Oprava čerpadla gdi svojpomocne

Podrobne: oprava čerpadla gdi svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

Pokračovanie:
Odskrutkujeme „tlmič pulzovania paliva“ (ak nie je odskrutkovaný, bude mierne prekážať), názov som čítal na MEK, je naskrutkovaný na 4 skrutky pre šesťhran, je pod ním celkom čistý.
Potom odskrutkujte kryt 2 šesťhranných skrutiek, držte ho rukou, pod ním je pružina (celkom elastická) a opatrne, aby ste nepoškodili zvlnenie.
trochu ho pootvoríme, tam vidíme práve túto pružinu, pod ňou sa „schováva“ zvlnenie, pružinu vyberieme, očistíme, z odstráneného puzdra vyberieme malý valček so základnou doskou.
vidíme maticu s vnútornými háčikmi v množstve 6 kusov, vyrábame na ňu kľúč (popísané vyššie, v prvom príspevku)
Takže „prefíkaná matica“ je skrútená, otvoríme ju ..

Trochu som sa pohral s odstraňovaním vlnky, jednoducho sa vyberie 2 skrutkovačmi, je tam malý výstupok, bol odstránený. Ak chcete odstrániť hornú dosku, musíte odstrániť gumený krúžok (foto), dobre, a potom najzábavnejšia vec na fotografii, v zásade je vidieť všetko. Brúsny papier sa odobral 3 zrnitosti (600, 1000, 2000) dobre, v poradí.
celkový čas brúsenia a leštenia trval 3,5 hodiny. po brúsnom papieri som chodil s plsteným valčekom s pastou GOI (foto) všetko sa trbliece a trbliece..
Zmontujeme 3 platne v opačnom poradí, mimochodom, nezamieňajte ich, sú tam špendlíky, nasaďte vrchnú platňu (nezabudnite dať gumičku), navlečte zvlnenie a navrch nastražte maticu. Maticu som opäť dotiahol vo zveráku a s pomocníkom, v 2 krokoch (utiahnuť, nechať 5 minút postáť, znova dotiahnuť).
Veko nasadíme na miesto, s gumeným tesniacim krúžkom veka opatrnejšie !! Upevníme tlmič, telo je zmontované. Vymeňte filtre za nové. Tu som na výstupe zo vstrekovacieho čerpadla okrem filtra našiel aj lesklý krúžok zo starého, „opatrne“ ponechaný predchádzajúcim majiteľom, opäť odstránený samoreznou skrutkou, ale s veľkým priemerom (foto).
Skoro ako novy

Video (kliknutím prehráte).

A ďalej. Otáčky plávania na voľnobeh nie sú vždy poklesom tlaku. Zvyčajne v spojení s odpichom hydrikov.
Vyriešil som to takto.A všetko je tiché a nepláva.
php?22065.315
V GDI je dôležité vyčistiť škrtiacu klapku a vstrekovače.
Nezabudnite prepláchnuť palivo
08&like_name=1

Nalievanie oleja Liquid-Moly pre japonské autá ASIA 5-w30
A nebude tam žiadny hluk z hydrauliky. A hybnosť prestane plávať

Liquoroli som inzeroval v plnom rozsahu, hydraulika mi neklepala a rýchlosť neplávala, plyn je čistý.

———- Pridané o 15:19 ———- Predchádzajúci príspevok bol napísaný o 15:15 ———-

tt1488 nie (tlak trosku stúpol, 39-40 MPa, motor sa trochu zjemnil, diagnostik tvrdí, že na vine je s najväčšou pravdepodobnosťou nejaký regulátor tlaku alebo snímač tlaku, pre zaujímavosť uvediem zmeniť stanicu údržby na inú, čo hovoria.

Za názov témy poprosím o BAN. VYŠŠIE JE VEĽKÝMI PÍSMENAMI PÍSANÉ, AKO TÉMY NAZVAŤ!

———- Pridané o 14:54 ———- Predchádzajúci príspevok bol napísaný o 14:53 ———-

V FAQ jednoducho nikdy neuvidíte svoj užitočný a kvalitný materiál! Pretože pre mňa je táto téma už „falošná“.

Kolegovia, pomôžte mi, môj tlak na vstrekovacom čerpadle klesol na 30 atmosfér a pláva do ďalších 10. Staré fórum malo celú sekciu o čerpadle a jeho oprave s obrázkami. Ak má niekto fotoreportáž o odvoze a oprave čerpadla, hoďte odkaz alebo ho sem zaveste.

Stroj 1.8 GDI 1998 / v mechanike

Staré fórum nikdy nemalo fotoreportáž o oprave vysokotlakových palivových čerpadiel. Cítim, že nadišiel čas. Kým sa budem zaoberať obrázkami (ich vkladaním na fórum), pripravte si:
1) fľaša benzínu Galosha (čistá, bezolovnatá, aby ste sa neotrávili).
2) 6 listov dobrej kože (beriem nejaký švédsky) 1000,1500,2000, každý s 2 listami (lepší je oxid hlinitý, niekedy karbid kremíka, je mäkší, napísané na zadnej strane).
3) kusok (cca 300x300) hrubeho skla, aspon 8mm, ja mam 10mm. Môžete žobrať od správcu akéhokoľvek veľkého supermarketu - vždy sú tam rozbité okná.
Ak je to možné, je lepšie použiť kalibrovanú brúsnu dosku. So sklom pracujte aj tak na rovnom tvrdom povrchu. Mám mramorovú dosku.
4) bavlnené špunty do uší, čisté handry.
5) kľúče sú rôzne, vr. pod hviezdami. Špeciálny kľúč pre regulátor tlaku.

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

Žiadny kľúč, ani sa nepokúšajte demontovať regulátor. Nie sú vhodné žiadne náhrady.

Stroj 1.8 GDI 1998 / v mechanike

Pre začiatok vymeňte filter na vstupe do vstrekovacieho čerpadla.

Stroj 1.8 GDI 1998 / v mechanike

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

Na obrázku:
1) Senzor vysokého tlaku
2) Vypustenie časti vysokého tlaku do spiatočky
3) Vysokotlakový výstup do palivovej lišty
4) Blok regulátora tlaku
5) Bloková kožušina. riadiť
6) Samotný blok vstrekovacieho čerpadla.

Filter vysokotlakového palivového čerpadla bol menený 2-krát, pred sezónou zima-jar. to nie je problem, ja som zacal plávať len pred týždňom, bol som na diagnostike do Lipetskej japanky - verdikt je tlak vo vysokotlakovom čerpadle, resp., úradníci majú len výmenu vysokotlakového palivového čerpadla. za cenu 35 t / rub. na starom fore som cital o moznosti predlzenia zivotnosti cerpadla

Pokračujme.
Po oddelení od motora máme samostatnú sekciu regulátora (odstránenú skôr) a dve sekcie (mechanický pohon a vstrekovacie čerpadlo),
spojené dohromady.

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

Odskrutkujeme 4 dlhé skrutky držiace sekcie pohromade a trochu si pomôžeme plochým skrutkovačom, ako pákou,
oddeľujeme ich. Pohon je lepšie umyť benzínom a naplniť čistým motorovým olejom. Trochu oleja, 3-4 polievkové lyžice
lyžice, bude stále vytekať cez otvor v olejovom kanáliku. Otočte excentrický hriadeľ kvôli mazaniu.
Teraz vlastne TNVD.

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

Pomocou hlavy E8 odskrutkujte dve skrutky pod „hviezdičkou“. Odskrutkujte rovnomerne, 3-4 otáčky, pevne stlačte
skrutkovací uzáver ručne, pretože pod ním je pomerne silná stlačená pružina. Odstráňte kryt a uvidíte.

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

No, aby som bol presný, toto je fotka vstrekovacieho čerpadla 3. generácie, ale líšia sa len upevňovacou prevlečnou maticou.
V druhej generácii nie je žiadna matica a vnútorný obal nie je ničím stlačený.
Opatrne odstráňte a zložte gumené krúžky oddelene. Pomocou tenkého skrutkovača a pinzety
vyberieme krúžok umiestnený v drážke steny komorovej jamky. Bez odstránenia krúžku nebudeme ďalej analyzovať.

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

Pomocou dvoch plochých skrutkovačov, ktoré používajú ako páky, vyberieme zvlnenie. S vlnitosťou vo všeobecnosti zaobchádzame opatrne!
Po zvlnení dostaneme skutočný piest.

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

Všetky odstránené časti by mali byť umiestnené v plastovej nádobe.
(vedro na zmrzlinu, malá miska) naplnené benzínom. Na umývanie používam zmes 1:1 „Galosh“.
s acetónom. Žľazy opatrne umyjem tvrdou zubnou kefkou. Najmä drážky vĺn.

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

Keď sa pár piestov (zvlnenie a centrálny piest) umyje, je potrebné vykonať malý, ale veľmi potrebný test. Ukáže sa jej výsledok
všeobecná realizovateľnosť ďalších opatrení. Je potrebné si dobre olízať palec pravej ruky, nasadiť naň piest s plošinou na prst tak, aby prst zaručene zakryl stredový otvor a zvlnenie položiť na piest. V úspešnom prípade zvlnenie nespadne na piest, vzduchový vankúš bude zasahovať. Výsledný uzol je potrebné niekoľkokrát stlačiť medzi palcom a ukazovákom. Trikrát musí jar.
Tento efekt indikuje uspokojivý stav dvojice piestov. Ak sa zvlnenie voľne spustí na piest a odstráni sa z neho (pamätajte na centrálny otvor uzavretý prstom), ďalšie činnosti (brúsenie tanierov, tanec s tamburínou, čítanie modlitieb) budú úplne zbytočné. vstrekovacie čerpadlo na vyhadzovanie.

Pokračujme.
Predpokladajme, že máme úplný poriadok s párom piestov. Takže musíte čerpadlo ďalej rozoberať.
Zo studne vyberieme pružinu s obmedzovačom zdvihu piesta

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

A nakoniec „naše kúzlo“ - tri taniere.

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

Myslím, že o ich stave nie je veľa čo povedať. A tak je všetko vidieť.
Kto nie je viditeľný a nepochopiteľný, pre tých je to isté, len po vyleštení.

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

Vezmeme hrubý kus skla, najmenej 8 mm a najlepšie 10 mm, položíme ho na niečo, čo je tiež rovné a tvrdé,
napríklad na pracovnej ploche v kuchyni (ahoj manželka!) a postupným použitím skinov 1000, 1500 a 2000,
krúživými a špirálovitými pohybmi odstraňujeme všetky opracovania, sedlá a dutiny na dvoch hrubých platniach. priemer,
tenký plech, opatrne brúsiť ihneď 2000. A ŽIADNE PASTY. Brúsenie, leštenie, lapovanie.

Tu sú plusy z nového fóra, výborný návod. Ďakujem A zároveň otázka: pri zohrievaní studeného auta

v oblasti zadného ľavého kolesa, niekde z plynovej nádrže, je počuť nejaký druh píšťalky, je to normálne alebo nie.

Tu sú plusy z nového fóra, výborný návod. Ďakujem A zároveň otázka: pri zohrievaní studeného auta

v oblasti zadného ľavého kolesa, niekde z plynovej nádrže, je počuť nejaký druh píšťalky, je to normálne alebo nie.

Môžem predpokladať viacero situácií – hrdlo plynovej nádrže je prehnité a nasávaný vzduch ticho sifónuje;
nie píšťalka, ale bzučanie - motor čerpadla zhasne, v nádrži je málo benzínu, odstráňte zadné sedadlo a počúvajte banku

Ďakujem Skôr sa prikláňam k názoru, že krk je zhnitý, píšťalka ani nie je píšťalka, ale syčanie, ako keby sa koleso otrávilo.Je možné skontrolovať krk bez vybratia nádrže?

Do plniaceho otvoru posvieťte minimálne baterkou.
Mohol by som sa mýliť, ale z výťahu, zospodu, odstránením ľavého kolesa.
Na mnohých slušných čerpacích staniciach je k dispozícii „video stetoskop“ na kontrolu stien valcov cez otvory zapaľovacích sviečok.

Ojoj Ako však určiť, ktorá generácia vstrekovacieho čerpadla stojí za to? . môžeš za to? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Ak je jednotka čerpadla umiestnená na konci motora, medzi motorom a skrinkou vzduchového filtra, potom je to len toto
1. a 2. generácie.
Tu je prvý.

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

A ak je jednotka čerpadla umiestnená na strane motora, medzi klapkou,
potom toto je tretia generácia, „tablet“.
Podľa VIN môžete, ak existuje záruka, že nikto nič nezmenil
V skutočnosti máte druhú generáciu.

Aká je prijateľná minimálna hrúbka dosky po brúsení? Existuje objednávka na taniere? oplatí sa otáčať regulátorom tlaku na vstrekovacom čerpadle (v mojom bloku pod číslom 4 na obrázku je šesťhran) a ak to stojí, koľko a ktorým smerom?

tu si môžete prečítať pre všeobecný vývoj, takpovediac

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

Z celého balíka pravdepodobne neodstránite 0.1. Nie je prípustné (v rozumných medziach), rozvinutie platní sa odstraňuje upnutím vrchného krytu.A preto medzi kryt a telo
je tam medzera cca 0,5-0,7 mm. V obzvlášť „podozrivých“ prípadoch som na vrch širokého vlnitého krúžku (masívne telo) položil krúžok z medenej fólie 0,1-0,2 mm. objednať
samozrejme nasleduje tanier a to je veľmi dôležité. Nebudem hovoriť z princípu, všetko je jasné po chvíľke uvažovania (no, nedá sa všetko tak žuť). Predsa,
Nedávno som čítal na stránke Meky a smial sa a hneval zároveň, človeku sa podarilo len tak nahodiť (iné slovo) do vnútra súčiastok, všetko pokrútiť a nasadiť na auto.
A týždeň som prišiel na to, prečo nie je tlak! A to všetko s nárokmi! Čo sa týka regulátora, bude tu pokračovanie správy. Medzitým poviem, že továrenská poloha nastavovacej skrutky je
zarovnať (pod rezom) s povrchom hlavnej zástrčky, pre ktorú je potrebný špeciálny kľúč. A môžete ho skrútiť iba pripojením testera k snímaču tlaku. Nevyhnutné
nastavený na 2000 ot./min 2,9-3,0v. Keď čerpadlo začne odumierať, môžete pomocou tejto skrutky mierne zvýšiť pokles tlaku, opäť iba na testeri. Ale zároveň rastie
tlak pri vysokých rýchlostiach.

Samozrejme, nie som „jelen“, ale keď som to nikdy nerobil, radšej sa najprv dozviem o zložitostiach a úskaliach, aby som sa neskôr nedostal do situácie, v Lebedyanovi nikto nechce vziať na mojho Jediho a kedze je to tak, budem to musiet spravit sam a aby tie peniaze nepadali.

Môžeš počkať do večera? Reportáž bude mať pokračovanie. S montážou. Bez urážky, ak to urobíte opatrne a trochu premýšľate, nemôžete urobiť chybu. A pomocní priatelia pri pive
v blízkosti, aby neutekali.

Vysokotlakové palivové čerpadlo (trojdielne)

1 - palivová nádrž
2 - palivový filter
3 - filter
4 - kompenzátor-obmedzovač pulzácií paliva (nízky tlak)
5 - guľový typ obtokového ventilu (nízkotlakový)
6 - taniere
7 - guľový typ obtokového ventilu (vysoký tlak)
8 - lamelový ventil na potrubí na vypúšťanie netesností z priestoru nad piestom
9 - komora na kompenzáciu vysokého tlaku
10 - palivová koľajnica
11 - filter
12 - regulátor vysokého tlaku

Po naštartovaní motora začne fungovať plniace čerpadlo paliva umiestnené v palivovej nádrži 1.
Pri tlaku asi 0,3 MPa palivo prechádza cez palivový filter 2 a vstupuje do vstrekovacieho čerpadla cez filter 3, konštrukčne umiestnený v kompenzátore-obmedzovači pulzácií.
palivo 4.
Práve tu dochádza k oddeleniu palivových potrubí (diaľníc).
Nízkotlakové vedenie:
1 - palivová nádrž
2 - palivový filter 3 - kompenzátor-obmedzovač 4 - guľový obtokový ventil 8 - kompenzačná komora (umiestnená rovnobežne s prietokom paliva) 9 - palivová lišta

Tento obrázok už bol zverejnený, ale nie je zbytočné ho zopakovať „v predmete“.

Možné poruchy, keď je filter „upchatý“: - zlý štart motora a nie prvýkrát
– nestabilná prevádzka motora na dvadsiatke
- nestále zrýchlenie
– žiadny režim kick-down
- nesprávny a nestabilný prechod z režimu prevádzky na extrémne chudobnú palivovú zmes do režimu prevádzky na stechiometrické zloženie palivových kaziet

Ako ukazuje prax mek, stalo sa, a nie tak zriedka, že pri demontáži vstrekovacieho čerpadla sa ukázalo, že vo vnútri nie je žiadny „filter“.
Nezmysel, ale pravda.
A neexistuje žiadny "filter" - to je všetko. čoskoro k vašej pumpe príde stará žena s kosou cez plece a zavolá ho na dlhú cestu.
Tá príde o niečo neskôr a v takom stave filtra, ako na vyššie uvedenej fotografii. Vidíte prečo?
"Dyrdochka". Určite boli dôvodom niekoho „hravé ruky“.
Poznámka:Informácie poskytla dielňa Dmitrija Jurijeviča Kublitského.
„Moskovské centrum diagnostiky a opravy systémov GDI“
(Kublitsky Dmitrij Jurjevič)

Poznámka: tento materiál sa bude ďalej rozvíjať a rozširovať - „na stole“ sú už návrhy nasledujúcich článkov, ktorých základ sa pripravuje po 21:00 priamo na ploche mek a čo je najprekvapivejšie, keď hovoríme o princípoch GDI môže prejsť hodina alebo tri hodiny - všetko je nepostrehnuteľné.
Pretože je tu vášeň a túžba stať sa najlepším.
Lepšie.

–=andry=– » Po, 22. jún 2009 13:53

Aspire 4G94 2001
Rozsvieti sa CHECK, chyba P0190.
Štartuje normálne, otáčky na voľnobeh neplávajú.
Otáčky na neutrále nestúpajú nad 4000, pri akcelerácii to cuká, ledva upravuje.
Tlak ukazuje okolo 0,6V pri XX.
Keď je pedál prudko stlačený na podlahu, kýchne, objaví sa pokles a bude počuť hlasné puknutie.

Po vyčistení škrtiacej klapky a výmene sieťky v nádrži, výmene palivového filtra, dvoch filtrov pre sanie a výfuk bez výsledku.
Sviečky sú normálne.
Po vyčistení bol tlak skontrolovaný voltmetrom na tlakovom snímači v rozmedzí 0,8V - 0,9V pri XX, pri 3000 ot./min stúpne na 1,2V - 1,3V.

A predsa, keď je CHECK vypnutý, auto „nejazdí“, akonáhle sa rozsvieti kontrolka CHECK, auto ide ako obvykle, rýchlosť prudko stúpa.
Len čo kontrolka zhasne, opäť nenaberie na hybnosti, pri akcelerácii šklbe, čo to môže byť?

Vybral som vstrekovacie čerpadlo, matica bola odskrutkovaná ručne.
Platne boli nevyhovujúce, odstránili plak, vyčistili, vyleštili.
Zozbierané, vložené späť, efekt je nulový.
tlak, keďže pri voľnobehu bol 0,8 - 1,0 V, zostal rovnaký.
Skúšal som dotiahnuť tlakový spínač na vstrekovacom čerpadle, žiadna zmena.

Teraz bliká P0170.
P0190 sa ešte neobjavil, ale je zvláštne prečo, pretože tlak je 1,2 voltu.

Poraďte, čo sa dá ešte urobiť?
Sú v Ťumeni špecialisti, ktorí už obnovili vysokotlakové palivové čerpadlo, reagujú?

Jonnik » Po, 22. jún 2009 14:00

naozaj pomohol? kedy sa to pouzivalo? koľko kilometrov potom?

Tlak bol 2,83 voltov podľa tlakového snímača. Keď progazovka až 3 volty. Čierny dym pri štartovaní a prúdení plynu, ťažké štartovanie aj pri plusových teplotách.
Po aplikácii je tlak 2,93-2,95 voltov. Pri progazovke do 3,2 in. Všetky problémy sú preč. Najazdené kilometre nie sú veľké, pretože prevádzka je hlavne zahrievanie a pár kilometrov. Niekoľko tisíc, ale časom je to rok. Merania boli vykonané rovnakým zariadením v rovnakom ročnom období pri rovnakej teplote, s rovnakými palivovými filtrami.
To je po jednej trubici na nádrž benzínu. Je ich len 9 alebo 15 ml.
Zdá sa však, že vyšší tlak sa na tomto type vstrekovacieho čerpadla nevyskytuje. V tom istom článku sa autorovi nepodarilo dosiahnuť vyšší tlak ani po dokonalom vybrúsení platní a iných častí.

Áno, ale toto je ekvivalent toho, aké otáčky za minútu na X / X?

A to bez zohľadnenia zahrievania / zahrievania. Koľko bude na motore s úpravou zásob? Nevadí mi, že pumpa by mohla potenciálne dodať viac. Ale za akých podmienok? Vzhľadom na to, že vstrekovacie čerpadlo je poháňané od vačkového hriadeľa, ktorý sa otáča dvakrát pomalšie ako kľukový hriadeľ. Hovorím, že je to v pohybe. z tlaku 3-4 tyrov sa stal 3,2 voltu.Podľa korešpondenčnej tabuľky je to limit továrenských nastavení. Vyššie je to len horšie. Vstrekovacie čerpadlo nikto netočil, viem to určite. A okrem toho je to len z jednorazovej aplikácie lieku.

Vyvstáva niekoľko otázok:
1. ako merať tlak voltmetrom? Na aké čipy alebo kontakty sa pripojiť?
2. Kde nájdem tabuľku tlak-napätie?
3. Aký bol počet najazdených kilometrov auta pri použití XADO trubice?
4. Je ťažké odstrániť vstrekovacie čerpadlo? ak je to možné, odkaz na obrázky
Moje auto má najazdených 167 000 km. HPF slabo fúka. Myslíte si, že to pomôže alebo nie? Prepážka stojí 9 tisíc rubľov.

Tu je tabuľka zhody medzi voltami a tlakom (tlak je tam uvedený v megapascaloch 5 MPa, čo je približne 50 kg) Pri nastavení zásoby pri voľnobehu (700 – 750 ot./min.) by čerpadlo malo stlačiť 50 kg, ohrev / ohrev áno nevadí, rovnako ako nezáleží na tom, že vačkový hriadeľ sa otáča pomalšie ako kľukový hriadeľ (priemer pohonu čerpadla je 4-krát menší ako priemer pohonu ozubeného kolesa vačkového hriadeľa) a nestúpne nad 3,2 voltu, takže vysoká spätný ventil môže vypúšťať benzín do nádrže.

No jazdí auto? motor beží? Takže to pomôže. Aký tlak a koľko napätia nepovedal? Demontáž vstrekovacieho čerpadla je taká vec. tam to nie je také jednoduché. Môžete si niečo rozbiť a už to nebude celé z výroby + veľké hemoroidy, o ktorých nikto nevie, ako to skončí. skúsila by som. skúsil som

! A ak to pomôže, bude to + v pokladnici všeobecných skúseností. Vlastná oprava v skutočnosti nezaberie 100 hodín práce alebo 3000 km ako je napísané v návode. V podstate sa rozdiel prejavil už pri prvej druhej ceste po meste.

takýchto sračiek je viac. v-palivo#
Ale použil som to lacnejšie, v aerosóle za 550 rubľov.

Ale čo aerosól? kde to nafúknuť?

takýchto sračiek je viac. v-palivo#
Ale použil som to lacnejšie, v aerosóle za 550 rubľov.

Ale čo aerosól? kde to nafúknuť?

No ako som pochopil, tento aerosól je vraj na palivový systém, opravu sediel trysiek atď. Tie. napísané na opravu palivového zariadenia. Zovšeobecnené. A injekčná striekačka je v popise špeciálne pre benzínové vstrekovacie pumpy, so zvýšenou koncentráciou lieku a zrejme trochu iným vzorcom. Niečo také. A podľa pokynov je potrebné nafúknuť do nádrže a potom naliať 30-40 litrov benzylu, aby sa vymylo a premiešalo.Je lepšie mať plnú nádrž. No potom keramické častice presiaknu cez filtre palivového systému a "navaria" sa pod záťažou a teplotou na zaťažené časti paliva t.j. kde je piest a ventily vo vstrekovacom čerpadle. Počas tohto procesu som mal dokonca cudzie zvuky vo vstrekovacom čerpadle. Ale toto je len akési pľuvanie na 80 litrov benzylu. Nádrž bola takmer plná. No potom stúpol tlak a rok bolo všetko ok.

no zdá sa, že toto aditívum sa lepí len na zaťažené miesta (ventily a plunže vysokotlakového palivového čerpadla) a palivové vedenie a nádrž k nim nepatria.

Prekvapivo ani Vladivostok, ani ostrov Sachalin, ani chladné mesto Chabarovsk sa nestali „rodiskom opravy“ motorov s priamym vstrekovaním.
A čo môžeme povedať o Penze, odkiaľ sa vzalo čerpadlo (palivové čerpadlo)? GDI.
Porucha "normálna" - nespustí sa.
Ale niekedy to môže začať a potom to funguje.
Pravda, trochu to „troituje“, revolúcie „chodia“, ale funguje to.
Je potrebné opraviť a na to by bolo dobré nejako skontrolovať výkon odoslaných dielov, však?
Samozrejmosťou je „značkový“ alebo nejaký podobný stojan na kontrolu vysokotlakových palivových čerpadiel GDI nikde v Rusku.
A ako potom môžete skontrolovať zaslané vysokotlakové palivové čerpadlo a nájsť na ňom poruchu?
Existuje len jedna cesta, dlhá a starostlivá, ale ako inak?
Iba inštaláciou odoslaného vstrekovacieho čerpadla na "darcu" - existujúce auto s rovnakým vysokotlakovým palivovým čerpadlom.

Práve týmto spôsobom - výmenou vysokotlakového palivového čerpadla na "darcovskom" motore sa opravia všetky diely zaslané na diagnostiku a opravu (ceny za takéto opravy pozri na konci článku, poznámka je celkom zaujímavé ...).

Vysokotlakové palivové čerpadlo, ktoré nahradilo „darcu“, začalo fungovať, ale ako - s „plávajúcou“ rýchlosťou:

Je dobré, že existujú „nejaké“ skúsenosti, v tejto otázke už boli určité „vývoje“ (prečo a prečo dokáže „pumpovať“ rýchlosť), takže typ tejto poruchy bol určený pomerne rýchlo, po dvojitej kontrole samozrejme podľa hodnôt diagnostického skenera:

dostal notoricky známu chybu P0190 , v súčasných charakteristikách bolo zrejmé, že; vysokotlakové palivové čerpadlo bolo „upravené“ na tlak približne 8 MPa.

Čo znamená len jednu vec: pumpa musí byť starostlivo vytriedená, pretože nie je známe, čo ešte by sa dalo „upraviť“ rukami, ktoré medzi diagnostikmi nazývajú „hravé“.

Nuž, „berieme kefu a benzín“ ....

A to až po dôkladnej generálnej oprave vstrekovacieho čerpadla;

je možné normálne zostaviť a nastaviť palivové čerpadlo na „darcovskom“ motore, pričom treba venovať osobitnú pozornosť tlaku:

Číslo 2 na fotke ukazuje presne to miesto pod "šesťuholníkom", ktorý "niekto a raz" zakrútil.
A „nakrútil“ ho na tlak 8 MPa, pri ktorom čerpadlo nemohlo pracovať stabilne a neustále „kolísalo“ otáčky.
Ale keby to bol ten problém!
Bohužiaľ, najzákladnejšia vec zostala stále nejasná: prečo a z akého dôvodu motor fungoval normálne, ale ak bol „vypnutý“, nemuseli byť naštartované.
Súhlaste s tým, že oprava týmto spôsobom - keď boli v balíku odoslané iba „náhradné diely“, záležitosť je ťažká a nudná.
s mnohými neznámymi.
A žiadne z „najdrahších“ zariadení nepomôže, ak v hlave nie je žiadna skúsenosť a tá látka, ktorá sa nazýva „šedá“.
Popíšte prebiehajúce experimenty na identifikáciu poruchy?
Dlho povedať.
A tak hneď prejdime k tomu, na čo sme po hľadaní „naleteli“:

Áno, mysleli ste správne, ide o takzvaný vodič vstrekovač, elektronické zariadenie, ktoré je zodpovedné za činnosť vstrekovačov.

Navonok pri jeho skúmaní „len“ očami aj pomocou lupy sa nič nenašlo. Všetko je normálne a nič nevzbudzovalo podozrenie: „cesty“ funkčného vzhľadu, nikde nie sú stopy topenia, „nadúvanie“, nie je charakteristický zápach „niečoho“ spáleného.
A pripomeňme si, čo je napísané v „príručkách“. Existujú priame pokyny, ako skontrolovať: na vykurovanie, na krútenie, na vodu ...
Pamätáte si?

Takže, keď začali trochu ohýbať dosku tohto ovládača pri bežiacom motore, v určitom bode sa ... zastavil.
Zvyšok, ako ste si správne mysleli, je „záležitosťou technológie“.
Veľmi starostlivým a veľmi starostlivým skúmaním dosky sa príčina predsa len našla.
Bolo tam „nespájkovanie“ a niečo iné, čo sa podarilo odstrániť pomocou spájkovačky a nášho váženého diagnostika Andreja Jurijeviča a samozrejme aj určité množstvo vedomostí.
Na začiatku článku bolo v poznámke sľúbené hovoriť o cenách za takéto opravy.
Hovoríme slovami Dmitrija Jurijeviča: z Moskvy
» Úprimne povedané, s opravami mimo mesta trochu „prelietame“, pretože ak vezmeme moskovské ceny za takéto opravy, veľmi sa líšia a stúpajú. Berieme len do úvahy ich finančnú situáciu a napriek tomu, že je tam viac práce (no, predstavte si, čo to znamená „nahradiť“ vysokotlakové palivové čerpadlo za „darcovské“ auto a koľkokrát musíte urobiť toto), takže aj napriek väčšiemu množstvu práce, ceny za "mimomestské opravy" - nižšie.
Toto je také dojemné vyhlásenie.
Rozhodnite sa sami, ako to vnímate.

pravdepodobne jeden z prvých, ktorí opravili svoje Mitsubishi Carisma z roku 1999. motor 4G93. Bolo to takto: prišiel som na stanicu do Sergeja na radu priateľov (predtým som navštívil tucet ďalších staníc), problém bol v tom, že k prerušeniu dochádzalo každý mesiac skôr a skôr, v tom čase sa rýchlosť nezvýšila nad 2000-2200. Po rozhovore s Sergejom a rozhovore o mojich problémoch mi ponúkol meranie tlaku paliva v systéme, pripojil multimeter (konkrétne multimeter, nie manometer), pričom vysvetlil, že tlak HPP sa kontroluje týmto spôsobom. Na obrazovke multimetra bežali čísla (čo to znamená), Sergej povedal, že je potrebné prepláchnuť celý NVD a nabrúsiť tam nejaké platne, po diskusii o čase môjho vystúpenia na hovore som opustil auto. Na druhý deň mi zavolali a povedali PRIPRAVENÝ, bez upresnenia podrobností som išiel na stanicu. Moja lastovička stála pri krabici a mrnčala motorom (ako mi bolo neskôr vysvetlené, prebiehal proces prispôsobovania plynu). Dostal som ponuku jazdiť, nechať vedľajšiu cestu, dal som to teniske, bol som mimoriadne prekvapený dynamikou auta, ani v čase kúpy sa tak nerútilo.

Aby som to zhrnul: Odpojenie sa vrátilo na svoje miesto, auto sa stalo vyšším krútiacim momentom, spotreba 12-14 litrov výrazne klesla. mestská trasa 10 vrátila potešenie z jazdy.

P.S. Za prácu som dal 3000 + 300 za filter (nešpecifikoval som, čo tam robili, a nemal som na to čas) od opravy prešiel takmer rok - let je normálny.

Ak chcete pridať komentár, musíte byť prihlásený.

Čerpadlá druhej generácie sú spoľahlivejšie ako vstrekovacie čerpadlá prvej generácie. Ide o veľmi technologicky vyspelú jednotku a dosť vrtošivú na čistotu paliva. K hlavným poruchám vstrekovacieho čerpadla dochádza v dôsledku predčasne naplánovanej údržby na výmenu palivového filtra a sacieho sita v nádrži, okrem toho sa ako dodatočná filtrácia paliva odporúča pred vstupom do vstrekovacieho čerpadla nainštalovať ďalší palivový filter. Pri bežnej prevádzke je priemerný zdroj tohto typu vstrekovacieho čerpadla asi 250 000 km bez jeho opravy. V tomto prípade je dvojica piestov v čerpadle spravidla v dobrom stave, hlavne sú opotrebované tanierové ventily. niekedy sa vyskytnú prípady samovoľného uvoľnenia upevňovacej matice (čerpadlá typu tabliet), ktoré utiahnu celú konštrukciu (dosky, piest, zvlnenie), a ak sa včas neprijmú opatrenia, dôjde k obnove dosiek. veľmi prácne. pretože dosky strácajú svoj tvar a stávajú sa nerovnomernými v dôsledku neustáleho rázového zaťaženia.

Čomu by ste teda mali venovať pozornosť pri prevádzke motora, aby ste predišli kritickému opotrebovaniu vysokotlakového palivového čerpadla a včas zasiahli.
Úplne prvým znakom je, ak otáčky začali plávať so zapnutým zaťažením (poloha R alebo D) v rozsahu od 600 do cca 1200 ot/min, min, s frekvenciou 5-10 sekúnd.
Motor nevyvíja otáčky až do prerušenia alebo ich vyvíja pomaly
Keď je náplň zapnutá (D alebo R), kontrolka svieti.
So všetkými týmito znakmi má zmysel kontrolovať tlak paliva. Ak nie je k dispozícii diagnostický skener, tlak je možné skontrolovať pomocou bežného voltmetra. Menovitý tlak pre 4G93 bez turbo je 3,0 V (4,8 MPa) 3,2 V (5,0) MPa pre motory Turbo. 2,9 palca (4,7 pre 4G15, keď tlak klesne o menej ako 2,6 v ECU, vydá príkaz na zvýšenie rýchlosti na stabilizáciu tlaku, a tak zakaždým, keď klesne o menej ako 2,6 palca). Po zachytení normálnej hodnoty ECU vydá príkaz na zníženie otáčok av prípade poklesu xx zopakuje príkaz na ich zvýšenie.
Signál je možné odstrániť voltmetrom zo stredného kontaktu snímača tlaku paliva umiestneného na koľajnici paliva. V tomto prípade je potrebné meranie vykonať na teplom motore a zapnúť D alebo R, pretože pri zaťažení otáčky začnú klesať na 500-550 a vstrekovacie čerpadlo pri poruche stráca tlak.

ECU sa na týchto vozidlách aj v najhoršom prípade úplnej straty vysokého tlaku (pracuje len pri tlaku vytvorenom ponorným čerpadlom) prepne na núdzový program a predĺži čas otvorenia vstrekovača až o 3,2 milisekúnd, namiesto 0,51 ms (režim chudej zmesi) pri voľnobehu a nedovoľuje motoru vyvinúť otáčky nad 2000 ot./min. min, to vám umožní dostať sa do Autoservisu.
Typické chybové kódy pre pokles tlaku alebo nestabilitu podľa protokolu OBD 2, 0190 - abnormálny tlak paliva v systéme a 0170 porucha systému dodávky paliva.
Nestabilita tlaku môže byť spojená aj so zlyhaním vstrekovača. Ak ihla rozprašovača visí v otvorenej polohe, v systéme nebude žiadny tlak, zatiaľ čo benzín spravidla vstupuje do oleja cez piest. Pri štartovaní sa motor trochu zaklinuje, hrozí vodné kladivo. Pred výmenou motorového oleja sa odporúča každých 30 000 km vyčistiť vstrekovače Vince bez ich vyberania z auta.

Predtým, ako spanikári a rozčúlite sa, môžete skúsiť nasledovné: odskrutkujte nízkotlakové prívodné potrubie paliva pred vstupom do vysokotlakového palivového čerpadla a vyčistite mikrofilter, skontrolujte stav sieťky nasávania paliva v nádrži, ak palivový ponorný filter nebol dlho vymenený (nad 35 000-40 000 km) analyzujte stav čistoty palivovej nádrže. Menovitý tlak vytvorený nízkotlakovým čerpadlom je 3,8-4,0 kg.Ak tieto opatrenia neviedli k požadovanému výsledku a tlak sa nevrátil do normálu, potom je potrebné vstrekovacie čerpadlo opraviť alebo vymeniť.

Čo sa týka zvýšenej výsadby, prostredníctvom EGR ventilu je najmenej nákladným a efektívnym spôsobom, ako sa tohto problému zbaviť, inštalácia pevnej prepážky medzi EGR ventil a sacie potrubie, ktorá zabraňuje prenikaniu sadzí do sacieho potrubia. ECU zároveň nevidí takéto prepracovanie a motor funguje normálne.

[Správa upravená používateľom dňa 15.12.2009 11:07]

Vysokotlakové palivové čerpadlo, skrátene vysokotlakové palivové čerpadlo, je neoddeliteľnou súčasťou moderných dieselových motorov. Vstrekovacie čerpadlo je určené na dodávanie paliva do valcov v presne definovaných množstvách počas určitých cyklov dieselového motora.

Palivové čerpadlá sa medzi sebou líšia podľa typu vstrekovania paliva:

priame vstrekovanie nafty (nafta sa dodáva a vstrekuje do valcov súčasne);
vstrekovanie batérie (palivo pod tlakom sa hromadí v špeciálnom "akumulátore" a potom ide do vstrekovačov).

POZOR! Nebaví vás platiť pokuty z kamier? Našiel sa jednoduchý a spoľahlivý a hlavne 100% legálny spôsob, ako nedostávať ďalšie „reťazové listy“. Čítaj viac"

Vysokotlakové palivové čerpadlá sa tiež môžu medzi sebou líšiť v rôznych variantoch, čerpadlá môžu mať nasledujúce konštrukcie:

v rade;
viacdielny;
distributívny.

Ak nejdete do „divokých“ rozdielov v dizajne medzi čerpadlami rôznych typov, potom medzi nimi môžete jednoducho identifikovať určité rozdiely. V radových a viacsekčných čerpadlách dodáva každá sekcia naftu do vlastného valca. V distribučných čerpadlách je jeden "blok" schopný poskytnúť niekoľko valcov naftu.

Ďalším rozdielom medzi vysokotlakovými palivovými čerpadlami je ich „výkon“ - pre koľko valcov je čerpadlo určené a jeho tlak. Vo všeobecnosti sú to všetko zrejmé rozdiely medzi čerpadlami. Vo všeobecnosti sú to hlavné rozdiely medzi čerpadlami.Teraz už nebudeme trápiť našich čitateľov teóriami o prevádzke vysokotlakových palivových čerpadiel a ich primitívnych charakteristikách, ktoré sa už dlho vo veľkom množstve šíria na internete. Prejdime k bezprostredným špecifikám.

Zámerne nie je uvedené, že motor patrí výrobcovi Mitsubishi. Je to spôsobené tým, že v súčasnosti existuje niekoľko derivátov tohto motora. Preto majú minimálne konštrukčné rozdiely a vstrekovacie čerpadlo je vhodné pre oba motory.

Aby som bol konkrétny, ide o rovnaký motor ako Hyundai D4BH, jeho čerpadlo je plne kompatibilné s 4D56T ICE (rozdiely medzi 4D56 a 4D56T ICE sú zanedbateľné, index „T“ označuje motor s turbodúchadlom).

Samotné čerpadlo pre vyššie uvedené motory existuje len jedno, vyrába ho Zexel (aka Diezel Kiki) a teraz BOSCH. Áno, koneční dodávatelia a balenia sa môžu líšiť, ale v konečnom dôsledku vstrekovacie čerpadlá pre tieto motory môže získať len Zexel alebo BOSCH.

V zásade je zrýchlený výstup vysokotlakového palivového čerpadla u týchto motorov spôsobený nekvalitným palivom, ako aj vnikaním cudzích prvkov do systému, ku ktorému často dochádza pri uvoľnených spojoch a jazde po nerovnom teréne, brodoch atď. .

Hlavné problémy s vysokotlakovými palivovými čerpadlami na týchto motoroch sú nasledovné:

Poškodenie (v dôsledku zrýchleného opotrebovania) vnútorných častí čerpadla - pár piestov, ložísk a iných častí.
Znečistenie filtra (ochranná sieťka a prvok) v dôsledku vniknutia cudzích prvkov do systému.
Zvýšená alebo plávajúca rýchlosť v dôsledku tzv. "prevzdušnenie" systému - vzduch vstupujúci do systému v dôsledku uvoľnených spojov a opotrebovaných tesnení a tesnení.
Zlé štartovanie motora v chladnom počasí spôsobené zaseknutím alebo poruchou termostatu (umiestneného na ľavej strane čerpadla, mechanizmus predstihu vstrekovania).
Ďalšie poruchy spojené s ďalšími prvkami - sviečky, automatické zahrievanie, prívod paliva, nastavenie uhla predstihu vstreku nafty.

Doteraz neutíchli spory o tom, ktoré vysokotlakové palivové čerpadlo pre motory 4D56 / 4M40 / D4BH je lepšie, elektronické alebo mechanické. Aké veľké sú rozdiely v samotných vstrekovacích čerpadlách a pripojenej elektronike pre čerpadlá. Je dôležité vymeniť elektronické vstrekovacie čerpadlo paliva za mechanické? Poďme sa na to pozrieť bližšie.

Hlavným rozdielom v tomto momente teda nie je samotné čerpadlo, ale zariadenie (elektronika alebo mechanika), ktoré aktivuje systém prívodu paliva v závislosti od jedného alebo druhého prevádzkového režimu motora. V mechanickom vstrekovacom čerpadle nastáva aktivácia v dôsledku priameho mechanického ovládania vstrekovacieho čerpadla. Od plynového pedálu vedie kábel k čerpadlu, ktoré ovláda systém. V elektronickom vstrekovacom čerpadle (EFI) je plynový pedál už elektronický a aktivácia systému prebieha prostredníctvom súvisiacich elektronických jednotiek a snímačov.

Existuje aj verzia o existencii káblového pohonu na ovládanie elektronického vysokotlakového palivového čerpadla (na samotnom čerpadle je regulačný reostat), avšak presnosť tejto konkrétnej informácie sa našej redakcii nepodarilo overiť.

Konštrukčný diagram mechanického čerpadla:

Výhody mechanického vstrekovacieho čerpadla:

jednoduchosť údržby;
spoľahlivosť (kvôli menšiemu počtu elektronických komponentov a snímačov, ktoré často zlyhávajú „láska“);
náklady, ako pravidlo, mechanické čerpadlá sú lacnejšie ako ich elektronické "bratia".

Nevýhody mechanického vstrekovacieho čerpadla:

absencia akýchkoľvek indikačných systémov a kvalita jednotiek;
potreba doladiť parametre a sledovať stav všetkých súvisiacich prvkov systému (sviečky, palivové čerpadlo, zariadenie uhla predstihu nafty);
zvýšený prietok v porovnaní s elektronickým čerpadlom.
o niečo horší ťahový výkon pri vysokých otáčkach v porovnaní s elektronickou pumpou.

Konštrukčná schéma elektronického čerpadla:

Výhody elektronického vstrekovacieho čerpadla:

stabilnejšia prevádzka motora, absencia „plávajúcich“ otáčok so servisnými súvisiacimi prvkami (sviečky, mechanizmus predstihu vstrekovania atď.), vrátane elektronických komponentov a snímačov;
znížená spotreba paliva v porovnaní s mechanickým čerpadlom;
trakčný výkon pri vysokých rýchlostiach je o niečo lepší ako u vozidiel vybavených mechanickými čerpadlami;
schopnosť čítať chyby prostredníctvom elektronických riadiacich jednotiek.

Nevýhody elektronického vstrekovacieho čerpadla:

veľké množstvo senzorov a inej elektroniky, čo trochu komplikuje opravy automobilov a zvyšuje náklady na údržbu;
ťažkosti pri hľadaní niektorých elektronických komponentov;
ťažkosti pri výbere samotného čerpadla a jeho komponentov, pretože existuje veľké množstvo rôznych variácií s pripojenou elektronikou a líšia sa v závislosti od značky a modelu vozidla;
spoľahlivosť elektronických čerpacích jednotiek je nižšia ako spoľahlivosť mechanických, pretože elektronické jednotky a snímače môžu často zlyhať.

Predtým, ako pristúpime k popisu procesu demontáže čerpadla z auta, treba spomenúť, že tento článok nie je návodom na prácu na konkrétnom aute!

Vstrekovacie čerpadlo Zexel (alias Diezel Kiki alebo BOSCH) je vybavené veľkým počtom automobilov s motormi 4D56, 4M40, D4BH. Okrem toho je táto rodina motorov inštalovaná na úplne iných autách, pokiaľ ide o ich charakteristiky a usporiadanie jednotiek, ako sú Pajero Sport a Hyundai Starex, takže prídavné zariadenia sa budú vo väčšine prípadov líšiť. Budeme jednoducho hovoriť o procese odstraňovania čerpadla všeobecne, bez toho, aby sme sa ponorili do konštrukčných rozdielov medzi automobilmi rôznych značiek vybavených týmito motormi a čerpadlami.

Ak chcete čerpadlo odstrániť, postupujte takto:

odstráňte všetky elektrické vedenia zo samotného čerpadla;
odstráňte chladiace potrubia z medzichladiča;
odskrutkujte vysokotlakové vedenia, na to sa používa kľúč na "14";
potom je potrebné odstrániť dýzy, to sa robí s dlhou hlavou na „22“;
potom by ste mali odstrániť podložky (2 ks.) z jamiek pre dýzy;
potom je potrebné vyčistiť studne od nečistôt atď. a sedlá trysiek uzavrieť čistou handrou alebo tesne utesniť;

po vyššie uvedených krokoch je potrebné demontovať rozvodový mechanizmus (viac informácií o demontáži rozvodového mechanizmu nájdete v opravárenskej knihe konkrétneho auta);
akonáhle je načasovanie odstránené, je potrebné odstrániť ozubené koleso vstrekovacieho čerpadla a nezabudnite umiestniť značky na vstrekovacie čerpadlo a blok motora, aby sa uľahčila inštalácia čerpadla a jeho neskoršia konfigurácia;
po dokončení všetkých vyššie uvedených krokov môžete odskrutkovať upevňovacie skrutky vysokotlakového palivového čerpadla.

Čerpadlo bolo odstránené, teraz, v závislosti od problémov, môže byť odoslané do servisu masterovi. Alebo urobte opravu sami, ak porucha nie je veľmi vážna.

Inštalácia vstrekovacieho čerpadla sa vykonáva v opačnom poradí: inštalácia skrutiek, pripojenie vákuových hadíc a elektriny atď. Je však potrebné poznamenať, že pri inštalácii čerpadla dbajte na správnu polohu značiek! Okrem toho treba pamätať na to, že prvky vysokotlakového systému musia byť inštalované pomocou momentového kľúča. Počas inštalácie pripájame uťahovacie sily každého prvku:

trysky - 55-60Nm;
vysokotlakové potrubia - 30Nm;
odbočné potrubia "spiatočka" - 25-30Nm.

Po dokončení montáže je potrebné posúvať remenicu kľukového hriadeľa pomocou kľúča a uistiť sa, že nedochádza k cudzím úderom a chrasteniu.Potom by ste mali načerpať palivo a až potom naštartovať auto.Oprava čerpadla vlastnými rukami je zodpovedná úloha, ktorá si vyžaduje veľké množstvo vedomostí, skúseností a dostupnosť vlastného vybavenia, preto skôr, ako sa rozhodnete urobiť taký zásadný krok, dôrazne odporúčame zvážiť svoje šance. Áno, taká jednoduchá údržba, ako je inštalácia súpravy na opravu tesnenia a čistenie sieťového filtra, nie je také ťažké a môžete to urobiť sami. Ale vážnejšie opravy by mali byť zverené odborníkom.Ako testovací subjekt - mechanické čerpadlo odstránené z auta a umyté. Jednou jednoduchou opravou je výmena tesnenia hriadeľa.Na tento účel je potrebné odstrániť hnaciu kladku vstrekovacieho čerpadla pomocou sťahováka, potom odstrániť staré olejové tesnenie a nainštalovať nové. Je dôležité poznamenať, že nie je potrebné hlboko zatlačiť nové olejové tesnenie, jeho nastavenie a poloha by sa nemali líšiť od toho, ako bolo nainštalované predchádzajúce.Ďalej - čistenie pletiva pred párom piestov. Za týmto účelom odskrutkujte 4 skrutky na telese samotného čerpadla, odstráňte kryt a súčasne skontrolujte vôľu mechanizmov (nemali by byť) a opatrne vyberte piesty a prefúknite sito. Potom nainštalujte všetko v opačnom poradí.

Video (kliknutím prehráte).

Zvyšok opravy je zložitejší a vyžaduje určité zručnosti, dokonca aj pri výmene kompletnej súpravy na opravu čerpadla. S jednoduchou opravou zostáva uspokojiť sa s opravami vyššie uvedeného spotrebného materiálu a výmenou tesnení.