľa odmietnutí a nečakal som:

HONDA 90202PH8000 ORECH KOV. 331 rub. poistná matica hriadeľa - nebude zbytočná!
HONDA 21103PX5010 PLASTOVÝ KRYT. 191 rubľov. Neviem prečo, ale chcel som to vziať

Výsledok: absolútne tichý chod prevodovky, chuť na gombíkovú harmoniku sa vrátila a mne zdravý spánok!
Jedno ložisko bolo v koši, zvyšok sa k nemu približoval.
Masters kredit! Ako to funguje napíšem o rok.

na obr. 05,07,08 sa poznamenáva, že sa zmenil.
poistná matica č.11 na obr.07
tiež dávajte pozor, olejové tesnenie č. 11 na obr. 08 je nakreslené v oveľa väčšej veľkosti ako pod rovnakým číslom. Zmiatlo ma to, ale vyšlo to.

Dôvod demontáže manuálnej prevodovky: vôľa vnútorných granátov v diferenciáli.

Nebudem veľa písať ako krabicu na natáčanie, takže napíšem stručne: obrázky budú pridané časom, položky budú podrobnejšie upravované.

1) uvoľnite matice náboja
2) uvoľnite matice kolesa
3) zdvihnite auto
4) odstráňte kolesá, pod prahy podložte dosky atď., vyberte zdvihák
5) odskrutkujte kľúč na 19 guľových matíc
6) guľu zo spodnej páky zrazíme prudkým úderom kladiva (najlepšie malým perlíkom), páku je vhodné stlačiť zhora montážou

7) odskrutkujte matice náboja až na koniec a vyberte vonkajší kĺb CV z kĺbu
8) choďte do jamy s držiakom, vložte držiak medzi sklo vnútorného granátu a krabicu a vycvaknite celý pohon.

9) odstráňte štartér pomocou kľúča 14, horná skrutka (krátka) sa ľahko odskrutkuje a je prístupná a pre spodnú (dlhú) je žiaduca malá skrutka s dĺžkou 10 cm.

10) s hlavou 17 odskrutkujeme všetky skrutky upevňujúce skrinku k motoru, nespôsobuje to problémy, opäť je žiaduce mať dlhý gombík v tvare písmena „L“, naň nasadiť ďalšiu rúrku.
11) odskrutkujte všetky 3 vankúše škatule.
11.5) pre uľahčenie vyberania krabice môžete spodné rameno odstrániť šabľou

12) vlezieme do jamy, podoprieme krabicu v smere pravého kolesa a vyberieme ju.

13) pomocou kľúča 2 odskrutkujte skrutku vidlice spojky a vyberte uvoľňovaciu tyč s pružinou.

14) s 12 hlavou odskrutkujte všetky skrutky, ktoré pripevňujú krabicu k 2 puzdrám.

15) na vrchu tela je zástrčka so 4-stranným kľúčom, odskrutkujeme ho a uvidíme ložisko a poistný krúžok, otvoríme krúžok špeciálnymi kliešťami a vyberieme jednu časť tela a vidíme toto .

16) odstráňte vidlicu spiatočky na 2 skrutkách po 10 a ozubené koleso s hriadeľom

tu je miesto, kde je vidlica pripevnená 2 skrutkami na 10

17) aby som odstránil vidlice s hriadeľmi a ozubenými kolesami, odskrutkoval som skrutku tyče na výber prevodového stupňa (v kruhu) a zástrčku na boku krytu (znázornená šípkou) a vybral som všetko spolu s hriadeľmi , prevody a vidlice

18) vytiahnite diferenciál

Pre informáciu k tejto krabici ložiská pohonu L3 Ntn 6207c, D vnútorné = 35 mm, tesnenia sú v krabici

Vľavo 91205-PL3-A01 alebo 91205-PL3-A02 rozmery 35X56X8
Vpravo 91206-PL3-A01 alebo 91206-PL3-A02 rozmery 35X62X8

V skutočnosti je otázka, či by diferenciál mal hrať tak alebo nie.

Pridané (08.07.2013, 20:03)
———————————————
Všetky ložiská a hlavne synchrónne ako nové demontované len kvôli vôli v diferenciáli. Neviete niekto či je diferenciál nastaviteľný? Je to diferenciál alebo len nový?

Automatická prevodovka je najdrahšou súčasťou auta na opravu, a preto pri prvých príznakoch problému je potrebné poruchu okamžite odstrániť. Ak sa to neurobí včas, v budúcnosti sa to môže zmeniť na vážnejšie problémy. A ak sa obrátite na špecializovaný servis, opravy môžu byť veľmi drahé. Motoristi, ktorí študovali trh s náhradnými dielmi, dospeli k jednému záveru - že oprava vlastnými rukami je celkom dobrý nápad, pretože bude možné veľa ušetriť.

Tento článok sme pripravili špeciálne pre tých, ktorí sa nikdy nestretli s problémami v prevodovke a tiež, ak ju plánujete opraviť svojpomocne. Podrobne vám povieme na príklade, ako sa automatická prevodovka srv rd1 opravuje vlastnými rukami. Podelíme sa s vami aj o zaujímavé poznatky, v budúcnosti vám pomôžu predĺžiť životnosť vášho auta.

V 21. storočí sú poistené úplne všetky autá pohybujúce sa po cestách, v prípade poruchy sa dá pokryť väčšina nákladov. V poistení sú však uvedené aj podmienky, že opravy a údržbu možno vykonávať len v špeciálnych autoservisoch. V opačnom prípade, ak sa náhle oprava vykonala na iných miestach alebo nezávisle, stratia sa všetky záruky.

A ak sa predsa len rozhodnete vykonať opravu svojpomocne, potom by ste si mali uvedomiť, že ak demontujete akúkoľvek časť stroja, nikto vám škodu na ňom spôsobenú nezaplatí.

Je prísne zakázané presúvať auto ťahaním, najmä ak je v boxe prebytok oleja. Nezabudnite vymeniť olej v aute - odporúča sa to každých 20 000 kilometrov. Toto je, samozrejme, individuálny ukazovateľ a závisí od mnohých ďalších faktorov, no určite ho treba meniť častejšie ako raz za rok. Príliš veľa oleja v boxe tiež nie je dobré, pretože začne peniť a nebude zle odvádzať teplo z prevodovky. Preto je vhodné kontrolovať olej vždy, keď sa chystáte najmä na dlhú cestu.

Celý proces prebieha podľa nasledujúceho plánu:

Vybratie krabice z puzdra.

Nová sada náhradných dielov.

Štruktúra všetkých AKKP je rovnaká, a preto nebudú žiadne ťažkosti. Rozdiely sú len v ovládacom zariadení prevodovky, môže byť buď elektronické alebo hydraulické. A tak proces opravy bude mať menšie rozdiely.

Väčšina problémov s prevodovkou je spôsobená nesprávnou prevádzkou vozidla. Teraz sa s vami podelíme o hlavné faktory, ktoré ďalej vedú k narušeniu celého prenosu:

Nedostatočná alebo nadmerná hladina oleja, z tohto dôvodu sa ozubené kolesá rýchlo opotrebúvajú a pri prepínaní môže dochádzať k trhaniu a poruchám;

Ťahanie, o tom sme už hovorili a musíte si uvedomiť, že by ste nemali ťahať auto;

Ostré brzdenie a zrýchlenie tiež vedú k rýchlemu opotrebovaniu dielov;

Hlavica radiacej páky je zaseknutá – zistite viac o tom, ako prebieha oprava automatickej prevodovky

Je žiaduce odhaliť poruchy v prevodovke v prvých fázach, takže nemusíte úplne triediť prevodovku a veľa plytvať. V krabici je veľa príznakov problémov, ale povieme vám tie najbežnejšie:

Charakteristické zvuky pri radení prevodových stupňov, môže byť prítomný aj cudzí zápach;

Ak sa prevodovka vôbec nezapne, je to znak vážneho problému a bude potrebné vykonať núdzové opravy;

Vždy by ste mali skontrolovať povrch pod autom, nemali by tam byť žiadne škvrny.Ak sa nájdu, znamená to únik a tento problém bude potrebné vyriešiť.

Opravu tohto auta môžu vykonať odborníci aj vlastnými rukami. Rovnako ako pri všetkých autách, aby ste mohli rozobrať krabicu, musíte ju vybrať. Za týmto účelom odpojte pomocný rám, demontujte spodné stabilizátory. Proces opravy spočíva v rozobratí krabice, identifikácii problémov a ich odstránení a potom vykonaní všetkých týchto prác v opačnom poradí. Nezabudnite skontrolovať činnosť meniča krútiaceho momentu a integritu jeho zariadenia. Tam sa totiž môžu opotrebovať súčiastky a to nie je dobré.

Ďalej by ste mali skontrolovať stav trecích oddelení, môžu veľmi často zlyhať, najmä v dôsledku náhleho brzdenia. Po vykonaní všetkých bodov musíte krabicu namontovať späť do auta. Najprv všetky nástavce a potom menič krútiaceho momentu a nakoniec pripevnite prevodovku. Treba poznamenať, že takáto práca si vyžaduje aspoň minimálne znalosti o štruktúre vozidla. Auto Honda CR-V si môžete opraviť vlastnými rukami, ale stále existujú také prípady, že sa musíte obrátiť na profesionálov na čerpacej stanici.

Krabica je veľmi zložitý mechanizmus, o ktorý sa treba starať, inak to môže viesť k negatívnym následkom. Ak sa o auto staráte správne, oprava skrinky nemusí byť potrebná ani po 250 000 kilometroch. Snažte sa preto jazdiť správne a neznásilňujte svoje auto. Príkladom dobrej prevádzkyschopnosti sú japonské autá z 80. rokov. Niektorí z nich už prešli okolo milióna tisíc kilometrov. Nezabudnite na svoje auto a potom vám bude slúžiť dlhé roky bez väčších opráv.

Dúfame, že náš článok bol pre vás užitočný a dokázali ste prísť na to, ako správne opraviť automatickú prevodovku Honda SRV RD-1 vlastnými rukami. Aby ste ho nemuseli meniť, nemali by ste čakať na najhorší signál z auta. Dávajte pozor aj na malé znaky a potom sa vám auto poďakuje dlhou životnosťou. Prajeme vám úspech!

Niektoré autá sú vybavené päťstupňovou manuálnou prevodovkou kombinovanou s hlavným prevodom a diferenciálom v spoločnej kľukovej skrini. Skladá sa z dvoch častí - skrine prevodovky a skrine spojky. Spojenie kľukovej skrine je utesnené tesniacim prostriedkom odolným voči benzínu a oleju. Krútiaci moment sa prenáša na predné kolesá pomocou pohonov s homokinetickými kĺbmi. V spodnej časti skrine prevodovky je vytvorený otvor, do ktorého je inštalovaná prevodovka, ktorá prenáša krútiaci moment cez kardanový pohon na zadnú nápravu. Spojenie rozdeľovacej prevodovky so skriňou prevodovky je utesnené gumovým tesniacim krúžkom.

Skriňa prevodovky je naplnená 2,1 litrom prevodového oleja, ktorý si počas prevádzky vozidla nevyžaduje pravidelnú výmenu.

Pohon mechanizmu radenia prevodov je vyrobený na dvoch pružných tyčiach. Tým sa eliminuje prenos vibrácií na radiacu páku.

V garáži s revíznym výkopom je možné vymeniť olejové tesnenia predného náhonu, tesniaci krúžok rozdeľovacej prevodovky a opraviť pohon radiacej páky. Pre opravu prevodovky spojenú s jej demontážou je potrebné pohonnú jednotku vyvesiť alebo demontovať ako zostavu. Preto by sa takáto práca mala vykonávať v špecializovanej dielni s potrebným vybavením.

Na vykonanie práce je potrebná inšpekčná priekopa alebo nadjazd.

Postupnosť vykonávania
1. Auto inštalujeme na vyhliadkovú priekopu alebo nadjazd.

2. Prevodovku kontrolujeme zo všetkých strán, ubezpečujeme sa, že nedochádza k úniku oleja na spojoch kľukovej skrine a spod zátok otvorov, ako aj cez olejové tesnenia pohonu predných kolies.

Únik oleja cez tesnenie vstupného hriadeľa prevodovky je možné rozpoznať podľa kvapiek medzi skriňou spojky a krytom kľukovej skrine.Treba mať na pamäti, že rovnaké pruhy spôsobia opotrebovanie zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa, ale zároveň je spravidla celý vonkajší povrch krytu kľukovej skrine pokrytý olejom.

Ak zistíte netesnosti, skontrolujte hladinu oleja v skrini prevodovky. V skrini prevádzkovanej s nízkou hladinou oleja v kľukovej skrini dochádza k intenzívnemu opotrebovaniu dielov, čo znižuje jej životnosť.

3. Pomocou 17 mm kľúča odskrutkujte zátku ovládacieho otvoru.

4. Odstráňte zátku z otvoru a odstráňte tesniaci krúžok.
5. Cez otvor skontrolujeme hladinu oleja v skrini prevodovky, ktorá by mala byť pri spodnom okraji ovládacieho otvoru.

Ak je hladina pod normálom, je potrebné doplniť prevodový olej do skrine prevodovky.

6. Dbáme na dobrý stav spojky, v prípade potreby odstránime zistené poruchy.
7. Stlačením spojkového pedálu a postupným radením dopredu skontrolujeme prehľadnosť ich zapínania a vypínania.

Ak si radenie vyžaduje námahu alebo sa prevody nemenia, je potrebné odpojiť tiahla od prevodovky a uistiť sa, že hnacie prvky sú v dobrom stave, skontrolovať stav ochranných krytov tiahla. V prípade potreby vymeňte tyče. Ak pohon radenia funguje, je pravdepodobne chybný samotný mechanizmus radenia v skrinke.

8. Presuňte radiacu páku do neutrálu a naštartujte motor. Po niekoľkonásobnom stlačení spojkového pedálu počúvame zvuk chodu ložísk prevodovky. Objaví sa po uvoľnení spojkového pedálu a zmizne po jeho stlačení. Silný hluk ložísk naznačuje opotrebovanie.
9. Skontrolujeme činnosť prevodovky v pohybe. Aby sme to dosiahli, najprv sa pohybujeme so zrýchlením a potom so spomalením, radíme prevodové stupne so zvýšením a potom s poklesom. Kontrolujeme prehľadnosť zapínania a vypínania prevodov počas jazdy, činnosť synchronizátorov. Dbáme na to, aby počas prevádzky boxu nedochádzalo k chrumkavosti, klepaniu a iným cudzím zvukom, ako aj k samovoľnému vyraďovaniu prevodov pri zmene zaťaženia.

Ťažkosti s radením prevodových stupňov počas pohybu auta môžu byť spôsobené poruchou synchronizátorov. Zvýšený hluk počas prevádzky prevodovky môže naznačovať opotrebovanie ložísk alebo ozubených kolies. Odstránenie takýchto porúch je spojené s potrebou demontáže a demontáže prevodovky. Preto by sa takáto práca mala vykonávať v špecializovanom technickom stredisku.

Oprava prevodovky (prevodovky) Honda Civic môže byť kapitálová alebo čiastočná. Oprava skrine (manuálnej prevodovky) Honda Civic musí byť vykonaná až po prvotnej diagnostike v autoservise. Názor tretej strany, že krabicu je potrebné opraviť, sa veľmi často ukáže ako chybný. Príčiny môžu byť aj v spojke, zotrvačníku a mechanizme radenia prevodových stupňov.

Ponúkame dve možnosti opravy prevodovky (manuálna prevodovka):

Čiastočná (lokálna) oprava prevodovky Honda Civic - krabicu vyberieme, rozoberieme, umyjeme a urobíme chyby. Riešenie problémov so skrinkou je určenie príčiny jej zlyhania, čo naznačuje konkrétnu poruchu. Poskytuje sa aj zoznam náhradných dielov pre túto poruchu. Po dohode vykonávame opravy na odstránenie konkrétnej poruchy, o ktorú klient žiadal. Zvyšných komponentov a náhradných dielov v prevodovke sa nedotýkame.

Generálna oprava kontrolného bodu Honda Civic - rovnako ako pri čiastočnej oprave je krabica odstránená a kompletne rozobratá, umytá a poškodená. V tomto prípade nehľadáme konkrétnu príčinu poruchy, ale robíme kompletné riešenie problémov. Všetky komponenty a náhradné diely so zvýšeným opotrebovaním, všetky ložiská, tesnenia a tesnenia sú určené a vymenené.

Demontáž ovládača automatickej prevodovky

Výmena oleja a filtra v automatickej prevodovke – Honda Civic 4D 1.8 i-vtec