Urob si svojpomocne oprava pretekárskych mopedov

Obľúbenosť kolobežiek každým rokom rastie. A to nie je prekvapujúce. Nízke náklady, jednoduchá údržba, dobrý výkon robia z mopedu nenahraditeľnú vec v živote mnohých.

V mnohých častiach sveta počet skútrov v uliciach prevyšuje autá. Majú vysokú manévrovateľnosť, čo vám umožňuje nemyslieť na dopravné zápchy pre obyvateľov megacities. Niekedy však nastanú situácie, že moped zlyhá a nechce naštartovať.

Kolobežku si môžete opraviť sami alebo ju odniesť do dielne. Toto je každého osobné rozhodnutie. Keď ste sa rozhodli opraviť sami, musíte na to pripraviť priestor. Najčastejšie sa opravy vykonávajú v garáži.

Najčastejšie poruchy súvisia s výmena oleja a filtrov. Nesprávny olej môže spôsobiť, že motor nenaštartuje.

Najprv musíte vypustiť starý olej cez vypúšťací otvor. Potom sa karburátor úplne rozoberie.

Zariadenie a oprava čínskych mopedov by nemali spôsobovať veľké problémy človeku, ktorý sa v tom aspoň trochu vyzná.

Aby bolo možné identifikovať poruchu skútra, je potrebné postupne skontrolovať všetky prvky. Výkon každého skútra závisí od normálneho fungovania komponentov, ako je kompresia, palivo a iskra. Ak jeden z prvkov nefunguje, kolobežka nepôjde.

Palivo môže spôsobiť, že moped nenaštartuje, ak je benzín naplnený dlho. Štúdie ukazujú, že pri dlhodobom pobyte v nádrži sa oktánové číslo benzínu znižuje, to znamená, že jeho kvalita sa výrazne zhoršuje. Existuje len jeden výsledok: iskra takýto benzín nezapáli. Ak viete, že už dlho tankujete, bude najlepšie Vypustite staré palivo a na jeho miesto vložte nové palivo..

Druhým dôvodom, prečo sa kolobežka nenaštartuje, môže byť znečistený filter – palivo alebo vzduch. Palivový filter je potrebný na čistenie benzínu od rôznych nečistôt, hrdze. Do motora musí byť dodávaný čistý benzín, pretože od toho závisí opotrebovanie mnohých častí mopedu.

Vzduchový filter je určený na čistenie vzduchu, ktorý vstupuje do karburátora. Treba ho pomerne často meniť, pretože sa na ňom neustále usadzuje prach, špina a pod.

Tretím dôvodom, prečo motor nenaštartuje, môže byť nedostatok iskry. Skontrolovať, či za to môžu sviečky, je také jednoduché ako lúskanie hrušiek. Stačí vymeniť za nové. Ak nebolo možné naštartovať a benzín je naplnený čerstvým, musíte sa pozrieť hlbšie na dôvody.

Po zistení, že príčinou poruchy nie sú sviečky ani benzín, pokračujeme ďalej.

Ako už bolo uvedené, problémy s prevádzkou motora sa môžu líšiť. Veľmi často sú tieto problémy spojené so sviečkami alebo s karburátorom. Iskra nemusí preskočiť v dôsledku sadzí na sviečke, ku ktorým dochádza v dôsledku použitia bohatej zmesi.

Môže existovať malá medzera, ktorá tiež neprispieva k vzhľadu normálnej iskry. V dvojtaktnom motore je táto medzera 0,6-0,7 mm. Pri menšej medzere je väčšia pravdepodobnosť, že sa elektródy roztavia. Zväčšenie medzery spôsobí zvýšenie spotreby prúdu a na vytvorenie iskry je potrebné väčšie napätie.

Existujú situácie, keď sa moped zastaví počas jazdy a potom pokračuje ďalej. K tomu dochádza v dôsledku delaminácie sadzí z elektródy. Na chvíľu sa stratí iskra a motor prestane fungovať. Po samočistení sa výkon obnoví.

Prerušenie chodu motora môže súvisieť s vlhkosťou na elektrických spotrebičoch a elektroinštalácii. To má za následok stratu napätia. Po sušenie týchto častí, prevádzka motora by sa mala obnoviť.

Pomerne častou príčinou v našej klíme je voda sa dostane do paliva a potom do karburátora.

Uvažované dôvody ľahko odstráni samotný vodič. Ak však tieto akcie nepriniesli požadované riešenie a motor nefunguje, motor skútra by mal byť opravený.

Pokiaľ ide o karburátor, príčiny porúch môžu byť spôsobené nesprávnou kvalitou zmesi. Ak je zmes chudobná alebo bohatá, výkon mopedu bude ohrozený. Kvalitu zmesi je možné skontrolovať podľa stavu sviečky. Čierna farba bude znamenať, že zmes je bohatá, to znamená, že olej je nadmerne používaný. Biela farba bude indikovať chudobu zmesi a zníženie výkonu motora z tohto dôvodu.

Oprava karburátora skútra sa vykonáva na teplom motore. Predtým, ak existuje možnosť upchatia, je potrebné ho vyčistiť a opláchnuť. Samotné nastavenie karburátora pozostáva z nasledujúcich akcií:

1 úkon - je potrebné upraviť voľnobežné otáčky.

Táto akcia sa vykonáva pomocou voľnobežnej skrutky. Na zvýšenie rýchlosti sa skrutka utiahne a na zníženie sa odskrutkuje. Po zahriatí skútra pomocou jednoduchých manipulácií môžete nastaviť stabilný chod motora na voľnobeh.

Krok 2 - skontrolujte a upravte kvalitu zmesi pre karburátor pomocou špeciálnej skrutky.

Horľavá zmes, ktorá vstupuje do karburátora, musí mať jednoznačne pomery stanovené výrobcom skútra. Ak je zmes príliš chudobná, kolobežka stráca výkon a prehrieva sa. Pri bohatej zmesi sa palivo využíva nehospodárne. Tento problém môžete vyriešiť otočením skrutky. Otáčaním skrutky v smere hodinových ručičiek sa zmes obohacuje, proti smeru hodinových ručičiek sa nakláňa. Farba sviečky naznačí kvalitu zmesi. Sviečka má čiernu farbu a sadze, čo znamená, že zmes je bohatá. Ak je naopak biela, treba zmes obohatiť.

3 akcie - pohybom ihly nastavte kvalitu zmesi.

S ihlou sa vykonávajú nasledujúce manipulácie: keď je ihla zdvihnutá, zmes je obohatená a keď je spustená, je vyčerpaná.

4 akcia - regulácia hladiny paliva v plavákovej komore.

Kontrola hladiny paliva sa vykonáva pomocou priehľadnej trubice, ktorá sa nachádza v spodnej časti karburátora. Postup je nasledovný: odskrutkujte skrutku krému, zdvihnite hadičku a skontrolujte hladinu paliva. Hladina paliva sa monitoruje pri bežiacom motore. Rúrka by mala byť držaná nad karburátorom. Hladina paliva by mala byť mierne pod obrubníkom uzáveru karburátora.

Oprava čínskych motorov nespôsobuje väčšine majiteľov skútrov veľké ťažkosti. Malo by sa pamätať na to, že hlavné upevnenia „Číňanov“ sú jemnejšie ako v domácich mopedoch, takže nemusíte nič ťahať všetkou silou.

Napríklad náhle pohyby pri oprave karburátora čínskeho skútra môžu spôsobiť potrubie sa poškodí. Potom sa tlmič výfuku odstráni. Mnoho výrobcov čínskych skútrov používa spájkovanie plastov. Toto je potrebné vziať do úvahy pri demontáži mopedu.

Výrobcovia predpokladali, že mnohí majitelia skútrov budú chcieť opravy vykonávať svojpomocne, takže v dizajne takýchto skútrov jednoducho nie je nič zložité. Čínska príručka na opravu skútrov vám umožní vykonať všetky kroky sami. Každý sa bude môcť vysporiadať s hlavnými problémami a opraviť motor čínskeho skútra.

Video o oprave skútra odpovie na väčšinu vašich otázok.

Zoznam najbežnejších problémov s kolobežkou, ktoré môžete vyriešiť sami bez pomoci špecialistov.
Kriminalita: nesvieti brzdové svetlo, nefunguje koncový spínač brzdovej páky.
Analytika: Páčka jednej z bŕzd nie je stlačená alebo došlo k poruche v okruhu brzdových svetiel.
Akcia: Vymeňte žiarovku, nastavte vôľu brzdovej páky alebo vymeňte koncový spínač brzdovej páky.

Zločin: vypálená poistka.
Činnosť: Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte hlavnú a štartovaciu poistku.

Kriminalita: spojenie terminálu s drôtom je pokryté voľným povlakom oxidov.
Analytika: Batéria nevytvára dostatočné napätie, čo môže byť spôsobené chybou v obvode alebo oxidáciou pólov batérie.
Akcia: skontrolujte obvod, v prípade potreby dobite batériu. Vyčistite svorky od oxidov.
Dočasným opatrením je naštartovanie motora pomocou štartéra.

Zločin: zapli ste zapaľovanie, stlačili brzdovú páku a tlačidlo štartéra a štartovacie relé stále neklikne.
Analytika: Chybný obvod elektrického štartéra.
Akcie: vyčistite kontakty na relé a štartér, „vyzvoňte“ relé, kabeláž, vinutia štartéra.

Zločin: keď stlačíte páku štartéra, posúva sa, ale kľukový hriadeľ motora sa neotáča; noha necíti odpor voči pohybu páky štartéra.
Analytika: Zlomili sa zuby štartéra alebo račne. Akcia: Vymeňte chybné diely.
Zločin: elektrický štartér otáča kľukový hriadeľ, ale motor nenaštartuje.
Analýza: karburátor je „suchý“ (odskrutkujte vypúšťaciu skrutku plavákovej komory - uvidíte). Varianty príčin: filter palivového ventilu je upchatý, plynový ventil je chybný, palivové potrubie je upchaté, podtlaková hadica ovládania plynového ventilu odskočila alebo je netesná.
Opatrenia: vyčistite filter palivového ventilu, vyfúknite palivové potrubie, uistite sa, že automatický palivový ventil funguje.

Zločin: palivo sa dodáva do karburátora, ale nevstupuje do vyskakovacej komory.
Analytika: Zaseknutie palivového plavákového ventilu.
Činnosť: Odstráňte kryt plavákovej komory a vyčistite sedlo ventilu. Ak to nefunguje, vymeňte ventil.

Zločin: odskrutkovali ste sviečku a je „mokrá“ - pokrytá vrstvou nespálenej zmesi benzo.
Analytika: Príliš bohatá palivová zmes, ktorá je spôsobená príliš vysokou hladinou paliva v plavákovej komore alebo zaneseným vzduchovým filtrom.
Akcie: po demontáži karburátora skontrolujte hladinu paliva, vyčistite vzduchový filter.
Vedľajšie účinky: motor sa naštartuje okamžite, ak do vzduchového filtra kvapnete trochu benzínu.
Analytika: Obohacovač automatického spustenia nefunguje.
Akcia: skontrolujte stav štartovacieho obohacovača (existuje niekoľko spôsobov - sú podrobne popísané v návodoch na opravu)

Zločin: zapaľovacia sviečka vyskrutkovaná z objímky neiskrí (v polohe, keď je kovová časť zapaľovacej sviečky v spoľahlivom kontakte so zemou skútra).
Analytika: chybná zapaľovacia sviečka: zlomený izolátor alebo elektródy pokryté silnou vrstvou sadzí.
Akcia: Vyčistite zapaľovaciu sviečku brúsnym papierom alebo ju vymeňte. Ak sa iskra stále neobjaví, diagnostikujte ďalšie prvky zapaľovacieho systému.

Zločin: na zapaľovacej sviečke sa vytvorí iskra, ale slabá alebo „bežiaca“.
Analytika: izolátor je zlomený na zapaľovacej sviečke.
Akcia: Vymeňte zapaľovaciu sviečku.

2. MOTOR SA ŤAŽKO ŠTARTUJE, JE NESTABNÝ
Zločin: motor sa „netočí“, v karburátore je počuť praskanie.
Analytika: príliš chudobná horľavá zmes, možnou príčinou je nasávanie vzduchu cez uvoľnené sacie potrubie alebo poškodené olejové tesnenia kľukového hriadeľa. Voda v plavákovej komore.
Akcia: vymeňte tesnenie pod potrubím a rovnomerne utiahnite skrutky jeho upevnenia. Vymeňte tesnenia kľukového hriadeľa. Zbavte sa vody v plavákovej komore (odskrutkovaním vypúšťacej skrutky plavákovej komory), vyfúknite trysky a kanály karburátora, vymeňte benzín v nádrži.

Kriminalita: na odskrutkovanej sviečke (v polohe, keď je jej kovová časť v spoľahlivom kontakte s „hmotnosťou“ skútra) sa vytvorí iskra, ale povrchy izolátora a elektród sú suché.
Analytika: automatický štartovací obohacovač nefunguje (ak je motor studený). Netvorí sa bežná horľavá zmes. Zanesená voľnobežná tryska.
Opatrenia: skontrolujte prevádzkyschopnosť štartovacieho obohacovača (pozri bod 1). Vyfúknite kanáliky trysky a karburátora.

Zločin: na izolátore a elektródach odskrutkovanej zapaľovacej sviečky sú kvapky vody. Analytika: benzín infiltrovaný vodou.
Akcia: zbavte sa vody v plavákovej komore.

Zločin: na odskrutkovanej sviečke (v polohe, keď je jej kovová časť v spoľahlivom kontakte s „hmotnosťou“ skútra) sa vytvorí iskra, ale povrchy izolátora a elektród sú pokryté čiernymi mastnými sadzami (foto 5).
Analytika: značka zapaľovacej sviečky nezodpovedá tepelnému režimu motora - jej žeraviace číslo je vyššie, ako je požadované pre tento motor (sviečka je „studená“). Teplota v pracovnej oblasti sviečky je nedostatočná na samočistenie elektród.
Akcia: vymeňte zapaľovaciu sviečku za „teplejšiu“ (s nižším číslom žeravenia).

Zločin: motor sa normálne naštartuje, ale čoskoro dôjde k prerušeniam jeho činnosti a zastaví sa.
Analytika: ventilačný otvor na uzávere palivovej nádrže je upchatý alebo sú upchaté hadice zodpovedné za komunikáciu obsahu plynovej nádrže s atmosférou.
Činnosť: Vyčistite vetrací otvor na uzávere palivovej nádrže alebo hadičky.

Kriminalita: keď stlačíte páku štartéra, stláčanie plynov vo valci nekladie žiadny odpor.
Analytika: extrémne opotrebovaný piest, valec, piestne krúžky.
Opatrenia: skontrolujte kompresiu - pomocou kompresného manometra alebo meraním dielov (po demontáži valca). Po potvrdení diagnózy si motor vyžaduje opravu s výmenou opotrebovaných dielov.

Kriminalita: je počuť zvuk praskajúcich plynov, na hlave a valci sa tvoria mastné stopy.
Analýza: Poškodené tesnenie hlavy valcov alebo uvoľnená hlava k valcu.
Činnosť: vymeňte tesnenie a utiahnite matice upevňujúce hlavu k valcu požadovaným krútiacim momentom (sila) v poradí odporúčanom v návode na opravu.

3. ĎALŠIE ZVUKY V MOTORE
Analytika, verzia 1: zvýšené opotrebovanie častí skupiny valec-piest.
Opatrenie: Motor vyžaduje opravu s výmenou opotrebovaných dielov.
Verzia 2: je porušená tepelná medzera v pohone ventilov (pre 4-taktné motory).
Akcia: Nastavte ventily.
Verzia 3: uvoľnila sa reťaz v pohone ventilov (pre 4-taktné motory).
Akcia: Upravte napnutie reťaze.
Verzia 4: v kladke variátora sa vyvinuli drážky, po ktorých sa valčeky pohybujú, ako aj samotné valčeky.
Akcie: vymeňte opotrebovanú kladku, valčeky (prípadne iné časti variátora).

4. MOTOR SA ZASTAVÍ, KEĎ NÁHLE OTVORÍTE PLYNU
Okolnosť 1: Motor bol práve naštartovaný.
Analýza: motor nie je dostatočne zahriaty.
Akcia: pokračujte v zahrievaní motora pri voľnobehu.

Okolnosť 2: Motor je dobre zahriaty.
Analytika, verzia 1: karburátor nie je nastavený.
Činnosť: v prípade potreby upravte otáčky naprázdno - hlavný systém dávkovania (pozri odsek 5).
Verzia 2: variátor nefunguje správne.
Akcie: pozri bod 10.

5. MOTOR ŠTARTUJE NORMÁLNE, ALE NEOTÁČA SA
Kriminalita: hustý dym na výfuku, nadmerná spotreba paliva, čierne usadeniny na elektródach sviečok.
Analytika: Hlavný dávkovací systém pripravuje príliš bohatú zmes.
Akcie: upravte kvalitu zmesi - znížte ihlu nastavenia škrtiacej klapky karburátora o jeden dielik (drážku) nadol. Možno bude potrebné nainštalovať hlavný palivový prúd s menším otvorom.

Zločin: motor sa prehrieva, pri akcelerácii je počuť detonáciu, na elektródach a izolátore zapaľovacej sviečky je biely povlak. Po vypnutí zapaľovania motor ešte niekoľko sekúnd beží (detonuje).
Analytika: Hlavný merací systém karburátora je príliš chudý.
Akcie: upravte kvalitu zmesi - zdvihnite ihlu nastavenia škrtiacej klapky karburátora o jeden stupeň nahor. Možno bude potrebné nainštalovať hlavnú trysku s veľkým otvorom.

Kriminalita: motor beží nezvyčajne ticho (hoci sa ľahko štartuje), výfuk s nízkou dymivosťou, motor „neťahá“ pri akcelerácii.
Analytika: tlmič výfuku, kanály a okná valcov zanesené sadzami (v dvojtaktných motoroch).
Akcia: ak je to možné, vyčistite karbónové usadeniny. Ak je tlmič výfuku úplne upchatý (neprechádza vzduch), vymeňte tlmič.

6. MOTOR PO DLHEJ JAZDE STRÁCA VÝKON
Okolnosť 1: Motor je chladený vzduchom.

Zločin: pohyb vzduchu spod plášťa valca nie je cítiť a list papiera sa „neprilepí“ na mriežku nasávania vzduchu (na pravej strane motora) (ak testujete s papierom).
Analytika: lopatky ventilátora sú zlomené, ďalším predpokladom je, že kryty chladiaceho systému nedoliehajú tesne alebo sú miestami rozdelené.
Opatrenie: Vymeňte obežné koleso a poškodené plášte.

Okolnosť 2: kvapalinou chladený motor.
Kriminalita: uniká chladiaca kvapalina, jej hladina klesla v nádrži.
Analytika: komponenty systému sú chybné: čerpadlo, termostat, radiátor.
Akcia: vymeňte chybné uzly.

7. MOTOR NEZRÝCHĽUJE SKÚTER NA 50 KM/H
Údaje o kontrole: rýchlomer je kalibrovaný, nie je nainštalovaný obmedzovač výkonu alebo rýchlosti.
Verzia analýzy 1: konštrukcia skútra nie je navrhnutá pre takú rýchlosť.
Akcie: Všetky akcie sú bezvýznamné.
Verzia 2: nesprávne nastavený karburátor, upchatý tlmič alebo opotrebované časti skupiny valec-piest.
Akcia: pozri bod 2 alebo vymeňte kolobežku.
Verzia 3: variátor nefunguje správne.
Akcie: pozri str. 9, 10.

8. SKÚTER SA NAPÁJA, KEĎ MOTOR BEŽÍ
Kriminalita: variátor je chybný.
Analytika: pružina hnanej remenice je zlomená, klinový remeň je zlomený (aby ste si to overili, odstráňte kryt variátora - poruchy sú vnímané na vizuálnej úrovni).
Akcia: Vymeňte chybné diely.

Kriminalita: chybná odstredivá spojka.
Analytika: prasknuté pružiny topánok, nadmerne opotrebované výstelky topánok (zistené pri vizuálnej kontrole po odstránení krytu variátora) (foto 9). Akcia: Vymeňte chybné diely.

9. ŠKOLKY NA SKÚTRE
Kriminalita: pri jazde je cítiť trhanie.
Analytika: Prešmykovanie remeňa CVT (v dôsledku opotrebovania, poškodenia alebo zaolejovania) alebo nadmerne opotrebované povrchy remenice.
Akcia: vymeňte chybné diely (foto 10).

10. SKÚTER POMALY RYCHLE, JAZDE POMALY
Analýza: Počas nedávneho ladenia neboli správne zvolené hmotnosti odstredivého regulátora alebo pružiny hnanej kladky. Pružiny čeľustí odstredivej spojky sú zlomené alebo stratili tuhosť, obloženia čeľuste odstredivej spojky sú opotrebované alebo zaolejované.
Akcia: ladenie vykonajte opatrnejšie, najlepšie za účasti odborníkov.

Potom ma počúvajte tu: Je to kvôli tomu japonskému karburátoru, ktorý je na ňom nainštalovaný. Vyhoďte to kurva a choďte na miesto, kde predávajú karburátory pre motokultivátor Krot.

Tento karburátor je vlastne sovietsky, starodávny, ktorý bol nasadený na sovietskych mopedoch a mal zaslúženú „značku kvality“. Už tri roky hľadám po garážach, ale nevedel som, že tieto veci sa ešte vyrábajú a používajú v poľnohospodárskej technike. Naučený náhodou, kúpený okamžite. Objednal som si sústružnícky prírubový adaptér z karburátora na valec. Urobil mi to za 250 rubľov.

Plynové lanko: zalomenú rúrku s maticami vyhodíme tak, aby ostal len plášť lanka a samotné lanko z neho o 5 centimetrov vyčnieva. Špičku lanka zahneme na 5 milimetrov a pritlačíme ku lanku, ohnutý úsek omotáme narovnanou sponkou - takto získame hrot požadovaného tvaru a zaobídeme sa bez spájkovania. Pevne zabalený hrot tesne zapadá do drážky sýtiča.

Upozorňujeme, že tento karburátor nemá štartovacie kúrenie. Na naštartovanie studeného motora má páku, ktorú treba stlačiť. Bude opravený. Zároveň sa zmes obohacuje obmedzením prístupu vzduchu ku karburátoru. Fixácia sa resetuje automaticky, keď je páka plynu otočená do polohy „plná“. Tento karburátor tiež nemá vákuovú komoru na ovládanie ihly a piestu sýtiča, rovnako ako žiadnu ihlu, a funguje perfektne. Motor hladko dýcha. Moped len lieta. Google vám povie spôsob úpravy, aby som nevytváral zbytočné písmená, ktoré sú už na internete.

Samotný karburátor stál 900 rubľov. To je snáď všetko.

Aby spaľovací motor fungoval, potrebuje tri zložky: palivo, iskra, kompresia. Hlavným sloganom mechanikov motorov je „zázraky sa nedejú“. Vždy treba pamätať na to, že ak pri odstraňovaní porúch a oprava skútra Ukazuje sa, že existuje iskra, existuje kompresia, prichádza palivo, ale motor sa nenaštartuje, čo spravidla znamená, že jeden z týchto komponentov skutočne chýba.

Príliš lenivý dať skúter na opravu a zaplatiť zaň peniaze. Známa situácia. Potom je čas začať s opravami vlastnými rukami.

Základným princípom riešenia problémov a opravy skútra je krok za krokom odstraňovať prvky systému a snažiť sa identifikovať príčinu poruchy v jednom z nich. Je potrebné hľadať a opravovať striktne postupne, od samého začiatku reťaze až po úplný koniec. To znamená, že napríklad pri absencii iskry by ste nemali okamžite meniť spínač. Najprv sa musíte uistiť, že generátor je u nás „nažive“, potom otestujte zapojenie. Atď.

Dôležité upozornenie: ak máte pred sebou zariadenie, ktoré podľa majiteľa „fungovalo ako hodinky“, má zmysel sa pýtať, či sa do nádrže nalieva starý benzín. Pár mesiacov skladovania stačí na to, aby benzín stratil oktánové číslo natoľko, že stratil schopnosť vznietiť sa.

Je dôležité si uvedomiť, že pred vykonaním konečnej diagnózy a začatím opravy skútra sa musíte uistiť, že je na ňom nainštalovaná vedome fungujúca zapaľovacia sviečka a že karburátor funguje normálne.

Okrem toho musíte vedieť, že správna činnosť motora (aj na voľnobeh) úzko súvisí so správnou činnosťou variátora, spojky, ako aj vačkového hriadeľa a skupiny ventilov. Inými slovami, pri normálne fungujúcom systéme napájania, zapaľovania a CPG môže byť problém napríklad v prevodovke, keďže krútiaci moment kľukového hriadeľa sa prenáša priamo na variátor.

Pri vykonávaní diagnostiky a opráv treba pamätať na to, že za určitých okolností to viedlo k potrebe oprava skútra, je potrebné skontrolovať nie jeden prvok, ale celý systém. Ak je napríklad upchatý karburátor, za predpokladu, že vzduchový filter je neporušený a impregnovaný, je potrebné skontrolovať nečistoty v nádrži na plyn a palivovom filtri. Ak skúter jazdí dlhší čas bez vzduchového filtra alebo s neimpregnovaným filtrom, potom je potrebné skontrolovať všetko: CPG, kľukový hriadeľ a hlavné ložiská.

Nižšie sú uvedené niektoré problémy, ktoré sa môžu vyskytnúť, ako aj hlavné kroky na ich vyriešenie. Odkazy označujú miesta, kde môžete nájsť informácie o tejto položke.

Akékoľvek, aj to najpokročilejšie vybavenie motocykla si vyžaduje starostlivé zaobchádzanie a profesionálnu starostlivosť. Motor je srdcom mopedu Alpha. Na pozadí nesprávneho zaobchádzania s ním môžu byť následky nepredvídateľné.Aby sa predišlo rizikám nezvratného poškodenia mopedu, je dôležité vedieť, ako motor tohto modelu samostatne rozobrať a zostaviť. Vykonávanie opráv je jednoduché. To si bude vyžadovať skúsenosti, ako aj znalosť niektorých nuancií.

Motor čínskeho mopedu Alpha má charakteristické vlastnosti, vďaka ktorým fanúšikovia motocyklovej techniky preferujú práve tento model.

Objem motora - 72 ccm. Pri správnom prístupe sa dá upgradovať na 110 ccm. Ak chcete, môžete tiež zvýšiť rýchlosť o 10 kilometrov.

Slabým miestom motora je prevodovka, ktorá si vyžaduje zvýšenú pozornosť a jemný prístup.. Pri oprave „srdca“ mopedu musíte vedieť, ako správne rozobrať a zostaviť túto časť „organizmu“ motocykla.

Alpha je vybavená výkonným motorom, ktorého okruh je zložitý. Ak na to nemôžete prísť sami, odporúča sa kontaktovať skúseného odborníka. Náklady na opravy sú celkom prijateľné.

Čínsky moped Alpha, ktorého cena je demokratická, nespôsobuje majiteľom veľa problémov. Prerušenia motora mopedu majú niekoľko dôvodov, s ktorými môžete poruchu rýchlo opraviť.

Demontáž motora mopedu

Ak teda motor naštartuje s veľkými ťažkosťami, tlmič výfuku „vystrelí“ a z potrubia vychádza dym, potom je moped „neposlušný“ kvôli problémom s karburátorom. Ak chcete vyriešiť tento problém mopedu Alpha, musíte:

• vyčistite karburátor;
• dôkladne vyčistite vzduchový filter mopedu;
• utiahnite skrutky;
• nastavte karburátor mopedu.

Ak Alpha pomaly naberá rýchlosť a jej motor nie je schopný vyvinúť deklarovaný výkon, dôvodom je nesprávna činnosť ventilov mopedu. Môže tiež „ochorieť“ v dôsledku medzier a nesprávnej fázy načasovania. Aby moped Alpha normálne fungoval, je potrebné vymeniť použité ventily za nové.

Ak moped Alpha nie je schopný vyvinúť požadovanú rýchlosť, napriek hukotu motora a solídnym otáčkam nie je možné zastaviť pretáčajúce sa koleso a radenie prevodových stupňov je prerušované, príčinou poruchy je opotrebovanie spojky.

Ak chcete opraviť poruchu, musíte vykonať nasledujúce manipulácie:

• odstráňte motor;
• odstráňte plastový kryt;
• odskrutkujte upínaciu skrutku;
• odskrutkujte nastavovací mechanizmus a pevne utiahnite skrutku;
• naštartovať moped;
• zapnite prvú rýchlosť a prejdite pár metrov.

Ďalšou príčinou zlyhania motora mopedu môže byť opotrebovanie hnacích ozubených kolies. Ak sú opotrebované, musia sa vymeniť za nové.

Môžete zaznamenať problém s prehrievaním motora. Situáciu môžete napraviť po pridaní oleja. Ak olej vytečie, okamžite vyhľadajte odborný servis..

Motor Alpha mopedu sa prehrieva

Demontáž motora Alpha je celkom jednoduchá. Na to potrebujete:

• „pažiť“ kľúčom;
• odskrutkujte skrutky na sacom potrubí (o 10);
• odskrutkujte kryty valcov a tam umiestnené skrutky (4 kusy);
• odstráňte hlavu valca.

Po vykonaní potrebných manipulácií je potrebné správne zostaviť motor inštaláciou všetkých častí na miesto.

Diagram vám môže pomôcť zistiť nuansy. Tréningové video obsahuje aj veľa užitočných tipov na opravu najdôležitejšieho „orgánu“ mopedu Alpha.

Pre výmenu použitých dielov je potrebné rozobrať prevodovku. Toto sa vykonáva po demontáži nasledujúcich častí:

Oprava tejto časti motora sa vykonáva takto:

1. pomocou skrutkovača alebo čepele odstráňte poistný krúžok a hnacie koleso prevodovky;
2. opatrne odskrutkujte skrutku upevňujúcu ozubené koleso a vyberte mechanizmus radenia;
3. demontujte radiacu vidlicu a hriadeľ;
4. odstráňte kľukový hriadeľ a bubon (vrátane jadra);
5. po výmene opotrebovanej časti za novú zostavu (v opačnom poradí).

Aby ste mohli správne opraviť motor, musíte sa zoznámiť s tréningovými videami. Schéma motora tohto modelu pomôže nezamieňať umiestnenie vidlíc a prevodov. Ak nie je prístup k schéme, je potrebné ich označiť na kus papiera.

Moped Alpha zriedka potrebuje opravu. Ak si majiteľ nie je istý svojimi schopnosťami, opravu by mal vykonať odborník. V opačnom prípade bude cena emisie veľmi vysoká.

Typická situácia: Noha hodinového strojčeka kolobežky Racer Taurus po stlačení visí v stlačenej polohe a nevytáča motor. Točí sa ako na voľnobeh, pričom spod krytu variátora sa ozývajú zvláštne zvuky.

Príčina tejto poruchy spočíva v nesprávnej montáži štartovacieho mechanizmu umiestneného pod krytom variátora. Alebo skôr, dokonca aj pri nesprávnej montáži, ale v nevedomosti, že kryt variátora sa musí demontovať iba s vopred odstránenou nohou kľuky, pričom hriadeľ štartéra zostane na svojom mieste.

Začiatočníci to väčšinou nevedia a odstránia kryt variátora spolu s kľukou a hriadeľom, čím ohnú konzolu vratnej pružiny a zrazia správnu inštaláciu hriadeľov. A potom nedokážu správne zostaviť mechanizmus na „hromadu“, takže jazdia s navždy nečinnou kľukou.

Odstráňte kryt variátora, odskrutkujte skrutku na pätke kľuky a vyberte ju z hriadeľa.

Z krytu krytu vyberieme vstupný hriadeľ kefového štartéra.

Nestraťte prítlačnú podložku hriadeľa štartéra.

Odstránime predný variátor. Práca na odstránení variátora kolobežky je podrobne popísaná v článku: Ako odstrániť variátor kolobežky pomocou dostupných nástrojov

Vyberáme medzihriadeľ, ako vidíte, nie sú tam žiadne stopy po mazaní, čo nie je dobré. Všetky pohyblivé časti musia byť namazané.

Aby bolo možné namazať medzihriadeľ, musí byť demontovaný, preto odstránime čap.

Odstráňte prítlačnú podložku a ozubené koleso medzihriadeľového hriadeľa.

Namažte hriadeľ tukom (Litol-24).

Vložený hriadeľ montujeme v opačnom poradí. Namažte montážnu konzolu stredného hriadeľa.

Namažte pracovný povrch hriadeľa.

Po úplnom namazaní medzihriadeľa ho odložte, zatiaľ ho nebudeme potrebovať.

A teraz si dajte pozor na upevňovaciu konzolu vratnej pružiny, je neohnutá a odlomili ju z nevedomosti, keď sa pokúsili odstrániť kryt variátora spolu s hriadeľom štartéra (náš prípad neberieme do úvahy, keďže už dávno pred mojím zásahom to nebolo ohnuté).

Vložený hriadeľ inštalujeme do otvoru, pričom dbáme na to, aby kolík na hriadeli zapadol do špeciálnej drážky.

Dbáme na to, aby aj montážna konzola zapadla na svoje miesto.

Hľadáme značky na stredovom hriadeli - v našom prípade je to „šípka“ a písmená FT.

Ozubené koleso medziľahlého hriadeľa otočíme tak, aby „šípka“ smerovala na čap kľukového hriadeľa a písmená FT smerovali na hriadeľ štartéra (nezamieňajte).

V sektore kickstarterov hľadáme „vypálený zub“.

Jednou rukou držte ozubené koleso predlohového hriadeľa, aby sa nemiešalo, druhou rukou vložte hriadeľ štartéra tak, aby sa „zvarený zub“ priblížil k zubu špirálového kolesa predlohového hriadeľa, to znamená, že hriadeľ štartéra by sa nemal otáčať v smere hodinových ručičiek zub“ Musí ho opraviť od otáčania .

Po nainštalovaní hriadeľa štartéra spustíme vratnú pružinu na jej miesto, najjednoduchšie to urobíte kliešťami.

Po inštalácii vratnej pružiny upevníme vopred vyrovnanú upevňovaciu konzolu.

Pred montážou krytu variátora nezabudnite nasadiť prítlačnú podložku na hriadeľ štartéra.

Otázka. Mám rovnaký skúter. Prasklo mi vnútorné polmesiacové puzdro štartéra, rozobral som ho a vymenil. Kopák štartuje a funguje dobre, ale jedna vec, pri jazde polmesiac odlieta a začína zvoniť na nerovnostiach. Povedz mi, čo by mohlo byť dôvodom? Vopred ďakujem

S najväčšou pravdepodobnosťou ste zabudli nasadiť prítlačnú podložku na hriadeľ štartéra, ktorá umožňuje hriadeľu "chodiť" v axiálnom smere. Tiež si myslím, že spojenie náboja s hriadeľom má veľkú radiálnu vôľu. Vo všeobecnosti musí byť mechanizmus odstránený a uvidíte, čo je čo.

Povedzte mi prosím v akom bode by mal byť piest pri montáži kickstartera!Budem vďačný za odpoveď!

Vladimír, poloha piestu nemá vplyv na činnosť štartéra. Nechajte to tak - nemôžete sa pokaziť.

Nemôžem nasadiť kryt variátora,niečo ho nepustí.A tak sa to skrútilo a nejde.Pomoc!

Ako to nefunguje. Veko by malo zapadnúť na miesto rukou. Nie je tam nič zložité, možno ste niečo pokazili s hriadeľmi štartéra?

Povedzte mi, prečo sa môj štartér veľmi otáča

Zhenya, s najväčšou pravdepodobnosťou je to s vami jednoducho hrdzavé. Rozoberte ho, namažte všetky diely a znova zložte - 15 minút už nie je žiadna práca.

Urobil som to až po generálke. A povedzte mi, že kampaň by mala byť veľká?

A ešte sa mení montážna drážka?

Pozri aký motor. Ak máte štvortaktný Číňan, potom by kompresia mala byť aspoň desať. Teoreticky je možné vymeniť montážnu drážku, ale v praxi ...

Mnohokrat dakujem. Zajtra sa pokúsim s tým niečo urobiť.

po stlačení nohy kickstartera sa to zlomilo a točí sa na všetky strany bez toho, aby vedel ako na to, možno sa tam odsunula pružina? Pomoc

Ďakujem veľmi pekne, veľmi to pomohlo, inak by som to nemohol dať 3 dni)))))

Mám otázku, ak sú všetky zuby medziľahlého a primárneho hriadeľa v neustálom zábere s ozubeným kolesom kľukového hriadeľa, čo sa stane, keď motor naštartuje?Niektoré ozubené koleso sa vzdiali od druhého?

Rovnaký problém, nemôžem nasadiť kryt variátora a odstránil som iba hriadeľ, ale ako keby niečo prekážalo, čo robiť

Odlomila sa spodná časť sedla hriadeľa s polmesiacom na kľukovej skrini, čo sa dá robiť? 157qmj 150ccm

Pohľadný autor všetko pochopil na prvýkrát!

Ahoj! Prosím, povedzte mi, mám motor 157qmj 150 ccm. Problém je, že sa mi neustále stráca polmesiac na kickstarteri, všetko som zbieral tak, ako sa píše. Zozbierané, párkrát stlačené a visí dole. Rozoberám, pozerám, ale polmesiac je preč a tak neustále! V čom môže byť problém?

Ďakujem
Autor na článok
nič
Lišnevská fotografia
Veľmi nápomocný
Ako
V knihe o
parsovanie

prečo sa zlomí kryt štartéra.

Zvláštne, prečo nie sú na hriadeli štartéra žiadne puzdrá? Mali by tam byť.

Pozrite sa, prečo je medziľahlý hriadeľ ďalej ako čap

Tento postup som urobil bez odstránenia predného variátora.
Motor je 161 qmk, ale z nohy to nevyšlo)))

Ďakujem za taký podrobný rozpis. Všetko vyšlo.

veľmi dobre napísané a prístupné. obrázky sú presné za 15 minút Odstránil som kryt a namazal som ho a vrátil na miesto, aj keď pár minút kryt nešiel dovnútra kvôli vloženému hriadeľu, treba s ním trochu potriasť, zlepšilo sa to ako keď ste si kúpili skúter

Je možné naštartovať skúter bez krytu variátora pre vizuálnu kontrolu činnosti pásu? Motor 157 qmj. A je možné úplne odstrániť všetky prvky kickstartera? Bendix mi stačí.

Dal som všetko, ako je tu uvedené, ale kryt variátora nesedí, niečo bráni, čo robiť?

Len veľké ďakujem))
Veľmi si mi pomohol, irbis rzr 170
Všetko ide ako hodinky, narazil som na chybu, ktorú ste uviedli, najskôr som odstránil kryt a ohol držiak namiesto toho, aby som odstránil kopačku, vyrovnal, všetko je v poriadku)
Teraz už budem vedieť))

Rukáv musí byť po podložke

Prosím poponáhľajte sa, kúpil som všetky diely ticstartera, nastavte ho tak, ako ho vidíte na obrázkoch, nasadím kryt variátora, začnem ho ťahať a len sa točí na poloosi, nejde to. drž sa, prosím, vyskoč po chlpáča

Pomôžte láskavo.
Pri nasávaní kolobežky z labyány sedí na vrchu a nechce ísť dole, čo mám robiť?
neviem ju opraviť

Ďakujeme všetkým, ktorí súvisia s fotoreportážou, všetci ste veľmi pomohli.

Povedzte mi, prečo sa štartér pomaly vracia na studený motor a rýchlo na teplý, v čom môže byť problém?

Ďakujem, veľmi ste mi pomohli...

Kúpil som si skúter a nie je tam žiadny medziprevodový ani prevodový sektor. ako zistiť dĺžku hriadeľov sektorového a medziľahlého ozubeného kolesa. dvigun 150QMJ

Táto stránka používa Akismet na boj proti spamu. Zistite, ako sa spracúvajú údaje o vašich komentároch.