Oprava manuálnej prevodovky svojpomocne Renault Scenic 1
Podrobne: oprava manuálnej prevodovky svojpomocne Renault Scenic 1 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Renault Scenic 2 s objemom motora 1,6 litra je pomerne obľúbenou automobilovou značkou medzi milovníkmi rodinných kompaktných dodávok. Toto auto do značnej miery zopakovalo hlavné dizajnové a technické vlastnosti predchádzajúcej generácie. Podvozok bol kompletne požičaný zo Scenicu z roku 1998. Dizajnéri a inžinieri odstránili nedostatky a prepočty, ktoré sa udiali v prvej generácii tohto modelu. Frekvencia a charakter porúch, ku ktorým dochádza, sa zásadne nelíšia od iných podobných áut rovnakej značky. Podľa štatistík modelov Scenic, Megan a Clio patria medzi najspoľahlivejšie vozidlá tejto značky, ktorých vážne opravy sú potrebné vo výnimočných prípadoch.
Motory Renault Scenic druhej generácie sú tradične spoľahlivé, pri servise a opravách pohonných jednotiek sa však odporúča kontaktovať špecializovaných odborníkov alebo servisy. Napríklad vykonávanie prác na výmene rozvodového remeňa s nájazdom 50 - 60 000 km vlastnými rukami môže viesť k tomu, že dôjde k narušeniu polohy ozubeného kolesa pracovných hriadeľov. Utiahnutie upevňovacích skrutiek na upevnenie po približnom nastavení „podľa oka“ je nevhodné, pretože kvalita takejto práce bude na nízkej úrovni. Súbežne s výmenou rozvodového remeňa odborníci odporúčajú výmenu vodného čerpadla. Na zabezpečenie vysokej kvality tohto typu opravy a výmeny náhradných dielov a spotrebného materiálu je potrebné špeciálne vybavenie, nástroje a vhodné podmienky.
Treba si uvedomiť, že model Renault Scenic II 1.6 je rovnako ako ostatné autá tejto francúzskej značky, napríklad model Megan, veľmi náročný na originálny spotrebný materiál.
Použitie produktov iných výrobcov výrazne ovplyvňuje činnosť mnohých komponentov a mechanizmov týchto vozidiel. Po 100 000 km jazdy môže byť potrebná generálna oprava odpruženia tohto modelu Renault.
Renault Scenic I s objemom motora 1,6 litra je tiež spoľahlivý, no niektoré komponenty majú určité nedostatky, ktoré boli v druhej generácii tohto modelu eliminované. Na základe skúseností z prevádzky tohto auta môžeme usúdiť, že bude potrebná generálna oprava motora pri nájazde cca 500 000 km. Výmenu rozvodového remeňa by mali vykonávať aj za špeciálnych podmienok ruky odborníkov.
Osobitná pozornosť by sa mala venovať preventívnej práci všetkých jednotiek modelu prvej vzorky. Poruchy tesnenia v továrni sa objavia pomerne rýchlo a ich odstránenie je možné vykonať vlastnými rukami, pričom máte zručnosti na opravu auta.
Opravy často vyžadujú aj puzdrá stabilizátora. Pri ich výmene bude potrebná pomoc špecialistu a aj pre motoristu s určitými skúsenosťami bude ťažké vykonať túto prácu vlastnými rukami. Konštrukcia zadného zavesenia vozidla má dizajn torznej tyče a môže to zistiť iba špecializovaný špecialista. Ďalšou častou nevýhodou je rýchle opotrebovanie a zlyhanie ložísk predných kolies. Povahu takýchto porúch možno vysvetliť zvláštnosťou predného zavesenia a výmenu týchto častí je možné vykonať vlastnými rukami v garážových podmienkach.
Video (kliknutím prehráte).
Ak porovnáme opísané autá Renault, môžeme urobiť odôvodnený záver, že dizajn modelu druhej generácie zohľadňuje väčšinu nedostatkov na strane inžinierov a dizajnérov. Nevýhody ako nízka úroveň tesnenia, kvalita elektrického vedenia je rádovo vyššia v porovnaní s predchádzajúcim modelom.Zredukoval sa zoznam tých prác, ktoré môžu motoristi vykonávať svojpomocne.
Napríklad operácia, ako je preplachovanie trysiek, model druhej generácie je potrebný oveľa častejšie, na rozdiel od modelu z roku 1998. Je to spôsobené náročnejším palivovým systémom aktualizovaného auta. Zatiaľ čo výmena motorového oleja je na novšom modeli jednoduchšia vďaka vhodnému umiestneniu vypúšťacieho otvoru a mnohým ďalším faktorom.
Podľa recenzií majstrov na značkových čerpacích staniciach sa najviac problémov vyskytuje v automobiloch vyrobených v roku 1998. Je to dané nielen ich vekom a vysokým priemerným celkovým počtom najazdených kilometrov, ale aj ich dizajnovými vlastnosťami. Auto druhej generácie sa montuje efektívnejšie a nepredvídané poruchy alebo predčasné poruchy jednej alebo druhej jednotky, zostavy alebo časti sú oveľa menej bežné. Ako ďalší príklad odborníci uvádzajú analógiu s vývojom automobilov Megan. Prvé modely mali veľa nedostatkov, ale v návrhoch nasledujúcich boli odstránené.
Oprava prevodovky Renault Scenic 1 (prevodovka) môže byť kapitálová alebo čiastočná. Oprava skrine (manuálna prevodovka) Renault Scenic 1 musí byť vykonaná až po prvotnej diagnostike v autoservise. Názor tretej strany, že krabicu je potrebné opraviť, sa veľmi často ukáže ako chybný. Príčiny môžu byť aj v spojke, zotrvačníku a mechanizme radenia prevodových stupňov.
Ponúkame dve možnosti opravy prevodovky (manuálna prevodovka):
Čiastočná (lokálna) oprava kontrolného bodu Renault Scenic 1 - krabicu vyberieme, rozoberieme, umyjeme a urobíme chyby. Riešenie problémov so skrinkou je určenie príčiny jej zlyhania, čo naznačuje konkrétnu poruchu. Poskytuje sa aj zoznam náhradných dielov pre túto poruchu. Po dohode vykonávame opravy na odstránenie konkrétnej poruchy, o ktorú klient žiadal. Zvyšných komponentov a náhradných dielov v prevodovke sa nedotýkame.
Generálna oprava kontrolného bodu Renault Scenic 1 - rovnako ako pri čiastočnej oprave je krabica odstránená a kompletne rozobratá, umytá a poškodená. V tomto prípade nehľadáme konkrétnu príčinu poruchy, ale robíme kompletné riešenie problémov. Všetky komponenty a náhradné diely so zvýšeným opotrebovaním, všetky ložiská, tesnenia a tesnenia sú určené a vymenené.
Moja prevodovka pri 1. a 2. rýchlosti vydávala strašný hluk. Po konzultácii so znalými ľuďmi som dospel k záveru, že minimálne potrebujem vymeniť podperu hriadeľa v prevodovke.
Krabica musí byť úplne odstránená. Práca nie je najjednoduchšia, ale bez nej sa nezaobídete. V najlepšom prípade to bude trvať štyri hodiny.
Pohľad po demontáži prevodovky.
Pohľad po demontáži prevodovky zo spodnej strany podbehu kolesa.
Nepríjemný proces odstraňovania krabice bol úspešne dokončený. Po otvorení som s prekvapením zistil, že škatuľka nie je ničím špeciálnym hermeticky uzavretá. Odskrutkoval som len pár skrutiek a krabica sa otvorila pomerne ľahko.
Červený štvorec je indikátorom, že sa mi zlomilo ložisko.
hlavný hriadeľ. Sú viditeľné dve paralelné ložiská, ktoré sme vymenili.
Pri oprave môjho starého ložiska som očistil magnet, ktorý bol pokrytý kovovými hoblinkami z rozbitého ložiska, ako aj pár zubov, ktoré sa odlomili na vonkajšej hrane.
Namontujte späť ložiská a prevodovku. Trvalo to ešte asi štyri hodiny.
Tento článok sa zameria na ďalšiu chronickú bolesť mnohých modelov Renault: Scenic, Megane, Clio atď. s manuálnou prevodovkou. Konkrétne problémy s radením prevodových stupňov. Tento materiál pomôže pomerne pokročilým majiteľom, ktorí majú skúsenosti so svojpomocnou opravou svojho Renaultu.
Potrebné náhradné diely na výmenu pomocou prvej generácie Renault Scenic ako príklad:
4. Reverzný káblový zámok (umiestnený vo vnútri gule) 7711129445
5. Prašník vonkajší 7700863684
Typické príznaky:
Ťažké radenie prevodových stupňov, dodatočná záťaž na radenie. Medzi najčastejšie problémy patrí prvý a druhý prevodový stupeň. Postupom času sa komplikácie zvyšujú.
Príznaky sú ovplyvnené časom, počtom najazdených kilometrov, prítomnosťou mazania, ako aj samotným neúspešným vykonaním mechanizmu inžiniermi Renault.
Dizajn vyvinutý inžiniermi Renaultu je, mierne povedané, nespoľahlivý. Pre precíznu prevádzku radenia prevodových stupňov v prevodovke inžinieri zostrojili zložitý mechanizmus, ktorý si vyžaduje komplexnú presnosť prevádzky.
Nasledujúce uzly sú zodpovedné za presnú činnosť v spínacom mechanizme:
1. Gumová spona - tlmič
3. Upevnenie plastových manžiet (rukáv)
Z vyššie popísaných dôvodov (čas, počet najazdených kilometrov a pod.) sa tieto mechanizmy pomerne rýchlo opotrebúvajú, čo vedie k problémom s radením radiacej páky na Megans, Scenics a ďalších modeloch Renault z radu Megane.
Hlavným problémom sú plastové manžety, ktoré sa opotrebúvajú ako prvé a poskytujú vertikálnu hru.
Na druhom mieste je guľa, na treťom tlmič.
Zákulisie manuálnej prevodovky Renault má iné problémy - vonkajší kufrík, horná spona lanka spiatočky, o tom neskôr.
Diagnostika problému v zákulisí
Ak má vaše auto vyššie popísané príznaky, najprv musíte skontrolovať vertikálnu vôľu na hlavici radiacej páky. Pozornosť venujeme aj spínaciemu mechanizmu a stavu prítlačnej pružiny.
Výrobca Renault a zástupcovia oficiálnych predajcov Renault sa domnievajú, že v „našom“ prípade je potrebné vymeniť CELÝ mechanizmus, od hlavice radiacej páky až po kulisu.
Ak chcete ušetriť peniaze, ako aj ruku zo správneho miesta, čítame popis postupu opravy:
Rozoberáme mechanizmus zákulisia. Algoritmus a postupy sa môžu líšiť v závislosti od modelu a modifikácie vášho Renaultu, ale princíp je v celej rade rovnaký.
*Pri niektorých modeloch je na vykonanie krokov 1 a 2 potrebné odstrániť výfukové potrubie, kardanový kĺb, rozobrať vnútorný panel radiacej páky.
3. Odstránime celý mechanizmus rukoväte radenia
4. Jedným zo zaujímavých momentov je odstránenie rukoväte! Zásobte sa trpezlivosťou a slovnou zásobou z obscénneho slovníka.
*Odporúčam vám nájsť otvory na vnútornej objímke rukoväte a vopred ich roztiahnuť akoukoľvek vhodnou kovovou tyčou. Ďalej hlúpo zrazíme rukoväť, ale opakujem, všetko robíme cez vnútorný rukáv.
5. Potom odstráňte poistný krúžok. Odhodíme lanko spiatočky a odstránime upevňovaciu zarážku.
6. Vyberieme celý mechanizmus. Je dôležité zapamätať si poradie.
7. Dostávame sa k potrebnému gumovému tlmiču, v ktorom „skrýva koreň zla“. Totiž obsahuje guľu a dve manžety, vo vnútri gule je ešte jedna priechodka, sú rôzne v závislosti od modelu auta.
8. Z gumeného rámu vyberieme hornú manžetu - tlmič, potom guľu (dá sa rozobrať na dve pologule), spodnú manžetu
. Dôležité. Označte hornú a spodnú manžetu.
9. Odstráňte zvyšky starého tuku
10. Guľu rozoberieme a jednu polovicu položíme hore dnom, môžete to urobiť všetko, alebo nemôžete zmeniť, ide o to, aby ste našli možnosť s najmenšou vertikálnou vôľou.
11. Hlavne si prehodíme vrchnú a spodnú plastovú manžetu, pretože. hlavné opotrebenie je na spodnej manžete.
*Podrobnejšie: Zdvihneme guľu upnutú obrátenými manžetami, ak dôjde k vôli, snažíme sa guľu alebo jej polovice prevrátiť, hľadáme optimálnu polohu.
12. Všetko zbierame v opačnom poradí, všetko čo najviac ochutíme. mastnotu. Ak často opravujete auto, hodí sa 7711126145, alebo akákoľvek hustá konzistencia na plast. Môžete polyflóny, silikóny, teflóny atď.
13. Všetko pozbierame a vložíme späť
V tomto mechanizme je ešte jedno slabé miesto - vonkajší prašník, vec nie smrteľná, ale predsa. Ak teda robíte opravy, pripravte sa zároveň na výmenu čižmy.
Ak máte čo dodať k článku, alebo sa chcete podeliť o svoje skúsenosti na túto tému, zanechajte komentár.
Ak ste autorom správy o oprave, úprave auta Renault alebo odporúčaného materiálu pre Renault-Drive Knowledge Base- prosím,dajte nám vedieť
Oprava prevodovky Renault Scenic 1 (prevodovka) môže byť kapitálová alebo čiastočná. Oprava skrine (manuálna prevodovka) Renault Scenic 1 musí byť vykonaná až po prvotnej diagnostike v autoservise. Názor tretej strany, že krabicu je potrebné opraviť, sa veľmi často ukáže ako chybný. Príčiny môžu byť aj v spojke, zotrvačníku a mechanizme radenia prevodových stupňov.
Ponúkame dve možnosti opravy prevodovky (manuálna prevodovka):
Čiastočná (lokálna) oprava kontrolného bodu Renault Scenic 1 - krabicu vyberieme, rozoberieme, umyjeme a urobíme chyby. Riešenie problémov so skrinkou je určenie príčiny jej zlyhania, čo naznačuje konkrétnu poruchu. Poskytuje sa aj zoznam náhradných dielov pre túto poruchu. Po dohode vykonávame opravy na odstránenie konkrétnej poruchy, o ktorú klient žiadal. Zvyšných komponentov a náhradných dielov v prevodovke sa nedotýkame.
Generálna oprava kontrolného bodu Renault Scenic 1 - rovnako ako pri čiastočnej oprave je krabica odstránená a kompletne rozobratá, umytá a poškodená. V tomto prípade nehľadáme konkrétnu príčinu poruchy, ale robíme kompletné riešenie problémov. Všetky komponenty a náhradné diely so zvýšeným opotrebovaním, všetky ložiská, tesnenia a tesnenia sú určené a vymenené.
Popis procesu výmeny a odvzdušnenia spojky na aute Renault Scénický 1 a 2. Správna demontáž a montáž spojky na modeloch Renault Scenic.
Najlepšie je vymeniť spojkový mechanizmus na aute Renault Scenic 2 na výťahu. Samotný proces výmeny nie je príliš komplikovaný, vyžaduje si však prísne dodržiavanie postupnosti práce. V určitej fáze bude potrebná účasť druhej osoby, preto je potrebné vopred dohodnúť asistenciu.
[del] Najprv musíte upevniť chladič pomocou improvizovaných prostriedkov alebo svoriek na jedno použitie. Upevnenie musí byť bezpečné, aby nedošlo k poškodeniu radiátora. Potom je potrebné demontovať predné kolesá a predtým ich otáčať v ľubovoľnom smere. V ďalšej fáze výmenných prác by mal byť motor bezpečne upevnený. Demontáž prevodovky a výmena spojky na Peugeot Expert. Na tento účel môžete použiť hydraulické zdviháky alebo stoly, rôzne improvizované prostriedky alebo špeciálne zariadenia. Upevnenie motora je potrebné, aby sa predišlo možnému nadmernému zaťaženiu po demontáži krabice radenie prevodových stupňov.
Na vypustenie prevodového oleja z radiacej skrinky je potrebné vopred pripraviť čistú nádobu príslušného objemu výbava. V tomto prípade je lepšie zvoliť široký kontajner s nízkymi stranami.
Prípravné práce sú u konca a môžete prejsť k hlavnej a najdôležitejšej fáze výmeny spojky.
Aby ste zabezpečili pohodlnú prácu pri výmene zostavy, štartér by mal byť odstránený po odpojení všetkých snímačov a káblových spojení. Po vybratí batérie a plošiny, na ktorej je nainštalovaná, sa otvorí priamy prístup k skrutkovému spojeniu podpery prevodovky. Skrutky je potrebné odskrutkovať a v prípade tvorby vodného kameňa alebo oxidácie vplyvom vysokých teplôt treba miesto ošetriť špeciálnymi chemikáliami.
V ďalšej fáze sa väčšina všetkých operácií vykoná zo spodnej časti vozidla. Pozrite si s priateľmi dobré video o kontrole hladiny oleja v prevodovke Renault Logan, ako aj o dopĺňaní a výmene oleja .... Je potrebné opatrne odstrániť pomocný rám a pevne upevniť hrebeň riadenia. To môže vyžadovať oceľový drôt alebo svorku s veľkým priemerom.
Následné činnosti na odpojenie zostáv alebo jednotlivých častí by sa mali vykonať aj pomocou špeciálneho chemického prostriedku na uľahčenie odskrutkovania skrutkových a maticových spojov. Je potrebné demontovať tiahla stabilizátora a odpojiť nosnú koľajnicu od pomocného rámu. Zo strany umiestnenia motora sú odpojené guľové čapy, hroty riadenia a hlavná podpera spínacie skrinky ozubené kolesá. Jemným pohybom sa odstráni samotný pomocný rám.
