Podrobne: Urobte si svojpomocne oprava vstrekovacieho čerpadla Scania od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Poruchy vstrekovačov môžu viesť k:
- zvýšená spotreba paliva;
- vzhľad čierneho dymu;
- citeľný pokles výkonu.
Vstrekovače paliva v moderných motoroch vyžadujú neustálu pozornosť a správnu údržbu.
Hlavný dôvod tvorby usadenín sadzí na atomizéri:
- predĺžená prevádzka spaľovacieho motora pri voľnobehu alebo pri nízkych otáčkach;
- pri neustálom používaní spomaľovača.
Zlá kvalita paliva a neuspokojivý stav palivového filtra vedú k:
- opotrebovanie trysky;
- porušenie geometrie vodivého kanála;
- vzhľad zárezov a škrabancov na utesnenom povrchu na jeho povrchu.
- oprava vstrekovacieho čerpadla je potrebná kvôli stupňu opotrebovania páru piestov;
- trysky a palivové filtre sa musia vymeniť;
- čistenie celého palivového systému.
Nesprávne nastavené načasovanie vstrekovania a časté používanie spomaľovača môže spôsobiť, že sa striekacia špička veľmi zahreje. Konštantne vysoká teplota hrotu vedie k zafarbeniu alebo zamodraniu trysky. Odmietnutie trysiek z tohto dôvodu sa nevykonáva, pretože to neovplyvňuje činnosť dielu.
Obsah nečistôt v palive, predovšetkým síry a vody, spôsobuje koróziu trysky. Keď dôjde ku korózii:
- čistenie palivového systému;
- kontrola vstrekovacieho čerpadla;
- výmena trysky.
Na vozidlách Scania ICE sa používajú tri typy trysiek, ktorých úlohou je rozprašovať palivo do spaľovacej komory:
- jedna pružina;
- dvojitá pružina;
- so snímačom posunu ihly.
Na prívod paliva do vstrekovačov sa používa vstrekovacie vedenie paliva.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Palivo sa privádza pod tlakom cez vstrekovacie palivové potrubie, ktoré je upevnené prevlečnou maticou, do kanála tyčového filtra a následne do rozprašovača. Trysky sa používajú s tyčovým filtrom aj bez neho. Filter je umiestnený v dutom tele dýzy.
Tlak paliva a pružina v tele trysky spôsobujú pohyb ihly atomizéra. Vysokotlakové palivové čerpadlo vytvára tlak paliva potrebný na zdvihnutie ihly rozprašovača. Tento tlak sa nazýva otvárací tlak, stúpanie ihly je začiatkom injekcie. Rozprášené palivo vstupuje do spaľovacej komory cez otvory, ktoré musia byť presne kalibrované.
Odstránenie prebytočného paliva, ktoré sa tvorí v dôsledku jeho úniku medzi ihlou a telom rozprašovača, sa vykonáva cez odtokové palivové potrubie späť do palivovej nádrže. Odtokové palivové potrubie je v jeho hornej časti pripojené k dýze.
1 - vstrekovacie palivové potrubie vychádzajúce z čerpadla; 2 - prevlečná matica; 3 - tyčový filter; 4 - drenážne palivové vedenie; 5 - pružina; 6 - striekacia ihla
Cievka snímača posunu pre tento typ vstrekovača je umiestnená v tele držiaka. Cievka musí generovať indukčné napätie v okamihu, keď sa tlačná tyč pohybuje nahor. Riadiaca jednotka prijíma signál cez kábel, na ktorý sa premieňa generované indukčné napätie.
Palivo sa privádza pod tlakom cez vstrekovacie palivové potrubie, ktoré je upevnené prevlečnou maticou, do kanála tyčového filtra a následne do rozprašovača. Trysky sa používajú s tyčovým filtrom aj bez neho. Filter je umiestnený v dutom tele dýzy.
Ihla atomizéra je pritlačená k telu držiaka, zatiaľ čo horná pružina zostáva v pokoji. Horná pružina je držaná pružinou cez posúvač a vreteno.
1 - vstrekovacie palivové potrubie vychádzajúce z vysokotlakového palivového čerpadla; 2 - prevlečná matica; 3 - tyčový filter; 4 - drenážne palivové vedenie; 5 - horný prameň; 6 - posunovač; 7 - spodná pružina; 8 - tlakové vreteno; 9 - stredný disk
Prvé štádium
Tlačidlo a vreteno začnú tlačiť ihlu atomizéra smerom k hornej pružine v momente, keď sa zvýši tlak paliva. Ihla by mala svojím horným profilom vstúpiť do drážky stredného kotúča, po ktorom sa pohyb ihly zastaví. Tento cyklus pohybu ihly atomizéra sa nazýva predbežné zdvihnutie.
Druhý krok
Predbežné zdvíhanie končí v momente, keď je tryska pritlačená ihlou na medzikotúč. V tomto bode sa aktivuje spodná pružina. Pri voľnobehu sa otvorí prvý stupeň vstrekovača. Zaťaženia sú nízke a spaľovací motor beží na voľnobežných otáčkach.
Druhý stupeň sa zapína v závislosti od zaťaženia - na zdvihnutie ihly rozprašovača vyššie je potrebné zvýšiť tlak paliva. Ihla rozprašovača otvorí veľkú plochu pre vstup paliva, keď tlak dosiahne požadovanú úroveň a ihla sa zdvihne. Zvyšujúce sa zaťaženia predlžujú trvanie injekcie.
Na demontáž vstrekovačov musíte:
- Predumývajte ich v hlave valcov, potom povrch osušte stlačeným vzduchom.
- V spaľovacom motore s objemom 12 l sa pomocou nástrčného kľúča 99310 odstráni palivové vedenie, tlak a odvodnenie, potom sa namontujú zátky a demontuje sa kryt vahadla.
V ICE 14 l sú odstránené svorky, ktoré zaisťujú kábel trysky a snímač pohybu ihly. Potom sa demontuje kryt rozvodnej skrinky a odpojí sa konektor C161 / 6.
Tryska sa odskrutkuje pomocou nástrčného kľúča 99308. Pri odskrutkovaní trysky so snímačom pohybu ihly je potrebné dávať pozor - kábel sa nesmie poškodiť.
Na demontáž vstrekovača použite narážací tŕň 99 074 spolu s adaptérom 99 079.
Pri demontáži trysky je potrebné skontrolovať, či tesnenie vypadlo. Ak nevyjde, tesnenie sa odstráni pomocou nástroja 87 125. Do sedla dýzy musí byť nainštalovaná zátka.
Pozor! Aby nedošlo k poškodeniu otvorov v rozprašovačoch trysiek, je zakázané pri práci s nimi používať rezací nástroj, oceľové drôtené kefy, kefové trysky. Ich použitie nie je možné, pretože poškodenie okraja otvorov v tryskách spôsobí zvýšenú spotrebu paliva, vznik čierneho dymu a výrazné zníženie výkonu.
Na vonkajšie čistenie trysiek sa používa mosadzná drôtená kefa a čistiace kvapaliny ako lakový benzín alebo petrolej.
Kontrola vstrekovačov na nakladacom stojane
Po kontrole označenia atomizéra je potrebné skontrolovať vstrekovače na špeciálnom stojane typ 587 635. Kontrolu je potrebné vykonať pred demontážou vstrekovačov.
Pri vstrekovačoch s dvoma pružinami sa kontroluje iba prvý stupeň.
Trysky na špeciálnom stojane sa kontrolujú na tieto parametre:
- zvýšenie počiatočného tlaku;
- výkon;
- kontrola konca injekcie;
- kvalita atomizácie paliva atomizérom.
Vstrekovače sa inštalujú na spaľovací motor na ďalšie použitie len vtedy, ak sa počas testu dosiahnu uspokojivé výsledky. Ak sa takéto výsledky nedosiahnu, trysky je potrebné opraviť alebo vymeniť.
Pozor! Skúška sa môže vykonávať len v dobre vetranej miestnosti. Nedovoľte, aby sa rozprášené palivo dostalo do kontaktu s rukami.
Na vykonanie testu musí byť dýza umiestnená v rozprašovacej komore. Potom je pripojený k záťažovému stojanu. Matica sa dotiahne až po zatvorení uzáveru tlakomeru a nedočerpanie kalibračného oleja pákou na úroveň matice.
Vzduch a nečistoty sa z trysky odstránia niekoľkými rýchlymi a tvrdými ťahmi.
Kontrola zdravia
S otvorenou klapkou manometra vysušte hrot ihly rozprašovača. Potom je potrebné vytvoriť tlak, odporúča sa dosiahnuť tlak o 20 barov nižší ako je otvárací tlak.
Dosiahnutá úroveň tlaku sa musí udržiavať 10 sekúnd. Pri normálne fungujúcej tryske počas tejto doby je povolený len výskyt vlhkosti na tryske a nie sú povolené žiadne kvapky paliva z trysky. Chybná tryska musí byť vymenená alebo ošetrená pastou.
Kontrola konca injekcie
Je potrebné natlakovať na otvárací tlak. Potom sa meria čas potrebný na pokles tlaku zo 100 na 75 barov.
Normálny indikátor je 6 sekúnd. Ak je čas poklesu tlaku kratší ako 6 sekúnd, tryska sa vymení.
Ak je čas dlhší ako 25 sekúnd, musí byť hrot atomizéra ošetrený alebo vymenený.
Kontrola počiatočného tlaku zdvihu ihly
Je potrebné si všimnúť tlak začiatku zdvíhania ihly, pri ktorom sa zaťaženie pomaly aplikuje na rameno stojana. Je potrebné stlačiť páku, kým sa palivo neuvoľní z atomizéra.
Test atomizácie paliva
Pri zatvorenom uzávere tlakomeru by sa malo vykonať rýchle napumpovanie rýchlosťou 2 – 3 zdvihy páky za sekundu. Je potrebné dosiahnuť rovnomerný nástrek rovnakého tvaru.
Pri striekaní nepravidelného tvaru sa tryska demontuje, aby sa vyčistil otvor trysky.
Správny vzor striekania
Nesprávny vzor striekania
Dôležité! Striekacie ihly sa nesmú inštalovať do iných krytov, pričom by sa mali miešať. Takže bude narušené starostlivé nastavenie tela a ihly atomizéra. Porucha atomizéra v tryske s dvojitou pružinou vyžaduje výmenu celej trysky.
- Po upevnení trysky v prípravku sa táto rozoberie a vyčistí.
- Husté sadze sa odstránia kvapalinou, ktorá ich dokáže rozpustiť.
- Čistenie tela a ihly atomizéra sa vykonáva pomocou súpravy náradia 587 179. Možno použiť aj mosadznú drôtenú kefu. Najúčinnejšou metódou čistenia je ošetrenie ultrazvukom po dobu 10 minút. Spracovanie vykonávajú iba vyškolení odborníci na zariadeniach určených na túto operáciu.
Sada náradia 587 179 na čistenie trysky
Je potrebné zabezpečiť, aby bol priemer čistiacej ihly o 0,03 mm menší ako priemer otvoru trysky.
Tyčový filter musí byť prečistený. Preplachovanie sa vykonáva z rozprašovača do vstrekovacieho palivového potrubia. Je dôležité zabezpečiť, aby filter zostal na mieste a nebol vytlačený.
Skontrolujte kvalitu čistenia ihly a tela atomizéra, absenciu zvyškov nečistôt. Po tejto kontrole sa diely vložia do kalibračného oleja.
Telo je inštalované vo zvislej polohe, pričom ihla z neho vyčnieva o 10 mm. Pod vlastnou váhou by sa ihla mala zasunúť do tela. Operáciu musíte niekoľkokrát zopakovať.
Diely je potrebné vyfúkať a následne namazať kalibračným olejom.
Dôležité! Na montáž trysiek a postrekovačov je potrebné použiť špeciálne vyrobené upínacie zariadenia. Ich použitím sa vyhnete poškodeniu vstrekovačov. Odporúčaný uťahovací moment sa nesmie prekročiť.
Po inštalácii držiaka spreja do upínacieho zariadenia je dýza zostavená. Matica atomizéra je utiahnutá silou:
Dotiahnite kľúčmi 587 071 a 587 673.
Po montáži sa kontroluje začiatok zdvihu ihly, prevádzkyschopnosť, koniec vstreku a kvalita rozprášenia paliva atomizérom.
Postupnosť operácií pri inštalácii vstrekovačov:
- Prítomnosť starého tesnenia sa skontroluje a potom sa na spodok nosnej plochy umiestni nové tesnenie.
- Sú nainštalované nové tesnenia a tesniace krúžky.
- Tryska je umiestnená vo vodiacej drážke. Matica sa doťahuje silou 70 Nm pomocou momentového kľúča a nástrčky 99 308 na dotiahnutie.Pri uťahovaní trysky so snímačom pohybu ihly je potrebné dávať pozor - kábel sa nesmie poškodiť.
V 12 l spaľovacom motore je nainštalovaný kryt vahadla, skrutky sú utiahnuté silou 26 Hm.
V európskych autoservisoch sa totiž nikto nezaoberá takými pracnými maličkosťami, ako je oprava jednotlivých komponentov akéhokoľvek motora alebo systémov auta (či už systému vstrekovania paliva alebo iného). Bloková konštrukcia znamená jednoduchú výmenu, prečo opravovať. Diagnostický počítač ukazuje na vstrekovače? Meníme sa – a je to! A je to tak a všetci s tým súhlasia. Ale sme v Rusku a ak je výmena rádovo drahšia ako oprava a má túto opravu niekto kvalitne vykonať, tak dopravca určite zahlasuje za opravu. A toto je tiež správne.
V súčasnosti sa vo svete používajú najmä dva typy palivových systémov pre dieselové motory: vstrekovacie čerpadlo a systém common rail. Na nákladné autá Volvo, Scania, IVECO sa už viac ako desať rokov montujú čerpadlo-vstrekovače, ktoré úplne nahradili radové čerpadlá. Mercedes a Renault využívajú systém Common Rail.
Technológia obnovy pumpa-injektor
Spravodlivo poznamenávame, že výrobcovia motorov, najmä Volvo, ponúkajú služby na obnovu svojich motorov, najmä vstrekovačov čerpadiel. Generálna oprava pumpy-injektor v továrni zahŕňa výmenu atomizéra, brúsenie piestu a ventilových puzdier. Plunžry a ventily sú inštalované nové, „opravené“, ale tieto výrobky sa na rozdiel od postrekovačov nedodávajú na sekundárny trh.
Čerpadlo-vstrekovač v bloku motora: 1 - vysokotlakový solenoidový ventil; 2 - vratná pružina; 3 - hlava valca; 4 - puzdro pumpy-injektor; 5 - vysokotlaková komora; 6 - atomizér; 7 - vahadlo; 8 - hnacia vačka; 9 - upínacia konzola; 10 - spätný kanál paliva; 11 - kanál prívodu paliva; 12 - matica atomizéra; 13 - ventil motora.
Dutiny pumpy-injektor sú neustále naplnené palivom dodávaným z nádrže pod tlakom približne 5-6 atm. V momente zodpovedajúcom saciemu zdvihu riadiaca jednotka vyšle signál do elektromagnetického ventilu, prívod paliva z nádrže sa preruší. Vahadlo tlačí na piest, piest vytvára tlak (asi 1500 kg / cm2) vo vysokotlakovej komore. Pôsobením tohto tlaku sa rozprašovač otvorí a palivo sa vstrekuje do valca. V prípade opotrebovania atomizéra (zväčšenie priemeru otvorov v ňom) tryska „pretečie“. Opotrebovaný ventil „nedrží“ tlak, palivo sa preto vracia späť do prívodného potrubia, namiesto toho, aby sa dostalo do valca a stlačilo sa. Opotrebovaný piest jednoducho nedokáže vytvoriť dostatočný vstrekovací tlak. To sú všetky nedostatky. Vo väčšine prípadov sú odnímateľné.
Alexander Sorokin, kresba Victoria Poverenová
Video o oprave vstrekovača Bosch
Video o oprave vstrekovača Bosch natočili špecialisti dieselovej služby LuganskTruckService v meste Lugansk. Video je bohužiaľ s reklamami, ale po 10s sa dá vypnúť.
Delphi servis je rokmi overená spoločnosť. Na trhu automobilových služieb v meste Samara pôsobíme už viac ako 7 rokov. Kvalita opravy Služba Delphi potvrdzuje nielen pozitívna spätná väzba od našich zákazníkov, ale aj získaný certifikát DELPHI DIESEL servis . Tento dokument sme dostali od anglickej spoločnosti DELPHI.
Stredisko je schopné opraviť nasledovné palivové systémy:
- Oprava vstrekovačov DAF XF 105;
- Oprava vstrekovačov čerpadiel DELPHI a BOSCH;
- Oprava čerpacích sekcií DELPHI a BOSCH;
- Oprava trysiek Common Rail BOSCH;
- Oprava vstrekovačov Common Rail DELPHI;
- Kontrola vstrekovačov Common Rail DENSO;
- Oprava vstrekovacieho čerpadla BOSCH.
Tento certifikát nám dáva oficiálne právo na opravu a údržbu palivového zariadenia DAF XF 105 so vstrekovačmi čerpadla a inteligentnými vstrekovačmi DAF XF 105 | CF 85.
Používanie zariadenia na kontrolu vstrekovačov a vstrekovacieho čerpadla HARTRIDGE AVM2 PC nám tiež dáva možnosť prideliť nový kód po oprave vstrekovačov a častí čerpadla.
Nákladné vozidlá Volvo, Scania a Iveco sa najčastejšie montujú v továrňach pomocou vstrekovacích čerpadiel.
DELPHI servis požiadať o údržbu a opravu palivového systému Common Rail BOSCH. Tento systém predávajú nákladné autá RENO a MAN. Séria Cummins je aktívne používaná ruskými, kórejskými a čínskymi výrobcami automobilov.Takže sa môžete stretnúť s nasledujúcimi automobilmi s motorom Cummins: KAMAZ; DRÁŽKA; PLYN; FAW; Valdaj; B.A.F.; Gazela; dong feng; Shaanxi; Shakman;
Palivové systémy DELPHI Common Rail preferujú kórejskí výrobcovia HYUNDAI, SsangYong, KIA.
Jednotlivé palivové čerpadlá (sekcie čerpadiel PLD) sa používajú aj pri montáži nákladných vozidiel. Palivové čerpadlá sú veľmi obľúbené u nasledujúcich značiek: DAF; RENO; Mercedes; Deutz.
V Služba DELPHI Diagnostikujeme aj systémy Common rail Denso. Osobné autá ázijskej výroby TOYOTA, NISSAN, ISUZU, MITSUBISHI fungujú prevažne na systéme DENSO.
Systémy s názvom Common rail DELPHI sú plne opraviteľné. Nie málo dôležitým bodom pri oprave vstrekovačov DELPHI je pridelenie nového kódu, inak nemôžete počítať so správnym chodom vstrekovača. Vstrekovače DELPHI common rail sú častejšie používané na autách európskej výroby PEUGEOT, CITROEN, FIAT, FORD, OPEL, RENO. Palivové systémy DELPHI čoraz viac využívajú kórejskí výrobcovia ľahkých dopravných značiek HYUNDAI, SsangYong, KIA.
Šťastní majitelia Scanie sú tu
Správa gogol » 4. august 2014, 17:05
Troit Scania s palivom PDE. Servis povedal trysky na výmenu, všetkých 6 kusov. Ani opraviteľné. Ako to môže byť všetko naraz! a nedá sa to opraviť? Spotreba bola normálna a podtraivala sa pravidelne. Pripojili počítač v mojej garáži. Nevyváženosť vstrekovačov bola určite zhudky. Vyrovnávacia operácia bola dokončená iba 3-krát. (2x sa to odlomilo na 3. valci) Zdalo sa, že sa všetko vrátilo do normálu a potom to začalo znova. Možno sú v tomto palive nejaké ďalšie nuansy.
A napriek tomu, ak to takto zmeníte, budú fungovať akékoľvek PDE, alebo ako ich existuje niekoľko druhov v HPI? Pri analýze sú vidlice 1529749/1497364 DSC1205 vin 9053062 a budú pasovať na 1440580 DC 12 01/09/16 vin 4512236.
Správa POIKO » 4. augusta 2014, 17:42
Správa Polosukhin Roman » 4. augusta 2014, 20:43
Správa sereschka » 4. august 2014, 21:58
Poruchy vstrekovačov môžu viesť k:
- zvýšená spotreba paliva;
- vzhľad čierneho dymu;
- citeľný pokles výkonu.
Vstrekovače paliva v moderných motoroch vyžadujú neustálu pozornosť a správnu údržbu.
Hlavný dôvod tvorby usadenín sadzí na atomizéri:
- predĺžená prevádzka spaľovacieho motora pri voľnobehu alebo pri nízkych otáčkach;
- pri neustálom používaní spomaľovača.
Zlá kvalita paliva a neuspokojivý stav palivového filtra vedú k:
- opotrebovanie trysky;
- porušenie geometrie vodivého kanála;
- vzhľad zárezov a škrabancov na utesnenom povrchu na jeho povrchu.
- oprava vstrekovacieho čerpadla je potrebná kvôli stupňu opotrebovania páru piestov;
- trysky a palivové filtre sa musia vymeniť;
- čistenie celého palivového systému.
Nesprávne nastavené načasovanie vstrekovania a časté používanie spomaľovača môže spôsobiť, že sa striekacia špička veľmi zahreje. Konštantne vysoká teplota hrotu vedie k zafarbeniu alebo zamodraniu trysky. Odmietnutie trysiek z tohto dôvodu sa nevykonáva, pretože to neovplyvňuje činnosť dielu.
Obsah nečistôt v palive, predovšetkým síry a vody, spôsobuje koróziu trysky. Keď dôjde ku korózii:
- čistenie palivového systému;
- kontrola vstrekovacieho čerpadla;
- výmena trysky.
Na vozidlách Scania ICE sa používajú tri typy trysiek, ktorých úlohou je rozprašovať palivo do spaľovacej komory:
- jedna pružina;
- dvojitá pružina;
- so snímačom posunu ihly.
Na prívod paliva do vstrekovačov sa používa vstrekovacie vedenie paliva.
Palivo sa privádza pod tlakom cez vstrekovacie palivové potrubie, ktoré je upevnené prevlečnou maticou, do kanála tyčového filtra a následne do rozprašovača. Trysky sa používajú s tyčovým filtrom a bez neho. Filter je umiestnený v dutom tele dýzy.
Tlak paliva a pružina v tele trysky spôsobujú pohyb ihly atomizéra. Vysokotlakové palivové čerpadlo vytvára tlak paliva potrebný na zdvihnutie ihly rozprašovača. Tento tlak sa nazýva otvárací tlak, stúpanie ihly je začiatkom injekcie. Rozprášené palivo vstupuje do spaľovacej komory cez otvory, ktoré musia byť presne kalibrované.
Odstránenie prebytočného paliva, ktoré sa tvorí v dôsledku jeho úniku medzi ihlou a telom rozprašovača, sa vykonáva cez odtokové palivové potrubie späť do palivovej nádrže. Odtokové palivové potrubie je v jeho hornej časti pripojené k dýze.
1 - vstrekovacie palivové potrubie vychádzajúce z čerpadla; 2 - prevlečná matica; 3 - tyčový filter; 4 - drenážne palivové vedenie; 5 - pružina; 6 - striekacia ihla
Cievka snímača posunu pre tento typ vstrekovača je umiestnená v tele držiaka. Cievka musí generovať indukčné napätie v okamihu, keď sa tlačná tyč pohybuje nahor. Riadiaca jednotka prijíma signál cez kábel, na ktorý sa premieňa generované indukčné napätie.
Palivo sa privádza pod tlakom cez vstrekovacie palivové potrubie, ktoré je upevnené prevlečnou maticou, do kanála tyčového filtra a následne do rozprašovača. Trysky sa používajú s tyčovým filtrom a bez neho. Filter je umiestnený v dutom tele dýzy.
Ihla atomizéra je pritlačená k telu držiaka, zatiaľ čo horná pružina zostáva v pokoji. Horná pružina je držaná pružinou cez posúvač a vreteno.
1 - vstrekovacie palivové potrubie vychádzajúce z vysokotlakového palivového čerpadla; 2 - prevlečná matica; 3 - tyčový filter; 4 - drenážne palivové vedenie; 5 - horný prameň; 6 - posunovač; 7 - spodná pružina; 8 - tlakové vreteno; 9 - stredný disk
Prvé štádium
Tlačidlo a vreteno začnú tlačiť ihlu atomizéra smerom k hornej pružine v momente, keď sa zvýši tlak paliva. Ihla by mala svojím horným profilom vstúpiť do drážky stredného kotúča, po ktorom sa pohyb ihly zastaví. Tento cyklus pohybu ihly atomizéra sa nazýva predbežné zdvihnutie.
Druhý krok
Predbežné zdvíhanie končí v momente, keď je tryska pritlačená ihlou na medzikotúč. V tomto bode sa aktivuje spodná pružina. Pri voľnobehu sa otvorí prvý stupeň vstrekovača. Zaťaženia sú nízke a spaľovací motor beží na voľnobežných otáčkach.
Druhý stupeň sa zapína v závislosti od zaťaženia - na zdvihnutie ihly rozprašovača vyššie je potrebné zvýšiť tlak paliva. Ihla rozprašovača otvorí veľkú plochu pre vstup paliva, keď tlak dosiahne požadovanú úroveň a ihla sa zdvihne. Zvyšujúce sa zaťaženia predlžujú trvanie injekcie.
Na demontáž vstrekovačov musíte:
- Predumývajte ich v hlave valcov, potom povrch osušte stlačeným vzduchom.
- V spaľovacom motore s objemom 12 l sa pomocou nástrčného kľúča 99310 odstráni palivové vedenie, tlak a odvodnenie, potom sa namontujú zátky a demontuje sa kryt vahadla.
V ICE 14 l sú odstránené svorky, ktoré zaisťujú kábel trysky a snímač pohybu ihly. Potom sa demontuje kryt rozvodnej skrinky a odpojí sa konektor C161 / 6.
Tryska sa odskrutkuje pomocou nástrčného kľúča 99308. Pri odskrutkovaní trysky so snímačom pohybu ihly je potrebné dávať pozor - kábel sa nesmie poškodiť.
Na demontáž vstrekovača použite narážací tŕň 99 074 spolu s adaptérom 99 079.
Pri demontáži trysky je potrebné skontrolovať, či tesnenie vypadlo.Ak nevyjde, tesnenie sa odstráni pomocou nástroja 87 125. Do sedla dýzy musí byť nainštalovaná zátka.
Pozor! Aby nedošlo k poškodeniu otvorov v rozprašovačoch trysiek, je zakázané pri práci s nimi používať rezací nástroj, oceľové drôtené kefy, kefové trysky. Ich použitie nie je možné, pretože poškodenie okraja otvorov v tryskách spôsobí zvýšenú spotrebu paliva, vznik čierneho dymu a výrazné zníženie výkonu.
Na vonkajšie čistenie trysiek sa používa mosadzná drôtená kefa a čistiace kvapaliny ako lakový benzín alebo petrolej.
Kontrola vstrekovačov na nakladacom stojane
Po kontrole označenia postrekovača je potrebné vyskúšať trysky na špeciálnom stojane typ 587 635. Kontrolu je potrebné vykonať pred demontážou trysiek.
Pri vstrekovačoch s dvoma pružinami sa kontroluje iba prvý stupeň.
Trysky na špeciálnom stojane sa kontrolujú na tieto parametre:
- zvýšenie počiatočného tlaku;
- výkon;
- kontrola konca injekcie;
- kvalita atomizácie paliva atomizérom.
Vstrekovače sa inštalujú na spaľovací motor na ďalšie použitie len vtedy, ak sa počas testu dosiahnu uspokojivé výsledky. Ak sa takéto výsledky nedosiahnu, trysky je potrebné opraviť alebo vymeniť.
Pozor! Skúška sa môže vykonávať len v dobre vetranej miestnosti. Nedovoľte, aby sa rozprášené palivo dostalo do kontaktu s rukami.
Na vykonanie testu musí byť dýza umiestnená v rozprašovacej komore. Potom je pripojený k záťažovému stojanu. Matica sa dotiahne až po zatvorení uzáveru tlakomeru a nedočerpání kalibračného oleja pákou na úroveň matice.
Vzduch a nečistoty sa z trysky odstránia niekoľkými rýchlymi a tvrdými ťahmi.
Kontrola zdravia
S otvorenou klapkou manometra vysušte hrot ihly rozprašovača. Potom je potrebné vytvoriť tlak, odporúča sa dosiahnuť tlak o 20 barov nižší ako je otvárací tlak.
Dosiahnutá úroveň tlaku sa musí udržiavať 10 sekúnd. Pri normálne fungujúcej tryske počas tejto doby je povolený len výskyt vlhkosti na tryske a nie sú povolené žiadne kvapky paliva z trysky. Chybná tryska musí byť vymenená alebo ošetrená pastou.
Kontrola konca injekcie
Je potrebné natlakovať na otvárací tlak. Potom sa meria čas potrebný na pokles tlaku zo 100 na 75 barov.
Normálny indikátor je 6 sekúnd. Ak je čas poklesu tlaku kratší ako 6 sekúnd, tryska sa vymení.
Ak je čas dlhší ako 25 sekúnd, musí byť hrot atomizéra ošetrený alebo vymenený.
Kontrola počiatočného tlaku zdvihu ihly
Je potrebné si všimnúť tlak začiatku zdvíhania ihly, pre ktorý je zaťaženie pomaly aplikované na rameno stojana. Je potrebné stlačiť páku, kým sa palivo neuvoľní z atomizéra.
Test atomizácie paliva
Pri zatvorenom uzávere tlakomeru by sa malo vykonať rýchle napumpovanie rýchlosťou 2 – 3 zdvihy páky za sekundu. Je potrebné dosiahnuť rovnomerný nástrek rovnakého tvaru.
Pri striekaní nepravidelného tvaru sa tryska demontuje, aby sa vyčistil otvor trysky.
Správny vzor striekania
Nesprávny vzor striekania
Dôležité! Striekacie ihly sa nesmú inštalovať do iných krytov, pričom by sa mali miešať. Takže bude narušené starostlivé nastavenie tela a ihly atomizéra. Porucha atomizéra v tryske s dvojitou pružinou vyžaduje výmenu celej trysky.
- Po upevnení trysky v prípravku sa táto rozoberie a vyčistí.
- Husté sadze sa odstránia kvapalinou, ktorá ich dokáže rozpustiť.
- Čistenie tela a ihly atomizéra sa vykonáva pomocou súpravy náradia 587 179. Možno použiť aj mosadznú drôtenú kefu. Najúčinnejšou metódou čistenia je ošetrenie ultrazvukom po dobu 10 minút.Spracovanie vykonávajú iba vyškolení odborníci na zariadeniach určených na túto operáciu.
Sada náradia 587 179 na čistenie trysky
Je potrebné zabezpečiť, aby bol priemer čistiacej ihly o 0,03 mm menší ako priemer otvoru trysky.
Tyčový filter musí byť prečistený. Preplachovanie sa vykonáva z rozprašovača do vstrekovacieho palivového potrubia. Je dôležité zabezpečiť, aby filter zostal na mieste a nebol vytlačený.
Skontrolujte kvalitu čistenia ihly a tela atomizéra, absenciu zvyškov nečistôt. Po tejto kontrole sa diely vložia do kalibračného oleja.
Telo je inštalované vo zvislej polohe, pričom ihla z neho vyčnieva o 10 mm. Pod vlastnou váhou by sa ihla mala zasunúť do tela. Operáciu musíte niekoľkokrát zopakovať.
Diely je potrebné vyfúkať a následne namazať kalibračným olejom.
Dôležité! Na montáž trysiek a postrekovačov je potrebné použiť špeciálne vyrobené upínacie zariadenia. Ich použitím sa vyhnete poškodeniu vstrekovačov. Odporúčaný uťahovací moment sa nesmie prekročiť.
Po inštalácii držiaka spreja do upínacieho zariadenia je dýza zostavená. Matica atomizéra je utiahnutá silou:
Dotiahnite kľúčmi 587 071 a 587 673.
Po montáži sa kontroluje začiatok zdvihu ihly, prevádzkyschopnosť, koniec vstreku a kvalita rozprášenia paliva atomizérom.
Postupnosť operácií pri inštalácii vstrekovačov:
- Prítomnosť starého tesnenia sa skontroluje a potom sa na spodok nosnej plochy umiestni nové tesnenie.
- Sú nainštalované nové tesnenia a tesniace krúžky.
- Tryska je umiestnená vo vodiacej drážke. Matica sa doťahuje silou 70 Nm, na dotiahnutie sa používa momentový kľúč a tryska 99 308. Pri doťahovaní trysky so snímačom pohybu ihly je potrebné dávať pozor - kábel sa nesmie poškodiť.
V 12 l spaľovacom motore je nainštalovaný kryt vahadla, skrutky sú utiahnuté silou 26 Hm.
Čerpadlové vstrekovače od švédskeho výrobcu Scania sú vybavené vysokotlakovými čerpadlami, ktoré zabezpečujú požadovaný tlak v čase vstrekovania paliva. Vďaka individuálnemu riadeniu tlaku v každom valci sa znižuje spotreba paliva a množstvo škodlivých emisií, navyše táto konštrukcia zaručuje vyššiu spoľahlivosť systému.
Poruchy sa zvyčajne vyskytujú iba v jednom valci, čo umožňuje nákladnému autu alebo autobusu zostať na trati. Pokazenú trysku počítač jednoducho odpojí od systému a vy bez problémov dorazíte do cieľa. To však neznamená, že ak sa zistia problémy, oprava vstrekovacích čerpadiel Scania môže byť odsunutá na vedľajšiu koľaj. Naopak, čím rýchlejšie prídete do servisu, tým vyššia je pravdepodobnosť, že sa zaobídete bez väčších opráv spojených s úplne iným poradím nákladov.
Uveďme zoznam príznakov, ktoré naznačujú poruchu v jednotkových vstrekovačoch Scania. Prvým z nich je porucha motora. Táto porucha môže byť okrem iného spôsobená mechanickým opotrebovaním zostavy postrekovača alebo ventilu, poruchou elektromagnetu alebo prerušením elektrickej siete.
Okrem toho by ste sa mali mať na pozore, ak motor pri bežnom ťahu spotrebuje príliš veľa paliva alebo z výfuku vychádza hustý čierny dym. Spravidla takéto problémy spôsobuje diera v atomizéri, ktorá časom podlieha opotrebovaniu.O niečo menej často nadmerná spotreba paliva naznačuje celkové opotrebovanie všetkých komponentov dýzy - v tomto prípade je jediným východiskom úplná výmena tohto prvku palivového systému.
Nakoniec, ak motor troit a dymí natoľko, že sa zdá, že sa chystá explodovať, možnou príčinou je porucha rozprašovača pumpy. Táto časť je v dýze najzraniteľnejšia a zároveň podlieha opotrebovaniu viac ako ostatné prvky systému.
Oprava vstrekovača čerpadla Scania vždy začína identifikáciou povahy a závažnosti poškodenia. Na tento účel sa na špeciálnom stojane vykonáva diagnostika, podľa ktorej remeselníci opravia alebo vymenia opotrebovanú časť. Zvyčajne sa odporúča vymeniť kompletnú sadu vstrekovačov naraz, aby mali všetky rovnakú životnosť. Po dokončení opravných opatrení sa čerpadlo-injektor opätovne otestuje na stojane, po ktorom špecialisti upravia parametre jeho výkonu.
Scania bola založená v roku 1891. Odvtedy spoločnosť vyrobila a dodala viac ako 1 400 000 nákladných vozidiel a autobusov do všetkých krajín sveta.
Dnes je Scania jednou z popredných svetových spoločností v oblasti nákladnej a autobusovej dopravy. Priemyselné a lodné dieselové motory sú ďalšou dôležitou oblasťou spoločnosti Scania. Na rozdiel od konkurencie Scania smeruje všetky svoje zdroje do rozvoja segmentu nákladnej dopravy.
Dokonca aj v obdobiach krízy na trhu nákladných vozidiel Scania vždy vykazovala dobré zisky z predaja nákladných vozidiel a autobusov. Počas tejto doby dieselové motory Scania preukázali svoju spoľahlivosť a kvalitu v náročných podmienkach po celom svete.
Scania vyrába jedenásť závodov v piatich krajinách.
Scania vyrába nákladné autá, autobusy, lodné a dieselové motory. Spoločnosť tiež dodáva svoje podvozky mnohým výrobcom karosérií tretích strán.
V rokoch 2004 a 2009 získali nákladné vozidlá Scania radu R prestížne medzinárodné ocenenie Truck of the Year. 
K dnešnému dňu všetky dieselové motory Scania spĺňajú najnovšie environmentálne požiadavky a sú vybavené spoľahlivými a účinnými čerpacími vstrekovačmi Cummins a Bosch.
Scania dnes vyrába veľké množstvo nákladných vozidiel a je lídrom v dizajne a výrobe ťažkých nákladných vozidiel.
Dieselové motory Scania majú vysokú úroveň kvality a spoľahlivosti a počet verzií závisí od účelu a prevádzkových podmienok strojov a mechanizmov.
Delfidieselservice opravuje vstrekovače čerpadiel Scania inštalované na dieselových motoroch: špeciálne vybavenie, ľahké vozidlá, prepravníky áut, hlavné ťahače a autobusy. Scania vybavuje nákladné autá turbodúchadlom a medzichladičom naftových motorov. Moderné dieselové motory Scania sú vybavené palivovým systémom vstrekovača čerpadla Cummins, ktorý úspešne opravujeme.
V autorizovanom servisnom stredisku Eurodiesel Center LLC dostávajú majitelia automobilov vždy profesionálne a vysokokvalitné opravy moderných vstrekovačov čerpadiel Kamins dieselových elektrární inštalovaných na najnovších modeloch Scania HPI.
|
Video (kliknutím prehráte). |
Oprava skenovania je vykonávaná na špecializovaných počítačových stojanoch vyškoleným personálom, čo nám umožňuje zaručiť kvalitnú opravu skenovacieho jadra. Oprava nákladného vozidla Scania v našom servisnom stredisku vždy začína kompletnou diagnostikou vozidla. Naša servisná stanica Scania je špecializovaný servis Scania vybavený najnovším vybavením, technológiou a technickou dokumentáciou na opravu motorov Scania. Inžinieri a mechanici podniku sa zaoberajú opravami Scania na profesionálnom základe a dieselové motory Scania HPI sú jednou z hlavných oblastí opráv našej dielne.Technické a dynamické vlastnosti nákladného vozidla Scania po oprave spĺňajú všetky európske normy kvality a environmentálne normy. Znížená spotreba paliva po oprave motora Scania, potvrdená dynamickými testami motora. Celý rad počítačovej diagnostiky Scania eliminuje chyby pri opravách dieselov Scania.
