Oprava Monica Passat B3 svojpomocne

Dnes som rozobral monitor, „nasal“ vzduch, našiel diery. Na čo slúžia?, sú potrebné?, Čo sa stane, ak budú zatvorené?

Boli tam armatúry pre vákuové trubice - vypnuté - ale je lepšie nájsť celú a obnoviť štandardnú vákuovú linku - inak to bude téma - je mi zle z TGM.

co je to TGM?) mam podtlakove, od rozvadzacu po monik niekam dnu, a z dusicka aj niekde po monik.

co je to TGM?) mam podtlakove, od rozvadzacu po monik niekam dnu, a z dusicka aj niekde po monik.

Čo tak sa najprv pozrieť na schému?

keďže hovoríme o rúrach. Auto štartuje - ventil blokuje prístup studeného vzduchu. horúce, studené, čokoľvek. Keď rýchlo dám motor do otáčok, tlmič sa trochu pohne. A to je všetko. Myslím, že by to malo fungovať trochu inak. Keď sa auto zahreje, klapka by mala blokovať vzduch z rozdeľovača. Prečo mi neustále vypína studený vzduch?

keďže hovoríme o rúrach. Auto štartuje - ventil blokuje prístup studeného vzduchu. horúce, studené, čokoľvek. Keď rýchlo dám motor do otáčok, tlmič sa trochu pohne. A to je všetko. Myslím, že by to malo fungovať trochu inak. Keď sa auto zahreje, klapka by mala blokovať vzduch z rozdeľovača. Prečo mi neustále vypína studený vzduch?

teplejšie - zablokuje horúce. teplota je tam 25-30 st

keďže hovoríme o rúrach. Auto štartuje - ventil blokuje prístup studeného vzduchu. horúce, studené, čokoľvek. Keď rýchlo dám motor do otáčok, tlmič sa trochu pohne. A to je všetko. Myslím, že by to malo fungovať trochu inak. Keď sa auto zahreje, klapka by mala blokovať vzduch z rozdeľovača. Prečo mi neustále vypína studený vzduch?

Video (kliknutím prehráte).

teplejšie - zablokuje horúce. teplota je tam 25-30 st

Nebude! Nie je to moja prvá takáto zima.

takže v zime vypne prívod chladu)) - úplne sa vypne, kým teplota vnútri korytnačky v prúde vzduchu nebude plus 25-30

co je to TGM?) mam podtlakove, od rozvadzacu po monik niekam dnu, a z dusicka aj niekde po monik.

Čo tak sa najprv pozrieť na schému?

Pozrel som, všetko funguje bez toho, otázka bola iná, čo sa stane, ak budú zatvorené, alebo nechajú tak, čo sa zmení? Už som uhádol, že existujú vákuové, a čo je tgm, neexistuje žiadna odpoveď, ďakujem)

tgm - teplotná porucha jedného vstreku - jav, ktorý sa neskúmal. zatvorte to - nedôjde k nezapočítanému úniku vzduchu, to znamená, že teoreticky by to malo byť lepšie.

A čo sa stane, ak namiesto štandardných tvaroviek naskrutkujem nejaké ľavé kovania? alebo ešte dať pôvodnú korytnačku už s armatúrou? cena výdaja za korytnačku je 200 r, ale montáž vaňačky vo veľkom je zdarma =)

Radšej dajte namiesto týchto otvorov normálnu „korytnačku“ s ventilom a jazdite tak, ako sa na „pravú prezývku“ patrí.

dať korytnačku s ventilom,

Vákuové trubice som pripojil podľa schémy, teraz drží otáčky stabilne na 900) skôr, nie výrazne, ale vyzerali.

Ďakujem vám všetkým, všetci sú šťastní. Uvidíme, či bude spotreba ešte menšia) 5-6 litrov? oo

a náklady na to, ako stlačíte spúšť))

a náklady na to, ako stlačíte spúšť))

vzduch sa divoko nasával, teraz zatvoríte vetrací otvor, zastaví sa, predtým sa v práci nezmenil. Zmenia sa tým náklady?

vzduch sa divoko nasával, teraz zatvoríte vetrací otvor, zastaví sa, predtým sa v práci nezmenil.

Ak si nasadíte plynovú masku na tia a upnete ventil, tak sa „zaseknete“. )))

Volkswagen Passat B3 je obľúbený automobil, ktorý si svojou spoľahlivosťou, jednoduchosťou údržby, dlhou životnosťou a priestrannosťou vyslúžil tie najlepšie hodnotenia od mnohých skúsených vodičov. Bribing s odolnou koróziou odolnou karosériou a spoľahlivým motorom zostáva napriek svojmu veku častým hosťom na cestách. Prirodzene, ani takýto kvalitný stroj sa nezaobíde bez rôznych porúch.

Problémy s motorom môžu byť veľmi rôznorodé v závislosti od rôznych príčin. Takže pohyblivé hodnoty otáčok motora, keď rýchlosť začne klesať počas jazdy, môžu byť spojené s poruchami vo viacvstreku. Stáva sa tiež, že kvôli poruchám jednovstrekového Passatu b3 sa vôbec nespustí. Nasledujúci článok popíše, ako nastaviť jedno vstrekovanie Passat v3.

Počítačová diagnostika, na ktorú si dnes už každý zvykol, je pri starších autách absolútne zbytočná. Našťastie diagnostika jednovstrekového VW Passat B3 nie je úlohou, ktorá by si vyžadovala špeciálne vzdelanie. Riešenie problémov s Volkswagen Passat b3 s jedným vstrekovaním je v kompetencii každého kompetentného majiteľa.

Jednou z bežných porúch monovstrekovania Volkswagen Passat b3 je porušenie tesnosti tesnenia, pri ktorom je distribúcia paliva nerovnomerná. Takáto porucha sa vylieči veľmi jednoducho - výmenou tesnenia. Ďalšou častou poruchou je prerušené spojenie vodičov pod žltým snímačom pri jednom vstreku. Snímač je možné jednoducho vybrať kvôli diagnostike. Nezabudnite na zvyšok vodičov - problém môže vyriešiť kontrola ich integrity.

Čistenie jednovstrekového Passatu b3 vám pomôže zvládnuť, ak sa na škrtiacej klapke vytvorili karbónové usadeniny alebo je zanesená. Otázka: „Ako vyčistiť Passat B3 s jedným vstrekom?“ Má veľmi jednoduchú odpoveď – rozoberte ho a vyčistite. Našťastie má táto jednotka pomerne jednoduchý dizajn a ľahko sa udržiava.

Kryt rozdeľovača môže spôsobiť nepríjemnosti aj vtedy, ak je prienik okom nerozoznateľný. V tomto prípade pomôže iba výmena. Výmena pomôže aj s upchatím palivového filtra – častou príčinou problémov. Možno bude potrebné vymeniť aj palivový článok, pretože porucha by mohla viesť k nesprávnej kompresii.

Toto samozrejme nie je úplný zoznam možných porúch, ale riešenie iných dôvodov je lepšie zveriť odborníkom na autoservisy. Ak pomohli vyššie uvedené tipy, potom je pred nami druhá fáza práce - nastavenie.

Prvým krokom je meranie hodnoty odporu snímača teploty prívodu vzduchu do jedného vstreku pomocou multimetra. Hodnota odporu by mala byť približne 1800-1900 ohmov pri teplote vzduchu 20 stupňov Celzia. Pre pracovný snímač povedie zahrievanie k zníženiu odporu a chladenie k zvýšeniu. Odpor vstrekovača by mal byť v rozmedzí 1200-1600 ohmov.

Ďalej je potrebné upraviť vôľu pri voľnobehu. Nahodením 12 V na kontakty regulátora dáme akcelerátor do krajnej polohy. Multimetrom skontrolujeme skrat vložením sondy do medzery medzi koncovým spínačom spomínaného urýchľovača a tyčou. Pri nadmernej vzdialenosti medzi koncovým spínačom a stonkou nebude multimeter vykazovať skrat. Medzeru je možné nastaviť zmenou skrutky umiestnenej v spodnej časti samostatného vstrekovania, umiestnenie koncového spínača.

Ďalším krokom je nastavenie plynu. Táto akcia sa vykonáva po inštalácii jedného vstreku na motor s pripojením konektorov vstrekovača a snímačov. Je tiež potrebné pripojiť prívod paliva. Po dokončení všetkých vyššie uvedených krokov musíte odpojiť batériu a zapnúť zapaľovanie. Táto akcia resetuje nastavenia mono injekcie.

Po pripojení batérie späť skontrolujeme napätie medzi kolíkmi 1 a 5 na konektore, ktorý ovláda plyn. Mali by ste dostať výsledok 5-6 voltov. Meranie medzi prvým a druhým kontaktom by malo poskytnúť výsledok 0,186 voltu.Pre iné hodnoty je potrebné vykonať úpravy. S multimetrom pripojeným k prvému a druhému kontaktu je potrebné po uvoľnení skrutiek, upevnení hodnoty napätia a uvedení na požadovanú hodnotu otočiť kryt uzáveru na stranu.

V skutočnosti sa takýmto jednoduchým spôsobom opravuje mono vstrekovanie Volkswagen Passat b3. Stačia mu tie najzákladnejšie znalosti v oblasti opravy áut a náradia dostupné v garáži každého automobilového nadšenca, nehovoriac o profesionáloch. Dodržiavanie týchto rád vám v budúcnosti ušetrí veľa peňazí vďaka menej častým návštevám čerpacej stanice.

Vo väčšine prípadov vznikajú otázky pri nastavovaní a opravách snímačov s jedným vstrekovaním na vozidle Volkswagen Passat B3 a budeme o tom hovoriť. Najprv musíte venovať pozornosť tomu, ako skontrolovať funkčnosť snímačov.

Toto video ukazuje, ako skontrolovať snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) pomocou multimetra a ako ho správne nastaviť: