Urob si svojpomocne oprava mopedov zid 50 pilot

Ilustrovaný manuál a katalóg náhradných dielov.
Mokik „ZiD-50“ ZDK-2,103 („Pilot“) vyrobený spoločnosťou Kovrov PO „Zid-Moto“ JSC „Závod pomenovaný po V.A. Degtyarev“ od roku 1995

Kniha obsahuje technické charakteristiky motocykla ZiD-50, zariadenie motocykla, podrobný popis jeho mechanizmov, príručku s ilustráciami na riešenie problémov, podrobný katalóg náhradných dielov.

Bezplatný prehliadač djvu – na stiahnutie
Stránka programu

Zverejnené: 10.04.2014

Niekoľko ďalších tipov na opravu ZiD 50 Pilot. Tu sú najčastejšie poruchy a ako ich opraviť.
ZiD má príliš krátke kyvadlo, čo pri montáži pneumatiky vedie k utieraniu krytu vzduchového filtra. Jedným zo spôsobov je posunúť montážny bod tlmiča. Samotné kyvadlo si navyše môžete predĺžiť. Na to potrebujete dosku a zvárací stroj. Pravda, potom budete musieť navrhnúť dlhšiu brzdovú tyč a reakčné rameno na upevnenie brzdového bubna.

Čo robiť, ak je vlákno pod sviečkou prerušené? Najprv musíte vyrezať futorku z bronzu alebo mosadze. Len majte na pamäti, že závit nemusíte rezať naraz, stačí pracovať len s prvým závitníkom a nakoniec ho odstrihnúť po inštalácii do hlavy.

Potom odizolovanú niť vystružíme na priemer 16,4 mm a odrežeme závit M18X1,5. V hornej časti kľúča urobíme rameno, aby sme zachovali vzdialenosť od spaľovacej komory po pristávací koniec sviečky.

Ďalej zahrejeme futorku na teplotu 70 ... 80 ° C a závit otvoru na sviečku namažeme lepidlom. Hneď ako lepidlo smelo vytvrdne, niť vo futorke odstrihneme.

Video (kliknutím prehráte).

Podstatou vŕtania pod piestom Diov je, že CPG zomrel a nie je čo opravovať. Piesty z DIO AF-18 pasujú a zdá sa, že z AF-34. V prvom prípade je potrebná ďalšia rozpera 1 mm pod valec, v druhom - 4. Alebo obrúste dno piestu o rovnakú hodnotu.

Z kultivátora Mole sa dalo vŕtať aj pod piesty. Ale tam, pokiaľ si pamätám, je potrebné potom preniesť krúžkovú zátku. Pri piestoch od DIO je zátka na hranici faulu, ale pasujú.

Karburátor z k39 sa takmer nenudil. Je dosť veľký, ako je. Neviem, či zdvihli prúdové lietadlo, ale toto je maximum, čo sa dá urobiť. Moja kópia zlyhala. Prišiel ku mne s deravým plavákom. Vymenil som plavák, ale naozaj to nevyšlo. Zdá sa, že čaruje ako s hladinou paliva, tak aj s tryskami. Nájdený v kaluži (naozaj v kaluži!) pri garáži Jikov 2912 (bol namontovaný aj vo výrobe!) - nebo a zem. Je regulovaný a funguje. Pre 70 metrov kubických - stačí výrazne zvýšiť trysky. Kamarát s piestom Krotovsky (60 kubických metrov) má GTZh-100, ale upravil sa aj vzduchový filter, kvôli väčšej priepustnosti.

Pokiaľ ide o interiér - ale nemohli tam nič dať, všetko je pôvodné, ZIDovskoe. Jediné, čo sa dá zmeniť, je DERBI box. Ale 1.- drahé, 2- by ste hneď pochopili na 6 prevodových stupňoch. Pri kopírovaní DERBI boli dizajnéri zmätení nekompatibilitou dielov. Mierne zvýšili zdvih piestu, mierne zmenšili priemer, zmenili vzdialenosť medzi čapmi, vyhodili 2,4 a 6 prevodov, štartér, samostatný systém mazania. Vo všeobecnosti - nie kópia, nepodkopávať!

Materiál pripravilo odd
prevádzky a testovania.

Odkedy sa na cestách objavili prví „Piloti“, ubehlo už niekoľko rokov. Čím väčší je ich počet najazdených kilometrov, tým častejšie majú majitelia otázky týkajúce sa údržby a opráv zariadení, najmä pokiaľ ide o motor. Dá sa tvrdiť, že z domácich motorov "pilot" - najmodernejší a najmodernejší.Má množstvo dovtedy nevídaných technických a dispozičných riešení. A preto by sa s ním malo zaobchádzať jemne, so znalosťou veci.

Požiadali sme špecialistov Kovrov ZiD, aby hovorili o vlastnostiach montáže a demontáže motora Pilat.

Skúsení mechanici vyskladajú motor do poslednej skrutky len za desať minút. Na to budete potrebovať trochu viac času. Takže, začnime.

1. Odskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte pravý kryt motora. Pomocou špeciálneho nástroja (kotúč s rukoväťou, z ktorého vyčnievajú skrutky) upevníme rotor a pomocou nástrčného kľúča (štandardný „svietnik“) odskrutkujeme maticu pripevňujúcu rotor k čapu kľukového hriadeľa.

2. Naskrutkujte sťahovák do rotora. Otočením skrutky vo vnútri sťahováka demontujeme rotor z čapu. Nezabudnite skontrolovať diel: v dôsledku nadmerného utiahnutia matice jeho upevnenia sa dosadacia plocha niekedy zlomí.

3. Odskrutkujte upevňovacie skrutky a vyberte stator. Na povrchu jeho základne je riziko. Neskôr, pri montáži motora, ho zarovnajte s rizikom počítadla na kľukovej skrini. Toto je výrobné časovanie zapaľovania.

4. Vypáčte poistný krúžok na sekundárnom hriadeli prevodovky pomocou skrutkovača a vyberte ho. Otočme a vyberte horné a spodné kučeravé podložky pozdĺž štrbín, potom hnacie ozubené koleso.

5. Odstráňte dištančnú objímku z výstupného hriadeľa prevodovky. Buďte opatrní: na puzdre sú nainštalované gumené krúžky, ktoré sa môžu poškodiť, ak sa dostanú do drážky pod poistným krúžkom hnacieho ozubeného kolesa.

6. Odskrutkujte štyri skrutky a odpojte potrubie karburátora od kľukovej skrine motora. Potom odstráňte jazýčkový ventil. Pri montáži motora nezabudnite: tesnenie by malo byť medzi kľukovou skriňou a ventilom.

7. Odstráňte hlavu valca a uveďte piest do polohy TDC. Trochu zdvihnite valec na čapoch. Ľavou rukou musíte držať ojnicu tak, aby piest nenarazil na kľukovú skriňu, a úplne vyberte valec.

8. Na demontáž páky štartéra je potrebné odstrániť poistnú podložku pomocou špeciálnych „platypusov“. Zároveň odskrutkujte všetky skrutky zaisťujúce pravý kryt motora.

9. Aby bolo pohodlnejšie „odtrhnúť“ pravý kryt, na kľukovej skrini sú vytvorené špeciálne drážky. Po vložení skrutkovača do jedného z nich otočíme druhým skrutkovačom os mechanizmu uvoľnenia spojky proti smeru hodinových ručičiek a oddelíme kryt.

10. Odpojte a otočte vratnú pružinu hriadeľa štartéra doľava. Otočte hriadeľ mierne proti smeru hodinových ručičiek a vyberte ho zdvihnutím vertikálne nahor. Pozor! Podložky sú nainštalované na oboch koncoch hriadeľa štartéra. Môžu sa prilepiť na olejový film a potom sa stratiť.

Časové pásmo: UTC + 4 hodiny [DST]

Minulý rok kolega z práce kúpil pre svojho syna Pilot. Okamžite som videl vystreliť, aby som si spomenul na stroj.
Stačí sa po odstránení valca pozrieť na puzdro s hrúbkou 7,5 mm, aby ste pochopili, že motor môže mať väčší objem. Vŕtanie do priemeru 41 mm (proti natívnym 38) je bezbolestné. Súčasne sa pracovný objem zvyšuje na 60 metrov kubických. Rád by som premárnil ešte viac, ale, bohužiaľ, toto je limit: ak budete pokračovať v odrezávaní stien, otvoria sa ďalšie obtokové kanály.

Schéma čistenia si zachovala natívnu schému, len zväčšila prietokové úseky kanálov v pomere k zvýšeniu kubickej kapacity. Ale vo výfukovom trakte pridal ďalšie dve okná (obr. 1).

Každý vie, že najjednoduchší spôsob, ako zvýšiť výkon, je zvýšiť maximálnu rýchlosť. Pri sériovom motore tomu okrem fáz distribúcie plynu bráni aj systém zapaľovania. Presnejšie spínač BKS 2MK211, ktorý vzhľadom na charakteristiku obvodu nedokáže poskytnúť iskru pri otáčkach nad 6,5 tis. Zaviazal sa rozumieť elektronike – výhodou môjho otca v tejto oblasti je veľký dok. Spájkovali nový spínač, ktorý bol mimochodom rozmerovo menší ako ten továrenský. Áno, a iskra sa stala silnejšou: keď stlačíte kopák, prepichne vzduchovú medzeru uzáveru (ak ho položíte na zem).

Po vyriešení zapaľovania sa vrátil k vložke valca.Výstupné okienka som opracoval o 6 mm a preplachovacie okienka o 2 mm. Po odladení sacieho a výfukového traktu (o tom neskôr) som skúsil pretočiť motor. Výsledok prekonal všetky očakávania: motor vyvinul 14 000 otáčok za minútu! Radovať sa však bolo priskoro: hoci krivky výkonu a krútiaceho momentu stúpali, prevádzkový rozsah bol veľmi úzky a s trojstupňovou prevodovkou nebolo možné realizovať väčší výkon. Teraz, ak by ste mohli získať päťstupňový vyvinutý spoločnosťou ZiD.

Musel som urobiť krok späť. V novom rukáve som sa nedotkol čistenia, prerezal som dve ďalšie výfukové okná ako prvýkrát a zdvihol som ich o 2 mm vyššie ako továrenské. Myslel som, že motor bude "zhnitý". Ale nie - stále sa "krúti" pod 12000. Ale mokik začal zrýchľovať oveľa rýchlejšie ako sériový.

Piest bol prevzatý z nejakého kórejského skútra s priemerom 41 mm. Vyvŕtaný otvor na prst. Obrúčky (dva kusy) pochádzajú z "Derby", sú lichobežníkového tvaru a hrúbky 1,5 mm. „Pilot“ má 1,7 mm, zníženie hrúbky krúžkov znižuje trenie a prispieva k zvýšeniu otáčok motora. Perepressoval zátky — príbuzní okamžite zlyhali. Hlava valca utiahnutá o 1,5 mm. Pravdepodobne je možné utiahnuť ešte viac, ale potom kvôli nadmernému rastu kompresných pomerov budete musieť získať vzácnejší 98. benzín. A tak idem na 95-ku, tá je všade.

Okvetný lístok opustil pôvodný (iba roztiahol obmedzovače), ale znovu naostril svoje telo - vytvoril prietokovú časť ako karburátor s priemerom 25 mm. Hoci je priemer difúzora veľký, na „šesťdesiate roky“ by sa viac hodil 24 mm. Samotný karburátor (indický "Pakko" z "Minsk") je pripevnený pomocou gumovej rúrky z "Zhiguli". Karburátor musel zdvihnúť trysky. Nabrúsil som ich na stroji a vŕtal malými kalibrovanými vrtákmi od 0,6 do 0,75 mm. Vzduchový filter - papierový (natívna pena "škrtí" motor).

Výfukový systém bol vyladený. Prvá možnosť je táto: vzal som svoju pôvodnú fajku a zvaril som najjednoduchšiu fajku. Rozmery som si odložil naspamäť, ako som to raz urobil pre Sh-52. Potom som skúsil výfuk tuningovej firmy Polini na skúter Piaggio. Najprv som si ho len obliekol a lapal po dychu na mieste – páčilo sa mi to. Rozrezal ho a potom spojil krúžok po krúžku a uvaril. Takáto starostlivá práca nebola márna - teraz motor hladko a rýchlo naberá rýchlosť až na 10 000, potom sa otáča pomalšie.

Čo ešte treba urobiť? Treba si objednať dobré ložiská pre spodnú a hornú hlavu ojnice. Separátor je vrchný, hliníkový, je jednoducho hnusný - rýchlo sa drobí. Najlepšie zo všetkého je oddeľovač z tvrdenej ocele potiahnutý striebrom. V extrémnych prípadoch pomedený - odstraňuje vibrácie a dobre drží mastnotu. Spodné ložisko sa dá objednať z katalógu od zahraničných firiem zaoberajúcich sa tuningom za päťdesiat dolárov. Nepáči sa mi piest a puzdro - vyrobím nové, ale už vo veľkostiach do 80 metrov kubických. Vtedy dostanete naozaj superaparát!

Prepážkový motor ZiD-50 Pilot

Na demontáž motora je vhodné použiť jednoduchý sťahovák. Sťahovák je zasunutý na miesto generátora a upevnený dvoma skrutkami. Ak takýto nástroj nemáte, môžete použiť veľký kľúč vyvŕtaním príslušných otvorov.

Časti motora Zid pilot

Po demontáži všetky diely umyjeme v benzíne alebo petroleji.

Časti motora Zeed Pilot pokračoval

Všetky spoje hriadeľov a kľukovej skrine natrieme tukom (litol). Je to potrebné, aby nedošlo k deformácii dielov pri montáži prevodovky motora. Bezprostredne pred montážou nalejte hlavné ložiská kľukového hriadeľa vriacou vodou. Rozšíria sa a kľuková skriňa sa bude dať ľahko pripojiť. Mazanie zabráni vniknutiu vody do ložiska.

Dávajte pozor na prítomnosť tesnenia medzi kľukovou skriňou motora. Musí byť nainštalovaný, inak môže dôjsť k narušeniu prevádzky boxu. Ak je tesnenie poškodené, môžete ho vystrihnúť z hrubej lepenky.

prepážkový motor ZiD-50 pilot

Odstránime prebytočný tmel a vyčnievajúce časti tesnenia kľukovej komory.

spodná časť motora ZiD-50 pilot

Zhromažďujeme spojkový a spúšťací mechanizmus. Pri montáži spojky rovnomerne utiahnite 5 pružinových skrutiek. Šikmý kôš je plný poškodenia ihlového ložiska vypínania spojky.

spojka motora ZiD-50 pilot

štartér motora ZiD-50 pilot

Pred montážou CPG vložíme do kľukovej komory handru.

inštalácia piestu na pilotný motor ZiD-50

inštalácia piestu na pilotný motor ZiD-50

inštalácia piestu na pilotný motor ZiD-50

Nové tesnenie sa musí odrezať tak, aby na okrajoch komory na čistenie valca nevyčnievali žiadne časti.

Názov: Opravujeme mokik ZiD-50 Pilot

Zdalo sa nám, že nižšie uvedené knihy vás nebudú o nič menej zaujímať. Tieto publikácie si tiež môžete bezplatne stiahnuť a prečítať na stránke!

Názov: Patchwork s rovnostranným trojuholníkom: Kompletný návod na 11 prikrývok

Názov: Hrdinovia kaukazských vojen

Názov: História mesta Glupov

Názov: Peniaze pre Máriu

Názov: Kniha života a prax umierania

Názov: Maquinas de Guerra. Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 8

Názov: Maquinas de Guerra Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 7

Názov: World of Fishing Rok / mesiac: 2002 / September - Október Počet: 5 Formát: PDF Veľkosť: 24,1 MB . .

Názov: Modelizmus dnes a zajtra č. 2 1997 Vydavateľ: CJSC Publishing House Modelism dnes a zajtra Rok / mesiac: 1997 / marec Vydanie: č. 2 Formát: PDF Veľkosť: 30 MB Strany: 32 Časopis pre domácu módu. . .

Ak si chcete sťahovať knihy, časopisy a audioknihy zadarmo, bez reklám a bez SMS, zanechávať komentáre a recenzie, zúčastňovať sa rôznych zaujímavých akcií, získavať zľavy v kníhkupectvách a mnoho iného, ​​potom sa musíte zaregistrovať v našej Digitálnej knižnici.

Žiaľ, naša bezplatná knižnica zatiaľ nemá žiadne recenzie Oprava knihy mokik ZiD-50 Pilot.. Pomôžte nám a ostatným čitateľom ponoriť sa do deja Knihy a získať váš názor. Zanechajte svoj názor alebo recenziu už teraz, zaberie vám to len pár minút.

Kenny

Kenny

Kenny

Cubaalex

Pozri odkaz: (Na 3 litre benzínu. Na nájazd cca 100 km. Nie je potrebný batoh. )

Úplne naplnená nádrž Pilot stačí

Je to smiešne, ale zo všetkého vyššie uvedeného mám len ja

Všetko závisí od toho, akú cenu ponúknu, ako aj od toho, či naň máte v meste náhradné diely.

Ak ponúkajú 2T za 20 tisíc a viac, tak treba pri obhliadke všetko vyčítať, skontrolovať, či je stav naozaj dobrý, či nie sú známky deformácií na ráme, zvárania, či nie sú odrezané schodíky, stav tlmičov a pod. V kazdom pripade co sa tyka motora, aj ked Pilot ponukaju len za 10tis, mal by aspon startovat. Ostatné je na vás. Rozoberanie a rozpolenie stále nie je povolené. A bolo by žiaduce vymeniť karburátor za karburátor z yamaha jogu, bude to výrazne lepšie (stačí urobiť trysku 0,9 mm) Ale ak sa rozhodnete vziať 2T, potom si okamžite zaobstarajte náhradný valec a náhradný kľukový hriadeľ.. CPG v dvojtaktných motoroch je spotrebný tovar. A potom neskôr, keď budete musieť, nenájdete na to valce. Piesty sú jednoduchšie. Pretože piesty od Honda Dio a Yamaha budú v predaji ešte dlho.

Ja mam 2T, takze hovorim len o nom.

Pilot Boost!

Pilot je veľmi dobrý bicykel, ale je tak dusený všetkými druhmi mechanických obmedzovačov rýchlosti, našou hlavnou úlohou je ich všetky odstrániť a rozptýliť pilota.

Po prvé: Prenos!
Prejdime teda k prevodovke. Prevodovka Pilota je riešená tak, že motor sa krúti po rýchlosti „50 KMCH“, áno, áno, presne 50 km/h, poviete si, ale pilot jazdí ešte viac, áno jazdí, ale krúti motor a veľmi veľa. Našou úlohou je zrýchliť Pilota na rýchlosť 70 km/h bez pretáčania motora. Aby sme to urobili, zájdeme na trh alebo do akéhokoľvek motocyklového obchodu a kúpime hnacie ozubené koleso so 16 zubami (štandardne 14 zubov), ak chcete, môžete si kúpiť viac, na zvýšenie rýchlosti musíte zvýšiť pohon a znížiť počet najazdených ozubené koleso. Poháňaná hviezda s našimi 16 zubami sadne aj na štandardnú (42 zubov). A tak sme skončili s prevodovkou, no výkon nestačí.

Po druhé: Vstupná a výstupná fáza!
Začnime s tlmičom.Pilotov tlmič je, povedzme, veľmi hlúpy, veľa kričí a dáva malý výkon! Pozrime sa, čo bráni núteniu? Rám „Pilota“ je usporiadaný tak, že nie je možné nainštalovať vyladený tlmič hlasitosti s veľkými kužeľmi. Preto je „strop“ posilnenia 4 hp. Tu je schéma štandardného pilotného tlmiča výfuku:

Upozornenie: Všetky vyššie uvedené zmeny na tejto stránke nie je možné vykonať, ak záruka vášho pilota nevypršala. Tiež sa v dôsledku všetkých úprav zníži zdroj motora. Tiež buďte opatrní s dopravnou políciou na takomto pilotovi, v žiadnom prípade neprekračujte dopravná polícia jazdí rýchlosťou vyššou ako 50 km/h, aj keď je tam povolených 80 km/h a viac, podľa vášho pasu môže váš pilot jazdiť maximálne 50 km/h a v žiadnom prípade nikomu nehovorte, že váš pilot jazdí rýchlosťou viac ako 50 km/h.