Oprava modulu vaz 2112 svojpomocne

Pri prevádzke automobilu VAZ 21102 po 15 000 km. beh, zrazu som zistil zvláštnu poruchu: - z času na čas zmizlo vysoké napätie na valcoch 2 a 3. Všetky podozrenia okamžite padli na zapaľovací modul.

Pri skúmaní „na cestách“ sa zistilo, že ak zatlačíte na zadnú hliníkovú dosku, motor začne normálne fungovať. Zdalo by sa, že všetko je jasné, zapaľovací modul je „mŕtvy“, musíte si kúpiť nový, ale cena bolestivo uhryzne.
Bolo rozhodnuté vykonať „trepanáciu“ a preštudovať takpovediac materiálnu časť spomínaného zázraku automobilového priemyslu.

Vezmeme skrutkovač a odtrhneme hliníkový plech.

To je všetko, je to pripravené, čo tam vidíme. Malá doska plošných spojov s elektronikou. Doska je pokrytá hrubou vrstvou transparentného silikónu, ktorý sme opatrne odstránili. Takže drôty, ktorými je doska spojená s kontaktmi konektorov a cievok, sú vyrobené z mäkkého hliníka alebo iného kovu. "Takže tu číhala moja smrť." “ - tieto drôty sú dosť krehké a takmer na jeden pohľad sa zlomia.

Takže pri pitve úspešne odtrhneme všetky drôty zo všetkých kontaktov. No a teraz k biznisu. Na opravy, ktoré potrebujeme
tenké drôty, najlepšie lankové. Mimochodom, do tejto úlohy prišli drôty zo zlomenej „myši“. Ako som povedal, odstránime priehľadný silikón, ako aj zvyšky bieleho autosilikónu.
Zatiaľ sa poďme pozrieť do našich „útrob“.

Ako je z fotografie zrejmé, obvod tvoria dva spínače L497D1 od SGS-THOMSON a dva výkonné tranzistory typu BU931.
Pri spájkovaní sa ukázalo, že kontakty na module sú vyrobené z hliníka a ich spájkovanie nie je pre slabé srdce, tak som zakúpil
špeciálne tavidlo na hliník.

Technológia odspájkovania je nasledovná:

1. Najprv pripájajte vodiče k doske. Okrem toho je žiaduce odstrániť staré drôty z dosky, aj keď sú lepšie pocínované. Obzvlášť ťažké bolo spájkovanie drôtov ku kolektorom tranzistorov - sú pokryté nejakým druhom kovu, ktorý sa ťažko spájkuje. Stroj na bór pomohol odlúpnuť plak z tohto kovu na meď, ale to nie je všetko. Pri dotyku spájkovačkou sa jej teplo okamžite rozptýlilo na hliníkovej doske. Aby som mohol normálne spájkovať, musel som celú platňu položiť na elektrický sporák a zohriať na 180 stupňov.
2. potom prispájkujeme vodiče dosky k príslušným kontaktom v „bruchu“ modulu, pričom sa snažíme, aby boli vodiče čo najkratšie.
3. Spájkovacie body zakryjeme nejakým lakom (tajne som si od manželky zobral lak na nechty)

Výsledkom by malo byť niečo takéto.

Pred konečnou montážou sa odporúča vykonať všeobecný test zariadenia na jeho výkon. HLAVNÉ PRAVIDLO PRI VYKONÁVANÍ TESTU: - LEŽTE SI NOHAMI NA STRANE VÝBUCHU, AUTOMAT POD SEBA, ABY SA NETOPIL :-)). Ak zariadenie preukázalo svoju výkonnosť, potom po natretí vnútorného povrchu auto-tmelom vykonáme konečnú montáž zastrčením drôtov do dutiny tak, aby neboli prichytené doskou k okrajom dutiny. No, ak zariadenie nefunguje, budete musieť opatrnejšie hľadať poruchu. Možno ide o poruchu elektronických komponentov, prerušenie alebo skrat v cievkach.

Na záver pre „ľudových šialencov“ chcem povedať, že prepínač L497D1 stojí asi 3 doláre, tranzistor BU931 asi 6 dolárov.
Môžete skúsiť nahradiť tranzistor domácim KT848A, je to oveľa lacnejšie, ale jeho ROZMERY sú pôsobivé.

Ahojte všetci! Volám sa Michael, teraz vám poviem príbeh o tom, ako sa mi podarilo vymeniť dvenashku za Camry 2010.Všetko to začalo tým, že poruchy dvenashki ma začali divoko otravovať, zdalo sa, že nič vážne nie je pokazené, ale na maličkostiach, do čerta, bolo toľko vecí, ktoré ma naozaj začali štvať. Tu sa zrodila myšlienka, že je čas vymeniť auto za cudzie. Voľba padla na desiate roky Tayotu Camry.

V tomto prípade auto niekedy stráca vysoké napätie na valcoch 2 a 3. Po chvíli sa zistilo, že motor začal normálne fungovať, ak mierne stlačíte zadnú dosku zapaľovacieho modulu. Bolo rozhodnuté obnoviť funkčnosť tejto jednotky.
Najprv potrebujete odstráňte modul zapaľovania VAZ 2110 (návod).

Kontrola zapaľovacieho modulu na výkon a potom natrieme vnútorný povrch auto-tmelom a vykonáme konečnú montáž. Po montáži by mali byť vodiče voľne umiestnené, uistite sa, že nie sú pricviknuté vo vnútri krabice.
Ak príčina poruchy nebola v zlom kontakte, budete musieť hľadať príčinu inde alebo vymeniť zapaľovací modul za nový.

Na záver bude pre skúsených elektrikárov užitočné vedieť, že spínač L497D1 stojí asi 3 doláre, tranzistor BU931 asi 6 dolárov.
Tranzistor je možné nahradiť domácim KT848A, je lacnejší, ale jeho rozmery sú oveľa väčšie.

Aby sme sa zbavili neustálych pokút z fotoaparátov, mnohí naši čitatelia úspešne použili Špeciálnu nano fóliu na čísla. Legálny a 100% spoľahlivý spôsob ochrany pred pokutami. Po preskúmaní a dôkladnom preštudovaní tejto metódy sme sa rozhodli ponúknuť vám ju.

Aby sme sa zbavili neustálych pokút z fotoaparátov, mnohí naši čitatelia úspešne použili Špeciálnu nano fóliu na čísla. Legálny a 100% spoľahlivý spôsob ochrany pred pokutami. Po preskúmaní a dôkladnom preštudovaní tejto metódy sme sa rozhodli ponúknuť vám ju.

V každom aute, vrátane VAZ 2112, plní zapaľovací modul jednu z hlavných funkcií v systéme zapaľovania (SZ) ako celku. Vďaka tomuto uzlu je motor optimálne naštartovaný, ako aj jeho bežná prevádzka v budúcnosti. Z tohto materiálu sa môžete dozvedieť viac o poruchách zariadenia, ako aj o jeho výmene.

Predtým, ako si povieme niečo o testovaní a výmene MOH v našom VAZ 2111, poďme sa zaoberať základnými informáciami. Na začiatok vám odporúčame zistiť, čo je zapaľovací modul 2111 a kde sa nachádza.

Ako je uvedené vyššie, MOH je jedným z hlavných zariadení v zapaľovacom systéme. Samozrejme, ak o tom premýšľate, potom sú všetky komponenty systému veľmi dôležité, pretože od nich závisí kvalita pohonnej jednotky ako celku. Ale ak táto jednotka začne pracovať prerušovane, potom v motore prestanú pracovať aspoň dva valce alebo dokonca všetky štyri. Je to spôsobené tým, že samotný modul pozostáva z dvoch cievok, pričom jedna z nich dodáva prúd do prvého a štvrtého valca a druhá do druhého a tretieho. Ak teda jedna cievka zlyhá, spôsobí to nefunkčnosť dvoch valcov, čo ovplyvní činnosť motora ako celku.

Účelom tohto zariadenia je, že premieňa napätie dodávané z prerušovacieho zariadenia na vysokonapäťový signál. Tento impulz sa aplikuje na sviečky valcov v určitom poradí. Používa sa na zapálenie horľavej zmesi vo valcoch motora, čo prispieva k jeho normálnemu štartu a prevádzke.

Pokiaľ ide o umiestnenie, nie je ťažké nájsť zapaľovací modul VAZ 2112 16 ventilov, nachádza sa v motorovom priestore. Otvorte kapotu a pozrite sa na zapaľovacie sviečky - k nim sú pripojené vysokonapäťové vodiče, ktoré vychádzajú priamo zo samotného modulu. Samotný MZ je malá čierna hranatá krabička, takže si ho s ničím iným nepomýlite.

Iba diagnostika umožní presne určiť poruchu modulu, existujú však nepriame znaky, ktoré môžu majiteľa vozidla informovať o probléme v prevádzke zariadenia.

V prípade poruchy MOH svieti na prístrojovej doske chyba.

V akých prípadoch je teda potrebné vymeniť alebo opraviť zapaľovací modul VAZ:

1. Spustenie pohonnej jednotky sa stalo zložitejším. Teraz musí vodič viac otočiť štartér, aby naštartoval motor.
2. Voľnobeh motora sa stal nestabilným. Motor sa môže strojnásobiť, zatiaľ čo rýchlosť sa môže zvýšiť a znížiť.
3. Výkon pohonnej jednotky ako celku sa znížil. Keď stlačíte plynový pedál, auto potrebuje viac času na zrýchlenie. Tento príznak sa prejavuje najmä pri jazde do kopca. Keď stlačíte plynový pedál, môžete pozorovať poklesy - vodič stlačí plyn, ale nemá to žiadny účinok.
4. Zvýšená spotreba paliva. Samozrejme, bude problematické určiť takúto poruchu bez merača spotreby paliva. Ak ste ale zvyknutí na určitý dojazd natankovať určité množstvo paliva, aj tento znak budete vedieť rozpoznať (autorom videa je kanál Auto_Repair).

Všetky tieto príznaky, ako je uvedené vyššie, sú nepriame, pretože sa môžu objaviť aj pri iných poruchách. Napríklad, ak je upchatý palivový filter alebo sa skončila jeho životnosť. Takéto znaky sa objavujú aj v dôsledku opotrebovania zapaľovacích sviečok alebo vysokonapäťových vodičov. Preto, ak čelíte takémuto problému, mali by ste najskôr diagnostikovať stav zapaľovacích sviečok, uistiť sa, že na nich nie sú sadze, a tiež skontrolovať pancierové drôty. Stáva sa, že jeden z drôtov je jednoducho zle pripojený k sviečke alebo je zlomený alebo opotrebovaný.

Existuje niekoľko možností na kontrolu zariadenia vlastnými rukami doma, zvážte najjednoduchšie.

Ak chcete vykonať nezávislú diagnózu, musíte vedieť, za čo sú vodiče pripojené k modulu zodpovedné:

• červeno-modrá - poskytuje 12-voltové napájanie zariadenia;
• hnedý vodič je uzemnený, zvyčajne pripojený ku karosérii auta;
• bielo-modrá - spája sa so sviečkami prvého a štvrtého valca;
• červeno-šedý drôt je pripojený k sviečkam druhého a tretieho valca.

Schéma modulu VAZ

Najprv musíte vlastnými rukami skontrolovať, či sú všetky impulzy dodávané do zapaľovacieho zariadenia 2112:

1. Najprv musíte vypnúť zapaľovanie a odpojiť konektor.
2. Ďalej je potrebné posunúť kľúč v zámku do polohy I.
3. Teraz potrebujete ukazovateľ voltmetra, musí byť pripojený k zápornému pólu batérie.
4. S druhou sondou, to znamená plus, musíte nájsť 12-voltový kontakt na konektore.
5. Po pripojení k ovládaciemu kontaktu bude šípka na testeri ukazovať takmer 0.
6. Ak štartovací uzol začne pracovať, parametre sa môžu zvýšiť, ale zároveň nebudú väčšie ako 0,7 voltu. Upozorňujeme, že oba ovládacie kolíky musia mať rovnakú úroveň napätia.

Existuje ďalšia možnosť testu - môžete diagnostikovať výkon modulu pomocou ukazovateľa ohmmetra. V tomto prípade ide o tester ukazovateľa, nie digitálny. Najprv je potrebné pripojiť sondy zariadenia na kolíky 1 a 4 modulu a potom na kolíky 2 a 3. Nakoniec by diagnostika mala ukázať rovnaký výsledok.

Upozorňujeme, že v závislosti od výrobcu sa tieto parametre môžu líšiť:

• pre zariadenia vyrobené spoločnosťou ATE-2 s číslom 3705010-02 by tento parameter mal byť približne 5-6 kOhm;
• pre moduly SOATE s číslom 3705010-12 by diagnostika mala ukazovať 12 kOhm.

Ak sa získané indikátory líšia od tých, ktoré sú opísané vyššie, modul sa musí vymeniť. Upozorňujeme, že indukčnosť cievok inštalovaných vo vnútri MOH je pomerne vysoká, po pripojení ohmmetra môže preniknúť iskra. Pri diagnostike preto dôrazne neodporúčame dotýkať sa súčasne vývodov sond (autorom videa je Autoelektrikár VCh).

Ak kontrola zapaľovacieho modulu VAZ 2112 ukázala, že je potrebné zariadenie vymeniť, môžete MOH zmeniť sami.

Proces výmeny vyzerá takto:

Náklady na zariadenie priamo závisia od výrobcu. Napríklad cena za nový MZ od výrobcu SOATE je asi 1 700 rubľov. Od výrobcu BOSCH bude modul stáť okolo 2 000 rubľov a od General Motors - asi 5 000 rubľov.

Dôležité odporúčania a vlastnosti diagnostiky MZ v automobiloch VAZ 2112 sú uvedené vo videu nižšie (autorom je kanál AutoElectrics Diary).

Oprava zapaľovacieho modulu vázy 2112

pre automobily radu VAZ-2110

Pri prevádzke automobilu VAZ 21102 po 15 000 km. beh, zrazu som zistil neobvyklú poruchu: - občas zmizlo najvyššie napätie na valcoch 2 a 3. Všetky podozrenia okamžite padli na zapaľovací modul.

Pri skúmaní „na cestách“ sa zistilo, že ak zatlačíte na zadnú hliníkovú dosku, motor začne normálne fungovať. Zdalo by sa, že všetko je jasné, zapaľovací modul je „mŕtvy“, musíte si kúpiť nový, ale cena bolestivo uhryzne.

Bolo rozhodnuté vykonať „trepanáciu“ a preštudovať takpovediac materiálnu časť spomínaného zázraku automobilového priemyslu.

Vezmeme skrutkovač a odtrhneme hliníkový plech.

To je všetko, je to pripravené, čo tam vidíme. Malá doska plošných spojov s elektronikou. Doska je pokrytá hrubou vrstvou transparentného silikónu, ktorý sme opatrne odstránili. Takže drôty, ktorými je doska spojená s kontaktmi konektorov a cievok, sú vyrobené z mäkkého hliníka alebo iného kovu. "Takže tu číhala moja smrť" - tieto drôty sú dosť krehké a roztrhajú sa takmer na prvý pohľad.

Takže pri pitve úspešne odtrhneme všetky drôty zo všetkých kontaktov. No a teraz k biznisu. Na opravy, ktoré potrebujeme

tenké drôty, najlepšie lankové. Mimochodom, k tejto úlohe prišli drôty z rozbitej „myšky.“ Ako som povedal, odstránime priehľadný silikón aj zvyšky bieleho autosilikónu.

Spájkovanie modul beží už druhý rok.