Oprava čerpadla svojpomocne ford mondeo 3 gur

Stáva sa, že fotoaparát by bol guamno, všetko by bolo inak

Dobrý deň, funguje to olejové tesnenie?Dal si ho na vonkajší tmel?a 16-30-8 ktorý je lepší?

Neodchýlil by som sa od továrensky nastavených parametrov, dal to vonku na tmel pre istotu pre ochrannú sieť, hĺbka hodnoty nebude hrať.

Hľadanie zlata pomocou detektora kovov,máte veľkosť 15-30-8,niektorí dávajú 16-30-8.Ktorá šachta je lepšia,vnútorná veľkosť je 15 alebo 16 alebo žiadny rozdiel?A myslím, že hĺbka 7 resp. 8 nie je kritické.

Dobry den, velkost ti nepoviem s istotou, nemam teraz po ruke gufero, gufero je jedna k jednej z radiacej tyce VAZ 2108-15, len osme gufero ma pracovnu hranu že to raz funguje inak, ale potí sa to rovnako, ale guferá sú na videu zatiaľ idú super, potom by som dal osem hodný, ak nie je originál alebo náhrada.

Mondeo má zelené veci z továrne v gur, prečo leješ červenú?

Dobrý deň, bola červená, tak som nalial červenú, pokiaľ viem, nemrznúca zmes je zelená, ale môžem sa mýliť

dobré video, mnohým to pomôže, povedzte mi, ako odstrániť armatúru z trubice? pôjde to aj bez špeciálneho nástroja?

Dobrý deň, ospravedlňujem sa, že som sa dlho neozvala, nemám vôbec čas (((môžete to skúsiť veľmi silno potiahnuť rukami, môže to vyjsť von, aspoň sa mi to odstráni, ale vo všeobecnosti je lepsie objednat novu zastrcku a stara bola pekne spapa s bruskom, tak urcite nic nepokazis

Urobili to isté, ale gur prestal fungovať, aké machinácie s ním neprodukovali všetko rovnomerne. Objednal som si nový. Olej v ňom bol mŕtvy a pracoval na ňom, no odmietol použiť nový. Ľudia hovoria, že ak je olej preč ... alebo je lepšie ho nemeniť.

Ak by ste bývali bližšie, pozrel by som sa, dá sa to, ale nemám chuť kontaktovať poštu

Áno, všetko sa zdá byť v poriadku, ale nefunguje to. Dnes som všetkým vložil ventil, všetko je vyrovnané.Čakám na nový.

Pozri sa aj na lopatky v pristátí, chodia normálne, inak to začalo byť veľmi zaujímavé

Rozhodol som sa teda rozobrať posilňovač riadenia. Trvalo mi to celý deň. Prišiel do garáže o 9:30, odišiel o 20:00. Ale v tomto čase sa čaká 2 hodiny, kým mi prinesú kľúč TORX 40. Prítlačné vedenie k posilňovaču riadenia je pripevnené skrutkou s takouto hlavičkou, nevenoval som tomu hneď pozornosť, v dôsledku toho som na to stratil čas, je dobré, že nie všetky obchody sú v nedeľu zatvorené.

1. Pod zadné kolesá dáme protišmyky, zdvihneme pravé predné koleso, vyberieme ho, pod karosériu podložíme podpery, zdvihák vyberieme.

2. Odstráňte vložku pravého predného blatníka. Neexistujú žiadne úskalia, všetko je jednoduché.

3. Odstráňte pás. Aby ste to urobili, vezmite hlavu na 15 a golier. Nasadíme skrutku napínacieho valca, potiahneme v smere hodinových ručičiek a vyberieme pás. Je to jednoduché, ja sám som sa s tým ľahko vyrovnal a nasadil som to bez otázok, bez akýchkoľvek svoriek, ak je to potrebné, môžete na golier nasadiť kúsok rúrky, aby ste zvýšili pákový efekt.

4. Hneď som chcel vymeniť remeň. Keďže sa do videa dostal kamienok a odbrúsil na ňom jeden prúd.

Tak žral potok na páse

Ale keď som odstránil video, aby som odstránil tento kamienok, ukázalo sa, že ložisko na ňom už bolo zlomené, hra bola jednoducho neprijateľná. Ale keďže som nemal valček ani ložisko, musel som túto myšlienku nechať na neskôr, ešte som ani nezačal inštalovať nový pás.

Napínacia kladka so zlým lešteným ložiskom 6203 2RS

Napínací valec s vynikajúcim kanadským ložiskom 6203 2RS

Samostatne je potrebné kritizovať Ford za výber zlých dodávateľov komponentov.Ložisko na tomto valčeku bolo od známej japonskej firmy NSK, ale vyrobené v Poľsku. Chlapi, ložisko by malo vydržať aspoň 2x toľko, ale nie 85000 km. Skrátka, rešpekt k poľským podvodníkom! Mimochodom, na obtokovom valčeku (tiež som ho kvôli kontrole odstránil) je ložisko od známej japonskej firmy NTN, ale vyrobené v Kanade. Tomuto rozumiem, nulová spätná väzba, výborné, ako sa patrí. Ložiská v oboch valčekoch sú rovnaké 6203 2RS.

6. Kvapalinu z suda odčerpávame pomocou postrekovača, ktorý sa naskrutkuje na fľašu a v obchode stojí 20 rubľov.

Potom odstráňte hadice z nádržky posilňovača riadenia a vyberte nádrž samotnú. Všetci píšu, že plastová armatúra-roh vratnej hadice sa dá ľahko odmontovať, no ja som s tým trpel, vraj v nej bolo všetko také tvrdohlavé, že som to len ťažko mohol vybrať.

7. Odpojte prívodnú hadicu zo samotného posilňovača riadenia.

8. Uvoľnite tri skrutky posilňovača riadenia. Odskrutkujeme skrutku zaisťujúcu tlakové vedenie a odpojíme hadicu od posilňovača riadenia. Pozor! Potrebujete kľúč TORX za 40!

9. Nakoniec odskrutkujeme skrutky upevňujúce posilňovač riadenia k motoru a stiahneme posilňovač riadenia spod kapoty.

10. Rozoberáme posilňovač riadenia. Uvoľnite 4 skrutky krytu

jemne poklepte na veko kladivom, kým sa nepohne preč od tela, odstráňte veko. Zvažujeme vnútro pumpy.

Okamžite si všimneme, že kryt je abnormálne opotrebovaný. Prejdeme prstom po tomto mieste, ak sú cítiť otrepy, odstránime ich ihlovým pilníkom.

Teraz hľadáme tento nešťastný ventil. Pozri sa na obrázok.

Je vidieť, že je skutočne zaseknutý v otvorenom stave, to znamená, že obtokový otvor je jasne umiestnený pri obtokovom otvore odtokového potrubia.

11. Odstráňte zátku tohto ventilu. K tomu je lepšie provizórne priskrutkovať späť kryt čerpadla, aby sa dovnútra nedostala nečistota a vnútornosti neskončili na podlahe. Kuželka ventilu sa odskrutkuje kľúčom 22. Vložíme kľúč a jemne naň udierame kladivom, kým sa závora nepohne. Mimochodom, podľa môjho názoru dizajnéri umiestnili tento ventil neúspešne - ak by jeho zátka vypadla, potom by sa ventil dal oživiť bez odstránenia posilňovača riadenia. Teda, len pár minút. A zástrčka, ktorú vidíme na vrchu posilňovača riadenia, na ktorú sa odporúča zaklopať, je pružina podopierajúca stator čerpadla. Preto je klopanie zbytočné. Takže sme odstránili zástrčku, vidíme piest vo vnútri, snažíme sa ho zatlačiť prstom, nejde to, pretože je zaseknutý.

Zaseknutá zátka ventilu

Vezmeme vhodný kus železa a poklepeme na piest, dostatočne rýchlo sa zakliní.

Piest v normálnom (zatvorenom) stave

Vyberieme piest a skontrolujeme ho. V jeho tele je niekoľko otvorov, cez ktoré preteká kaša. Ak po nich prechádzate prstami, na okrajoch týchto otvorov sú cítiť otrepy. Toto je dôvod obarenia! Kým tam bola tekutina, piest skĺzol dovnútra ventilu, akonáhle sa vzduch dostal dovnútra, nedošlo k žiadnemu mazaniu, ostra narazil do steny kanála a piest sa zasekol. V blízkosti jedného z otvorov vidíme opotrebovanie - nie je tu žiadny otrep, všetko je hladké, pretože sa počas prevádzky opotrebovalo a zanechalo takú stopu, čo znamená, že triesky počas opotrebovania prešli do kvapaliny a usadili sa na filtri. nádrž.

Piest. Odieranie pozdĺž okraja otvoru je výsledkom vlastného brúsenia otrepu

V tejto súvislosti som zmätený, prečo sa do pekla neodstránili otrepy po vyvŕtaní otvorov pri výrobe tohto dielu? Toto nie je ani manželstvo, je to buď porušenie výrobnej technológie, alebo bola technológia vyvinutá nesprávne, hlúpo malý procesný inžinier zabudol pridať túto operáciu do vývojového diagramu a teraz všetky čerpadlá posilňovača riadenia prichádzajú s touto zárubňou. Stručne povedané, všade tam, kde je prstom cítiť drsnosť, jemne ju prebrúsime pilníkom, namažeme piest Merconom, vložíme do tela ventilu a skontrolujeme zdvih piestu. Mal by chodiť veľmi ľahko. Montujeme ventil.

12. Potom som sa rozhodol, že keďže som rozobral posilňovač riadenia, musím sa pozrieť na všetky jeho útroby. Obdivovať. Tá zástrčka, ktorá je viditeľná na vrchu posilňovača riadenia, keď otvoríte kapotu, pod ňou je len pružina, ktorá podopiera stator čerpadla.Pretože stator nie je tak celkom stator, ale plávajúci. To znamená, že veľkosť vstrekovacej komory sa môže meniť.

Zástrčka na vrchu čerpadla umožňuje prístup len k podpornej pružine. Klopať tu je zbytočné.

To je potrebné, aby stator počas prevádzky čerpadla plynulo menil svoju excentricitu voči rotoru a podľa toho sa menil objem výtlačnej komory, čím sa reguluje vytvorený tlak. V skratke ide o automatický regulátor tlaku tlakového vedenia.

Niektoré komponenty čerpadla.

Na tejto fotke chýbajú niektoré časti. Napríklad vnútorné strany ventilu: piest ste už videli a samozrejme je tam aj pružina. Dva ďalšie zrejmé detaily sú kladka a ložisko. Možno tam nie je nič iné.

13. Všetko zbierame v opačnom poradí. Dôležitá poznámka. Udržujte v čistote. Všetky vnútrajšky posilňovača riadenia sú presné diely, to znamená, že sú vyrobené s osobitnou presnosťou, milujú čistotu a kašu. Pred montážou hojne namažte všetky diely Merconom, dobre, alebo zelenou kašou, podľa toho, čo budete liať. Nakvapkajte pár kvapiek do otvoru obtokového ventilu.

14. Teraz prejdime k nádrži. Obrázky ukazujú, ako som to urobil. Nasávacia hadica sa zdvihla bez problémov, ale spätné vedenie nelezie, respektíve možno vyliezlo, no bál som sa, že by neskôr mohla začať praskať. Kúpil som si preto kovovú nástavbu s priemerom 10mm a kus vysokotlakovej hadice tiež 10, no, svoriek. Aj táto hadica sa, samozrejme, sotva nasadila, ale potom je ľahké ju vymeniť. Mimochodom, urobil som to bez rohu, pretože táto hadica sa dostatočne ohýba bez ohýbania.

Spojenie vratnej hadice s kusom hadice smerujúcej k odtokovej armatúre suda.

Montáž nádrže vo všeobecnosti nie je nikde jednoduchšia. Kúpil som si hrubú plastovú kravatu a pritiahol som ju k štandardnej konzole. Medzi nádrž a držiak vložený kus kartónu. V zásade všetko vyzerá ako má byť, len nádrž je mierne nakrivo, pretože prívodná hadica je mierne krátka a ťahá nádrž zospodu k sebe.

Rozhodol som sa odstrániť čerpadlo posilňovača riadenia a vyriešiť ho, pretože počas prevádzky vydávalo veľmi smutné zvuky.
Demontáž čerpadla posilňovača riadenia:
1. Demontujte pravé predné koleso
2. Zaveste motor
3. Odskrutkujte 6 matíc zaisťujúcich držiak motora (18)
4. Na odskrutkovanie poslednej matice je jednoduchšie odstrániť časť sacieho potrubia. (pozri obr. 1 červená značka)

5. Odstráňte držiak, odskrutkujte svorku prívodného potrubia čerpadla posilňovača riadenia, vypustite kvapalinu z nádrže
6. Pomocou kľúča 14 v smere hodinových ručičiek uvoľnite napínaciu kladku rebrovaného remeňa, vyberte remeň
7. Odskrutkujte 2 konzoly zaisťujúce vysokotlakové potrubie (od čerpadla po koľajnicu, pozri obr. 1 zelená značka)
8. Odskrutkujte 3 skrutky "10" cez otvory v hriadeli čerpadla posilňovača riadenia.

odskrutkujte skrutky cez tento otvor

S takýmto kľúčom je najlepšie odskrutkovať

9. Uvoľnite poslednú skrutku na „10“

odskrutkujte ho plochým kľúčom

10. Vytiahnite čerpadlo posilňovača riadenia pomocou kľúča 18, odskrutkujte spojku vysokotlakového potrubia.

Ďalej prenesieme čerpadlo na teplé miesto (je žiaduce, aby na tomto teplom mieste bol zverák). Čerpadlo upneme do zveráka a začneme ho rozoberať:
1. Najprv musíte odstrániť poistný krúžok. Za týmto účelom pripevníme jeden koniec zátky cez otvor pomocou šidla alebo tenkého klinca a pod druhý koniec zaklepeme tenkým skrutkovačom. Vytiahneme zátku
2. Po upnutí čerpadla do zveráka vyberieme zadnú časť plynového kľúča a otvoríme ho.

3. Vezmite skrutkovač a odstráňte ďalší poistný krúžok

4. Vyberieme hriadeľ spolu s kladkou
5. Podkovyrnuv skrutkovač, vytiahnite upchávku.

Vzal som žľazu z VAZ v obchode na plechovky. Nazýva sa to "tesnenie hriadeľa voliča prevodových stupňov"

6. Všetky droby vyberieme na čistú utierku

Potom všetko utrite, vložte nové olejové tesnenie a zostavte v opačnom poradí, bez toho, aby ste niečo zmiatli.

Práca sa nezdá byť ťažká, ale psychicky som dozrel dlho. Navyše som nevedel, aké tesnenie si mám kúpiť. Auto je už staré, ale na internete som nenašiel informácie od skúsených majiteľov o výmene tesnenia na naftovom motore, alebo som možno zle hľadal.Na benzínových verziách Mondea je v čerpadle posilňovača riadenia nainštalované olejové tesnenie 16x30 (podľa Mondea). Kúpil som tento - CORTECO / 12013061B. Áno, a kvapalinu v hydraulickom posilňovači by tiež nebolo na škodu vymeniť. Žižko si vybral to najlacnejšie, čo bolo ponúkané a vhodné na zamýšľaný účel.

Vinník tohto rekordu v celej svojej kráse

Čerpadlo rýchlo odmontovať. Maximálne som sa snažil vypustiť starú kašu zo systému. Skúšal som to samozrejme scediť do téglika, ale ukázalo sa, že je to len scedené, vysral som sa všade, kde je možný prúd.
Vzal pumpu k „operačnému stolu“ a naštartoval.

Na kladke sa našla prasklina, to je ich choroba.

Išiel predtým s prasknutím a bude pokračovať v jazde. Dúfam, že to nebude napredovať.
Cez zadok pumpy som preliezol k upchávke, aby som sa nedotkol už unavenej kladky.

Z tejto časti musíte vytiahnuť poistný krúžok tenkým predmetom, ako je šidlo. Na boku je otvor, tam spustíme šidlo, stlačíme a krúžok vyjde. Potom ľahkým poklepaním kladivom na telo odstráňte kryt

Všetko, čo som urobil pri rozoberaní pumpy, sa mi zdalo až bolestivo povedomé, ale pripisoval som to tomu, že všetky pumpy sú si navzájom podobné. Ukázalo sa, že nie. Keď vytiahol vnútro pumpy a prevrátil telo a uvidel upchávku, všetky tajomstvá boli odhalené - pumpa je jedna k jednej, ako na Safrane 2.5.

Preto zakúpené olejové tesnenie 16x30 nie je vhodné. Ak sa opäť uprednostňuje Corteco, potom je potrebné olejové tesnenie s číslom dielu 01020304B. Tu sa musím poďakovať mojej manželke, pretože som išiel autobusom do autoservisu a priniesol, čo som potreboval.

Vypláchnite nádržku a naplňte ju čerstvou kvapalinou.

Na tlmenom aute (kolesá boli vyvesené) som párkrát otočil volantom z jednej do druhej strany, potom na rozbehnutom. Práve teraz šoférujem a pozerám.

Hneď musím povedať: fotky nie sú moje, v čase opravy to nebolo na nich a telefón sadol v pravý čas.

Prejdime k prehľadu.
Na začiatok pozadie: ako som objavil mierne zahmlievanie pumpy. Celkom malý, hladina v nádrži vôbec nezmizla.

Ale s príchodom chladného počasia začalo zavýjať čerpadlo posilňovača riadenia. Začnite po zaparkovaní a začalo to. Hneď ako sa auto zahrialo, škaredé zavýjanie zmizlo. Je to kvôli zahrievaniu materiálov a iným fyzickým svinstvám. Takto sa nedá žiť! A bolo rozhodnuté tento problém riešiť. Jednoduchá výmena starej nádrže za umytú nádrž posilňovača riadenia nepomohla (no, navyše, keď som vymenil systém, trochu som ho prevetral. Je zima, viete, na ulici). Potom, čo sa vzduch dostal do systému posilňovača riadenia, úplne zlyhal. No, ako sa hovorí, hit alebo miss. Alebo nové čerpadlo alebo prepážka existujúceho.

Na začiatok štúdia cenových relácií: nové čerpadlo 22-25 tisíc, nové zrenovované továrňou 10-13 tisíc, dobre, opravy od 13 tisíc a viac a maximálna záručná doba 2 mesiace.

Potom, po preštudovaní problému, som si uvedomil, že to nebude horšie a začal som sa pripravovať na opravy sám.
Aby som to urobil, skočil som do Auto-49 a kúpil som si sadu tesnení 220 ks. za 251 rubľov,

Sada O-krúžkov

kaša posilňovača riadenia 1 781 003 (farba CHF zelená!) vzala tri plechovky dobrých ľudí liter za 900 rubľov spolu.

Zároveň som schmatol čistič karburátora (lacný), aby som zmyl všetky sople, no, maličkosti ... svorky a hlavu 22 dlhú.

Požiadal úrady o teplý box a začal proces. ČERPADLO SOM NEVYBERAL ZO STROJA.
Na začiatok som ho zavesil pred auto na statív. Z motorového priestoru vytiahneme napínač (kľúč 15) a stiahneme hnací remeň (1 minúta). Potom vybral pravý svetlomet, odčerpal kvapalinu posilňovača riadenia, odpojil nádržku. Ďalej som pomocou kľúča 12 odpojil od pumpy kovovú hadičku, cez ktorú pumpa nasáva kvapalinu.

Keď je táto časť vo vašich rukách, uvidíte tesnenie, cez ktoré je vzduch nasávaný do pumpy. Preto kvílenie, pena v nádrži a všetky problémy. Vyberieme požadované zo sady a natiahneme ho namiesto starého, už nepružného tesnenia. Rúru vložíme na miesto. Utiahne sa. Priťahujeme.
Poďme ďalej.
Pod čerpadlo posilňovača riadenia sme dali handru, aby nič nespadlo do útrob auta. 22 kľúčovým kľúčom odskrutkujte zátku, pod ktorou je obtokový ventil (piest). Opatrne ho vyberte, je s pružinou. Snažte sa nič nestratiť.

Obsah článku:
1. Výmena kvapaliny posilňovača riadenia vo Ford Mondeo
2. Inštalácia nádrže posilňovača riadenia z Volgy do Ford Mondeo
1. Výmena tekutín

najlepšie videá z celého sveta

Ahojte všetci, video ukazuje, ako si môžete gur pumpu vyriešiť sami bez väčších skúseností a s minimom náradia. Prosím neposudzujte striktne nakoľko takéto práce sú vykonávané v špecializovanom servise a všetko sme robili zhruba na kolene, kvalitu odvedenej práce nám bude závidieť oficiálny predajca na dieselových mondeách, čerpadlo je iné takže tesnenie nemusí pasovať na olej nLiquimoly top tec atf 1100 7626 LIQUI MOLY

Ford Mondeo prešiel úžasnou evolúciou. Pôvodne vytvorený ako alternatíva k „ľudovému autu“ Volkswagen, ktorý mal celkom obyčajný vzhľad „pracovného koňa“, sa niekoľkými zmenami zmenil na dynamického fešáka s elegantným vzhľadom. Vďaka najvyšším technickým vlastnostiam, zvýšenej pozornosti venovanej bezpečnostným prvkom, priestrannému interiéru a optimálnej cene je auto veľmi obľúbené po celom svete.

Kompletná diagnostika posilňovača riadenia po demontáži a demontáži.

Ak opravy vykonávame my, je to zahrnuté v cene práce.

Úplná diagnostika HREBU RIADENIA.

Ak opravy vykonávame my, je to zahrnuté v cene práce.

Ale aj takéto spoľahlivé a obľúbené autá sú zraniteľné. Akýkoľvek, dokonca aj najbezpečnejší uzol je náchylný na zlomenie. Často je potrebná aj oprava posilňovača riadenia Ford Mondeo, najmä v podmienkach našich zlých ciest a chladných zím.

Poruchy hydraulického posilňovača riadenia sa vyskytujú v akejkoľvek značke a modeli automobilov. Závisia od vonkajších podmienok, kvality použitého spotrebného materiálu, prevencie porúch, starostlivosti o stroj a najmä posilňovača riadenia. Hlavné problémy, ktoré vznikajú pri prevádzke posilňovača riadenia:

• hydraulická pracovná kvapalina systému v chladnom počasí zhustne, cievky a ventily sa upchajú. To vedie k tomu, že na otáčanie volantom je potrebné vynaložiť veľké úsilie;
• vibrácie volantu pri otáčaní a rýchlom otáčaní sa môžu vyskytnúť z rôznych dôvodov, iba vysokokvalifikovaný špecialista s profesionálnym vybavením môže medzi nimi nájsť ten správny;
• únik hadíc, hrebeňa riadenia a iných prvkov systému;
• klopanie a bzučanie v rôznych častiach zostavy a pod.

Špecialisti aj skúsení majitelia automobilov varujú: samočinná oprava posilňovača riadenia Ford Mondeo bez špeciálnych znalostí a nástrojov môže viesť k ešte väčším problémom. Nehody v dôsledku zlej ovládateľnosti vozidla sa stávajú veľmi často a veľmi často ich príčinou je problém s posilňovačom riadenia, s ktorým sa majiteľ auta snažil vysporiadať svojpomocne. Odborná pomoc je jediná vec, ktorá umožní pokračovať v jazde bezpečne a jednoducho aj na našich hrozných cestách.

Rýchlu opravu posilňovača riadenia Ford Mondeo vykoná kvalifikovaný personál technického strediska v Petrohrade, ktorého zamestnanci sa špecializujú na opravy posilňovačov riadenia. V prípade veľmi vážnych problémov, kedy nie je možné obnoviť systémové prvky alebo celú zostavu, je možné ich rovnako rýchlo vymeniť. Ak chcete získať odbornú radu, môžete jednoducho zavolať na uvedené telefónne číslo.

Oprava posilňovača riadenia Audi 100 v Petrohrade Model Audi 100, prvýkrát uvedený na trh v roku 1968 v rôznych modifikáciách, vyrábala legendárna značka do roku 1994. Po restylingu modelu v roku 1994 sa stal ...

Oprava posilňovača riadenia Peugeot 206 Peugeot 206 je jedným z najúspešnejších modelov PSA Peugeot-Citroen. Kompaktný hatchback triedy B sa perfektne hodí do mestského prostredia, určite…

Oprava posilňovača riadenia Chevrolet Niva Chevrolet Niva si už dlho získal lásku cestovateľov a letných obyvateľov.Nenáročné a lacné, zároveň spoľahlivé auto je jedným z najvyhľadávanejších…

Oprava posilňovača riadenia Honda CR-V Štýlový crossover Honda CR-V zaujme na prvý pohľad. Jedná sa o stroj s jasným reliéfom a aerodynamickým profilom, masívnou mriežkou chladiča a veľkými kolesami ...

Oprava posilňovača riadenia Daewoo Nexia Daewoo Nexia má dlhú históriu. Priamy nástupca modelu Opel Kadett, tento model kórejského automobilového priemyslu sa v súčasnosti vyrába v Uzbekistane. Za …

stránka domácich majstrov, odborné rady a užitočné informácie pre každého, kto má rád remeslo a vie pracovať vlastnými rukami

(Ford Scorpio 2.0i motor N9D 1990)

Výmena ložiska čerpadla posilňovača riadenia Musel som to urobiť po tom, čo sa pri naštartovaní motora objavilo klopanie v oblasti generátora.

Pri rýchlostiach nad 2000 klepanie zmizlo, objavil sa mierny bzukot. Po odstránení remeňa a pootočení remenice čerpadla posilňovača riadenia bola zistená citeľná vôľa v ložisku. Keďže cena nového čerpadla je v súčasnosti do 100 USD a čerpadlo z demontáže zlyhalo po šiestich mesiacoch prevádzky, bolo rozhodnuté o výmene ložiska. V sieti sa našlo niekoľko miest na opravu čerpadla posilňovača riadenia, ale ako vždy sa ukázalo, že čerpadlo nie je rovnaké ako v článkoch.
Demontáž čerpadla posilňovača riadenia:

1. Pomocou 20 cm 3 striekačky odčerpajte všetok olej z nádržky posilňovača riadenia.
2. Odstráňte hnací remeň uvoľnením napínača pomocou kľúča.
3. Odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce remenicu čerpadla posilňovača riadenia a namiesto toho zaskrutkujte dve skrutky M8x50. Tieto skrutky sú potrebné na upevnenie kladky pomocou páčidla, aby sa odskrutkovali zvyšné dve skrutky. Odstráňte kladku z trojuholníkovej príruby.
4. Uvoľnite svorku, vyberte hadicu. Odskrutkujte armatúru s rúrkou. Kľúč na armatúru je otvorený na 16, musel som použiť nastaviteľný.
5. Odskrutkujte tri skrutky M8 zaisťujúce čerpadlo.
6. Čerpadlo dôkladne očistite od oleja a nečistôt.
7. Upevnite čerpadlo za telo do zveráka s trojuholníkovou prírubou remenice nahor. Príruba je lisovaná za tepla. Niektoré články popisujú spôsob odstraňovania dlátom a kladivom. Ale pomocou tejto metódy môžete čerpadlo zničiť bez toho, aby ste začali s demontážou. Preto bola príruba odstránená trojramenným sťahovákom.
8. Po odstránení príruby otočte čerpadlo a odskrutkujte šesť skrutiek zaisťujúcich kryt čerpadla.

Pri tejto oprave výmena ložiska čerpadla posilňovača riadenia svojpomocne možno považovať za úplné. Nič zložité - túžba, minimum zámočníckych zručností a zvýšená pozornosť.

Zariadenie automobilu je mimoriadne zložité a napriek vysokým nákladom a kvalite jeho komponentov majú všetky diely určitú mieru bezpečnosti a skôr či neskôr zlyhajú. Takmer vo všetkých modeloch moderných automobilov sú najnáchylnejšie na opotrebovanie konštrukčné prvky hrebeňa riadenia. Rad Ford Mondeo nie je výnimkou. Je to systém riadenia, ktorý predstavuje hlavnú záťaž pri jazde a najmenšie nerovnosti alebo jamy na ceste sú priamo prenášané na hrebeň pomocou tyčí riadenia. Navyše náhle pohyby volantu vodičom majú ďalší škodlivý vplyv na celý mechanizmus. Preto je napriek zvýšenej sile pomerne často potrebná oprava hrebeňa riadenia Ford Mondeo.

Pohodlie jazdy v modernom aute je pre väčšinu motoristov jedným z prioritných faktorov. Práve čo najjednoduchšie natočenie volantu a „poslušnosť“ auta na ceste sú kľúčové pri výbere nového auta. Nie všetci motoristi si však myslia, že čím zložitejší a drahší mechanizmus, tým drahšia bude oprava riadiaceho systému.
Moderné vozidlá používajú niekoľko základných typov dizajnov automobilových hrebeňov riadenia. Klasický mechanický systém zostal dnes len na zastaraných domácich autách. Relatívne nový hydraulický stojan je najbežnejšou možnosťou, ktorou je teraz vybavená väčšina automobilov. Najnovší dizajn riadiaceho systému inštalovaného na najnovších modeloch áut je elektrický.V tomto uskutočnení chýba posilňovač riadenia a jazda je vykonávaná elektromotorom. Tento dizajn je najvhodnejší pre väčšinu cestných podmienok, ale je dosť drahý.

Aby bolo možné kompetentne a čo najefektívnejšie vykonať opravu hrebeňa riadenia Mondeo, špecialisti sa snažia diagnostikovať všetky komponenty mechanizmu. Hlavné komponenty, ktoré tvoria systém riadenia:

• Carter (alebo telo). Obsahuje všetky komponenty hrebeňa riadenia, je vyrobený hlavne z ľahkej hliníkovej zliatiny, vďaka čomu je dosť zraniteľný.
• Sada ozubených kolies a ozubenej lišty. Práve s ich pomocou sa pohyb prenáša z volantu na tyče a ďalej na kolesá.

Pružinový systém. Je zodpovedný za absenciu medzery medzi hrebeňom a ozubeným kolesom, čo zaisťuje, že sa volant nebude voľne pohybovať.

Ložiská. V nich dochádza k pohybu koľajnice pri otáčaní.

Obmedzovače. Nastavte a upravte krajné polohy koľajnice.

Trakcia riadenia. Sú pripevnené k výsuvným častiam koľajnice.

Tipy. Vykonajte priamu rotáciu kolies.

Posilňovač riadenia. Umožňuje ľahké otáčanie kolies.

Na drahších moderných autách sú ďalšie riadiace mechanizmy, ktoré robia jazdu autom pohodlným a poskytujú potešenie z jazdy. Ak je však potrebné často jazdiť po nekvalitných cestách, motorista riskuje, že kvôli všetkým týmto „zvončekom a píšťalkám“ vyradí celý mechanizmus hrebeňa riadenia oveľa rýchlejšie.

Oprava koľajnice Ford Mondeo 3 by sa mala vykonávať iba v špecializovaných servisných strediskách, pretože iba profesionálni remeselníci dôkladne poznajú štruktúru mechanizmu riadenia, aby mohli rýchlo a efektívne odstrániť poruchu, ku ktorej došlo. Aby ste nepotrebovali núdzovú opravu hrebeňa riadenia Ford Mondeo 3, musíte poznať hlavné vlastnosti systému posilňovača riadenia:

• Konštrukcia posilňovača riadenia automobilov Ford Mondeo je čiastočne zabudovaná v kľukovej skrini hrebeňa a jeho prevádzka je možná iba pri spustenom výkonovom zariadení.
• Krútiaci moment sa prenáša dočasným prevodom, po ktorom sa spustí hydraulický posilňovač, ktorý nastaví požadovaný tlak vo vnútri skrine nosiča auta.
• Špeciálny počítač nastavuje smer tlaku pri pohybe po koľajnici a veľkosť prenášanej sily.
• K natlakovaniu dochádza pomocou cievkového ventilu, ktorý zvyšuje tlak len v nevyhnutných úsekoch koľajnice.
• Komplex elektronického systému a špeciálnej torznej tyče určuje smer tlaku, ktorý pomáha otáčať volantom v určitom momente pohybu.
• Nádoba na olej sa plní len pri vypnutom motore auta, ako aj pri priamej jazde. Počas otáčania vozidla olej zo zásobníka pomocou cievkového ventilu vstupuje do určitého priestoru hrebeňa riadenia a vytvára úroveň požadovaného tlaku na otáčanie.
• Čerpadlo posilňovača riadenia priamo reguluje vstrekovanie oleja do nosiča auta a potom späť do nádržky, keď sa uvoľní tlak na volant.

Takýto systém značne uľahčuje proces jazdy Ford Mondeo, vyžaduje si však neustálu preventívnu údržbu a kontrolu úniku oleja.

Množstvo rôznych problémov, ktoré sa môžu vyskytnúť v mechanizme riadenia, je značné. Závisí to od konštrukcie konkrétneho hrebeňa riadenia, pretože výrobcovia tento mechanizmus neustále zdokonaľujú a snažia sa upútať pozornosť potenciálnych kupcov.Komplikácia zariadenia zase vedie k ťažkostiam pri oprave a údržbe riadiaceho systému automobilu. Oprava hrebeňa Mondeo 3 našťastie nespôsobí špecialistom autoservisu veľké ťažkosti, pretože dizajn riadenia tohto automobilu sa už stal klasickým a príliš sa nelíši od opravy hrebeňa riadenia Mondeo 2.

• Klepanie stojana v oblasti prednej nápravy vozidla. Spočiatku to nie je veľmi nápadné a vyskytuje sa iba pri jazde na nerovných cestách. Ak nekontaktujete servis včas, klopanie sa bude postupne zvyšovať a dostane sa do oblasti volantu. V dôsledku toho môže byť potrebné nielen opraviť, ale aj vymeniť kompletný mechanizmus tiahla Ford Mondeo 3.
• Obtiažnosť volantu. Ťažkosti vznikajú pri otáčaní volantom v oboch smeroch a zároveň sa ozýva píšťalka mechanizmu.
• Ťažkosti s otáčaním volantu, ktoré zmiznú s nastavenou rýchlosťou, pričom sa objaví svrbivý zvuk.
• Slabá dráha volantu pri teplotách oleja posilňovača riadenia do 30 stupňov. So zvýšením teploty z 50 a viac sa zdvih riadenia normalizuje.
• Rozdiel medzi uhlom natočenia kolies a volantu, drift auta a náročnosť jazdy.
• Vibrácie volantu pri jazde rovno.
• Uniká kvapalina posilňovača riadenia.
• Nedostatok návratu volantu do pôvodnej polohy, ako aj jeho spontánny pohyb.

V prípade porúch v prevádzke hrebeňa riadenia je zriedka možné opraviť alebo obnoviť. Najčastejšie je najoptimálnejšie vykonať kompletnú výmenu koľajnice alebo aj celého mechanizmu. Kompetentní špecialisti autoservisu nielen vymenia štruktúru riadenia, ale môžu zostavu aj posilniť, čím zvýšia jej spoľahlivosť.