Oprava manuálnej prevodovky Nissan example R12 urobte si sami

Správy o opravách manuálnej prevodovky 1,6 l Nissan Primera P12 (rovnako ako Almera N16 úplne identická jednotka) sú zhromaždené v súbore Word s veľkosťou 20 MB.
Správy prevzaté z fór https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums a https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum pre ktoré veľká vďaka patrí autorom týchto správ.

Na základe zameniteľnosti: 1,6 l manuálna prevodovka môže byť nahradená 1,8 l manuálnou prevodovkou, na to potrebujete od QG18:
1. Zotrvačník spojky.
2. Spojka
3. manuálna prevodovka
4. Polovičné hriadele s CV kĺbmi.
VŠETKY diskusie tu v tejto téme!

Manuálna prevodovka 1,6l
32275-4M401 Nissan Ložisko prevodovky 1 ks v krabici bude mať NSK č. 6304 (t.j. môžete si zobrať otvorené ložisko ktorejkoľvek firmy s číslom 6304)
32219-4M402 Nissan Ložisko výstupného hriadeľa 2 ks v originál krabici KOYO ET30304JRYAI alebo NTN označenie ET30304STRPXI
38440-5U402 Nissan Ložisko hriadeľa prevodovky 2 ks (diferenciál) KOYO č. 30208 JR alebo rovnakej firmy NSK č. 30208 (pôvodný kód 38440-5U401)
32203-18000 Nissan Prevodové ložisko 1 kus v krabici bude ložisko NSK č. 6305 (t.j. môžete si zobrať otvorené ložisko ktorejkoľvek spoločnosti s číslom 6305)

toto je na 5MT box s motorom 1,6. hoci Nissan takéto ložiská používa na mnohých iných boxoch.

a tiež vynechaný údaj o dvoch ihlových ložiskách (stoja na hriadeľoch). zvyčajne sú v dobrom stave 32264-62Y00 2 kusy
ak 1.6 tak po 06.2004 su loziska podobne

jeden rozdiel v diferenciálnych ložiskách celého výrobného obdobia, toto (pokiaľ som pochopil z frázy v existenčnom výberovom použití) na dopravníku boli rôzni dodávatelia a niekto mal NSK a niekto mal KOYO a kód bol 38440-5U401 a 38440-5U402, aj keď Nissan FAST uvádza obe čísla podľa VIN, takže nezáleží na tom, od koho je ložisko.

Oprava prevodovky manuálnej prevodovky Nissan Primera P12 prevodovka 1,6 4m40 QG 16 (oprava prevodovky a manuálnej prevodovky Nissan Primera P 12 1,6 4 M 40 QG 16 DE) v Petrohrade.

Manuálna prevodovka Nissan Primera P 12 1.6 (prevodovka Nissan Primera P12 1.6), ktorá bola nainštalovaná na motore QG 16 DE, je podľa mnohých odborníkov najnespoľahlivejšou manuálnou prevodovkou medzi zahraničnými automobilmi. Má zdroj asi 100 000 - 150 000 km, v oblasti tejto jazdy je nevyhnutná oprava prevodovky Nissan Primera.

Typické poruchy prevodovky Nissan Primera:

Hlavný - opotrebovanie ložiska výstupného hriadeľa (strana motora), zničenie výstupného hriadeľa a korunky diferenciálu (rozdrvenie zubov), prerazenie skrine spojky Nissan Primera (zvonček, skriňa spojky).

Na výmenu: výstupný hriadeľ Nissan Primera, diferenciál Nissan Primera, ložiská Primea P12, skriňa prevodovky Primea P12 atď.

Prerušuje prvý prevodový stupeň kvôli agresívnej jazde.

Na výmenu: 1. stupeň prvého prevodového stupňa Nissan Primera, vstupný hriadeľ prevodovky Nissan Primera, ložiská Nissan Primera P12 atď.

Vyraďuje 5. prevodový stupeň Nissan Primera P12.

Na výmenu: piaty prevodový stupeň 5. prevodový stupeň Nissan Primera (kúpiť piaty prevodový stupeň Primera p12).

Doba opravy prevodovky Nissan Primera je iba 4 hodiny pri odstránenej manuálnej prevodovke.

Všetky diely prevodovky Nissan Primera P12 sú na sklade, všimnite si.

Demontáž a montáž manuálnej prevodovky Nissan Primera P12 / výmena spojky Nissan Primera P12 (cyklus)

Prepážka, oprava kontrolného bodu z príkladu 1.6 (bez nákladov na náhradné diely)

Príklad výmeny spojky 1.6 (počas opravy)

Okrem toho s odstránenou manuálnou prevodovkou:

Diagnostika zotrvačníka (demontáž/inštalácia)

Výmena oleja v manuálnej prevodovke (bez ceny oleja)

Výmena olejového tesnenia kľukového hriadeľa

Upozorňujeme, že finále náklady na opravu prevodovky cena nissan primera je možné určiť až po demontáži a odstránení poruchy manuálnej prevodovky.

✓Riešenie problémov s manuálnou prevodovkou (určenie príčiny poruchy prevodovky, identifikácia zoznamu náhradných dielov prevodovky, ktoré je potrebné vymeniť, cena týchto náhradných dielov a dostupnosť v našom sklade);

✓ Montáž/oprava príkladu manuálnej prevodovky;

✓ Spotrebný materiál (prevodový olej, ak je to potrebné: opotrebované držiaky prevodovky, kôš, kotúč spojky, vypínacie ložisko).

V niektorých prípadoch, pri určitom poškodení tejto prevodovky, môžeme uviesť plné náklady na opravu jednotky, ale bez spotrebného materiálu, ktorého opotrebenie je možné zistiť iba počas procesu demontáže prevodovky z auta!

VOLAJTE: +7(812) 715-03-30 , manuálnu prevodovku zverte odborníkom.

Za 8 rokov bolo opravených viac ako 270 manuálnych prevodoviek Nissan Primera.

Kúpte si náhradné diely na manuálnu prevodovku Nissan Primera P12 (náhradné diely prevodovky Nissan Primera)

Na sklade máme iba hlavné náhradné diely prevodovky Primera (náhradné diely manuálnej prevodovky Nissan Primera P12), NEMUSÍTE OBJEDNAŤ A ČAKAŤ.

Nové aj použité, volajte, upresnite: +7 (812) 715-03-30.

· Ložiská prevodovky Nissan Primera P12;

· Piaty stupeň manuálnej prevodovky Nissan Primera P12 (5. stupeň manuálnej prevodovky Primera, šiesty stupeň prevodovky Primera);

· Štvrtý prevodový stupeň manuálnej prevodovky Nissan Primera P12 (4. prevodový stupeň manuálnej prevodovky Primera, tretí prevodový stupeň prevodovky Primera);

· Hriadeľ prevodovky manuálna prevodovka Nissan Primera P12 (hriadeľ primárnej prevodovky, výstupný hriadeľ prevodovky primera);

· Diferenciálna prevodovka Nissan Primera P12;

Prevod 1/2/3/4/5 prevodovka Nissan Primera P12 manuálna prevodovka a tak ďalej.

Hriadeľ primárnej prevodovky Nissan Primera manuálna prevodovka

Hriadeľ sekundárnej prevodovky Nissan Primera A manuálna prevodovka

Vidlicová prevodovka Nissan Primera manuálna prevodovka

Skrinka prevodovky Nissan Primera manuálna prevodovka

Kontrolný zvonček Nissan Primera s manuálnou prevodovkou

Skrinka prevodovky Nissan Primera manuálna prevodovka

Kryt skrine prevodovky Nissan Primera MKPP zadný

Kryt prevodovky Nissan Primera MKPP zadný

Mechanizmus voľby prevodového stupňa pre manuálnu prevodovku Nissan Primera

Synchronizátor spojky 1, 2. prevodový stupeň manuálna prevodovka Nissan Primera

Synchronizačná prevodovka spojky 3, 4 stupne manuálna prevodovka Nissan Primera

Synchronizačná spojka pre 5. prevodový stupeň manuálna prevodovka Nissan Primera

Synchronizačná spojka pre 5. prevodový stupeň manuálna prevodovka Nissan Primera

Ložisko hriadeľa sekundárnej prevodovky Nissan Primera MT

Olejové tesnenie prevodovky Nissan Primera manuálnej prevodovky

Tesnenie diferenciálu, pohon prevodovky Nissan Primera MKPP

Synchronizačná prevodovka 1. stupňa Manuálna prevodovka Nissan Primera

Synchronizačná prevodovka 2. stupňa Manuálna prevodovka Nissan Primera

Synchronizačná prevodovka 3. stupňa Manuálna prevodovka Nissan Primera

Synchronizačná prevodovka 4. stupňa Manuálna prevodovka Nissan Primera

Synchronizačná prevodovka 5. stupňa Manuálna prevodovka Nissan Primera

Synchronizačná prevodovka Nissan Primera A manuálna prevodovka 1, 2, 3, 4, 5 stupňov

Kontrolný bod držiaka manuálnej prevodovky Nissan Primera

Držiaky tyčí s možnosťou výberu prevodu kontrolného bodu Nissan Primera MKPP

Ozubené koleso 1 prvý prevodový stupeň Nissan Primera 1 prvý prevodový stupeň manuálna prevodovka Primera

Pastorok 2. prevodovka Nissan Primera 2. prevodový stupeň manuálna prevodovka Primera

Pastorok 3 tretí prevodový stupeň Nissan Primera 3 tretí stupeň manuálna prevodovka Primera

Prevodovka 4. stupňa Nissan Primera 4. stupeň manuálna prevodovka Primera

Pastorok 5. prevodovky piateho prevodového stupňa Nissan Primera 5. prevodového stupňa manuálna prevodovka Primera

Ozubené koleso kontrolného bodu Nissan Primera 5. prevodový stupeň manuálnej prevodovky

· Ozubené koleso kontrolného bodu Nissan Primera manuálnej prevodovky podpery

Tyč radiacej páky pre manuálnu prevodovku Nissan Primera

Tyče radiacej páky pre manuálnu prevodovku Nissan Primera

Doručenie do regiónov akoukoľvek prepravnou spoločnosťou (samododanie). Garantujeme kvalitu.

Zverte svoj Nissan Primera P12 profesionálom!

Volajte: +7 (812) 715-03-30, ceny a kvalita sú na najvyššej úrovni!

Diagnostika prevodovky Nissan Primera P12, Diagnostika manuálnej prevodovky Nissan Primera P12, Diagnostika prevodovky Nissan Primera P12, Generálna oprava prevodovky Nissan Primera P12, Generálna oprava manuálnej prevodovky Nissan Primera P12, Generálna oprava prevodoviek Nissan Primera, Generálna oprava prevodoviek Primera, Oprava prevodoviek Nissan Primera, Nissan Oprava prevodovky Primera P12, Riešenie problémov s manuálnou prevodovkou Nissan Primera, Náhradné diely prevodovky Nissan Primera, Oprava manuálnej prevodovky Primera, Oprava prevodovky Nissan Primera, Oprava prevodovky Nissan Primera.

Nissan Primera P12. Demontáž a montáž spojky

Hlavné poruchy, ktorých odstránenie si vyžaduje odstránenie a demontáž spojky:

- zvýšený (v porovnaní s obvyklým) hlukom pri zopnutí spojky;

- trhanie počas činnosti spojky;

– Neúplné zopnutie spojky (spojka „preklzáva“);

– neúplné vypnutie spojky („vedenie spojky“),

___________ Užitočné rady

Ak spojka zlyhá, odporúčame súčasne vymeniť všetky jej prvky (hnané a prítlačné kotúče, vypínacie ložisko spojky), pretože proces výmeny spojky je namáhavý a zásoby nepoškodených prvkov spojky sa už znížili. Ak sú znovu namontované, môže byť potrebné po relatívne krátkom nájazde znova vymeniť spojku.

Budete potrebovať: nástrčný kľúč "12".

. a tŕň na centrovanie hnaného kotúča (možno vyrobiť zo vstupného hriadeľa prevodovky odstránením ozubených kolies).

Pri demontáži spojky z vozidla vybaveného motorom QG 16 DE alebo QG 18 DE postupujte podľa týchto krokov.

1. Demontujte prevodovku (pozri "Demontáž a montáž prevodovky", strana 177).

2. Ak inštalujete starú prítlačnú dosku, označte si akýmkoľvek spôsobom (napríklad farbou) vzájomnú polohu plášťa kotúča a zotrvačníka, aby sa prítlačná doska dostala do pôvodnej polohy (aby sa zachovala rovnováha).

3. Držte zotrvačník skrutkovačom tak, aby sa neotáčal, a odstráňte šesť skrutiek, ktoré pripevňujú puzdro prítlačného kotúča spojky k zotrvačníku. Skrutky povoľujte rovnomerne: každú jednu otáčku kľúča, pohybujte od skrutky k skrutke v priemere.

4. Odstráňte kryt a kotúč spojky.

5. Skontrolujte vodivý kotúč spojky. Trhliny na detailoch poháňaného disku nie sú povolené.

6. Skontrolujte stupeň opotrebovania trecích obložení. Ak sú hlavy nitov zapustené o menej ako 0,3 mm, povrch trecích obložení je zamastený alebo sú uvoľnené nitové spoje, potom je potrebné vymeniť hnaný kotúč.

Ak sú obloženia trecích kotúčov zaolejované, skontrolujte stav olejového tesnenia vstupného hriadeľa prevodovky. Možno bude potrebné vymeniť.

7. Overte spoľahlivosť uchytenia v hniezdach lode vedeného kotúča tlmičových pružín, skúste ich posunúť v hniezdach lode rukou. Ak sa pružiny vo svojich sedlách ľahko pohybujú alebo sú zlomené, vymeňte kotúč.

8. Skontrolujte otlačenie vodeného disku na obvode vzhľadom na stredové drážky (tab. 6.1). Ak pri vizuálnej kontrole nájdete zdeformovaný kotúč, vymeňte ho.

9. Skontrolujte trecie plochy zotrvačníka.

10. a prítlačná doska, pričom dávajte pozor na absenciu hlbokých škrabancov, škrabancov, škrabancov, zjavných známok opotrebovania a prehriatia. Vymeňte chybné jednotky.

11. Ak sú nitové spoje krytu a častí prítlačnej dosky uvoľnené, vymeňte zostavu prítlačnej dosky.

12. Vizuálne zhodnoťte stav membránovej pružiny prítlačnej dosky. Prítomnosť trhlín na membránovej pružine nie je povolená. Body dotyku plátkov pružiny s vypínacím ložiskom spojky musia byť v rovnakej rovine a nesmú mať zjavné známky opotrebovania (opotrebenie by nemalo presiahnuť 0,8 mm). V opačnom prípade vymeňte zostavu prítlačnej dosky.

Tabuľka 6.1 Výbeh a voľno

Maximálne povolené hádzanie / priemer meranej plochy, mm, nie viac

Maximálny povolený zdvih v drážkach, mm

13. Skontrolujte spojovacie články krytu a disku. Ak sú články zdeformované alebo zlomené, vymeňte zostavu prítlačnej dosky.

14. Pred montážou spojky skontrolujte ľahkosť pohybu hnaného kotúča pozdĺž drážok vstupného hriadeľa prevodovky. V prípade potreby odstráňte príčiny zadretia alebo vymeňte chybné diely.

15. Na drážky náboja hnaného kotúča naneste mazivo s vysokou teplotou topenia.

16. Pri montáži spojky najskôr namontujte hnaný kotúč pomocou tŕňa a potom puzdro prítlačného kotúča na tri centrovacie čapy a priskrutkujte upevňovacie skrutky puzdra k zotrvačníku.

Upozorňujeme, že pri inštalácii hnaného kotúča na tŕň musí vyčnievajúca časť jeho náboja smerovať k prítlačnej pružine krytu spojky.

17. Rovnomerne dotiahnite skrutky upevnenia krytu spojky v poradí podľa obr. 6.5, sotva štádium:

- 1. - utiahnite krútiacim momentom 9,9-19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2. - dotiahnite krútiacim momentom 22-29 Nm (2,2-3,0 kgf-m).

18. Odstráňte tŕň a nainštalujte prevodovku.

19. Skontrolujte činnosť spojky (pozri "Kontrola a nastavenie pohonu vypínania spojky", strana 74).

Ryža. 6.5. Schéma uťahovania skrutiek pre motory QG 16 DE a QG 18 DE

Ryža. 6.6. Schéma uťahovania skrutiek spojky motora QR 20 DE

1. Demontujte prevodovku (pozri "Demontáž a montáž prevodovky", strana 177).

2.Ak inštalujete starú prítlačnú dosku, označte si akýmkoľvek spôsobom (napríklad farbou) vzájomnú polohu plášťa kotúča a zotrvačníka, aby sa prítlačná doska dostala do pôvodnej polohy (aby sa zachovala rovnováha).

3. Držte zotrvačník skrutkovačom tak, aby sa neotáčal, a odstráňte šesť skrutiek, ktoré pripevňujú puzdro prítlačného kotúča spojky k zotrvačníku. Skrutky povoľujte rovnomerne: každú jednu otáčku kľúča, pohybujte od skrutky k skrutke v priemere.

4. Odstráňte kryt a kotúč spojky.

5. Skontrolujte vodivý kotúč spojky. Trhliny na detailoch poháňaného disku nie sú povolené.

b. Skontrolujte stupeň opotrebovania trecích obložení. Ak sú hlavy nitov zapustené menej ako 0,3 mm, povrch trecích obložení je zamastený alebo sú uvoľnené nitové spoje, vymeňte hnaný kotúč.

Ak sú obloženia trecích kotúčov zaolejované, skontrolujte stav olejového tesnenia vstupného hriadeľa prevodovky. Možno bude potrebné vymeniť.

7. Skontrolujte bitie dirigovaného disku. Ak vizuálna kontrola odhalí jej skrútenie a hádzanie presahujúce 1,0 mm na priemere meranej plochy menšej ako 218 mm, kotúč vymeňte.

8. Skontrolujte trecie plochy zotrvačníka.

9. a prítlačnej dosky, pričom dávajte pozor na absenciu hlbokých škrabancov, škrabancov, zárezov, zjavných známok opotrebovania a prehriatia. Vymeňte chybné jednotky.

10. Vonkajším prieskumom odhadnite stav membránovej pružiny lisovacej dosky. Prítomnosť trhlín na membránovej pružine nie je povolená. Kontaktné body lupienkov pružiny s vypínacím ložiskom spojky musia byť v rovnakej rovine a nesmú mať zjavné známky opotrebovania (opotrebenie by nemalo presiahnuť 0,7 mm). V opačnom prípade vymeňte zostavu prítlačnej dosky.

11. Skontrolujte, či prítlačný krúžok krytu spojky nie je opotrebovaný alebo zlomený. zaklopať

kladivo na plášti. Ak pri poklepaní zaznie zvuk podobný hodinám, prítlačný krúžok je opotrebovaný. Hlasný zvuk pri zatrasení krytu spojky signalizuje zlomený prítlačný krúžok.

12. Skontrolujte spojovacie články krytu a disku. Ak sú články zdeformované alebo zlomené, vymeňte zostavu prítlačnej dosky.

13. Pred montážou spojky skontrolujte ľahkosť pohybu hnaného kotúča pozdĺž drážok vstupného hriadeľa prevodovky. V prípade potreby odstráňte príčiny zadretia alebo vymeňte chybné diely.

14. Na drážky náboja hnaného disku naneste mazivo s vysokou teplotou topenia.

15. Pri montáži spojky najskôr namontujte hnaný kotúč pomocou tŕňa a potom puzdro prítlačného kotúča na tri centrovacie čapy, potom zaskrutkujte skrutky pripevňujúce puzdro k zotrvačníku.

16. V pravidelných intervaloch doťahujte skrutky upevnenia krytu spojky v poradí uvedenom na obr. b.b, v dvoch fázach:

- 1. - utiahnite skrutky na krútiaci moment 9,9"19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2. - utiahnite skrutky krútiacim momentom 34-44 Nm (3,5-4,5 kgf-m).

17. Odstráňte tŕň a nainštalujte prevodovku.

18. Skontrolujte činnosť spojky (pozri "Kontrola a nastavenie pohonu vypínania spojky", strana 74).

Sťažnosti zákazníkov: Zaseknutá prevodovka.

Riešenie problémov s kontrolným bodom: Predné ložisko sekundárneho hriadeľa bolo zničené a hrdlo hnaného hriadeľa bolo zbrúsené v mieste montáže ložiska, čo viedlo k vylamovaniu zubov na vstupnom hriadeli a na prvom prevodovom stupni.

Zoznam náhradných dielov: Sekundárny hriadeľ Primera R12, vstupný hriadeľ, prvý prevodový stupeň, ložiská Nissan Primera, olejové tesnenia

Cena náhradných dielov prevodovky Nissan Primera: 33000 p Všetky náhradné diely sú k dispozícii.

Oprava manuálnej prevodovky Nissan Primera: 4900p

Konečný termín: 1 pracovný deň.

Oprava prevodovky Nissan Primera R12 s náhradnými dielmi: 37900p

Uveďte svoje meno a telefónne číslo, aby sme vás mohli kontaktovať

• 7 kvalifikovaných odborníkov na plný úväzok s rozsiahlymi skúsenosťami s opravou manuálnych prevodoviek
• 10 montážnych a demontážnych výťahov pre najrýchlejšiu montáž a demontáž v meste
• Bezpečné uskladnenie áut počas opráv na vlastnom stráženom parkovisku, nepretržitý kamerový dohľad
• Profesionálny prístup ku každej fáze prác, od diagnostiky a demontáže prevodovky až po odskúšanie a chod po montáži

Sme pripravení kúpiť chybnú manuálnu prevodovku od akéhokoľvek výrobcu za maximálnu cenu. Poškodenú škatuľu môžete vymeniť za funkčnú (zmluvnú alebo obnovenú). Jednotka môže stáť 1 000 - 20 000 rubľov v závislosti od jej stavu a úpravy.

Predaj náhradných dielov manuálnej prevodovky sa uskutočňuje s prihliadnutím na technické parametre manuálnej prevodovky inštalovanej na vašom aute. Výber vykonáva kvalifikovaný odborník v prísnom súlade s údajmi získanými počas diagnostiky manuálnej prevodovky, ktorá odhalila prvky, ktoré je potrebné vymeniť. Aby ste ušetrili peniaze, vždy existuje viac ako 15 000 položiek náhradných dielov pre manuálne prevodovky, nových aj použitých.

Nebude to pre nás ťažké a verte, že máme dostatok skúseností na opravu akejkoľvek manuálnej prevodovky osobného auta alebo mikrobusu. Naša spoločnosť je prítomná na trhu služieb a už viac ako 7 rokov sa venuje opravám manuálnych prevodoviek. Jednoduchý výpočet ukazuje: 7 rokov je 84 mesiacov a každý mesiac prejde zlatými rukami našich špecialistov na opravu prevodoviek minimálne 50 prevodoviek. Výsledkom je, že v priemere máme 4200 manuálnych prevodoviek, ktoré dostali nový život, a 4200 spokojných zákazníkov, ktorí v Petrohrade našli najkvalitnejšie a profesionálne opravy prevodoviek.

Začiatkom roku 2000 predstavil výrobca automobilov Nissan vo svojej zostave „vesmírne auto“ Nissan Primera P12 s manuálnou prevodovkou. Bolo to majstrovské dielo tej doby, nezvyčajný dizajn karosérie, interiér auta s pomlčkou ako zo sci-fi filmov o budúcnosti. Mnohí so závisťou pozerali na majiteľov Nissanu Príklady P12. Ľudia dali autu prezývku „závej“ pre nezvyčajný tvar karosérie.

Ale ako všetky, aj tie najfantastickejšie autá majú svoje slabé stránky. Toto je manuálna prevodovka. Jednou z najčastejších porúch manuálnej prevodovky Nissan Príklady P12 je porucha diferenciálu, najčastejšie v zime, pretože auto kvôli tomu veľmi šmýka, pokazí sa v manuálnej prevodovke: satelity (diferenciály).

V našom servise môžete opraviť prevodovky manuálnej prevodovky Nissan Primera P12. K tomu je potrebné sa prihlásiť a prísť na bezplatnú diagnostiku prevodovky. Naši odborníci vykonajú kvalitnú opravu manuálnej prevodovky v čo najkratšom čase.

Záruka na opravu prevodovky tri mesiace + mesiac ako darček.

Disponujeme veľkým skladom náhradných dielov na opravu prevodoviek Nissan. Ak je vaša manuálna prevodovka neopraviteľná (skrinka je zaseknutá), môžete si u nás kúpiť zmluvnú prevodovku z druhej ruky pre Nissan Primera P12.

Tretia a posledná generácia Nissanu Primera (kódové označenie P12) bola predstavená v roku 2001 a výroba automobilu strednej veľkosti sa začala v júni 2002. Príklady montáže boli vykonané v Japonsku a Spojenom kráľovstve (pre ruský a európsky trh). Primera bola ponúkaná ako štvordverový sedan, päťdverový hatchback a kombi. V roku 2004 prešla Primera restylingom, ktorý sa dotkol interiéru a množstva technických riešení. V roku 2007 bolo auto ukončené.

Ponuka motorov zahŕňala štyri benzínové motory s pracovným objemom 1,6 l (QG16DE) 109 k, 1,8 l (QG18DE) 116 k, 2,0 (QR20DE) 140 k. a 2,5 l (QR25DD) 170 k Nainštalovaný bol aj dieselový agregát s priamym vstrekovaním s pracovným objemom 2,2 litra (YD22ET) s výkonom 126 k. V roku 2003 bol diesel nahradený dvoma ďalšími so systémom Common Rail: 1,9l (F9Q) 120 k. a 2,2 l (YD22DDTI) 139 k V roku 2006, so zavedením nových environmentálnych noriem Euro-4 v Európe, boli vznetové motory prerušené, pretože zodpovedali normám Euro-3 a inštalácia povinných filtrov pevných častíc by si od výrobcu vyžiadala nemalé peniaze.

Benzínové motory do 150-200 tisíc km.km nespôsobujú problémy, ale potom sa často objaví „olejový horák“ a rozvodová reťaz je vytiahnutá. Za výmenu reťaze budete musieť zaplatiť asi 10-12 tisíc rubľov. Zvýšená spotreba oleja je spôsobená stratou elasticity tesnení drieku ventilu a výskytom krúžkov na stieranie oleja. Sada piestnych krúžkov bude stáť 1 - 2 000 rubľov a ich výmena bude stáť 20 - 25 000 rubľov.

2-litrové motory po dlhom pobyte v silných zimných mrazoch štartujú často veľmi ťažko. Problémové oblasti vzácneho QR25: vstrekovače paliva, uvoľnené skrutky klapky sacieho potrubia a tesnenie hlavy valcov.

Pri nájazde viac ako 150 - 200 000 km sa vyskytujú aj prípady zlyhania štartéra (oprava je asi 2 - 3 000 rubľov), palivového čerpadla (1 - 5 000 rubľov za analóg a 7 - 10 000 rubľov za originál).

Prerušenia chodu motora sú často spôsobené poruchou snímača polohy vačkového alebo kľukového hriadeľa. Za nový originálny snímač budú žiadať asi 1 - 2 000 rubľov, za analóg - asi 700 - 900 rubľov. Snímač MAF (DMRV) sa tiež stáva vinníkom prerušení. Cena pôvodného snímača je asi 4 až 6 tisíc rubľov, analóg je asi 2 až 3 tisíc rubľov. Porucha týchto snímačov priamo ovplyvňuje činnosť automatickej prevodovky - "automatickej" a variátora.

Na dieselových motoroch 2,2 DCi sa vyskytli prípady poruchy riadiacej jednotky motora a snímača plniaceho tlaku.

Nissan Primera bol vybavený tromi typmi boxov: „mechanika“, CVT a „automatická“. Na autá s 1,6-litrovým motorom bola nainštalovaná 5-stupňová manuálna prevodovka a na ďalšie úpravy bola nainštalovaná 6-stupňová manuálna prevodovka. Variátor bol nainštalovaný na príkladoch s 2-litrovým motorom, ako aj na „japonskej“ Primera s 2,5-litrovým benzínom. Na všetky ostatné modifikácie Nissanu Primera mohla byť nainštalovaná 4-stupňová automatická prevodovka.

Manuálna prevodovka 5 spárovaná s 1,6-litrovým motorom často zlyhala pri nájazde viac ako 80 - 120 000 km. Samostatné boxy dosiahli 150-180 tisíc km. Dôvodom je konštrukčný zlý výpočet: box bol určený pre slabší motor. V dôsledku toho sa počas operácie objavilo bzučanie, ozubené kolesá sa začali s ťažkosťami zapínať, potom jednoducho vyleteli a o niečo neskôr sa v tele skrinky objavila diera. Na vine je ložisko výstupného hriadeľa, ktoré sa pri zaťažení zrútilo, výstupný hriadeľ sa posunul a zlomil teleso skrine. Náklady na novú škatuľu sú asi 80 - 100 000 rubľov a úplná prepážka je asi 30 - 50 000 rubľov. Oprava skrinky je možná, ak sa vec neskončila poruchou skrinky. 6-stupňová manuálna prevodovka je na rozdiel od mladšieho brata takmer večná. Preto mnohí majitelia Primery s 1,6-litrovým motorom uprednostňujú inštaláciu analógovej 6-stupňovej manuálnej prevodovky namiesto opravy 5-stupňovej manuálnej prevodovky. Tento box sa dobre hodí s 1,6-litrovým motorom a náklady na použitú jednotku sú asi 40 - 50 000 rubľov, čo je porovnateľné s nákladmi na opravy, a okrem toho vás šetrí od problémov „navždy“.

Problémy s bezstupňovým variátorom CVT a skriňou prechádzajúcou do núdzového režimu sú často spôsobené poruchou krokového motora (zodpovedného za „radenie prevodových stupňov“, 4-5 000 rubľov) alebo jedného z 2 snímačov rýchlosti variátora (2-3 tis. každý).ruble). Poruchy môžu tiež spôsobiť nesprávne údaje zo snímačov polohy kľukového hriadeľa, vačkového hriadeľa alebo snímača MAF. Aby problémy neboli zaskočené, odporúča sa preventívne meniť snímače každých 100-120 tisíc km, ktorých životnosť je v praxi asi 130-150 tisíc km.

Pri nájazde viac ako 150 - 200 000 km sa vyskytujú prípady pretrhnutia remeňa variátora. Dôvodom je poškodenie alebo zaklinenie posuvných častí kužeľa v dôsledku upchatia hydrauliky (olejové kanály na ovládanie chodu skrine) produktmi opotrebovania. Priblíženie sa k vážnemu problému je indikované trhaním alebo vibráciami pri akcelerácii alebo počas jazdy v určitých režimoch. Po výmene remeňa už variátor s najväčšou pravdepodobnosťou nebude fungovať správne a čoskoro môže opäť zlyhať.Proces upchávania riadiacich kanálov produktmi opotrebovania je prakticky nevratný a upchaté kanály je takmer nemožné umyť. Je lacnejšie kúpiť zmluvný box (používaný so zárukou) - asi 20 - 40 tisíc rubľov. Pri pravidelnej výmene snímačov a oleja bude životnosť CVT najmenej 250 - 300 000 km.

4-stupňový „automat“ je rádovo spoľahlivejší ako bezstupňová prevodovka. Charakteristickým znakom skrinky sú otrasy pri akcelerácii pri prepínaní z 1. na 2. stupeň, kým sa automatická prevodovka nezahreje. Problémy so skriňou vznikajú pri vysokom počte najazdených kilometrov, viac ako 250 - 350 000 km, v dôsledku opotrebenia trením. Spravidla je prístup k oprave indikovaný výskytom dlhej pauzy pri pokuse o začatie pohybu v režime "R" - spätný chod. Náklady na súpravu na opravu sú asi 10-15 tisíc rubľov a náklady na opravy sú asi 40-50 tisíc rubľov.

Puzdrá (200 - 300 rubľov za pár) a vzpery (500 - 1 000 rubľov za kus) predného a zadného stabilizátora sú prvé v zavesení Nissan Primera s nájazdom viac ako 80 - 120 000 km. Tlmiče (3-4 tisíc rubľov) slúžia viac ako 100-150 tisíc km. Rovnako idú aj ramená predného zavesenia – opotrebúvajú sa spodné guľôčkové ložiská a silentbloky. Cena spodnej pôvodnej páky je asi 8 - 14 000 rubľov, analóg je asi 2 - 6 000 rubľov. Je lacnejšie potlačiť opotrebovaný prvok: náklady na guľový kĺb je asi 500 - 1 000 rubľov, tichý blok je asi 600 - 700 rubľov. Zdroj uzla po výmene je asi 50 - 70 000 km.

Ložiská kolies slúžia viac ako 150 - 200 000 km. Cena pôvodného rozbočovača je asi 5-9 tisíc rubľov, analóg je asi 2-3 tisíc rubľov.

Spojovacie tyče a hroty prejdú viac ako 60-100 tisíc km. Cena pôvodného hrotu je asi 1 000 rubľov, analóg je asi 200 - 600 rubľov, spojovacia tyč je originál asi 1 500 rubľov, analóg je asi 600 - 1 000 rubľov.

Klepanie, vôľa alebo klinovanie v riadení s nájazdom viac ako 100 - 150 000 km sú spôsobené opotrebovaním ložísk spodného kríža hriadeľa riadenia - 500 - 600 rubľov. Po 100 - 150 000 km často začne unikať olejové tesnenie horného hrebeňa riadenia. Náklady na súpravu na opravu sú asi 3-4 tisíc rubľov.

Cudzie zvuky pri prejazde nerovností môžu byť spôsobené prednými pružinami - spodná cievka naráža na pružinu alebo zadné strmene - opotrebovanie vodiacich puzdier.

Po 5-6 rokoch prevádzky Nissanu Primera sa plastové držiaky skiel dverí často rozpadajú. Originálne držiaky sa dodávajú iba s elektricky ovládanými oknami, cena neoriginálnej súpravy na opravu, ktorá obsahuje niekedy roztrhané káble, je asi 4-5 tisíc rubľov.

Niektorí majitelia Príkladu si všimnú klopanie, hrkálku alebo hrkálku v zadnej časti auta. Pri skúmaní sa zistí bolesť „skla“ (karoséria) zadného tlmiča alebo kovová prepážka za operadlom zadného sedadla. Za odstránenie trhliny a „zvarenie“ zosilňovača v karosárskej službe si vypýtajú asi 15-18 tisíc rubľov.

Tlačidlo otvárania kufra často spôsobuje problémy: gumové tesnenie sa časom zlomí, dovnútra sa dostane vlhkosť, kontakty oxidujú a „hnijú“.

Na starších exemplároch často „odpadnú“ vonkajšie plastové kľučky dverí a zlyhajú zámky dverí.

Po 150 - 200 000 km môže motor ohrievača pískať. Cena pôvodného motora je asi 10 000 rubľov, analóg je asi 5 000 rubľov.

Elektrické problémy Primera sú najčastejšími poruchami, ktoré sa začínajú prekonávať po 100 - 150 000 km. Takže niekedy prestane správne fungovať klimatizácia - zo vzduchových kanálov fúka teplý vzduch. Existuje niekoľko dôvodov: snímač teploty vzduchu zanesený prachom alebo vyhorenie tranzistora alebo termistora v riadiacej jednotke ohrievača (150 - 200 rubľov). Blok vyhorí v dôsledku opotrebovania puzdier motora ohrievača: na otáčanie elektromotora je potrebný veľký prúd.

V dôsledku straty integrity kontaktných stôp v mikroobvode alebo vyhorenia tranzistora stabilizátora napätia na doske DVD často zmizne obraz na centrálnom displeji, palubný počítač začne „zlyhávať“, ventilátor ohrievača nefunguje nevypne, nefunguje rádio a nefungujú ani tlačidlá, okrem skla tlačidla zadného vyhrievania. Náklady na novú jednotku sú asi 7 tisíc rubľov.

Bežná situácia: majiteľ otočí kľúčom zapaľovania a v reakcii na to ticho. V tomto prípade sa môže rozsvietiť ikona imobilizéra. Po sérii neúspešných pokusov motor predsa len naskočí. Dôvodom nie je štartér, ale strata kontaktu s anténou imobilizéra. Menej často systém „stratí“ kľúč alebo kľúčový čip zlyhá.

V dôsledku oxidácie kontaktov na uzemňovacom vodiči zadných svetiel sa pri stlačení brzdového pedálu môže zapnúť kamera a po zapnutí smerovky sa auto začne šklbať do blikajúceho rytmu.

Chyby na predných snímačoch ABS sú spôsobené prerušeným drôtom za vložkou blatníka.

Štandardný poplašný systém Nissanu Primera často otravuje falošnými poplachmi. Nikomu sa nepodarilo nájsť skutočného vinníka. Vyliečiť štandardný alarm je nereálne, je jednoduchšie ho vypnúť, čo urobila drvivá väčšina majiteľov.

Výroba tretej generácie Nissanu Primera bola ukončená na jar 2007 z dôvodu klesajúcej popularity a nízkeho celosvetového dopytu po aute.

V roku 2001 Nissan predstavil svetu Nissan Primera P12, tretiu generáciu automobilov Primera, ktorá v Európe nahradila model Bluebird. Vozidlo sa montovalo v režime dopravníka od roku 2002 do roku 2007, ale dizajn nestratil svoj moderný vzhľad ani v súčasnosti. Škoda, že v roku 2007 sa výroba modelu zastavila. Nahradil ho Nissan Bluebird Sylphy.

Dôvodom bola nespokojnosť Japoncov s kvalitou konštrukcie stroja vyrobeného vo Veľkej Británii. Spoľahlivosť modelu podľa Japoncov nespĺňa japonské štandardy. Nechuť k Nissan Primera P12 Japonci a Európania mali vzájomný vzťah. Prvý pokarhal za nedostatok vychvaľovanej japonskej spoľahlivosti, auto zostavené Európanmi. Druhému sa nepáčil vzhľad, vďaka ktorému sa nové auto na predajnom trhu nestalo populárnym.

Primera P12 získala morálnu podporu ruských motoristov. V strednej triede sa model suverénne umiestnil v prvej trojke. Dopyt prevýšil očakávania. Za 6 rokov sa predalo 40 000 áut a rok 2003 sa niesol v znamení vedúcej pozície v segmente predaja. Vzhľad hrdinu na sekundárnom trhu si vyžaduje preskúmanie technického stavu.

Medzi Rusmi si získali obľubu autá vybavené benzínovým motorom s objemom 1,8 a 1,6 litra. Podiel dopytu v tejto kategórii dosahuje osemdesiat percent. Zvyšok pripadá na autá s 2-litrovými motormi.

Na sekundárnom trhu v európskej časti Ruska sa nachádza Primera a ďalšie konfigurácie, ale je to skôr výnimka. Ide o čisté japonské s 2,5 litrovým motorom fungujúcim na princípe priameho vstrekovania palivovej zmesi. K dispozícii sú 2-litrové konfigurácie so zvýšeným výkonom až 204 k. S Tieto motory majú upravené časovanie ventilov a zdvih ventilov. Málokedy nájdete naftových Európanov s čisto japonským 2,2-litrovým motorom. alebo francúzsky 1.9.

Ojazdených dieselových Primery je na trhu málo. Vyžadujú si starostlivý rozbor, keďže sa vyznačujú zásahmi automechanikov v záručnej dobe. Vymeňte turbodúchadlo, medzichladič alebo motor. Väčšinou ide o čisto japonskú technológiu.

Autá s francúzskymi motormi sú v inom stave. Silné starosti nie sú majiteľovi doručené, s výnimkou reakcie na kvalitu motorovej nafty. To však nie je ukazovateľom výhody francúzskeho motora. Tajomstvo spočíva v motore – Európa je bližšie.

Dvestopäťdesiattisíc kilometrov je pre benzínový motor realizovateľná vzdialenosť. Po 130 000 kilometroch je potrebné pravidelne upravovať vôle ventilov pomocou podložiek, meniť hnaciu reťaz na mechanizme distribúcie plynu.Pri prevádzke stroja vo vysokorýchlostných režimoch bude výmena potrebná častejšie. Predpoklad - studený motor beží s vibráciami.

Výmena reťaze vyžaduje odstránenie motora, čo celkovo stojí viac ako 1 000 USD. Je potrebná korekcia, pretože pri vysokých otáčkach hrozí zastavenie motora alebo problémy so štartovaním. Dôvodom je chyba snímača vačkového hriadeľa.

Praktický rozbor motorov s objemom 1,8 a 2,0 litra. odhalil na prvej Primere slabinu katalyzátora v kombinácii s výstupným potrubím. Výsledkom poruchy bola porucha v skupine piestov. Automatické ovládanie reaguje na poruchu s oneskorením. Indikátor budíka sa rozsvieti neskoro. Počas doby oneskorenia signálu sa voštinová keramika dostane do valca. Ak k takémuto nešťastiu došlo počas záručnej doby, krúžky nasadené na vonkajších povrchoch piestov, katalytických potrubí av pokročilých prípadoch sa motor bez problémov vymenil.

Vlastná výmena katalyzátora sa odhaduje na 600 USD. 4 000 dolárov bude výmena bloku valcov za 2-litrový motor. Prílohy sa neberú do úvahy. Ak vezmeme do úvahy už použitý motor, ktorý fungoval v Európe, Japonsku, náklady na opravu budú 1 500 - 2 000 dolárov.

Predzvesťou budúcich porúch je nedynamické správanie motora a zvýšená spotreba oleja. Prax ukazuje, že pri približovaní sa k 60 000 kilometrom, v obzvlášť zanedbaných prípadoch, motor spotrebuje až jeden liter oleja na 1 000 kilometrov.

Nissan zohľadnil prevádzkové nedostatky motora a prostredníctvom nových piestov zameraných na zvýšenie odtoku oleja a modernizovaných krúžkov na stieranie oleja zlepšil výkon. Dvojlitrový motor bol navyše vybavený firmvérom riadiacej jednotky, ktorý chráni menič. Ďalšie plus sa prejavilo v zimnom štarte motora - sviečky sa nelejú. Zmenou prešlo aj katalytické potrubie – plniace články sú umiestnené ďalej ako motor.

Po zásahu japonských inžinierov sa činnosť snímačov prietoku vzduchu stala spoľahlivejšou. Kto si pamätá, tak pri starých motoroch prestal snímač fungovať pred dosiahnutím stotisícového míľnika v dojazde motora. Ruskí majitelia automobilov zmenili senzory na lacnejšie z VAZ-2110. Ak zmeníte na štandardný snímač, bude to stáť 1 000 dolárov.

Prevádzka ukazuje, že v dôsledku opätovného vybavenia motora zostali nedostatky - zadné uloženie motora. Jeho životnosť nepresahuje 70 000 kilometrov. Cena výmeny je 70 dolárov.

Päťstupňová manuálna prevodovka (manuálna prevodovka) funguje presne do nájazdu 100 000 kilometrov. Toto je prahová hodnota pre plánovanú výmenu trecej spojky - 300 dolárov. Tu bzučia ložiská hriadeľov manuálnej prevodovky. Je lepšie opraviť chybu vynaložením 600 dolárov, pretože pri oprave ložiska sa oprava dosiahne vytriedením škatule, čo bude stáť viac.

Na autách s 2-litrovým motorom alebo automatickou prevodovkou sú k dispozícii 6-stupňové manuálne prevodovky spojené s 1,8-litrovými motormi. Spoľahlivosť zodpovedá japonskému prístupu pri náležitej starostlivosti:

• je potrebné vymeniť pracovnú kvapalinu v automatickej prevodovke (automatická prevodovka) po každých 60 000 km;
• pri manuálnej prevodovke sa odporúča výmena oleja každých 80 000;

Ojazdené auto sa prejavuje neostrým zaradením prevodových stupňov na manuálnej prevodovke. Jasnosť sa obnoví výmenou puzdra v hnacej tyči. Je to lacné.

Pri hodnotení stavu manuálnej prevodovky je 5-stupňová AV709VA považovaná za najhorší prípad. Zvýšená prevádzková hlučnosť a sťažené radenie pripomínajú prvé známky opotrebovania.

Variátor na 2-litrových autách najazdí 150 000 kilometrov bez zbytočného zásahu. Ďalej je potrebné vymeniť opotrebovaný klinový remeň. Úradníci opravili 6000 dolárov. Ak sa obrátite na špecializovaný autoservis, je možné znížiť náklady na tisíc.

Ak zlyhajú snímače otáčania na hnacej a hnanej kladke, zníži sa životnosť klinového remeňa. Stotisíc kilometrov je hranica ohrozenia. Variátor pracuje v tomto prípade v núdzovom režime. Kužele kladiek sa posúvajú a obmedzujú rýchlosť pohybu na tridsať kilometrov za hodinu.

Situácia, keď dôjde k poruche snímača pri zvýšenej rýchlosti stroja, sa stáva kritickou a trhnutím v prevodovke hrozí pretrhnutie remeňa. K pravdepodobnosti pretrhnutia remeňa dochádza aj pri zníženej rýchlosti v prípadoch zablokovania predných kolies pri parkovaní na obrubníku.

Ak je pás zlomený, potom nie je potrebné ťahať PrimeruRadšej použite odťahové vozidlo. Ťahaním hrozí poškodenie styčnej plochy ozubeného kolesa a kladiek s časťami roztrhnutého remeňa. Korekcia stojí dvojnásobok alebo trojnásobok. Vymenený remeň eliminuje problémy.

Prevodovka „Japonca“ pre zrýchlený štart je spojená s meničom krútiaceho momentu, po ktorom, vedený príkazmi ovládacieho zariadenia, elektromotor posúva tyč telesa ventilu. V dôsledku toho sa kužele rozvedú alebo sa k sebe priblížia.

Na prvých strojoch dochádza k poruche elektromotora pri dosiahnutí 100 000 km nájazdu. Kladky prestanú fungovať, v dôsledku čoho je prevodový pomer pevný. V dôsledku toho stroj mení rýchlosť pohybu iba v medziach otáčok motora. Porucha vám umožňuje nezávisle jazdiť do autoservisu. Krokový motor s prácou bude stáť 400 dolárov. Plánovaná výmena sa vykonáva po každých 60 000 kilometroch jazdy.

Najprv prívesky Nissan Primera R12 (Foto ďalej) boli vybavené slabými stabilizačnými vzperami. Výkon bol obmedzený na 30 000 km. Od roku 2004 vykonala automobilka zmeny, ktoré zvýšili pracovný čas 2-krát.

Pri aktualizácii modelu zostali predné guľové čapy bez pozornosti. Práce zahŕňajú najazdených 50 000 kilometrov. Pôvodná páka v súprave stojí 200 dolárov. Ak urobíte nepredvídanú výmenu, bude to stáť 30-40 dolárov. Práca ložísk v nábojoch a tlmičoch je 2-krát produktívnejšia. Výmena tlmičov bude stáť 250 dolárov za predné a 120 dolárov za zadné.

Zariadenie Scott-Russell v zadnom zavesení je pevné. Úradníci menia opotrebované tiché bloky a pýtajú si za to 2 000 dolárov. Pokiaľ ide o autoservis, cena bude 300 dolárov. Automobilka nezabezpečuje opravu mechanizmu riadenia. Je regálového typu. Opotrebenie dvoch rovnakých ozubených tyčí alebo puzdier na výstupe vedie k výmene mechanizmu - 1 000 $.

Spojovacie tyče sa uvoľňujú pri prejdení 100 000 kilometrov. Tesnenia hriadeľa riadenia unikajú po 70 000 kilometroch. Ruskí remeselníci sa zaoberajú opravou nedostatkov pomocou gumových pásov prijateľnej veľkosti a inštaláciou nemodelových riadiacich tyčí. Klepanie v riadení je opravené novým krížom tiahla riadenia za 75 USD.

Čerpadlo (500 USD) hydraulického posilňovača riadenia zlyhá, ak neskontrolujete hladinu kvapaliny v nádrži. Tesniace rúrky a hadice časom strácajú svoju elasticitu, čím sa znižuje objem pracovnej tekutiny. Udržiavanie brzdového systému v dobrom stave si vyžiada náklady na zadné strmene. Cena originálu - 500 dolárov za jednotku.

Rozsvietená kontrolka protiblokovacieho systému (ABS) je nepríjemný signál. Dôvodom je snímač kolesa. Porucha bude opravená za 300 dolárov. Indikátor sa však rozsvieti hlavne kvôli nepoužiteľnému zapojeniu.

Telo Primery je pozinkované rôznymi spôsobmi. Hodnotiacim kritériom je spôsob galvanizácie. Iba autá ročníka 2007 boli ošetrené obojstranným pozinkovaním, pričom karoséria bola úplne ponorená do zinkového elektrolytu. Táto metóda spoľahlivo chráni telo. Zvyšok predchodcov bol čiastočne spracovaný podľa typu studeného zinkovania - nanesením povlaku obsahujúceho zinok na kritické miesta karosérie. Pri kúpe ojazdeného auta sa upozorňuje na rok výroby a miesta skrytých dutín a spojov.

Vlhkosť nešetrí elektroniku auta.Zadné svetlá trpia nepríjemnosťou zastaranej kabeláže a dosiek plošných spojov. Výmena každého z nich bude stáť 100 USD. Ťažkosti sa vyskytujú so zapaľovacou jednotkou, ktorá je určená na premenu jednosmerného prúdu v elektrickej sieti automobilu na vysoké napätie potrebné na prevádzku xenónových svetlometov. Svetlomet bez neho nebude fungovať. Nepredáva sa samostatne, iba komplet s predným svetlom. Cena za set je 800 dolárov.

Elektronika pravidelne pripomína vek auta. Svieti kontrolka stavu airbagu alebo sa pripomína rádiový prijímač s palubným počítačom - skontrolujte kontakty elektrických zariadení.

V zimnom období prevádzky sú ohrozené zariadenia elektricky ovládaných okien. Výsledný ľad sklo fixuje. Túžba znížiť vedie k oddeleniu držiaka. Je plastový a často sa láme. Musíte to bezodkladne opraviť. Sklo so zvyšujúcou sa teplotou vzduchu nie je fixované a spadne.

Zabraňuje fungovaniu ventilátora iba v režime jednej rýchlosti alebo úplnej poruche.Starostlivo dbajte na stav kabínového filtra. Dôvodom je porucha tranzistorového regulátora otáčok vzduchu.

Cúvacia kamera je nevyhnutnosťou. Na starších autách sa bez príčiny zapne po stlačení brzdového pedálu. Dôvodom je kabeláž k zadným svetlám.

Nie nadarmo Primera z hľadiska spoľahlivosti neuspokojila ani automobilky. Z rodiny Nissan sa auto ukázalo ako nespoľahlivé. Avšak aj medzi modelom existujú pozoruhodné možnosti - modernizovaný Nissan Primera s 2-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou.

A potom recenzia ojazdeného Nissan Primera P12 z roku 2002: