Skôr či neskôr musia byť vstrekovače nafty opravené, podobne ako iné typy systému dieselového motora, najmä ak už má najazdených niekoľko tisíc kilometrov. Spotreba paliva sa začína zvyšovať a výkon dýzy, a teda aj činnosť motora sa zhoršuje. V tejto chvíli vodič chápe, že s tryskou treba niečo urobiť. Niektorí sa s opravami netrápia a kúpia si nový, no bude to stáť veľa peňazí.
Palivo je vytláčané čerpadlom a prenášané potrubím, ktoré zabezpečuje jeho prívod pri vysokom tlaku do dýzy, dýza poháňa naftu cez špeciálny kanál systému. V tomto systéme je nainštalovaná špeciálna ihla, ktorá je presne pripevnená a stlačená zhora pomocou pružiny. Ak palivo vstupuje pod vysokým tlakom, okamžite dosiahne ihlu. Pomocou piestu sa tlak zvyšuje a zvyšuje, potom sa pružina poddáva a stúpa. Keď sa ihla zdvihne pomocou špeciálnych otvorov, palivo prejde a začne striekať.
Problémy s ihlou sú hlavným problémom zlyhania vstrekovača, pretože palivo prestáva prúdiť. Motor je ohrozený a do trysky začnú prúdiť produkty spaľovania a vnútri sa hromadia výpary, opravy sú nevyhnutné. Pripálenia a iných mikročastíc sa ľahko zbavíte, no s problémovou tryskou nebude motor lepšie fungovať. Opravy s dýzami sú zložité a hlavnou zárukou pozitívneho výsledku je čistota vo všetkom: v práci, v dýze aj na pracovisku. Pred odstránením vstrekovača sa odporúča prepláchnuť motor. Po oprave náhradného dielu vydrží dlho a nebude vyžadovať výmenu za nový.
VIDEO
V palivových systémoch moderných dieselových motorov je vstrekovacie čerpadlo jedným z najdôležitejších a najkomplexnejších prvkov. Používajú sa na veľmi presné dodávanie paliva v dieselových motoroch pod vysokým tlakom. Ak dôjde k prerušeniu dodávky paliva, môže byť potrebné opraviť vstrekovače čerpadiel Volkswagen, čo si vyžaduje vysokú profesionalitu a moderné vybavenie.
Trysky sú inštalované v hlave valcov na každej samostatne. Ak chcete vykonať opravu, prvým krokom je odstránenie krytu hlavy. Potom otáčajte kľukovým hriadeľom motora, kým sa vačky, s ktorými sa inštalácia vykonáva, nepozrú. Bude potrebné odskrutkovať nastavovacie skrutky tak, aby vahadlo ležalo na tlačnej pružine čerpadla.Ďalej budete musieť vykonať veľa manipulácií pomocou rôznych nástrojov, vrátane potreby použiť špeciálne sťahováky.
V moderných automobiloch zahraničnej výroby je oprava automatických prevodoviek, vstrekovačov čerpadiel a mnohých ďalších zariadení na automobiloch Volkswagen možná iba v špeciálne vybavených autodielňach, kde pracujú skúsení remeselníci. V domácich alebo remeselných podmienkach je vysoko pravdepodobné, že ani nebude možné demontovať diel alebo zostavu vyžadujúcu opravu alebo kompletnú výmenu.
Kvalitná oprava vstrekovačov čerpadiel Volkswagen nie je možná bez použitia špeciálnych vysoko presných strojov, brúsenia prípravkov a iných typov. Po vykonaní prác na obnove dielov na špeciálnych stojanoch sa monitorujú parametre, bez ktorých nie je možné zabezpečiť normálnu prevádzku vstrekovačov čerpadiel a iných zariadení. Rovnako náročná je oprava a výmena automatických prevodoviek na automobiloch Volkswagen a iných zahraničných automobiloch. Vyžaduje si to aj špeciálne vybavenie a vysokú profesionalitu. Akákoľvek seriózna práca na opravách a údržbe zahraničných automobilov je možná vo veľkých autoservisoch, kde sa používajú moderné automatizované a vysoko presné zariadenia. Preto je v prípade porúch najlepšie nešetriť a kontaktovať iba autoservisy s rozsiahlymi skúsenosťami a dobrou autoritou, ktoré zaručia dlhú životnosť vozidla po oprave. Rada sa zdá byť zrejmá, ale stojí za pripomenutie.
Predtým, ako pristúpime k popisu spôsobu, akým sa kontroluje vstrekovacie čerpadlo, najprv pochopíme, čo to je a ktoré jeho časti podliehajú najväčšiemu opotrebovaniu.
Čerpadlo-vstrekovač s mechanickým pohonom, na rozdiel od Common Rail, má kombinované funkcie vytvárania vysokého tlaku (jednopiestové čerpadlo) a vstrekovania paliva. Obsahuje vysokotlakové čerpadlo, trysku, pohon a zostavu dávkovacieho ventilu v jednom kryte. Čerpadlové vstrekovače, ktoré tvoria mechanickú časť ovládania, sú vzdialenými príbuznými častí mechanizmu distribúcie plynu so zásadným rozdielom, že pracovnou kvapalinou je v tomto prípade motorová nafta pod vysokým tlakom namiesto vzduchovej zmesi. To vám umožní zvýšiť výkon motora a krútiaci moment. Jeho pracovný postup bude v stručnosti vyzerať takto:
Riadiaci elektromagnet dostane povel (elektrický impulz) z ECU na pohyb ventilu, pracovná komora sa uzavrie s odpojením paliva od vedenia;
Piest vytvára tlak na vstrekovanie paliva;
Vstrekovanie prebieha cez rozprašovač, ktorý vytvára "oblak paliva", najprv pilotný vstrek a potom hlavný.
Takáto schéma práce ukazuje, že hlavnými mechanizmami, ktoré sú vystavené najväčšiemu zaťaženiu a najčastejším poruchám, sú ventilová zostava, ktorá v skutočnosti riadi proces vstrekovania paliva v týchto systémoch, a rozprašovač, ktorý priamo vstrekuje a rozprašuje primerane pre tento valec. .
Majitelia dieselových vozidiel so vstrekovačmi vstrekovacích čerpadiel paliva, ktorí čelia ich poruche, možno rozdeliť do nasledujúcich hlavných skupín:
nemôže naštartovať alebo má problémy so štartovaním motora;
nadmerná spotreba paliva;
sťažovať sa na nerovnomerný chod motora alebo stratu výkonu;
pozorovať zvýšený dym z výfuku.
Proces kontroly pumpy-injektoru
Typické poruchy vstrekovača elektronickej jednotky:
Uzol ventilu vychádza v 63% prípadov.
Atomizér na 30%.
Elektromagnetická časť bude mať 5% pravdepodobnosť zlyhania.
Piest, pružina, puzdro - 2%.
V dobrom slova zmysle by diagnostika a testovanie vstrekovacieho čerpadla malo prebiehať rovnako ako common rail na profesionálnom stánku, kde bude imitácia prevádzky v rôznych režimoch (kľudový, nominálny a zrýchlený chod).Ale doma bude kontrola vstrekovačov čerpadiel obmedzená. Najzákladnejšia metóda zistite jeden z dôvodov, keď je s takýmito vstrekovačmi paliva pozorovaná nestabilná a tvrdá prevádzka motora pri plnom zaťažení - opatrne pritlačte spätnú hadicu na palivovom filtri ak je práca vyrovnaná, znamená to, že s najväčšou pravdepodobnosťou sa v tryske tvoria vzduchové bubliny. K tomuto javu zase dochádza, ak tandemové čerpadlo nevyvinie požadovaný tlak alebo nedosiahne projektovanú kapacitu.
Ak počas upnutia dôjde k zvýšeniu tlaku, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou gumové spojenie medzi vstupným kanálom a spätným potrubím v dýze čerpadla netesné. Ak nedôjde k žiadnym zmenám, tandemové čerpadlo je chybné. Takáto kontrola bude presnejšia, ak bude pripojený aj tlakomer na kontrolu tlaku paliva. Potvrdenie tejto diagnózy je možné získať aj pomocou VAG-kómy, pozorovaním dynamiky v 13 (stabilizácia XX) a 23 (čas zapnutia vstrekovačov čerpadla) na studenom a teplom motore. Zvýšený rozptyl parametrov so zvyšujúcim sa zaťažením a teplotou bude indikovať tvorbu vzduchových vreciek.
Môže byť diagnostika hlavných ukazovateľov prevádzky jednotkových vstrekovačov inštalovaných na autách koncernu VAG vyrobené pomocou softvéru VCDS odčítaním na kanáloch 13 a 14 v časti "Riadiaca jednotka motora". Čísla korekcie spreja by mali smerovať k nule. Tým, že korekcia indikuje nedolievanie alebo pretečenie, dá sa viac či menej presne povedať, že dýza je upchatá alebo sú problémy s prevádzkou zostavy ventilu. Keď je motor pri voľnobehu nestabilný a po zahriatí sa jeho činnosť obnoví, pričom zostatok na niektorom valci bude viac ako 2,5 mg, potom je jeho čerpadlo-vstrekovač definitívne na oprave.
Pripojenie konektora vstrekovacieho čerpadla
Môžete tiež skontrolujte odpor cievky solenoidového ventilu pri podozrení na jeho zlyhanie. Ak to nefunguje, potom piest dodá naftu do spätného potrubia. Odpor ventilovej cievky by mala byť okolo 0,5 ohmu . Alebo urobte ďalší test privedením 5V na ventil (zacvakne, čo znamená, že je v poriadku). Na bloku vstrekovača na konci hlavy valca je 7. kontakt spoločné „mínus“ a kladné: 5. prvého valca, 3. ide do druhého, kontakt č. 2 je „+“ tretieho valca, 6. kolík na štvrtý. Keď sa v motore objavilo klopanie vychádzajúce zo vstrekovačov, môžete pripojte konektor k medzere pomocou drôtov a odstráňte impulz z nich v momente, keď je zreteľne počuteľné klopanie, takýto test pomôže určiť klepajúci vstrekovač. Tiež to nebude zbytočné skontrolujte uzemňovací test vstrekovača . Najúčinnejšou metódou kontroly vstrekovačov čerpadiel doma a bez odstránenia je však softvér. Budeme sa teda zaoberať hodnotami, ktorým skupinám v programe "Vasya Diagnostic" budeme venovať pozornosť podrobnejšie.
Aby sme správne a presne určili povahu poruchy vstrekovača paliva dieselového automobilu, zistíme, ktoré skupiny v programe vag com skontrolujeme a čo by nám mali ukázať:
Diagnostika vag-com (skupiny 13, 18, 23)
Skupina 13 ukazuje korekcie pre stabilizáciu voľnobehu a do 1500 ot./min. Odráža prácu NF (veľmi zriedka valec);
skupina 14 - rozdiel v spreji medzi tryskami;
Skupina 18 - stav ventilu, musí byť nula;
23,24 skupín - korekcie pre cyklický posuv, ukazuje, ako funguje solenoidový ventil a blokovacia cievka. Najobjektívnejšia metóda hodnotenia vstrekovacieho čerpadla;
Skupiny 72-77 - korekcia vstrekovacieho tlaku, ich hodnoty ukazujú hodnoty na rôznych úrovniach tlaku, trénovateľné skupiny by kvôli prevádzke lambda sondy mali ukazovať hodnoty blízke možné na nulu.
Teraz sa pozrime bližšie na to, aké približné hodnoty by mali byť a čo to hovorí, keď sa indikátor dostane do plusu alebo mínusu.
Kedy korekcia v 13 a 14 kanáloch od 0 do 1 mg/zdvih ideálna prevádzka vstrekovača, do 2 mg/zdvih - normálne, a ak je viac ako dva - veľmi zlá kvalita vstrekovacieho čerpadla. To znamená, že údaje týchto dvoch skupín by mali mať tendenciu k nule, ale keď je veľké plus alebo veľké mínus, znamená to porušenie výkonu. Ak je v „-“, potom je NF upchatý a ak je v „+“, musíte sa dodatočne pozrieť na údaje pre 23 a 24 skupín.
Pri prezeraní hodnôt 13. skupiny je potrebné vziať do úvahy, že činnosť vstrekovača sa v prvom rade mení v závislosti od stupňa kompresie vo valci a až potom od jeho stavu, takže je pre vás vhodné najprv zmerať kompresiu tlakomerom vo všetkých valcoch, alebo tiež určite skontrolujte číselné ukazovatele v 23. skupine. Takže aj keď je korekcia v 13. skupine prijateľná, odporúča sa vykonať odčítanie v 23,24 skupinách, pretože existuje hodnota, ktorú ECU používa na ovládanie solenoidového ventilu v NF, aby sa zabezpečil presný moment činnosti.
ECU, ktorá riadi zatváranie solenoidového ventilu, určuje:
moment injekcie;
množstvo cyklického krmiva;
skutočné hranice zmeny v momente úplného uzavretia EZZ.
Čím vyššie hodnota v skupine 23-24 , tým horšie stav vstrekovacieho čerpadla . Veľké číslo znamená príliš dlhý čas aktivácie cievky. Toto je čas, ktorý uplynie od momentu, kedy je na elektromagnet aplikovaný riadiaci impulz, kým cievka nedosadne na sedadlo. Keď na niektorom valci hodnota prekročí 100, v riadiacej jednotke sa zapíše chyba - „Prekročený limit ovládania čerpadla vstrekovača“ a korekcia spustenia podávania zmizne až do opätovného naštartovania motora. Ale keď máme „-100“ na jednom valci, indikuje to prítomnosť plynov v palive (spravidla je na vine spodný tesniaci krúžok), pre všetky valce je to problém s palivovým čerpadlom.
Pre správnu činnosť motora sú dôležité aj adaptačné hodnoty v blokoch nameraných hodnôt skupín 72-77, pretože ukazujú rýchlosť nácviku vstrekovania. Pre každý blok nameraných hodnôt sú na výstupe 3 hodnoty. Toto sú nastavené hodnoty pre jednotlivé valce pri rôznych úrovniach tlaku (300, 600 a 1000 bar). Ak je hodnota korekcie času vstreku záporná (napríklad v 1. polohe je nižšia - 45 ms a v 2. polohe mínus 15 ms), ihly a sedlá trysiek sú opotrebované, v dôsledku čoho riadiaca jednotka znižuje množstvo vstrekovaného paliva. A keď je oneskorenie veľkým plusom - znamenie upchatých trysiek.
Pri opotrebovaní tesniaceho krúžku, miernom znečistení, poškodení atomizéra je elektromagnetická pumpa trysky opraviteľná, ale pri opotrebovaní EMC a uzatváracieho ventilu ich treba len vymeniť. Výmena poškodených jednotkových vstrekovačov sa vykonáva podľa indexov v ich označení!
dieselové motory s dýzami čerpadla sa líšia od ostatných tým, že nemajú vysokotlakové čerpadlo v obvyklom zmysle, to (tlak) sa vytvára v samotnej dýze pri stlačení vačky vačkového hriadeľa.
V tomto dizajne sú plusy a mínusy a tie možno posúdiť podľa štatistík žiadostí o opravu. Bohužiaľ, vzhľadom na pomerne vysokú spoľahlivosť štruktúr VAG a vlastnosti riadiaceho systému pre takýto motor sa majiteľ dozvie o poruchách, keď náklady na renováciu prekročia všetky rozumné limity.
Bez toho, aby sme sa ponorili do vysokých záležitostí, zvážime „na prstoch“, čo sa najčastejšie deje.
Slabé miesto možno bezpečne nazvať hydraulické zdviháky. Kvôli vysokej záťaži rýchlo prestávajú plniť svoju úlohu, no utnúť tento moment v naftovom motore je veľmi ťažké.
A potom rozbijú sedadlo v hlave, prestanú sa otáčať a ošúchajú sa
a niekedy do takéhoto stavu
ak chybný hydraulický kompenzátor včas nevymeníte, začne visieť v sedadle a zlomí sa ešte viac
a môže tiež poškodiť hlavu bloku
ďalej trpí vačkový hriadeľ. Z jeho povrchu sa vymaže odolná vrstva
a potom sa vačka okamžite rozbije, doslova za pár tisíc kilometrov.
V dôsledku toho sa ventily prestanú otvárať, motor stratí výkon a prestane štartovať.
Ošetruje sa iba výmenou vačkového hriadeľa a hydraulických tlačníkov. Je potrebné poznamenať, že to nie je možné povedať, veľkú pozornosť treba venovať výrobcom, ak nie je možné kúpiť originál
Toto však nie je celý zoznam. Ako som už písal, vačka vačkového hriadeľa tlačí vahadlo, inak tlačí na trysku cez obratlík.
Rovnako ako v každom pohyblivom kĺbe existuje trenie a straty z neho.
zmena medzier vedie k zvýšeniu zaťaženia trysiek a nie sú večné
na 8-ventilových motoroch je tryska pripevnená jednou skrutkou. A so zvýšením nárazového zaťaženia sa začne hrýzť cez hlavu bloku
a to všetko môže opäť viesť k potrebe výmeny hlavy bloku
Ako sa tomu vyhnúť? VAG nereguluje žiadnu preventívnu údržbu, ale na základe štatistík, ktoré sa nazhromaždili za roky práce s týmito motormi, môžeme odporučiť nasledovné: pri vykonávaní počítačovej diagnostiky automobilu je potrebné venovať pozornosť parametrom vstrekovačov . Na základe odchýlok od tolerancie možno vyvodiť nepriame závery o stave pohonu.
Môžete tiež odporučiť aspoň raz za 100 000 km úpravu pohonu trysiek s výmenou tlačníkov a protikusov. A ak sa zistia veľké medzery, nebolo by zbytočné preinštalovať vstrekovače. To znamená, že ich musíte vybrať, vymeniť tesnenia, „opraviť“ pracovnú plochu (obnoviť geometriu) pomocou špeciálnych výstružníkov
no nezabúdajte, že základom životnosti motora je včasná výmena oleja
dúfam, že to bude pre niekoho užitočné
Jacob
Z mesta
Miestne
Touran 2006 1.9 VKS
Príspevkov: 316
Karma: 84
Igor1
Z mesta
moderátor
možnosť golfu/07
Príspevkov: 979
Karma: 89
“informovaný znamená ozbrojený” 🙂
Napríklad som si kúpil auto na cestách, bez akýchkoľvek sťažností, ale okamžite som išiel k môjmu mechanikovi nafty a tu sú výsledky - na fotografiách. Stále maximálne 5000 km a motor by sa zastavil a opravy by mohli stáť oveľa viac
Čo sa týka oleja, vôbec nerobím reklamu LongLife. Okrem toho som horlivým odporcom takéhoto systému a úprimne verím, že maximálny interval medzi výmenami oleja na dieselovom motore je 7500/10 000 km
Ako obvykle, potreba tohto článku bola inšpirovaná častými výzvami na túto tému
dieselové motory s dýzami čerpadla sa líšia od ostatných tým, že nemajú vysokotlakové čerpadlo, vzniká v samotnej dýze pri stlačení vačky vačkového hriadeľa.
V tomto dizajne sú plusy a mínusy a tie možno posúdiť podľa štatistík žiadostí o opravu. Bohužiaľ, vzhľadom na pomerne vysokú spoľahlivosť štruktúr VAG a vlastnosti riadiaceho systému pre takýto motor sa majiteľ dozvie o poruchách, keď náklady na renováciu prekročia všetky rozumné limity.
Bez toho, aby sme sa ponorili do vysokých záležitostí, zvážme „na prstoch“, čo sa najčastejšie deje.
Slabé miesto možno bezpečne nazvať hydraulické zdviháky. Kvôli vysokej záťaži rýchlo prestávajú plniť svoju úlohu, no utnúť tento moment v naftovom motore je veľmi ťažké.
A potom rozbijú sedadlo v hlave, prestanú sa otáčať a ošúchajú sa
a niekedy do takéhoto stavu
ak chybný hydraulický kompenzátor včas nevymeníte, začne visieť v sedadle a zlomí sa ešte viac
a môže tiež poškodiť hlavu bloku
ďalej trpí vačkový hriadeľ. Z jeho povrchu sa vymaže odolná vrstva
a potom sa vačka okamžite rozbije, doslova za pár tisíc kilometrov.
V dôsledku toho sa ventily prestanú otvárať, motor stratí výkon a prestane štartovať.
Ošetruje sa iba výmenou vačkového hriadeľa a hydraulických tlačníkov. Treba poznamenať, že to nie je možné len tak povedať, veľkú pozornosť treba venovať výrobcom, ak nie je možné kúpiť originál. A tiež vždy vymeňte upevňovacie skrutky a lôžka vačkového hriadeľa a os vahadiel a samotné trysky.
Aj keď sa vstrekovače demontujú len kvôli diagnostike, najprv si zásobte súpravy na opravu, musia sa vymeniť všetky tesnenia a nastavovacie skrutky
Ak najazdené kilometre presiahnu 100 000 km, pri akejkoľvek práci v hlave skontrolujte stav vložiek vačkového hriadeľa.
Na rozdiel od benzínových verzií môže v prípade problémov s tlakom alebo kvalitou oleja ich výmena výrazne znížiť náklady na opravy.
Toto však nie je celý zoznam. Ako som už písal, vačka vačkového hriadeľa tlačí vahadlo, inak tlačí na trysku cez obratlík.
Rovnako ako v každom pohyblivom kĺbe existuje trenie a straty z neho.
zmena medzier vedie k zvýšeniu zaťaženia trysiek a nie sú večné
na 8-ventilových motoroch je tryska pripevnená jednou skrutkou. A so zvýšením nárazového zaťaženia sa začne hrýzť cez hlavu bloku
na stopách nerovnomerného opotrebovania si viete predstaviť, ako sa dýza v hlave krúti
a to všetko môže opäť viesť k potrebe výmeny hlavy bloku
Ako sa tomu vyhnúť? VAG nereguluje žiadnu preventívnu údržbu, ale na základe štatistík, ktoré sa nazhromaždili za roky práce s týmito motormi, môžem odporučiť nasledovné: pri vykonávaní počítačovej diagnostiky automobilu je potrebné venovať pozornosť parametrom vstrekovačov . Na základe odchýlok od tolerancie možno vyvodiť nepriame závery o stave pohonu.
Kde a ako hľadať? Ak na prstoch, potom tento systém funguje takto: pri naštartovaní motora sa do každého valca vstrekne rovnaký čas a zistí sa čas, počas ktorého piest prechádza z TDC do BDC. Čím starší motor, tým väčší bude rozdiel. ECU upravuje množstvo vstrekovaného paliva, aby sa časy vyrovnali. Niekde viac, niekde menej. A v 13. skupine môžete vidieť túto opravu. Čím väčšia je odchýlka od "0", tým väčšie je opotrebenie. Môže to byť prirodzené opotrebovanie skupiny valec-piest a problém s pohonom (vačkový hriadeľ, tlačné zariadenia) alebo so samotnými dýzami. Na základe počítačovej diagnostiky ťažko povedať. Ale ak sú čísla v oknách väčšie ako "1" / "-1", potom už existuje dôvod na odstránenie krytu ventilu.
Môžete tiež odporučiť aspoň raz za 100 000 km úpravu pohonu trysiek s výmenou tlačníkov a protikusov. A ak sa zistia veľké medzery, nebolo by zbytočné preinštalovať vstrekovače. To znamená, že ich musíte vybrať, vymeniť tesnenia, „opraviť“ pracovnú plochu (obnoviť geometriu) pomocou špeciálnych výstružníkov
no, nezabudnite, že základom životnosti motora je včasná výmena oleja a použitie iba schválenia VAG pre agregáty s jednotkovými vstrekovačmi
Dôvody potreby úpravy vstrekovačov čerpadiel na dieselových motoroch VW
1 Opotrebenie gumových tesnení vstrekovacieho čerpadla na motoroch VW. Továrenské odporúčanie je vymeniť tesniace krúžky vstrekovacieho čerpadla každých 100 t.km.
2 Medená tesniaca podložka inštalovaná vo vstrekovacom čerpadle privádza plyny z kľukovej skrine do spätného vedenia. Často sa vyskytuje pri neodbornej inštalácii vstrekovacieho čerpadla. Prejavuje sa absenciou trakcie, keď je motor teplý. Diagnostikuje sa počítačovou diagnostikou a inštaláciou priehľadnej hadice na spätnom potrubí.Keď sa motor zahreje, plyny z kľukovej skrine vstupujú cez medené tesnenia vstrekovacieho čerpadla a uvidíme bubliny v trubici a prudké zhoršenie činnosti vstrekovacieho čerpadla 4. skupiny. program VAG COM ide nad rámec parametrov od -2,8 do +2,8, ale nebudú zaznamenané žiadne chyby. Sťažnosť zákazníka na zhoršenie dynamiky motora VW so vstrekovačmi čerpadla pri zahrievaní. Je potrebné vymeniť všetky tesnenia vstrekovacieho čerpadla s následným nastavením.
3 Mechanické opotrebovanie posúvača piestnice vstrekovacieho čerpadla motora VW
Prihláste sa do služby v Kyjeve telefonicky. Prosím o koordinovanie času návštevy servisu.
Kyjev +380444015050 Vodafone +380950739377 KivStar +380672362921 +380980540055 Life +380734742669
Uvádzam príklad odstránenia logu zo 4. skupiny. Program VAG COM
1 valec -0,54 mgH
VAG špecifikuje povolený rozsah pre tieto parametre od -2,8 do +2,8
Čerpadlový vstrekovač T5 1.9 T5 2.5 dodáva určité množstvo paliva na určitý počet cyklov, rýchlosť odozvy a závisí od rýchlosti kotvy elektromagnetu
Množstvo paliva je skupina 13, ide o opravu. je nesprávne posudzovať ho izolovane od iných parametrov. napríklad bez prvej skupiny XX.
Akonáhle hodnoty XX klesnú pod 3 cm3, motor začne trhavo pracovať, šklbať, spolu s tým budú okamžite plávať hodnoty prvej skupiny od 0 do 10 a hodnoty 13. skupiny budú okamžite plávať. až do prekročenia meracieho rozsahu.
Ak sa všetko vyššie uvedené stane s ódou Pump injector T5 1.9 T5 2.5, potom je to skupina 13 v najčistejšej forme. V tomto prípade preusporiadanie N.F na miestach poskytne výsledok.
Diagnostika v Kyjeve na čerpacej stanici
23 skupina alebo rýchlosť spustenia. Rýchlosť odozvy vstrekovača je čas, ktorý uplynie od okamihu, keď riadiaca jednotka vyšle signál, do okamihu skutočného vstreknutia paliva do spaľovacej komory. Delí sa na dve časti Elektrická - ide o čas, ktorý uplynie od okamihu, keď je signál vydaný riadiacou jednotkou, až po skutočnú činnosť kotvy elektromagnetu ovládania vstrekovača alebo signálu BIP. V závislosti od prevádzkového režimu vstrekovača môže mierne kolísať, v priemere 950 μs + - 100.
Druhou časťou je mechanické pípnutie alebo čas, ktorý uplynie od momentu úplného zdvihnutia armatúry riadiaceho ventilu až do skutočného začiatku dodávky. Nebudem uvažovať o úkonoch, ktoré prebiehajú v dýze, len poznamenám, že pri poruche mechanickej časti dýzy môže skutočne zmiznúť predvstrek v oboch smeroch.
V prvom a druhom prípade bude skupina BIP electric 23 v poriadku
V druhom prípade bude obrázok vyzerať takto: zvýšená predinjekcia + XX = skoršia injekcia a zvýšenie celkovej dávky. V dôsledku toho obrovský predbežný vstrek, ktorý nahradí XX v objeme, povedie k viac zhoskoy chodu motora alebo k klepaniu.
Všetky ostatné parametre sú viditeľné iba na špecializovaných stojanoch a potom vôbec. Nie všetci pracovníci PHM sú dôkladne oboznámení s obsluhou vstrekovača, vedia odborne skontrolovať a nastaviť vstrekovač čerpadla T5 1,9 T5 2,5
Okrem kompresie je tento parameter ovplyvnený správnym nastavením páčok, ktoré stláčajú trysky.
Pri nastavovaní je potrebné meniť nastavovacie skrutky a protikusy na vstrekovačoch, ako aj skrutky pre zaistenie osi páky.
Dôvodom úpravy nie je prekročenie rozsahu parametrov v skupine 13, ale zmena týchto parametrov počas štandardného servisného intervalu 7500 km. bežať.
Pri inštalácii nového jednotkového vstrekovača je potrebné vymeniť príslušnú nastavovaciu skrutku vahadla.
Pri akýchkoľvek prácach súvisiacich s nastavovaním jednotkového vstrekovača je potrebné vymeniť nastavovaciu skrutku v vahadle a skrutku s guľovou hlavou jednotkového vstrekovača.
Na starších jednotkových injektorových pohonoch naneste mazivo -G 000 100- na styčné plochy medzi guľôčkovou skrutkou a nastavovacou skrutkou.
Nové jednotkové vstrekovače sa dodávajú kompletne s O-krúžkami a tepelným tesnením.
Pri inštalácii starého jednotkového vstrekovača je potrebné vymeniť O-krúžky a tepelnoizolačné tesnenie.
Pred inštaláciou jednotkového vstrekovača skontrolujte, či sú tri O-krúžky, tepelné tesnenie a poistný krúžok správne usadené. O-krúžky nesmú byť skrútené.
Namažte O-krúžky a veľmi opatrne nainštalujte jednotkový vstrekovač do sedla na hlave valca.
Rovnomerným stlačením zasuňte jednotkový vstrekovač do objímky na hlave valca až na doraz.
Nainštalujte rozperu do bočnej drážky injektora jednotky.
Ak jednotkový vstrekovač nie je v pravom uhle k rozpernej vložke, upevňovacia skrutka sa môže uvoľniť a spôsobiť poškodenie jednotkového vstrekovača alebo hlavy valcov.
Vycentrujte vstrekovač čerpadla nasledovne:
Zaskrutkujte upevňovacie skrutky do rozpery, kým sa jednotkový vstrekovač nebude dať ľahko otáčať.
Nainštalujte vstrekovač v pravom uhle k hlavnému ložiskovému lôžku.
Pomocou posuvného meradla (rozsah merania minimálne 400 mm) skontrolujte rozmer „a“ od vonkajšieho okraja hlavy valcov po valcovú časť vstrekovacieho zariadenia.
Video (kliknutím prehráte).
Hodnoty odchýlok sú uvedené v tabuľke pre vstrekovače čerpadla s novou a starou upevňovacou maticou
