Oprava palivového čerpadla MTZ svojpomocne

Poruchy palivového čerpadla UTN-5 traktora MTZ-80, MTZ-82

Počas prevádzky naftového motora D-240 traktora MTZ-80, MTZ-82 sa môžu vyskytnúť nasledujúce poruchy palivového zariadenia: dieselový motor sa nespustí, nevyvíja normálny výkon, pracuje nestabilne, práca je sprevádzaný dymiacim výfukom.

Aby sa zabezpečil čistý štart naftového motora, kľukový hriadeľ dostane dostatočnú rýchlosť otáčania a vzduch vo valcoch je v tomto čase stlačený tak, že v čase vstrekovania paliva je dostatočná teplota na jeho zapálenie, takže palivo je privádzané do spaľovacej komory včas, v dostatočnom množstve a jemne rozprášené.

Prívod paliva môže byť prerušený z rôznych dôvodov, tvorba vzduchových uzáverov v palivovom potrubí, v hlave vstrekovacieho čerpadla UTN-5 MTZ-82, MTZ-80, vo filtroch; silné opotrebovanie párov piestov čerpacích prvkov čerpadla, rozprašovacích dýz; porušenie nastavenia palivového čerpadla alebo jeho nesprávna inštalácia na dieselový motor.

Vzhľad čierneho alebo šedého dymu z výfukového potrubia nafty naznačuje vstup oleja do spaľovacej komory, neúplné spaľovanie paliva, vynechávanie vo valcoch, nesprávne nastavenie začiatku dodávky paliva palivovým čerpadlom.

Vniknutie oleja do spaľovacej komory možno vysvetliť extrémnym opotrebovaním skupiny piestov motora MMZ D-240, prebytočným olejom v kľukovej skrini. Nedokonalé spaľovanie môže byť spôsobené prebytočnou časťou paliva vstupujúceho do valca a nedostatkom vzduchu.

Pozoruje sa pri zlom rozprašovaní paliva vstrekovačmi UTN-5, pri použití nevhodného typu paliva, pri neskorom vstrekovaní paliva do naftových valcov.

Vonkajším znakom zhoršenia prevádzky vstrekovačov D-240 je dymiaci výfuk, prerušenia prevádzky a pokles výkonu nafty.

Na kontrolu vstrekovačov je nastavený prevádzkový režim naftového motora, v ktorom sú prerušenia najzreteľnejšie počuteľné. Potom striedavo povoľujte prevlečné matice upevňujúce palivové potrubia vstrekovačov k armatúram.

Ak sa otáčky kľukového hriadeľa po uvoľnení matice nezmenia, potom je kontrolovaný vstrekovač chybný.

Ak je tlak zdvihu ihly vstrekovača (vstrekovací tlak) nižší ako normálne v dôsledku zmeny tuhosti pružiny alebo netesností v rozhraní objímky a piestu, trvanie vstrekovania paliva sa predĺži a kvalita rozprašovania bude nízka.

Keď je tlak zdvihu ihly väčší ako normálne alebo sa ihla zasekne v spodnej polohe, skráti sa doba vstrekovania a množstvo paliva, čo tiež ovplyvňuje kvalitu štartovania naftového motora.

Trysky D-240 palivového čerpadla traktora MTZ-82, MTZ-80 sú odstránené z dieselového motora a nastavené na zariadení. Vstrekovací tlak a tesnosť vstrekovačov je možné určiť bez ich demontáže z naftového motora.

Ak to chcete urobiť, použite zariadenie a autostetoskop. Zariadenie je pripojené k testovacej tryske a rukoväť vytvára nútený prívod paliva. Vstrekovací tlak sa nastavuje otáčaním skrutky dýzy.

Ak tlak nie je regulovaný, znamená to zaseknutie ihly v tele atomizéra. Kvalita striekania sa posudzuje podľa charakteristického kliknutia, ktoré začuje autostetoskop, čo naznačuje jasné zapadnutie ihly do sedla striekačky na konci injekcie.

Ťažkosti pri štartovaní nafty traktora môžu byť spôsobené prítomnosťou vody v palive, znížením teploty vzduchu na konci kompresie, čo nestačí na zapálenie paliva.

Pokles teploty stlačeného vzduchu je zvyčajne spôsobený poklesom tlaku na konci kompresie v dôsledku netesností vzduchu cez netesnosti piestu (v dôsledku opotrebovania alebo koksovania piestnych krúžkov, opotrebovania vložiek a piestov, časovania ventilov atď.) .

Rovnaké javy sa pozorujú pri upchatí čističa vzduchu, keď sa množstvo vzduchu vstupujúceho do valcov znižuje.

Pri poklese okolitej teploty klesajú otáčky kľukového hriadeľa pri rozbehu, v dôsledku zahusťovania oleja v kľukovej skrini sa zvyšujú úniky vzduchu rôznymi netesnosťami, teplota na konci stláčania vzduchu klesá v dôsledku prenosu tepla na studené steny valcov. piesty a spaľovacie komory.

Vznetový motor D-240 MMZ môže byť ťažké naštartovať z dôvodu porušenia nastavenia uhla predstihu začiatku prívodu paliva, opotrebovania párov piestov vysokotlakového palivového čerpadla.

Množstvo paliva dodávaného do valcov a presná činnosť vstrekovačov motorov MTZ-82, MTZ-80 sú vzájomne prepojené s opotrebovaním párov piestov vysokotlakového palivového čerpadla UTN-5.

Technický stav párov piestov sa kontroluje pomocou zariadenia, ktoré určuje tlak vyvíjaný pármi piestov čerpadla pri štartovacej rýchlosti. Zariadenie je pripojené k armatúram čerpacích sekcií palivového čerpadla. Naftu posúva štartovacie zariadenie.

Ak je vytvorený tlak aspoň 30 MPa, potom je pár piestov v dobrom stave. Tesnosť vypúšťacieho ventilu sa kontroluje časom poklesu tlaku z 15 na 10 MPa za minimálne 10 s.

Ak sú hodnoty tlakomeru zariadenia pod danými parametrami, palivové čerpadlo UTN-5 traktora MTZ-80, MTZ-82 je predmetom opravy.

Prevádzka naftového motora MMZ D-240 bez zaťaženia s emisiou šedého dymu z výfukového potrubia a so zvýšením zaťaženia - čierny dym naznačuje neskorý prísun paliva do valcov.

„Tvrdá“ prevádzka dieselového motora je sprevádzaná ostrými klepaniami a emisia čierneho dymu z výfukového potrubia so zvyšujúcim sa zaťažením naznačuje skorú dodávku paliva do valcov.

Okamih začiatku dodávky paliva po sekciách, ktorý sa používa na posúdenie uhla začiatku vstrekovania paliva do valcov, je jedným z dôležitých parametrov, ktoré ovplyvňujú nielen výkonové a ekonomické ukazovatele, ale aj štartovacie vlastnosti. dieselového motora.

Počas dlhodobej prevádzky traktora sa môže moment dodávky paliva zmeniť, keď sa páry piestov opotrebujú, preto je čas od času riadený zariadením KI-4941.

Zmena v momente dodávky paliva počas prevádzky sa vysvetľuje skutočnosťou, že pri opotrebovaných pároch piestov palivového čerpadla MTZ-80, MTZ-82, ak pomaly posúvate kľukový hriadeľ nafty, časť paliva unikne do medzery medzi piest a objímka kvôli vysokej tuhosti pružiny vstrekovacieho ventilu a vypúšťací ventil sa otvorí neskôr ako pri nových pároch piestov.

Tuhosť technologickej pružiny zariadenia je osem až desaťkrát menšia ako tuhosť pružiny tlakového ventilu, a preto je palivo dodávané pri akomkoľvek stupni opotrebovania dvojice piestov, vďaka čomu sa ventil otvára v okamihu prekročenia - priestor piestu je uzavretý.

Pre čerpadlá UTN-5 je dodávka paliva v režime nečinnosti regulovaná zmenou počtu pracovných otáčok pružiny regulátora.

Ak chcete znížiť prívod paliva a zodpovedajúce zníženie frekvencie úplného vypnutia prívodu paliva, zvýšte počet otáčok pružiny a ak chcete zvýšiť, znížte ho.

Prívod paliva sa kontroluje v režime maximálneho krútiaceho momentu (režim preťaženia), pričom sa v tomto režime mení nastavením korektora. Na zvýšenie dodávky paliva sa zaskrutkuje korektor alebo sa zmení sila pružiny.

Korektor je nastavený pred jeho inštaláciou do regulátora palivového čerpadla. Jeho zdvih by mal byť 1,3. 1,5 mm. Inštaluje sa s tesnením. Prítlačná sila korektorovej pružiny pre dieselové čerpadlá MMZ D-240 je 85,90.Meria sa s polohou korektora v jednej rovine s telom.

Pre dieselové motory D-240 traktorov MTZ-80, MTZ-82 s čerpadlom UTN-5 by mala byť počiatočná zásoba paliva 14,5 cm3 na 100 cyklov pri otáčkach vačkového hriadeľa 150 min1.

Ovládacia páka regulátora je nastavená do polohy maximálneho podávania a rozsahu pohybu hrebeňa regulátorom v smere zvyšovania dodávky paliva pomocou skrutky páky pohonu. Poslednou operáciou pre nastavenie čerpadiel je nastavenie páky regulátora tak, aby sa úplne vyplo napájanie.

Nastaví sa štartovacia rýchlosť vačkového hriadeľa čerpadla, páka regulátora sa posunie až na skrutku „Stop“ a monitoruje sa výstup paliva zo vstrekovačov. Podávanie sa musí zastaviť. V opačnom prípade odskrutkujte skrutku, kým sa posuv nezastaví.

S poklesom hydraulickej hustoty presných častí (vzhľad úniku paliva na ich rozhraniach) sa vymení zostava čerpacieho prvku a súčasne sa monitoruje stav výtlačného ventilu.

Na výmenu prvkov čerpadla je čiastočne demontované palivové čerpadlo traktora. Na vstrekovacom čerpadle UTN-5 otvorte kryt regulátora, odpojte tyč medziľahlej páky od koľajnice, odskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte zostavu regulátora.

Potom skontrolujte veľkosť axiálneho pohybu vačkového hriadeľa. Axiálny pohyb by nemal byť väčší ako 0,2 mm. Súčasne sa kontroluje axiálny pohyb nákladnej spojky. Jeho výrazný pohyb vedie k samovoľnému pohybu hrebeňa, čo spôsobuje nestabilnú prevádzku dieselového motora.

Pri výmene prvku čerpadla sa odstráni poklop telesa vysokotlakového palivového čerpadla MTZ-80, MTZ-82, odstráni sa montážny kolík na upevnenie jeho puzdra a potom pomocou nástroja zostava vypúšťacieho ventilu so sedlom. je odstránený. Na odstránenie tlačnej pružiny sa odstráni podporná doska pružiny a prvok čerpadla sa vyberie cez otvor v hlave čerpadla UTN-5.

Pri inštalácii nových prvkov čerpadla by sa štrbina na ráfiku ozubeného kolesa mala zhodovať s drážkou na objímke a značka na drieku piestu by mala smerovať k poklopu krytu čerpadla. Pri inštalácii vencov ozubených kolies je koľajnica čerpadla inštalovaná tak, aby koniec jej pohonu bol 24,25 mm od roviny čerpadla.

Trysky motora D-240 traktora MTZ-80, MTZ-82

Technický stav vstrekovačov MTZ-80, MTZ-82 výrazne ovplyvňuje činnosť dieselového motora traktora D-240; je pozorovaná prerušovaná prevádzka dieselového motora, jeho štart je obtiažny atď.

Pre dieselové motory D-240 sa používajú hlavne trysky s bezkolíkovými rozprašovačmi - viacotvorové trysky. Hlavné poruchy vstrekovačov: opotrebovanie alebo zamrznutie (koksovanie) rozprašovačov, nedostatočný vstrekovací tlak paliva, jeho slabá atomizácia.

Ak sa počas testu na zariadení zistí jedna z vyššie uvedených chýb, dýza sa rozoberie, aby sa telo atomizéra nahradilo zostavou ihly.

Na demontáž trysky je inštalovaná v upínacom prípravku alebo upnutá do zveráka a matice a pružiny postrekovača sú odskrutkované. Nainštalujte nový atomizér a vykonajte kontrolnú kontrolu výkonu trysky.

Pri výbere postrekovacej trysky pre traktor MTZ-82, MTZ-80 starostlivo skúmajú jej označenie a dizajn.

Navonok sú atomizéry navzájom podobné, ale v prevedení majú značné rozdiely v počte atomizujúcich otvorov a ich veľkosti. Zvyšky sadzí a živicových usadenín z vonkajších povrchov sú odstránené mosadznou drôtenou kefou a opláchnuté v benzíne.

Atomizér sa vymení, ak sú na jeho povrchu praskliny, triesky a zlomy akejkoľvek veľkosti a ihla visí v tele.

Pri absencii nových postrekovačov je možné obnoviť pracovný výkon trysky D-240 vykonaním jednoduchej opravy. Keď sú otvory prevádzkového rozprašovača zakoksované, ihla sa z neho vyberie a rozprašovacie otvory sa vyčistia magnetizovanou vŕtačkou alebo drôtom.

V prípade čiastočnej straty tesnosti (zavesenie ihly alebo mierny výskyt šmúh na postrekovači pri testovaní trysky) sa povrchy tela a ihly rozprašovača „osviežia“.

Na tento účel je ihla upnutá v skľučovadle a je inštalovaná vo vretene sústruhu, pričom sa rýchlosť otáčania nastaví na 150 200 min-1.

Na valcový povrch sa nanesie tenká vrstva pasty z oxidu hlinitého a telo a ihla sa navzájom lapujú, kým sa nedosiahne rovnomerný lesk po celom povrchu. Ďalej obrúste uzatváracie kužele a ihlu rozprašovača.

Na kužeľ sa nanesie tenká vrstva pasty a kužeľové plochy sa trú, až kým sa na konci ihly nevytvorí tesniaci pás, ktorý sa nachádza na základni uzatváracieho kužeľa. Šírka pásu by mala byť 0,5. 0,7 mm.

Súčasne sa „osviežia“ koncové plochy telesa dýzy a postrekovača D-240. Z telesa dýzy sa odstránia kolíky, na lapovaciu dosku sa nanesie vrstva pasty a koncová plocha telesa sa vyleští, kým sa nedosiahne rovnomerný lesk. Po vyčistení a lapovaní sa všetky diely umyjú v benzíne a dôkladne utrú.

Po inštalácii a utiahnutí matice rozprašovacej trysky D-240 skontrolujte ľahkosť pohybu ihly. Za týmto účelom potraste tryskou.

Ihla atomizéra musí naraziť na kryt. Uťahovací moment matice atomizéra je 0,7. 0,8 Nm, uzáver trysky - 0,8. 1,0 Nm. Poslednou operáciou je kontrola hustoty atomizéra.

Na tlakomeri prístroja nastavte tlak 30,31 MPa a určte čas poklesu tlaku (hustotu) od 28 do 23 MPa. Pri nových postrekovačoch by to malo byť aspoň 10 s, pri použitých 3 s.

Pri kontrole hustoty nie je povolený únik paliva cez otvory trysky. Minimálna hustota charakterizuje maximálnu medzeru medzi telom atomizéra a ihlou v jej valcovej časti. Minimálny priemer medzery v tejto časti atomizéra je 1,2 µm.

Pri nevyhovujúcej hustote sa „obnovia“ koncové plochy telies trysiek a postrekovača traktora MTZ-80, 82. Ak sa potom nedosiahne požadovaná hustota, zostava postrekovača sa vymení. Pri normálnej hustote dýzy regulujú prevádzkový tlak začiatku vstrekovania.

Po zložení a otestovaní vstrekovačov D-240 sa skontroluje ich priechodnosť. Vstrekovače vybrané v súprave pre prevádzku na jednom dieselovom motore by sa nemali líšiť v priepustnosti o viac ako 4 % od priemerného výkonu celej zostavy vstrekovačov.

Na kontrolu tohto parametra sú vstrekovače inštalované na kontrolnom a skúšobnom zariadení a dodávka každého vstrekovača je určená na 1000 cyklov pri nominálnych otáčkach vačkového hriadeľa palivového čerpadla UTN-5.

Poruchy palivového čerpadla TNVD UTN-5 motora D-240

Počas prevádzky naftového motora D-240 traktora MTZ-80, MTZ-82 sa môžu vyskytnúť nasledujúce poruchy palivového zariadenia: dieselový motor sa nespustí, nevyvíja normálny výkon, pracuje nestabilne, práca je sprevádzaný dymiacim výfukom.

Aby sa zabezpečil čistý štart naftového motora, kľukový hriadeľ dostane dostatočnú rýchlosť otáčania a vzduch vo valcoch je v tomto čase stlačený tak, že v čase vstrekovania paliva je dostatočná teplota na jeho zapálenie, takže palivo je privádzané do spaľovacej komory včas, v dostatočnom množstve a jemne rozprášené.

Prívod paliva môže byť prerušený z rôznych príčin, vznik vzduchových uzáverov v palivovom potrubí, v hlave vysokotlakového palivového čerpadla UTN-5, vo filtroch; silné opotrebovanie párov piestov čerpacích prvkov čerpadla, rozprašovacích dýz; porušenie nastavenia palivového čerpadla alebo jeho nesprávna inštalácia na dieselový motor.

Vzhľad čierneho alebo šedého dymu z výfukového potrubia nafty naznačuje vstup oleja do spaľovacej komory, neúplné spaľovanie paliva, vynechávanie vo valcoch, nesprávne nastavenie začiatku dodávky paliva palivovým čerpadlom.

Vniknutie oleja do spaľovacej komory možno vysvetliť extrémnym opotrebovaním skupiny piestov motora MMZ D-240, prebytočným olejom v kľukovej skrini. Nedokonalé spaľovanie môže byť spôsobené prebytočnou časťou paliva vstupujúceho do valca a nedostatkom vzduchu.

Pozoruje sa pri zlom rozprašovaní paliva vstrekovačmi UTN-5, pri použití nevhodného typu paliva, pri neskorom vstrekovaní paliva do naftových valcov.

Vonkajším znakom zhoršenia prevádzky vstrekovačov D-240 je dymiaci výfuk, prerušenia prevádzky a pokles výkonu nafty. Na kontrolu vstrekovačov je nastavený prevádzkový režim naftového motora, v ktorom sú prerušenia najzreteľnejšie počuteľné. Potom striedavo povoľujte prevlečné matice upevňujúce palivové potrubia vstrekovačov k armatúram.

Ak sa otáčky kľukového hriadeľa po uvoľnení matice nezmenia, potom je kontrolovaný vstrekovač chybný. Ak je tlak zdvihu ihly vstrekovača (vstrekovací tlak) nižší ako normálne v dôsledku zmeny tuhosti pružiny alebo netesností v rozhraní objímky a piestu, trvanie vstrekovania paliva sa predĺži a kvalita rozprašovania bude nízka.

Keď je tlak zdvihu ihly väčší ako normálne alebo sa ihla zasekne v spodnej polohe, skráti sa doba vstrekovania a množstvo paliva, čo tiež ovplyvňuje kvalitu štartovania naftového motora.

Trysky D-240 palivového čerpadla sú odstránené z dieselového motora a nastavené na zariadení. Vstrekovací tlak a tesnosť vstrekovačov je možné určiť bez ich demontáže z naftového motora. Ak to chcete urobiť, použite zariadenie a autostetoskop. Zariadenie je pripojené k testovacej tryske a rukoväť vytvára nútený prívod paliva. Vstrekovací tlak sa nastavuje otáčaním skrutky dýzy.

Ak tlak nie je regulovaný, znamená to zaseknutie ihly v tele atomizéra. Kvalita striekania sa posudzuje podľa charakteristického kliknutia, ktoré začuje autostetoskop, čo naznačuje jasné zapadnutie ihly do sedla striekačky na konci injekcie.

Ťažkosti pri štartovaní naftového motora môžu byť spôsobené prítomnosťou vody v palive, poklesom teploty vzduchu na konci kompresie, čo nestačí na zapálenie paliva.

Pokles teploty stlačeného vzduchu je zvyčajne spôsobený poklesom tlaku na konci kompresie v dôsledku netesností vzduchu cez netesnosti piestu (v dôsledku opotrebovania alebo koksovania piestnych krúžkov, opotrebovania vložiek a piestov, časovania ventilov atď.) . Rovnaké javy sa pozorujú pri upchatí čističa vzduchu, keď sa množstvo vzduchu vstupujúceho do valcov znižuje.

Pri poklese okolitej teploty klesajú otáčky kľukového hriadeľa pri rozbehu, v dôsledku zahusťovania oleja v kľukovej skrini sa zvyšujú úniky vzduchu rôznymi netesnosťami, teplota na konci stláčania vzduchu klesá v dôsledku prenosu tepla na studené steny valcov. piesty a spaľovacie komory.

Vznetový motor D-240 MMZ môže byť ťažké naštartovať z dôvodu porušenia nastavenia uhla predstihu začiatku prívodu paliva, opotrebovania párov piestov vysokotlakového palivového čerpadla.

Množstvo paliva dodávaného do valcov a presná činnosť vstrekovačov motorov MTZ-80, MTZ-82 sú vzájomne prepojené s opotrebovaním párov piestov vysokotlakového palivového čerpadla UTN-5.

Technický stav párov piestov sa kontroluje pomocou zariadenia, ktoré určuje tlak vyvíjaný pármi piestov čerpadla pri štartovacej rýchlosti. Zariadenie je pripojené k armatúram čerpacích sekcií palivového čerpadla. Naftu posúva štartovacie zariadenie.

Ak je vytvorený tlak aspoň 30 MPa, potom je pár piestov v dobrom stave. Tesnosť vypúšťacieho ventilu sa kontroluje časom poklesu tlaku z 15 na 10 MPa za minimálne 10 s. Ak sú hodnoty tlakomeru zariadenia pod danými parametrami, palivové čerpadlo vysokotlakového palivového čerpadla UTN-5 je predmetom opravy.

Prevádzka naftového motora MMZ D-240 bez zaťaženia s emisiou šedého dymu z výfukového potrubia a so zvýšením zaťaženia - čierny dym naznačuje neskorý prísun paliva do valcov. „Tvrdá“ prevádzka dieselového motora je sprevádzaná ostrými klepaniami a emisia čierneho dymu z výfukového potrubia so zvyšujúcim sa zaťažením naznačuje skorú dodávku paliva do valcov.

Okamih začiatku dodávky paliva po sekciách, ktorý sa používa na posúdenie uhla začiatku vstrekovania paliva do valcov, je jedným z dôležitých parametrov, ktoré ovplyvňujú nielen výkonové a ekonomické ukazovatele, ale aj štartovacie vlastnosti. dieselového motora.

Počas dlhodobej prevádzky traktora MTZ-80, MTZ-82 sa môže moment dodávky paliva zmeniť, keď sa páry piestov opotrebujú, preto je čas od času riadený zariadením KI-4941.

Zmena v momente dodávky paliva počas prevádzky sa vysvetľuje skutočnosťou, že pri opotrebovaných pároch piestov palivového čerpadla, ak sa kľukový hriadeľ pomaly otáča, časť paliva v dôsledku vysokej tuhosti pružiny tlakového ventilu, prenikne do medzery medzi piestom a objímkou ​​a tlakový ventil sa otvorí neskôr ako pri nových pároch piestov.

Tuhosť technologickej pružiny zariadenia je osem až desaťkrát menšia ako tuhosť pružiny tlakového ventilu, a preto je palivo dodávané pri akomkoľvek stupni opotrebovania dvojice piestov, vďaka čomu sa ventil otvára v okamihu prekročenia - priestor piestu je uzavretý. Pre čerpadlá UTN-5 je dodávka paliva v režime nečinnosti regulovaná zmenou počtu pracovných otáčok pružiny regulátora.

Ak chcete znížiť prívod paliva a zodpovedajúce zníženie frekvencie úplného vypnutia prívodu paliva, zvýšte počet otáčok pružiny a ak chcete zvýšiť, znížte ho.

Prívod paliva sa kontroluje v režime maximálneho krútiaceho momentu (režim preťaženia), pričom sa v tomto režime mení nastavením korektora. Na zvýšenie dodávky paliva sa zaskrutkuje korektor alebo sa zmení sila pružiny.

Korektor sa nastavuje pred inštaláciou do regulátora palivového čerpadla UTN-5. Jeho zdvih by mal byť 1,3. 1,5 mm. Inštaluje sa s tesnením. Prítlačná sila korektorovej pružiny pre dieselové čerpadlá MMZ D-240 je 85,90. Meria sa s polohou korektora v jednej rovine so skriňou.

Štartovacia zásoba paliva by mala byť 14,5 cm3 na 100 cyklov pri otáčkach vačkového hriadeľa 150 min1. Ovládacia páka regulátora je nastavená do polohy maximálneho podávania a rozsahu pohybu hrebeňa regulátorom v smere zvyšovania dodávky paliva pomocou skrutky páky pohonu. Poslednou operáciou pre nastavenie čerpadiel je nastavenie páky regulátora tak, aby sa úplne vyplo napájanie.

Nastaví sa štartovacia rýchlosť vačkového hriadeľa čerpadla, páka regulátora sa posunie až na skrutku „Stop“ a monitoruje sa výstup paliva zo vstrekovačov. Podávanie sa musí zastaviť.

V opačnom prípade odskrutkujte skrutku, kým sa posuv nezastaví. S poklesom hydraulickej hustoty presných častí (vzhľad úniku paliva na ich rozhraniach) sa vymení zostava čerpacieho prvku a súčasne sa monitoruje stav výtlačného ventilu.

Na výmenu prvkov čerpadla je čiastočne demontované palivové čerpadlo traktora MTZ-80, MTZ-82. Na vstrekovacom čerpadle UTN-5 otvorte kryt regulátora, odpojte tyč medziľahlej páky od koľajnice, odskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte zostavu regulátora. Potom skontrolujte veľkosť axiálneho pohybu vačkového hriadeľa.

Axiálny pohyb by nemal byť väčší ako 0,2 mm. Súčasne sa kontroluje axiálny pohyb nákladnej spojky. Jeho výrazný pohyb vedie k samovoľnému pohybu hrebeňa, čo spôsobuje nestabilnú prevádzku dieselového motora.

Pri výmene prvku čerpadla sa odstráni poklop krytu vysokotlakového palivového čerpadla spaľovacieho motora D-240, odstráni sa vodiaci kolík na upevnenie jeho puzdra a potom sa pomocou zariadenia zostava vypúšťacieho ventilu. so sedadlom je odstránené. Na odstránenie tlačnej pružiny sa odstráni podporná doska pružiny a prvok čerpadla sa vyberie cez otvor v hlave čerpadla UTN-5.

Pri inštalácii nových prvkov čerpadla by sa štrbina na ráfiku ozubeného kolesa mala zhodovať s drážkou na objímke a značka na drieku piestu by mala smerovať k poklopu krytu čerpadla.Pri inštalácii vencov ozubených kolies je koľajnica čerpadla inštalovaná tak, aby koniec jej pohonu bol 24,25 mm od roviny čerpadla.

Trysky dieselového motora D-240

Technický stav vstrekovačov MTZ-80, MTZ-82 výrazne ovplyvňuje činnosť dieselového motora traktora D-240; je pozorovaný prerušovaný chod naftového motora, jeho štartovanie je obtiažne atď. Používajú sa hlavne vstrekovače s bezkolíkovými rozprašovačmi - viacotvorové trysky. Hlavné poruchy vstrekovačov: opotrebovanie alebo zamrznutie (koksovanie) rozprašovačov, nedostatočný vstrekovací tlak paliva, jeho slabá atomizácia.

Ak sa počas testu na zariadení zistí jedna z vyššie uvedených chýb, dýza sa rozoberie, aby sa telo atomizéra nahradilo zostavou ihly. Na demontáž trysky je inštalovaná v upínacom prípravku alebo upnutá do zveráka a matice a pružiny postrekovača sú odskrutkované. Nainštalujte nový atomizér a vykonajte kontrolnú kontrolu výkonu trysky.

Pri výbere rozprašovacej dýzy dôkladne preskúmajte jej označenie a dizajn. Navonok sú atomizéry navzájom podobné, ale v prevedení majú značné rozdiely v počte atomizujúcich otvorov a ich veľkosti. Zvyšky sadzí a živicových usadenín z vonkajších povrchov sú odstránené mosadznou drôtenou kefou a opláchnuté v benzíne.

Atomizér sa vymení, ak sú na jeho povrchu praskliny, triesky a zlomy akejkoľvek veľkosti a ihla visí v tele. Pri absencii nových postrekovačov je možné obnoviť pracovný výkon trysky D-240 vykonaním jednoduchej opravy.

Keď sú otvory prevádzkového rozprašovača zakoksované, ihla sa z neho vyberie a rozprašovacie otvory sa vyčistia magnetizovanou vŕtačkou alebo drôtom. V prípade čiastočnej straty tesnosti (zavesenie ihly alebo mierny výskyt šmúh na postrekovači pri testovaní trysky) sa povrchy tela a ihly rozprašovača „osviežia“.

Na tento účel je ihla upnutá v skľučovadle a je inštalovaná vo vretene sústruhu, pričom sa rýchlosť otáčania nastaví na 150 200 min-1. Na valcový povrch sa nanesie tenká vrstva pasty z oxidu hlinitého a telo a ihla sa navzájom lapujú, kým sa nedosiahne rovnomerný lesk po celom povrchu.

Ďalej obrúste uzatváracie kužele a ihlu rozprašovača. Na kužeľ sa nanesie tenká vrstva pasty a kužeľové plochy sa trú, až kým sa na konci ihly nevytvorí tesniaci pás, ktorý sa nachádza na základni uzatváracieho kužeľa. Šírka pásu by mala byť 0,5. 0,7 mm.

Zároveň vytvoria "osvieženie" koncových plôch tela trysky a atomizéra. Z telesa dýzy sa odstránia kolíky, na lapovaciu dosku sa nanesie vrstva pasty a koncová plocha telesa sa vyleští, kým sa nedosiahne rovnomerný lesk. Po vyčistení a lapovaní sa všetky diely umyjú v benzíne a dôkladne utrú.

Po inštalácii a utiahnutí matice atomizéra trysky DVS D-240 skontrolujte ľahkosť pohybu ihly. Za týmto účelom potraste tryskou. Ihla atomizéra musí naraziť na kryt. Uťahovací moment matice atomizéra je 0,7. 0,8 Nm, uzáver trysky - 0,8. 1,0 Nm. Poslednou operáciou je kontrola hustoty atomizéra.

Na tlakomeri prístroja nastavte tlak 30,31 MPa a určte čas poklesu tlaku (hustotu) od 28 do 23 MPa. Pri nových postrekovačoch by to malo byť aspoň 10 s, pri použitých 3 s.

Pri kontrole hustoty nie je povolený únik paliva cez otvory trysky. Minimálna hustota charakterizuje maximálnu medzeru medzi telom atomizéra a ihlou v jej valcovej časti. Minimálny priemer medzery v tejto časti atomizéra je 1,2 µm.

Ak je hustota neuspokojivá, koncové povrchy telies trysky a postrekovačov traktora MTZ-80, MTZ-82 sa „obnovia“. Ak sa potom nedosiahne požadovaná hustota, zostava atomizéra sa vymení. Pri normálnej hustote dýzy regulujú prevádzkový tlak začiatku vstrekovania.

Po zložení a otestovaní vstrekovačov D-240 sa skontroluje ich priechodnosť. Vstrekovače vybrané v súprave pre prevádzku na jednom dieselovom motore by sa nemali líšiť v priepustnosti o viac ako 4 % od priemerného výkonu celej zostavy vstrekovačov.

Na kontrolu tohto parametra sú vstrekovače inštalované na kontrolnom a skúšobnom zariadení a dodávka každého vstrekovača je určená na 1000 cyklov pri nominálnych otáčkach vačkového hriadeľa palivového čerpadla UTN-5.

Traktory Bielorusko MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Poľnohospodárska technika: pluhy, kultivátory, pojazdné traktory, kosačky, sejačky

NÁHRADNÉ DIELY NA TRAKTORY

ÚPRAVY TRAKTOROV MTZ ___________________

DIESELOVÉ DIELY ___________________

KATALÓGY NÁHRADNÝCH DIELOV MTZ ___________________

TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY TRAKTOROV ___________________

ŠPECIÁLNE VYBAVENIE NA ZÁKLADE MTZ A PRÍSLUŠENSTVA ___________________

POĽNOHOSPODÁRSKE STROJE A ZARIADENIA ___________________

Počas prevádzky dieselového motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82 sa môžu objaviť nasledujúce príznaky porúch palivového čerpadla: dieselový motor sa nespustí, nevyvíja normálny výkon, pracuje nestabilne alebo funguje s dymiacim výfukom.

Tieto znaky sú z veľkej časti spôsobené porušením dodávky paliva. Dôvody narušenia dodávky paliva dieselových motorov D-240/243 traktorov MTZ-80, MTZ-82 môžu byť: tvorba vzduchových uzáverov v palivovom potrubí, hlava palivového čerpadla vysokotlakového paliva čerpadlo, filtre; ťažké opotrebovanie
páry piestov palivového čerpadla, rozprašovacie dýzy; porušenie nastavenia palivového čerpadla alebo jeho nesprávna inštalácia na dieselový motor.

Výskyt čierneho alebo sivého dymu z naftového výfukového potrubia naznačuje neúplné spaľovanie paliva, vynechávanie zábleskov vo valcoch, nesprávne nastavenie spustenia prívodu paliva vstrekovacieho čerpadla.

Nedokonalé spaľovanie môže byť spôsobené buď príliš veľkým množstvom paliva vstupujúcim do valca, alebo príliš malým množstvom vzduchu. Pozoruje sa aj pri zlom pílení paliva vstrekovačmi, pri používaní paliva nesprávnej triedy, neskorom vstrekovaní paliva do naftových valcov.

Vonkajšími znakmi zhoršenia činnosti vstrekovačov sú dymiace výfukové plyny, prerušenia prevádzky a pokles výkonu nafty.

Na kontrolu vstrekovačov motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82 je nastavený taký prevádzkový režim dieselového motora, v ktorom sú prerušenia najzreteľnejšie počuteľné.

Potom striedavo povoľujte prevlečné matice upevňujúce palivové potrubia vstrekovačov k armatúram vysokotlakového palivového čerpadla vysokotlakového palivového čerpadla. Ak sa otáčky kľukového hriadeľa po uvoľnení matice nezmenia, potom je kontrolovaný vstrekovač chybný.

Ak je zdvíhací tlak ihly trysky D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82 (vstrekovací tlak) nižší ako normálny v dôsledku zmeny tuhosti pružiny alebo objavenia sa netesností v puzdre - rozhranie piestu, potom sa predĺži trvanie vstrekovania paliva a zvýši sa kvalita
sprej sa zníži.

Ak je tlak zdvihu ihly väčší ako normálne alebo ak sa ihla zasekne v spodnej polohe, skráti sa trvanie vstreku a množstvo paliva vstupujúceho do valca, čo tiež ovplyvňuje štartovacie vlastnosti naftového motora.

Dýzy sú odstránené z dieselového motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82 a nastavené na zariadení KI-562, KI-3333 alebo KI-15706 na vstrekovací tlak 17,8-18,5 MPa.

Vstrekovací tlak a tesnosť vstrekovačov je možné určiť bez ich demontáže z naftového motora. Na tento účel použite zariadenie KI-16301A a autostetoskop.

Upevnenie sa pripojí k testovanému vstrekovaču po predchádzajúcom odpojení vysokotlakového palivového potrubia a pomocou rukoväte sa vytvorí nútený prívod paliva.

Vstrekovací tlak sa nastavuje otáčaním skrutky dýzy D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82. Ak tlak nie je regulovaný, znamená to zaseknutie ihly v tele atomizéra. Kvalita nástreku sa posudzuje podľa charakteristického kliknutia počutého autostetoskopom.

Prítomnosť takéhoto kliknutia naznačuje jasné zapadnutie ihly do sedla dýzy na konci injekcie.

Uvoľnenie chladiacej kvapaliny z parného potrubia chladiča môže naznačovať porušenie tesnosti tesnení dýz, poruchu a praskliny v hlave valca dieselového motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82. .

Sklo dýzy sa odstráni z hlavy bloku predbežným vyrezaním závitu M24X2.0 na vnútornom povrchu skla a pomocou zariadenia pozostávajúceho z držiaka s napájacou skrutkou a maticou. Zariadenie je inštalované na čapoch trysky.

Ťažký štart dieselového motora D-240/243 traktorov MTZ-80, MTZ-82 môže byť spôsobený prítomnosťou vody v palive, nízkou teplotou zmesi na konci kompresného zdvihu, ktorá je nedostatočná na zapálenie paliva.

Ďalšími dôvodmi ťažkého štartu dieselového motora môžu byť porušenia nastavenia uhla predstihu začiatku prívodu paliva a opotrebovanie párov piestov vysokotlakového palivového čerpadla.

Množstvo paliva dodávaného do valcov a presná činnosť trysiek sú dané technickým stavom párov piestov vysokotlakového palivového čerpadla D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82.

Na kontrolu technického stavu párov piestov sa používa nástroj KI-16301A (obr. 1).

Zariadenie je pripojené k armatúram čerpacích sekcií vysokotlakového palivového čerpadla D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82, pričom predtým bolo odpojené vysokotlakové palivové potrubie.

Ak pri otáčaní dieselového kľukového hriadeľa štartovacím zariadením je vyvíjaný tlak najmenej 30 MPa, potom je pár piestov v poriadku.

Pri oprave sa kontroluje tesnosť vypúšťacieho ventilu časom poklesu tlaku od 15 do 10 MPa; doba pádu musí byť aspoň 10 s. Ak sú hodnoty tlakomeru prístroja pod danými hodnotami, vysokotlakové palivové čerpadlo sa demontuje z dieselového motora D-240/243 (obr. 2.3) a
nahradiť.

Ryža. 1. Kontrola technického stavu párov piestov a výtlačných ventilov vysokotlakového palivového čerpadla D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82

1 - prípravok KI-16301 A; 2 - palivové čerpadlo

Ryža. 2. Demontáž vysokotlakového palivového čerpadla D-240/243 z traktora MTZ-80, MTZ-82

1 - palivové čerpadlo; 2 - kompresor; 3, 5 - palivové potrubia; 4 - ovládacia tyč čerpadla

Ryža. Obr. 3. Odskrutkovanie upevňovacích skrutiek vysokotlakového palivového čerpadla D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82 (predný pohľad) Obr.

1 — kryt ozubeného kolesa pohonu palivového čerpadla

Výskyt šedého dymu z výfukového potrubia pri chode naftového motora bez zaťaženia a výskyt čierneho dymu so zvyšujúcim sa zaťažením naznačujú neskorý prísun paliva do valcov.

Tvrdá práca dieselového motora D-240/243 traktorov MTZ-80, MTZ-82, sprevádzaná ostrými nárazmi a výskytom čierneho dymu z výfukového potrubia so zvyšujúcim sa zaťažením, naznačujú skorú dodávku paliva do valcov. .

Okamih začiatku dodávky paliva po sekciách, ktorý sa používa na posúdenie uhla začiatku vstrekovania paliva do valcov, je jedným z dôležitých parametrov, ktoré ovplyvňujú nielen výkonové a ekonomické ukazovatele, ale aj štartovacie vlastnosti. dieselového motora.

Po oprave je na dieselový motor D-240/243 traktorov MTZ-80, MTZ-82 namontované vysokotlakové palivové čerpadlo, upraví sa uhol štartu vstreku paliva. Za týmto účelom sa nastavovacia skrutka odskrutkuje zo závitového otvoru v zadnom plechu dieselového motora a vloží sa bez závitu do toho istého otvoru, kým sa nezastaví v zotrvačníku.

Otáčajte kľukovým hriadeľom pomocou skrutky hnacej remenice ventilátora (obr. 4), kým sa nastavovacia skrutka nezhoduje s otvorom v zotrvačníku; pričom ventily prvého valca musia byť zatvorené. Táto poloha kľukového hriadeľa zodpovedá uhlu predstihu začiatku dodávky paliva, ktorý sa rovná 26 ° pred TDC.

Na montáži prvej časti palivového čerpadla vysokotlakového palivového čerpadla D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82 je nainštalované zariadenie - momentoskop KI-4941.

Otvorte kryt hnacieho kolesa palivového čerpadla, ohnite antény blokovacej platne a odskrutkujte skrutky zaisťujúce hnaciu prírubu (vačkový hriadeľ čerpadla k ozubenému kolesu (obr. 5).

Pumpujte napájací systém ručnou pumpou, kým palivo nevyteká bez vzduchových bublín z odtokovej trubice filtra.Nastavte páku podávania paliva do polohy plného podávania a niekoľkokrát otočte hriadeľ palivového čerpadla v smere hodinových ručičiek, kým sa trubica momentoskopu nenaplní palivom.

Ryža. 4. Otáčanie kľukového hriadeľa naftového motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82

1 - zadný list nafty; 2 - svorník

Obr.5. Uvoľňovacie skrutky upevňujúce prírubu pohonu vačkového hriadeľa čerpadla D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82

1 - štrbinová príruba; 2 - blokovacia doska

Ryža. 6. Úprava axiálnej vôle hnacieho ozubeného kolesa palivového čerpadla vysokotlakového palivového čerpadla D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82

1 - nastavovacia skrutka; 2 - poistná matica

Jemne zatraste trubicou, aby ste z nej odstránili časť paliva a opatrne otáčajte hriadeľom palivového čerpadla v smere hodinových ručičiek, kým hladina paliva (meniskus) v sklenenej trubici momentoskopu nezačne stúpať.

Držte skrutku hriadeľa vysokotlakového palivového čerpadla D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82 kľúčom proti samovoľnému otáčaniu, nájdite otvory na drážkovanej prírube, ktoré zodpovedajú otvorom ozubeného kolesa, zaskrutkujte montážne skrutky a upevnite ich pomocou blokovacej dosky.

Po montáži krytu hnacieho kolesa čerpadla nastavte axiálnu vôľu hnacieho kolesa palivového čerpadla skrutkou 1 (obr. 6). Po uvoľnení poistnej matice zaskrutkujte nastavovaciu skrutku až na doraz, potom ju odskrutkujte o pol otáčky a dokončite maticou.

Účelom vstrekovacieho čerpadla je dopravovať motorovú naftu z nádrže do valcov motora. Hlavnými komponentmi systému napájania sú dve nádrže na naftu, filtre na hrubé a jemné čistenie paliva, vysokotlakové palivové čerpadlo - vstrekovacie čerpadlo. Systém napájania bieloruského zariadenia je pomerne elementárny, má klasický vzhľad a princíp činnosti. Po dobrom preštudovaní a po teoretickej úrovni zariadenia môžete bezpečne vykonávať opravy sami. Palivový systém tohto traktora obsahuje asi sedemdesiat dielov, čo je na takéto vybavenie málo.

Traktorové čerpadlo pre MTZ 80 sa nazýva UTN-5. Je vyrobený z odolnej hliníkovej zliatiny. A vyrábajú sa v rôznych možnostiach montáže, existuje ľavá a pravá verzia. Závisí to od konštrukcie a vlastností spojovacieho prvku. Po celej dĺžke tela je rozdelená na dve dutiny. Je to spôsobené bariérou. V spodnej časti je hriadeľ s pohonom čerpadla a v hornej časti sú zložené časti tohto čerpadla.

Podrobný návrh vysokotlakového palivového čerpadla motora D-240 bude ďalej zvažovaný. Palivové čerpadlo s ovládacím mechanizmom má tieto prvky: tlakovú armatúru, tlakový ventil, sedlo ventilu, piest a zodpovedajúcu objímku, rotačné puzdro, korunku so zubami, tyč hrebeňa, kryt regulátora, korektor teleso, korektorová tyč, teleso regulátora, pätka, nápravy závažia, pätky a páky, spojka, závažia regulátora, náboj závažia, praskač tlmiča, miska ložiska, deflektor oleja, vačkový hriadeľ, zátka, príruba na upevnenie čerpadla na čerpanie, montáž doska, štrbinová objímka, inštalačná príruba, valčekový posúvač, spodná pružinová doska, ozubená tyč, výstupné kanály paliva, teleso obtokového ventilu, otvor na prívod nafty, guľový ventil, palivové kanály, uzatvárací otvor, kolík, vstup piestového puzdra, kryt šachty . Ako každé čerpadlo má vstrekovacie čerpadlo vo svojej konštrukcii podložky, svorky, hlavné a pomocné páky, skrutky na rôzne účely, guľkové ložiská, pružiny, zátky, matice, tesnenia, potrubia na prenos paliva, rôzne skrutky na utiahnutie a nastavenie. V prírode neexistuje čerpadlo bez krytu a otvoru na olej, neexistujú žiadne čerpadlá bez excentra na čerpanie paliva.

Schéma palivového čerpadla s regulátorom

Palivový systém dieselového motora obsahuje: čistič vzduchu, tlmič hluku, vzduchový filter, elektrický ohrievač horáka s palivovou nádržou, sacie potrubie, rôzne potrubia - odvodňovacie a vysokotlakové, hrdlo na plnenie paliva, palivové nádrže, vypúšťací kohút, filtre na jemné a hrubé čistenie motorovej nafty, regulátor palivového čerpadla, posilňovacie čerpadlo, palivové čerpadlo, vstrekovače, výfukové potrubie, filtračné zariadenia na rôzne účely.

V najvyššom bode UTN-5 sú pozdĺžne kanály, ktoré ju spájajú s jemným filtrom a s čerpacím systémom čerpadla, do ktorého je zabudovaný obtokový ventil.

Posilňovacie čerpadlo je pripevnené k telesu hlavného čerpadla.K armatúram je pripojené palivové potrubie, cez ktoré je palivo dodávané do trysiek pod vysokým tlakom. Čerpadlo je poháňané ozubeným kolesom kľukového hriadeľa. Ak je čerpadlo už opravené, potom po ďalšej montáži a demontáži je potrebné starostlivo skontrolovať uhol spojov ozubených kolies. V opačnom prípade pri chybnom sklone dôjde k prerušeniam výkonu. Stupeň sklonu musí byť striktne 22°30″. Je lepšie si to overiť kontaktovaním skúseného opatrovateľa.

Pred spustením sa uistite, že uzatvárací kužeľ dobre sedí a že tlak v sekcii čerpadla je správny. Otáčame kľukovým hriadeľom a posúvame regulátor, kým šípka na manometri ukazuje 15 MPa. Potom sa motor vypne, prívod paliva sa zastaví regulačnou pákou. Ak tlak na manometri klesne do desiatich sekúnd, ventil je dobrý.

Na nastavenie presného uhla momentu prívodu paliva je potrebné otáčať nastavovacou skrutkou v rôznych smeroch. Jedno otočenie zníži alebo zvýši otáčky kľukového hriadeľa asi o 40 otáčok. Odskrutkovanie skrutky - výkon čerpadla klesá, krútenie - zvyšuje sa.

Logickou metódou sa dá vypočítať, že zvyšovaním množstva paliva dodávaného do spaľovacej komory sa zvyšuje aj krútiaci moment. A to zvyšuje výkon motora a jeho otáčky.

Výmena motorového oleja v zariadení UTN-5 je potrebná až po demontáži a opravách. Toto by sa nemalo robiť počas bežnej prevádzky. Motorový olej vyžaduje iba 150 - 200 mililitrov, plnenie sa vykonáva cez kľukovú skriňu vstrekovacieho čerpadla.