jednoducho a jednoducho. hlavná vec je rozložiť to úhľadne bez toho, aby sa niečo rozbilo.. pri otváraní je lepšie označiť. čo odkiaľ, ak proces analýzy prebieha prvýkrát .. a čo je najdôležitejšie. NEBOJTE SA UROBIŤ TO, ČO STE NIKDY NEROBILI. BÁTE SA ROBÍŤ ČO NEMÔŽETE. a všetko bude. Verím v teba
Používateľ Príspevkov: 6848 Registrácia: 30.3.2010 Od: región Gatchina Len
Blahoslavený, kto súloží mladým a v starobe pokojne šediví ktorý pravidelne pije vodku a neverí v kredit nikomu.
Spor na fóre je ako olympiáda medzi duševne chorými, aj keď vyhráte, stále ste d(za)boyob.
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
Nebojím sa ničoho, len má zmysel poznať náklady na náhradné diely na opravy. Rovnako ako vyťažená garáž na neurčitý čas, keď garážované je teraz pre mňa zdrojom príjmu.
Odstrániť dať krabicu je 2 dni jebania od rána do večera. Kde je záruka, že box bude lepší, alebo ešte horší ako ten môj?
Záruka na inštaláciu. A vyššie som napísal, aby som to nainštaloval na ashku. a potom, ak chcete, musíte okamžite kúpiť tesnenia hriadeľa nápravy a olej, posledná 235,10 nie je lacná.
Tiež som nad tým rozmýšľal, ale pozrieš si ceny za tie isté synchronizátory a ich klipy, tam sa sype cena 2 boo boxov.
Mimochodom, všetko sa zdá byť veľmi jasné. Nie je však opísané riešenie problémov s ložiskami a všetkými rovnakými synchronizátormi. Ako ich skontrolovať, nové som nevidel, xs ako by to malo vyzerať.
Musíte byť technicky pripravení. pochopiť, čo je potrebné zmeniť a čo opraviť. Ľudia, ktorí opravujú krabice - ZARÁBAJTE. To jest. renovácia je zisková. Má zmysel opraviť si to sami, ak máte silu. Ak počas času stráveného opravou krabice môžete zarobiť viac, je lepšie ju dať odborníkom.
Osobne som opravil * nerentabilnú 4-maltu * spokojný, funguje. S renováciou som bol veľmi spokojný.
Umierajú len cestou, osobne som kúpil 2 boxy pre ľudí na Ashkah. Na vits tiez dost casto. Na 202. búde som mal tiež problémy s krabicou pred predajom. A o tom, ako to urobiť, sami rozumiete v závislosti od toho, ako a čo robiť.
Aj nam davaju, ked zoberu z mojho, tak ho davaju na 3 mesiace. Len blea, v pripade zlej krabice: dostanem na tesnenia, olej, sadu na opravu kulisy, zadny senzor zapnutia je asi Franklin a -2 dni zivotnosti.
Tiež som si to myslel, keď som triedil motor, nalial som ho do krabice typu Titan podľa tolerancie (nebola na brehu v prospekte) so zahriatím na prevádzkovú teplotu alebo s 10 min. jazda po MKDA, prevody sa prestali normálne zapínať, bola nastavená gumená kulisa.Nahradený originálom, pretože. s krabicou nic nerobil, t.j. Nemohla som nič robiť, všetko bolo v poriadku. Potom som tento titán porovnal s originálom, líšia sa decentne, ako vo vôni, tak aj v ťažnosti. Titán stojí niečo okolo 8 dolárov za liter, originál vyše 30 eur.
Neverím, že v Petrohrade to nemajú funkcionári k dispozícii, my nemáme ani funkcionárov.
Zotrvačník je nový, spojka nová, vahadlo posunuté, hydraulická spojka vymenená. Korobas je 100%.
Všetko prináša príjem, ak je o čom premýšľať v hlave)
Áno, sily a túžby je viac než dosť, v skutočnosti občas neverím nikomu. Okolo niektorých pederastov Krivorukov.
Mercedes vyrába automatické prevodovky sám. Deje sa tak preto, aby autá a ich správanie viac zodpovedali predstave spoločnosti o tom, aké by malo byť manažérske auto. Medzi modernými konkurentmi sú najnovšie automatické prevodovky Mercedes celkom spoľahlivé, ale vôbec nie večné, ako niektoré Toyota. A ak zlyhajú, ich oprava je vždy veľmi nákladná a problematická. Je to spôsobené zložitosťou konštrukcie automatickej prevodovky a veľmi vysokými nákladmi na náhradné diely pre automobily tejto triedy.
Automatická prevodovka Mercedes nemá rada agresívnu jazdu, časté preraďovanie voliča prevodovky a špinavý olej. Tieto autá sú navrhnuté pre pohodlný a impozantný pohyb po meste a diaľnici. Napriek výkonným motorom tieto autá vôbec nie sú športové.
Tieto štvor- a päťstupňové automatické prevodovky sa vyrábali do polovice deväťdesiatych rokov pre Mercedesy triedy S, C a E v karosériách 140 a w 124 s motormi do 6 litrov. Verzia automatickej prevodovky 722 5 pre Mercedes v karosériách 140 a w124 sa líši od 3 iba prítomnosťou 5. prevodového stupňa a mechanizmov na jej poskytovanie. Pre štvorstupňovú variáciu bola oprava automatickej prevodovky takého Mercedesu zriedka potrebná.
Bohužiaľ, zavedenie 5. prevodového stupňa do karosérií 140 a w124 výrazne znížilo životnosť boxu. Piaty prevodový stupeň v karosériách 140 a w124 bol najnespoľahlivejším miestom tejto automatickej prevodovky. Trecie kotúče a niektoré ďalšie časti potiahnuté papierom trvalo 10-12 rokov, kým sa úplne opotrebovali, potom sa jednoducho rozpadli. Podľa moderných štandardov života je automatická prevodovka stále veľmi dobrá. V takejto situácii väčšinou prestala fungovať jedna z rýchlostí. V prípade tretej verzie bola oprava automatickej prevodovky Mercedesu 124 len zriedka potrebná pred uplynutím týchto 10 rokov. To isté platí pre novšiu karosériu 140.
Regulátor tlaku v tele 140 a w124 by v prípade poškodenia mohol vytlačiť prevodovú kvapalinu do sania. Oprava týchto prevodoviek pre karosériu 140 a w124 je taká drahá, že bolo jednoduchšie kúpiť novú, najmä v súčasnej dobe, keď sa už náhradné diely tak ľahko zháňajú. Takže je lepšie nepozerať sa na staré Mercedesy v karosériách 140 a w124 bez nových škatúľ, opravy môžu ľahko presiahnuť niekoľko tisíc dolárov. Náhradné diely sú vzácne a drahé.
Štvorstupňová verzia skrine 722.3 pre maloobjemové motory Mercedes triedy E. Ich konštrukcie sú veľmi podobné poruchy: trecie spojky, modulátor tlaku, odstredivý regulátor tlaku, ak sa rozbije, potom vám gombík voliča neumožňuje zapnúť prvý prevodový stupeň.
Táto päťstupňová prevodovka bola vytvorená, aby nahradila skrine minulých generácií.
Tento box je podľa odborníkov najproblematickejší z celej rady Mercedesu, keďže takmer vo všetkých prípadoch si vyžaduje zásadnú opravu. Smutná štatistika vznikla v dôsledku úprimnej vlhkosti vývoja a skutočnosti, že mnohé náhradné diely z továrne boli nedostatočnej kvality. Hlavnými dôvodmi zlyhania týchto boxov je pretrhnutie trecieho pásu a porucha hydraulickej dosky.
Posuvný rukáv. Do roku 1999 boli klzné puzdrá najslabším miestom škatule, lámali sa jedna za druhou. Čím silnejší bol motor, tým rýchlejšie sa zrútil a prestal spájať vstupný a výstupný hriadeľ, čím znehybnil auto. Najprv sa vytvoril spätný náraz, bez akýchkoľvek príznakov a známok, potom sa rukáv cestou zrútil a znečistil celý box svojimi zvyškami.
Automatická prevodovka radu 722 6 pre Mercedes triedy S, E a C
Po roku 2001 inžinieri Mercedesu, ktorí sa snažili prispôsobiť automatickú prevodovku novej značke maximálnej hospodárnosti, ju urýchlili. Dosiahlo sa to znížením hrúbky trecích kotúčov, ktoré sa teraz pri najmenšom pošmyknutí ľahko zlomili spolu s krabicou.
Továrenské chyby v cievke viedli k preklzávaniu pri zmene prvého prevodového stupňa. Snímače vstupného a výstupného hriadeľa, ktoré viedli v havarijnom stave, začali bolieť hlava. Automatická prevodovka bola vyradená z núdzového režimu bez demontáže, nie však na dlho. Bolo treba ešte vymeniť senzory.
Náhradné diely pre túto automatickú prevodovku budú stáť veľa. Je lepšie nekupovať použité alebo renovované. Použité hriadele a ložiská už nebudú mať takú pevnosť, s akou boli uvoľnené vo výrobe.
Ide o päťstupňovú automatickú prevodovku inštalovanú napríklad na Mercedes triede A, w168. Ich dizajn sa výrazne líši od zvyšku radu automatických prevodoviek, ktoré Mercedes pozná. Box w168 pripomína mechaniku s tromi hriadeľmi. Automatická prevodovka pre w168 je prvou z vývoja ECU Mercedesu. Agregát bol umiestnený v tele samotnej automatickej prevodovky a kombinovaný s hydraulickou doskou (prakticky mechatronickou). Takéto „geniálne“ riešenie viedlo k tomu, že v prípade poruchy ktoréhokoľvek komponentu telesa ventilu bolo nutné ho úplne vymeniť v zadnej časti w168. Teraz vo vnútri tela ventilu boli: elektronická riadiaca jednotka, solenoidové ventily, snímače atď. Čím je mechanizmus zložitejší, tým ľahšie sa rozbije.
Mercedes W168 s automatickou prevodovkou radu 722 7
Variátor bol inštalovaný na Mercedes A a B triedy. Elektronická riadiaca jednotka zlyhá, v čerpadle sa objavia mikrotrhliny.
Sedemstupňová elektrohydraulická automatická prevodovka, ktorá nahradila šiestu verziu 722, sa od roku 2005 montovala napríklad do Mercedesov triedy E, S, C do karosérie 211. Prvá séria pre karosériu 211 bola také surové, že ani jeden prenos nebol dokončený pred koncom záručnej doby. Neúspešní majitelia áut Mercedes 211, ktorí svoje auto manažérskej triedy využívali len zriedka a najazdili svojich 40 000 – 60 000 km, po skončení záruky boli nútení opraviť si ich na vlastné náklady. Náhradné diely pre karosérie 211 sú veľmi drahé. Po spracovaní takmer celej mechanickej časti pre karosériu 211 sa prevodovka stala celkom spoľahlivou.
Teleso ventilu pre automatickú prevodovku radu 722 9 pre Mercedes triedy E, S a C
Elektronická riadiaca jednotka 211 telesa podľa novej koncepcie je umiestnená vedľa telesa ventilu. Je v ňom namontovaný imobilizér, ktorý ovláda možnosť naštartovania motora a radenia prevodových stupňov, čo značne komplikuje opravu. Elektronická riadiaca jednotka je najproblematickejším miestom novej 722. Tie generujú množstvo softvérových chýb ovládania a firmvéru, solenoidov, poruchovosti snímačov rýchlosti či prerušených spojovacích vedení. K prerušeniu komunikačných liniek solenoidov na 211 dochádza priamo na integrovanom obvode, ktorý sa nedá opraviť - všetko je také malé, že je jednoducho nemožné nájsť alebo spájkovať zlomený fragment pomocou rúk a zraku človeka. Riadiaca jednotka sa ukázala byť tak technologicky vyspelá, že hackeri majú teraz možnosť sa do nej nabúrať a vymazať asociáciu s autami. Našťastie sa takéto riadiace jednotky po roku 2010 pre karosériu 211 už nevyrábali.
Hlavnou poruchou mechanickej časti je zničenie gumového povlaku piestu spojky prvého prevodového stupňa, čo vedie k preklzávaniu pri prepnutí voliča na prvý a druhý prevodový stupeň. Na druhom mieste je zničenie planétového kolesa a centrálneho kolesa.
Menič krútiaceho momentu pre automatickú prevodovku radu 722 9
Menej problematický, no stále nekvalitný, je menič krútiaceho momentu. Presnejšie povedané, jeho úprimne slabé nity na systéme tlmenia. Dieselové variácie Mercedesu majú veľké problémy s chodom zámku meniča krútiaceho momentu, trhanie a šklbanie pri naberaní rýchlosti, tieto problémy vznikajú kvôli preklzávaniu zámku, ktorý sa zapne okamžite pri spustení pohybu,v tomto čase je krútiaci moment motora veľmi veľký a obrusuje ho. Opotrebenie zámku môžete určiť stratou dynamiky pri rýchlostiach nad 80 km/h. Keď je zámok vymazaný, riadiaca jednotka automatickej prevodovky na základe údajov snímača vypne napájanie bez signalizácie poruchy.
NEMÍNAJTE PENIAZE NA PREMAĽOVANIE! Teraz môžete odstrániť akékoľvek škrabance z karosérie vášho auta len za 5 sekúnd.
Táto štvorstupňová automatická prevodovka bola inštalovaná na Mercedes Vito 638 a W168. Automatické prevodovky Mercedes Vito 638 a W168 majú dve hlavné poruchy. Prvým je rozlíšenie ložísk centrálneho kolesa. Druhou hlavnou poruchou automatickej prevodovky Mercedes Vito 638 a W168 je porucha zámku meniča krútiaceho momentu a následná porucha olejového čerpadla a náboja.
Automatická prevodovka ZF 4HP 20
Automatická prevodovka Mercedesu Vito 638 a W168 časom opotrebováva náporovú podložku turbíny. Jeho zvyšky znečisťujú a vyraďujú teleso ventilu na automatickej prevodovke Mercedes Vito 638 a W168. Potom zlyhá regulátor tlaku a na automatickej prevodovke Mercedes Vito 638 a W168 zmiznú 3 a 4 rýchlosti.
Na automatickej prevodovke Mercedesu Vito 638 a W168 v niektorých prípadoch zmizne spiatočka
Automatická prevodovka Mercedes Vito 638 a W168 nie je servisovaná a neznamená výmenu oleja. Majitelia Vito 638 a W168 vo výsledku označujú tieto boxy za „večné“, no tak to, samozrejme, nie je.
Keď sa prejavia príznaky abnormálneho správania boxu Vito 638 a W168, je príliš neskoro ísť do servisu a opraviť automatickú prevodovku Mercedes.
Automatické prevodovky Mercedes sú vlastnej výroby a líšia sa od analógov. Sú považované za ťažko diagnostikovateľné a opraviteľné, najmä nové. Často je ťažké nájsť servis, ktorý sa postará o opravy alebo ich správne vykoná. Samotná oprava stojí približne rovnako ako pri iných automatických prevodovkách, no náklady na náhradné diely sú vždy veľmi vysoké. Ku každej automatickej prevodovke Mercedes je priložený komplexný návod s popisom princípu fungovania skrinky, jej mechanizmov a základných postupov opravy, čo je značná výhoda. Ak má majiteľ auta potrebné znalosti a správny nástroj, môže sa pokúsiť opraviť automatickú prevodovku svojpomocne, ale je lepšie to zveriť na plecia skúsených odborníkov. Aj keď mal motorista solídne skúsenosti s vlastnou opravou mechanickej časti auta, je nepravdepodobné, že by dokázal opraviť telo ventilu sám. Výmenu oleja a uvedenie boxu z núdzového režimu zvládnete len sami.
