Oprava čerpadla posilňovača riadenia svojpomocne na bmw e46

Pekný deň všetkým.

Dostali sme ruky ku gur pumpe (konečne), inak ma unavovalo točiť volantom pri parkovaní alebo otáčaní (horšie ako na Lade). Symptómy boli nasledovné ... Pri chlade sa volant otáčal na mieste aj pri jazde veľmi dobre, no akonáhle sa auto zahrialo, bolo takmer nemožné otočiť volant na miesto (kvapalina v systéme sa zahrialo a čerpadlo prestalo fungovať).
No poďme do obchodu a do garáže. Pôvodné čerpadlo (nové) stojí asi 15 rubľov, čo samo osebe vyvoláva otázku účelnosti (áno, nie som fanúšikom kolektívneho poľnohospodárstva, ale existujú body, v ktorých analógy nie sú horšie), najvhodnejšia nemecká náhrada Luk stojí tiež 9-11k, ale vyzbrojení internetom sa dozvedáme, že existuje čerpadlo ZF od shnivy, ktoré stojí 3,5 - 4,5k (bral som nové za 4,2k) a líši sa malým rozdielom tlaku 104 bar oproti. 120 za originál.

Zároveň sa volant po výmene točí len trochu horšie. Tekutý gur a oba pásy som si samozrejme kúpila, keďže ich ešte musím zhodiť a už by bolo načase.
Podstatu samotného procesu výmeny nebudem písať a ani som to poriadne nenakrútil, pretože tém je už veľa a tá moja by sa veľmi nelíšila, pretože ja ooh ... ehm, zbláznila som sa, keď pás bol odstránený...

Tak prišiel ten deň -X-
ked som zobral do ruky nastroj, kluce, palicku a brusku.
v júlových horúčavách začalo na auto zavýjať čerpadlo posilňovača riadenia
No, o mesiac neskôr, v takom teple, konečne jedol)))
volant bol taký pevný, že ste sa na mieste nemohli vôbec otočiť a spod kapoty ste počuli nie zavýjanie, ale už škrípanie.
Rozhodol som sa to rozobrať a pozrieť sa, čo tam je a ako.
Čerpadlá ZF sa veľmi ľahko rozoberajú, sú potrebné iba ozubené kolesá TORX

pri montáži som použil hustý olej, aby sa listy rotora nerozpadli, sú umiestnené zaoblenými hranami k statoru, aby sa nedvíhali na samotnom statore)))))

pri oprave čerpadla sa jednoducho vymení rotor, lopatky a stator, ale nenašiel som to v predaji.))))
a kde to vyriešia, nepredali ma)))
Preto som sa rozhodol urobiť takýto krok, zatiaľ neľutujem))))
po oprave sa tlak vrátil do normálu, volant sa bez náznaku kvílenia začal otáčať jednou rukou, stalo sa informatívnejším)))
ale po 2 dnoch boli tesnenia na kolajnici vylisovane a celkovo to tieklo ako potok))))
tam, akurát plomby boli opotrebované všeobecne v koši o tomto v ďalšom. článok)))

keby som len vymenil cerpadlo, vysledok by bol rovnaky, kedze predchadzajuce cerpadlo nedavalo normalny tlak a kolajnica sa opotrebovala,
takže akonáhle vaše čerpadlo zavýja, mali by ste kontaktovať servis a neotáľať s touto záležitosťou, inak riskujete, že dostanete normálne množstvo alebo rozbijete hlavu, ako obnoviť))))

na konci článku veľkosti krúžkov na pumpu. pre tých, ktorí sa rozhodnú vyriešiť si to sami))
Krúžok telesa statora 44x2
Krúžok telesa čerpadla 60x2
14x2 krúžok medzi telesom čerpadla a telesom statora

mozno sa niekomu bude hodit, hladal som a nenasiel, nikde taketo informacie o tomto sposobe merania a vyberu neboli)))))
Veľa šťastia všetkým, ahoj.

Problém je v tomto. Čerpadlo posilňovača riadenia začalo v lete „praskať“ a žiadnym spôsobom to neovplyvňuje výkon riadenia, volant sa ľahko otáča, pri otáčaní kolies nie sú žiadne cudzie zvuky, z čerpadla nič netečie, kvapalina je nahradená splachovaním na zelenú, nedochádza k bublaniu. Ak mu dáte plyn, zvuk je buď blokovaný chodom motora, alebo zmizne. A práve pred týždňom sa tento zvuk začal vytrácať, t.j. keď auto naštartujete, minútu alebo dve bude cvrlikať a potom stíchne.
Keď som sňal remeň, remenica sa otáča veľmi ľahko a remenica s osou má znateľné radiálne vôle.Skúšal som v predajni skrútiť nový ZF zo shnivy, zdá sa byť tvrdší a zreteľnejšie sa otáča aj bez kvapaliny.

Čerpadlo sa pripravuje na smrť? 🙂 Len pri známom valci generátor napätia vrčal, škrípal, posypal ho WD-shkoyom, zdalo sa, že hluk je preč. ale doslova o týždeň neskôr sa tento valec zasekol, remeň sa zlomil.

Je možné, že bzučanie vydáva ložisko posilňovača riadenia?
Trochu som googlil na priľahlých fórach na WV, MB, zdá sa, že ľudia rozoberajú čerpadlá a vymieňajú v nich ložiská, tesnenia a tesnenia, ak čerpadlo netesní, ako napríklad odumrelo ložisko 6203 alebo 6303 a samotný rotor s doskami je v dobrom stave a fungovanie na „prstenci“ takmer žiadne.

Dá sa naše pôvodné čerpadlo rozobrať do stavu výmeny ložiska?

Poviem vám, ako som opravil čerpadlo posilňovača riadenia. Najprv však trochu pozadia.

Volant na studenom aute v lete aj v zime funguje bez sťažností. Ale akonáhle sa auto zahreje, najmä v lete, volant na dvadsiatke je veľmi tesný, ako keby tam nebol posilňovač riadenia. V zime sa tento problém až tak neprejavuje, no stále je prítomný. Ak dupnete na plyn, volant sa okamžite s ľahkosťou točí (síce nie úplne ideálne, ale predsa len ľahšie). Pumpa zaroven neklepe, nezvoní, netečie a pod.(nepočítajte ošúchanú koľajnicu) olej je čerstvý a perfektný (hlavne že sa pravidelne aktualizuje kvôli stavu koľajnice! ), kardan je namazaný a nelepí sa!

Všeobecne platí, že na tvári je znakom nedostatočného výkonu čerpadla posilňovača riadenia s horúcim olejom na dvadsiatke. Dlho som netrpel, nakoniec som sa rozhodol s týmto problémom popasovať, strávil som veľa času, prehrabal sa internetom, pochopil princíp pumpy, našiel podobný popis a rozhodol sa vyriešiť môj “ staré“ čerpadlo.

A tak v prvom rade odstránime čerpadlo, musíte z neho vypustiť všetku kvapalinu (ako ju odstrániť a vypustiť kvapalinu, myslím, že na to príde každý), ale na zadnom kryte posilňovača riadenia , musíte odskrutkovať štyri skrutky so 14 hlavou.

Keď začneme opatrne odstraňovať kryt, snažte sa nepoškodiť tesnenie (toto tesnenie s vnútorným gumovým tesnením), v kryte posilňovača riadenia necháme vonkajšiu časť „pracovného elipsového valca“ (ďalej len valec). Netreba sa ľakať, keď sa kryt vzďaľuje od púzdra, môže sa zdať, že sa vzďaľuje pôsobením pružiny, pri opätovnom zložení sa vám bude zdať, že nezapadá na miesto, len opatrne a striedavo pokračujte utiahnite skrutky diagonálne, potom všetko zapadne na svoje miesto.

Starostlivo skontrolujte obsah a zapamätajte si (môžete si ho odfotiť), čo kde stálo a ako (väčšiu pozornosť treba venovať polohe valca). Môžete krútiť kladkou posilňovača riadenia a pozorne pomocou pinzety skontrolovať, ako sa lopatky pohybujú v drážkach hriadeľa.

Všetky časti by sa mali vytiahnuť bez námahy, pretože nemajú žiadne fixácie, ale stredová os je pevne pripevnená, nedá sa odstrániť.

Hriadeľ kontrolujeme zo zadnej strany, časti (telo posilňovača riadenia a kryciu stenu), ktoré sa ich dotýkajú, či nemám ryhy alebo drážky, všetko mi vyhovuje.

Teraz vytiahneme celú vnútornú ekonomiku na „čistú“ handru a začneme ju študovať.

Dôkladne skúmame hriadeľ, všetky drážky v ňom majú veľmi ostré hrany na všetkých stranách. Jedna z koncových strán každej drážky má výrazné vnútorné ostrenie, ktoré pri pohybe čepele vo vnútri drážky s konštantným sklonom smerom k tejto strane značne skomplikuje jej pohyb (to môže byť prvá zložka slabého výkonu pohonu riadenie). Bočné časti drážok hriadeľa sú tiež „nabrúsené“, môžete to cítiť, ak posúvate prst v rôznych smeroch po konci (vonkajšom obvode), ako aj po bočných častiach hriadeľa v rôznych smeroch. Zvyšok hriadeľa je perfektný, nemá žiadne chyby ani zárezy.

Chyby sa našli, teraz ich začneme odstraňovať.

Budeme potrebovať handru, lakový benzín, brúsny papier zrnitosti P1000/P1500/P2000, trojuholníkový ihlový pilník, 12 mm vrták (alebo viac) a elektrickú vŕtačku.S hriadeľom je všetko oveľa jednoduchšie, potrebujete skin P1500 a začneme ním čistiť všetky okraje drážok na hriadeli (obojstranne očistíme vonkajšie a bočné) všetkými možnými spôsobmi. Pracujeme bez fanatizmu, hlavnou úlohou je odstrániť iba ostré otrepy.

Jednak môžete obe strany hriadeľa na rovnom povrchu ihneď trochu vyleštiť, je vhodné použiť brúsny papier P2000.

Ďalej je potrebné skontrolovať výsledok našej práce, kontrolujeme ho vizuálne aj hmatom, všetko je dokonale hladké a nelepí.

Najťažšie to bude s povrchom valca, osobne ma nenapadlo nič jednoduchšie, ako vyrobiť guľovú brúsku z kože, vŕtačky a hrubého vrtáka (F12). Na začiatok si vezmeme plášť P1000 a vrták, ktorý sa dá napchať do vŕtačky.

Ďalej musíte kožu pevne navinúť proti otáčaniu vrtáka, v dvoch alebo troch otáčkach by nemali byť žiadne medzery.

Držiac pevne skrútenú štruktúru musí byť vložená do vŕtačky (koža je tiež upnutá).

Potom, čo je pre vás najvhodnejšie, opatrne začneme brúsiť valec, musíte ho brúsiť rovnomerne, valec pevne pritlačiť a pohybovať ho vzhľadom na os otáčania (maximálnou rýchlosťou). Ako sa šupky jedia, meníme, výsledkom je najmenšia šupka P2000.

Dosiahne sa požadovaný výsledok

teraz treba všetko opatrne vytrieť cestom s bielym liehom. Samotný hriadeľ s čepeľami sa v ňom dá opláchnuť.

Keď začneme s montážou, všetko sa vloží do opačného poradia demontáže.

1 Vysajte olej z nádržky pomocou vhodného zariadenia alebo bežnej štrbiny.
2 Odstráňte spodný kryt motorového priestoru, pozrite si časť Demontáž a montáž spodného krytu motorového priestoru.
3 Odstráňte javorový pás, pozrite si časť Demontáž, inštalácia a napnutie javorového pásu.

Nedovoľte, aby sa do hydraulického systému dostali akékoľvek nečistoty. Otvorené potrubia a hadice uzavrite zátkami alebo polyetylénom a zaistite ich gumičkou.

4 Uvoľnite svorku -1- a odpojte saciu hadicu.

5 Uvoľnite prevlečnú maticu a odpojte tlakové vedenie -2-.
6 Odskrutkujte upevňovacie skrutky -3- a pomocou nástrčného kľúča 10 mm odpojte remenicu, ktorá ju drží proti otáčaniu vnútorným šesťhranom -4- hriadeľa čerpadla.

7 Zhora otočte dve upevňovacie skrutky -6- hydraulického posilňovacieho čerpadla a vyberte čerpadlo. -3- montážna skrutka kladky, -7- kladka.

8 Vymeňte čerpadlo posilňovača riadenia a zaistite ho skrutkami.
9 Vymeňte kladku a zaistite ju.
10 Zaistite tlakové vedenie pomocou prevlečnej matice.
Uťahovacie momenty v závislosti od priemeru závitu sú nasledovné:

M10 - 12 N•m
M14 - 35 N•m
M16 - 40 N•m
11 Nasaďte javorový pás, pozrite si časť Demontáž, inštalácia a napnutie javorového pásu.
12 Nasaďte spodný kryt priehradky na obežné koleso, pozrite si časť Demontáž a inštalácia spodného krytu priehradky na obežné koleso.
13 Naplňte systém novým olejom a odvzdušnite systém.

Použitá kvapalina sa nesmie znovu použiť.

Upozorňujeme, že všetky informácie uvedené na stránke týkajúce sa nákladov na údržbu služieb slúžia na informačné účely a za žiadnych okolností nie sú verejná ponuka určená ustanoveniami článku 437 ods. 2 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie. Podrobné informácie o cene práce získate na čísle 8 (495) 281-54-82.

Tieto ceny sa môžu líšiť v závislosti od modelu vášho auta. Presnú cenu práce si môžete overiť na telefónnych číslach 8(495)281-54-82 a 8(495)281-54-81.

OPRAVA ČERPADLA GUR.

ZNAKY CHYBNÉHO VÝKONOVÉHO ČERPADLA:

- Únik kvapaliny posilňovača riadenia (ATF) z čerpadla.

– Čerpadlo posilňovača riadenia je pokryté vrstvou cestného prachu (prach vyzerá mokrý).

- Zvýšená námaha na volante.

- Zaseknutie alebo hryzenie volantu (mechanizmu).

– Mimoriadny hluk a (alebo) bzučanie pri otáčaní volantom.

– Nedostatok zosilnenia (tesný volant).

- Pena vo valci hydraulického posilňovača.

– Nedostatok obehu hydraulickej kvapaliny (ATF).

DEMONTÁŽ A INŠTALÁCIA ČERPADLA GUR

Technické centrum "SUZAR" poskytuje kompletný servisný cyklus: demontáž - oprava - inštalácia.

Môžete nám priniesť aj už odobraté čerpadlo. Opravy vykonáme povinnou skúškou na stánku. Opravenú jednotku si vyzdvihnete a nainštalujete sami.

Pri demontáži čerpadla naši odborníci zhodnotia stav hadíc hnacieho remeňa a posilňovača riadenia a v prípade potreby dávajú odporúčania na ich výmenu. Po dohode so zákazníkom je možná výmena hnacieho remeňa za nový (zabezpečí zákazník). V prípade zistenia chybných hadíc posilňovača riadenia vieme zákazníkovi ponúknuť výrobu novej podľa modelu alebo opravu starej hadice posilňovača riadenia.

Odstránené čerpadlo posilňovača riadenia sa odošle do umývadla a po vizuálnej kontrole sa vykoná riešenie problémov.

POVINNÉ POSTUPY PRI VADE:

– Skontrolujte hriadeľ na koróziu.

- Kontrola stavu pracovného páru - bubna a lamiel.

- Kontrola pracovných plôch čerpadla - "zrkadielka".

– Skontrolujte stav ložísk hriadeľa.

– Skontrolujte stav redukčného ventilu.

PRÁCE, KTORÉ SA MAJÚ POČAS OPRAVY ČERPADLA:

– Ak sa na hriadeli čerpadla zistí korózia, je možné ho prebrúsiť alebo nahradiť zásobným hriadeľom (ak je k dispozícii).

– Ložiská a puzdrá sa vymieňajú (v prípade potreby).

– Výmena gumových a teflónových tesnení.

Opravy sa vykonávajú pomocou špeciálnych nástrojov a prípravkov. Po oprave prejde repasované čerpadlo povinnou skúškou na skúšobnej stolici pri prevádzkovom zaťažení.

K dispozícii sú všetky komponenty na opravu čerpadiel posilňovača riadenia, ako aj hrebeňov riadenia. Používajú sa iba originálne materiály, vďaka čomu je oprava čerpadla posilňovača riadenia vykonaná čo najskôr. A oprava je vždy lacnejšia a výnosnejšia ako kúpa nového čerpadla posilňovača riadenia.

VÝMENA ČERPADLA GUR.

Ak výsledky riešenia problémov naznačujú, že oprava vášho čerpadla nie je možná, sme pripravení ponúknuť vám repasované alebo nové čerpadlo za rozumné ceny. A tiež si môžete čerpadlo vymeniť v našom technickom stredisku so zárukou na náhradné diely a vykonanú prácu.

Kontaktujte tých. centrum "SUZAR" práve teraz telefonicky: a dostanete kvalitnú, rýchlu a lacnú opravu vášho auta.

s „a túžbou šetriť. “- Nekupujú BMW, tu vám ktokoľvek povie, že oprava je vo všeobecnosti rýchla, lacná, kvalitná – stačí si vybrať DVE možnosti

serggioE36, kúpte si nový, vymeňte ho a zabudnite!

Súhlasím serggioE36, kúpte si nový, vymeňte ho a zabudnite!

Môj nový Luk za 500 dolárov (+ práca a tekutina na čerpanie a plnenie) trval 9 mesiacov a o pol roka začal umierať. A potom, čo som nainštaloval použitú (120 $) trochu inú konfiguráciu ako e39 (hoci som musel prehnať hadice), už prešlo 1,5 roka a všetko je v poriadku. A teraz si myslím, že to bolo možné urobiť okamžite.

Oprava alebo výmena? Najviac boľavý bod v prípade poruchy a túžby ušetriť peniaze.
V skutočnosti sa mi pokazil posilňovač ghúlov. Valcovaný hriadeľ t.j. remenica pod kapotou sa točila, ale čerpadlo posilňovača riadenia nefungovalo! Neponáhľajte sa behať po zúčtovaní alebo kupovať nový.
Takže! Poďme k pumpe! Demontuje sa veľmi jednoducho (viď "oprava a prevádzka BMW e46 c 1998", ktorú ľahko nájdete na internete), stiahnete remeň + odskrutkujete tri skrutky a celá pumpa sa odstráni. Ďalej rozoberáme samotné čerpadlo - otvorte zadný kryt a pozrite sa na zariadenie nášho čerpadla. Pozeráme sa na opotrebovanie dielov - tu je vizuálny odkaz správy zariadenia 18 - = hydraulický posilňovač
V mojom prípade mám pumpu s „okrúhlou korisťou“, takmer všetky okvetné lístky pumpy sa rozbili na kúsky, zachovali sa len tri kusy, pričom pumpa nikdy nehučala. Tie isté okvetné lístky zasekli "klip", v ktorom sa točili, a skutočne otočili hriadeľ.
Potom sa zobrali zvyšky drieku ako šablóna + spona a okvetné lístky. Vo výrobni sa našiel kamarát a opracoval sa nový hriadeľ + nové okvetné lístky. Postup je dlhý. Minimálne dva dni.Driek a okvetné lístky musia byť vyrobené a potom tiež dané na tepelné spracovanie, na kalenie. Myslím, že tie oválne svinstvá, po ktorých behajú okvetné lístky, sa dajú vyrobiť aj nové, ak sa vydaria.
Umiestnili sme čerpadlo na miesto a radujeme sa! Veľa štastia.

Nie všetko oválne svinstvo je kalcinované, ale iba na pracovnej ploche, kde idú čepele.Nové sa nepodarí vyrobiť, veľmi rýchlo sa objavia škrabance a opäť brúsia hriadeľ + nové okvetné lístky.

Motoristi vedia, koľko nervov sa minie, keď sa objavia problémy s posilňovačom riadenia. Volant sa správa zvláštne a oveľa ťažšie sa točí na voľnobeh alebo v nízkych otáčkach. Z ložiska čerpadla je počuť pískanie. Únik pracovnej kvapaliny na motore alebo na vozovke v mieste umiestnenia agregátu. Otáčanie hriadeľa riadenia je sprevádzané cudzími zvukmi.

Tieto nepríjemnosti môžu ovplyvniť nielen nervové zdravie vodiča, ale aj bezpečnosť jazdy. Čo robiť, ak sa objavia príznaky poruchy čerpadla? Ako vymeniť túto časť posilňovača riadenia? Je možné a ako vykonávať opravy svojpomocne? O všetkom vám povieme viac nižšie.

Vyššie opísané prejavy porúch čerpadla nemusia v skutočnosti súvisieť so samotným čerpadlom. Preto najprv musíte starostlivo preskúmať celý hydraulický posilňovač riadenia. A iba ak sa problém nenájde, pokračujte v práci so samotným čerpadlom.

Poruchy sú rozdelené do dvoch typov:

• mechanickému poškodeniu a opotrebovaniu. Patria sem otrepy, problémy s ložiskami, vnútorné nerovnosti, opotrebovanie tesnenia atď.;
• hydraulické problémy. Súvisí s nedostatočnou hladinou tekutín, jej nesprávnym výberom a „starnutím“. Vniknutie nečistôt do systému môže tiež viesť k objaveniu sa „príznakov“ a v budúcnosti k poruche. Banálne vetranie sa vzťahuje na rovnaký typ poruchy.

Prvý sa dá určiť iba rozobratím čerpadla posilňovača riadenia a kontrolou každého z jeho komponentov. Pokiaľ ide o druhý typ poruchy, v prvom rade musíte odpovedať na otázky - koľko času uplynulo od výmeny kvapaliny v systéme? Je kvapalina vybraná v súlade s pokynmi? Je úroveň dostatočná? A v prípade vetrania často stačí pumpovať hydrauliku na obnovenie posilňovača riadenia.

V každom prípade výrobcovia odporúčajú vykonať kompletnú generálnu opravu a čistenie, ak sa vyskytnú nejaké problémy s čerpadlom. To pomôže znížiť možnosť opotrebovania a tým zvýšiť životnosť celého systému.

Oprava je podmienečne rozdelená do niekoľkých etáp: príprava, demontáž čerpadla, predbežná kontrola, výmena dielov a / alebo oprava poškodenia, opätovná montáž a inštalácia.

Na opravy budete potrebovať: náradie; handry; pohodlné, priestranné a čisté miesto. Z nástrojov, ktoré budete potrebovať:

• kľúče a hlavy;
• sťahovák poistných krúžkov;
• veľká injekčná striekačka a nádoba na čerpanie tekutiny z nádrže;
• jemný brúsny papier Р1000/1500/2000, pilník.

Na opravu budete potrebovať: súpravu na opravu z autoservisu alebo ju nahradiť podložkami, tesnením, tesniacimi krúžkami a guferom. Ak je to tak, môže sa hodiť aj vhodné pracovné ložisko.

Najprv musíte demontovať čerpadlo posilňovača riadenia. Potom rozoberte a skontrolujte jednotlivé súčasti jednotky, či nie sú poškodené, a potom ich odstráňte. Ak poruchu nemožno opraviť, v nasledujúcom odseku sa dozviete, ako vymeniť čerpadlo jeho demontážou a inštaláciou nového.

Odpojenie čerpadla posilňovača riadenia a jeho demontáž je náročný proces, takže prvá vec, ktorú musíte urobiť, je venovať tomuto procesu viac času a zásobiť sa nervami.

Zoznam činností pre priamu demontáž:

1. Vypustíme všetku tekutinu, vyzbrojení injekčnou striekačkou a nádobou.
2. Odpojte hadicu od nádrže k čerpadlu.
3. Úplne odskrutkujte poistnú maticu napínača a vyberte remeň.
4. Odpojte vysokotlakovú hadicu.
5. Vyberte čerpadlo a očistite ho od nečistôt vodou a handrou.
6. Dáme na vopred pripravené čisté miesto.

V tomto bode je proces odstránenia čerpadla zo systému posilňovača riadenia dokončený a môžete prejsť do fázy jeho demontáže a kontroly.

1. Odstráňte poistný krúžok ložiska pomocou sťahováka.
2. Odskrutkujte upevňovacie skrutky zo zadného krytu.
3. Odstráňte ho vypáčením malým skrutkovačom, ale tak, aby listy rotora nevypadli. Pre úplnú kontrolu procesu je potrebné pamätať na poradie demontáže. Môžete to urobiť pomocou fotoaparátu alebo môžete pre každý náhradný diel definovať samostatné miesto s poznámkou, v akom poradí boli diely odstránené.
4. Samostatne vyberte čepele.
5. Vytiahnite platňu a časti pod ňou.
6. Opatrne vytiahnite hriadeľ.
7. Vytlačte ložisko.

Toto je tretia fáza, v ktorej musíte určiť, kde a čo sa stalo s čerpadlom. Na to by ste mali:

• vyčistite všetky časti handrou a dôkladne ich skontrolujte;
• odstrániť všetky chyby a drsnosť;
• vymeňte opravnú súpravu, ak sa stará stala nepoužiteľnou;
• urobte to isté s ložiskom, ak je to tak.

Ak sa objavia otrepy a nerovnosti, ktoré sa objavujú v dôsledku opotrebovania, odstránime ich brúsnym papierom. Leštenie umožňuje odstrániť medzery medzi časťami a obnoviť tesnosť. Používa sa aj ako preventívne opatrenie na udržanie čerpadla čistého a v dobrom prevádzkovom stave.

Zvláštnu pozornosť treba venovať rotoru a v prípade otrepov ho riadne vyleštiť.. Je problematické to urobiť, pretože je potrebná dobrá zručnosť. Tu vám okrem brúsneho papiera pomôže aj malý skrutkovač, ktorý okolo neho ovinie list brúsneho papiera, môžete vyliezť na „najneprístupnejšie miesta“.

Keď zhrnieme všetko, čo bolo povedané, po demontáži je možné opravy vykonať niekoľkými spôsobmi, v závislosti od poruchy. Sú to: výmena ložísk; výmena opravnej súpravy; odstránenie otrepov, nerovností a nepravidelností; úplné čistenie čerpadla od opotrebovaných prvkov.

Montáž a inštalácia čerpadla v aute sa vykonáva v opačnom poradí. Po dokončení procesu inštalácie použite informácie z posledného odseku a nebudete musieť veľmi dlho opakovať postup, ktorému je venovaný tento článok.

Nezabudnite, že oprava čerpadla posilňovača riadenia vlastnými rukami môže viesť k ďalšiemu poškodeniu. Preto pri vykonávaní tohto postupu musí byť všetko vykonané s maximálnou opatrnosťou, aby nedošlo k zhoršeniu a úplnému rozbitiu čerpadla.

Na záver je potrebné dotknúť sa témy prevencie. Aby sa znížilo riziko porúch posilňovača riadenia, mali by sa dodržiavať jednoduché pravidlá:

• používajte iba kvapalinu odporúčanú výrobcom;
• udržujte v čistote - nedovoľte, aby sa do nádrže dostali nečistoty;
• vymeňte kvapalinu včas a sledujte jej hladinu.

Tým sa zabezpečí stabilná prevádzka čerpadla aj celého hydraulického posilňovacieho systému.

Téma autora: Čerpadlo posilňovača riadenia E46 (prečítané 7530 krát)

Túto tému si prezerá 0 členov a 1 hosť.

kúpiť čerpadlo gur na m30b34. .

Po 2 rokoch pomalej samoopravy urobil poistku a šiel.
Na horúcom motore, keď

Stav rotorov je irelevantný. neprítomnosť stôp opotrebenia, ryhy na tele (v mieste kontaktu) sú kritické.

v skutočnosti tam boli také náhradné diely, čerpadlo 5 rubľov, kompresor 7 rubľov, všetko je v poriadku, komunikácia.

V názve témy. Luk sa postavil. Zdá sa, že toto auto má svoje vlastné čerpadlo. Ak niekto vie čo ešte.

Ak si chcete objednať opravu hrebeňa riadenia pre BMW E46, je potrebné: 1. zavolať na číslo +7(495)369-94-41, vysvetliť problém a charakteristické vlastnosti recepčnej;2. Majster vás prevedie nákladmi, časom a načasovaním opravy (cena sa môže líšiť od nákladov na mieste, hore aj dole, čas opravy je zvyčajne 2-3 hodiny); 3. Prídete, majster vykoná kontrolu na mieste a povie cenu a náklady; 4. Naši majstri demontujú, opravia a nainštalujú nosič na vaše auto; 5.Skontrolujete, zaplatíte, získate záruku na prácu.

Existuje názor, že riadiaci systém riadenia s hydraulikou nie je možné opraviť. To chceme práve teraz vyvrátiť. Na celom svete existuje prax obnovy hrebeňov riadenia pomocou posilňovača riadenia. Navyše náklady na nový hrebeň riadenia sú také vysoké, že v niektorých prípadoch je jednoduchšie kúpiť si nové auto ako vymeniť hrebeň.

V našom centre opráv PEEK získate kvalifikovanú pomoc v oblasti opravy hrebeňa riadenia na BMW E 46 alebo akomkoľvek inom aute.

V Rusku a ďalších krajinách bývalého SNŠ existuje prax obnovy hrebeňov riadenia s posilňovačom riadenia (posilňovač riadenia) už viac ako 10 rokov. Táto prax zároveň zohľadňuje kvalitu našich ciest - hydraulika, hrebeň a všetky ostatné prvky riadenia sú obnovené pomocou spoľahlivých kvalitných dielov. V každom prípade to robia majstri v našom centre opráv PEEK.

• Dostupnosť najmodernejších zariadení na diagnostiku riadiaceho systému a opravu hrebeňov, posilňovačov riadenia a čerpadiel posilňovača riadenia;
• Skúsenosti viac ako 11 rokov;
• Ceny, najkonkurencieschopnejšie na trhu autoservisov hlavného mesta.

Poskytujeme záruky na všetky práce na obnove a oprave hrebeňa riadenia BMW E46.

V tejto fotoreportáži sa dozviete všetky hlavné body, ako opraviť hrebeň riadenia vlastnými rukami na aute BMW radu 3 e46. Dôvody, ktoré nás podnietili k tejto akcii, sú neustále šmuhy a klepanie z hrebeňa riadenia. Stojí za zmienku, že toto zariadenie sa takmer vo všetkých prípadoch hodí na čiastočnú opravu a nie na úplnú výmenu. Ktoré vám ukážeme.

K tejto téme si môžete pozrieť aj video o oprave hrebeňa riadenia BMW E46.

Vypnutie všetkého, čo sa vypnúť dá.

Na pravej strane je taký poistný krúžok, vytiahnite ho.

Na vrchu šneku odstráňte plastovú centrovaciu objímku (musíte si zapamätať jej počiatočnú polohu), tam vidíme poistný krúžok, odstráňte ho.

Zospodu zabalíme uzáver, potom šnekovú maticu a začneme ju jemne vyklepávať.

Ďalej, na pravom konci koľajnice, začneme vyťahovať prírubu s puzdrom a upchávkou, ťahaním hriadeľa smerom k sebe.Takto to vyzerá.

Vyberieme tesnenie a puzdro.Tak isto vtlačíme nové diely.Ja som to vtlačil rukou,prírubu položil na stôl.Koľajnicu vo vnútri opatrne opláchneme benzínom.Hlava (nezabudnite ju zabaliť papierovou páskou, aby nedošlo k poškodeniu zrkadla).

Ak sú odreniny (pás) od upchávok na hriadeli alebo na šneku, je potrebné ich preleštiť brúsnym papierom 2000. ) prvky na tých, ktoré sú v opravnej sade + ložiská, namazať pentozínom. začneme opatrne vkladať hriadeľ po obalení zubov papierovou páskou, aby sme nepoškodili vnútorné olejové tesnenie.

Začneme vkladať červík. Na želanie ho možno otočiť o 180 stupňov, ak existuje podozrenie na opotrebovanie (neotočil som ho sám), na to, ako som napísal vyššie, si musíte zapamätať polohu plastové vodidlo šneku Uistite sa, že ste pár ozubených kolies namazali novým mazivom. Použil som na to jasne zelený Kastrol lithol, teoreticky by mal byť s prísadami lítia.

Hlavným rozdielom medzi týmto typom hrebeňa riadenia je hydraulický mechanizmus.

Podľa mnohých autoservisov je hydraulika oveľa spoľahlivejšia a praktickejšia ako elektrický pohon. Napriek tomu, že posledný typ je najnovším vývojom, nezískal si obľubu majiteľov.

Výrobcovia však zaviedli servo do sériovej výroby bez toho, aby sa pýtali na názor väčšiny.Dôvod takéhoto činu možno pochopiť - zníženie nákladov na technický nástroj, zvýšenie na strane príjmov. Ostáva len dúfať, že následné zmeny prinesú len výhody a vyrovnajú nedostatky.

Prvým poznávacím znakom v riadení hydraulického typu je tesné riadenie v zákrutách. Ak to pocítite, prvá vec, ktorú musíte urobiť, je ísť do servisu na diagnostiku.

Sekundárny význam má prítomnosť mastných škvŕn pod spodkom stroja v oblasti posilňovača riadenia.

Tretie znamenie: bije a škrípe, čo naznačuje nedostatočné množstvo mazania alebo jeho úplnú absenciu v systéme.

Nie je nezvyčajné, že sa špecialisti stretnú s riadiacim klinom kvôli nedostatku oleja. Auto sa nedokázalo samostatne pohybovať, vodič musel využiť služby odťahovky.

Ak chcete pracovať, potrebujete nasledujúci nástroj:

• hlava na "15";
• prstencové kľúče pre "16", "17";
• stacionárny kľúč na odskrutkovanie kolies.

Okrem nástrojov musíte mať aj spotrebný materiál, ako sú handry, olej na nalievanie do hydraulického posilňovača, tesnenia a gumičky.

1. Po odobratí auta majiteľovi sa auto nasunie na zdvíhací mechanizmus, aby sa začalo pracovať.
2. Odskrutkujeme skrutky na diskoch pomocou balónového kľúča, ale nevytáčame ich. Túto operáciu vykonávame iba s prednými pneumatikami, keďže vzadu nás nič nezaujíma.
3. Odstránime svahy, odskrutkujeme hroty pomocou kruhového kľúča a odtrhneme ich zo sedadla. Budete musieť vynaložiť trochu úsilia, aby ste ho vytlačili.
4. Volant musí byť nastavený do „stredovej“ polohy. V opačnom prípade sa po kompletnej montáži stred volantu posunie do strany. Nie je na tom nič zlé, až na obmedzenú viditeľnosť stredovej prístrojovej konzoly.
5. Pod spodkom auta v oblasti olejovej vane na pravej strane nájdeme vypúšťací otvor v hydraulickom posilňovači. Mnohí si ho mýlia s vypúšťacím hrdlom olejovej vane. Nie, nie je to to isté. Pre pohodlie naši správcovia používajú prázdne nádoby na vyčerpanie ťažby.
6. Čakáme na chvíľu, kým kvapalina vytečie čo najviac zo samotného valca posilňovača riadenia. Je to dôležité z niekoľkých dôvodov. Čím viac vytečie, tým lepšie pre nový olej. Okrem toho je jednoduchšie a pohodlnejšie vykonávať opravy.
7. Pomocou kľúča na „15“ odskrutkujeme upevňovacie skrutky koľajnice. Demontáž PP v BMW má jednu vlastnosť: horná skrutka sa nedá odskrutkovať len tak, najprv musíte odskrutkovať maticu kľúčom na „16“. Iba takto a nič iné.
8. Všetky upevňovacie prvky sú odskrutkované, potrubia sú odklonené, kvapalina je vypustená, zostáva len vytiahnuť zostavu koľajnice a spustiť diagnostiku. Všetky činnosti vykonávajú špecialisti opatrne a starostlivo z dôvodu, že ktorýkoľvek z kanálov na prívod tekutiny môže byť poškodený alebo ohnutý, čo je nežiaduce.

Ako sa patrí, začneme vizuálnou kontrolou prašníka a jeho stavu. Motoristi sa spravidla stretávajú s takým problémom, ako je poškodenie po najazdení 120 000 km alebo viac.

Ak včas prejdete technickou kontrolou a vymeníte spotrebný materiál, nič také sa nedeje.

Inak máme to, čo máme. Vlhkosť, piesok, nečistoty prenikajú dovnútra a začínajú ich deštruktívne pôsobenie, čo vedie k predčasnej oprave.

Ďalej sa každá časť postupne rozoberá, skúma sa jej stav, vyvodzuje sa záver o potrebe výmeny alebo čiastočných opráv. Prvá vec, ktorú treba vymeniť, je dvojnožka, vyrobená z odolného polymérového materiálu. Je navrhnutý tak, aby pritlačil ozubenú tyč na závitovkový hriadeľ, čím sa zlepší interakcia medzi volantom a kolesom. Dvojnožka po behu je vymazaná, deformovaná, praskne mechanickými nárazmi tretích strán. Náhrada je jednoznačná, nemali by ste sa nad ňou ani pozastavovať.

Ďalšou položkou je prírubová objímka, ktorá slúži ako doraz pre ložisko, aby nehralo. Jazda cez hrbole, hrbole, uvoľnené puzdro, to všetko vedie k tomu, že ložisko začne „chodiť“ a opotrebovávať sa. Navyše, sám o sebe spôsobuje poškodenie dielov tretích strán.Hlavným indikátorom opotrebovania puzdier je nerovnomerné opotrebovanie. Vždy bude prítomná, pretože ideálne cesty neexistujú.

Nasleduje ťažký moment - vytlačenie ložiska a hriadeľa šneku. Keďže sú zasadené dosť nahusto, musíte vynaložiť trochu úsilia. Hlavná vec je držať armatúru v striktne kolmom smere a vytiahnuť ju, pričom drží samotné telo. Ak použijete nadmernú silu, môžete si ublížiť úderom lakťa o nohu.

Skontrolujeme vhodnosť ložiska. Je tiež potrebné ho vymeniť, pretože nemá zmysel inštalovať nové diely a jeden starý vo forme valčekového ložiska. Najčastejšie v tomto produkte valček zlyhá a sedlo preň sa opotrebuje. Je to spôsobené vysokým počtom najazdených kilometrov a predčasnou výmenou.

Stále máme samotnú tyč a dutinu valcového tvaru hrebeňa riadenia. Očistíme ho od zvyškov mastnoty, umyjeme v petroleji alebo benzíne a osušíme. Ďalej je dôležitým bodom dôkladná kontrola integrity puzdra na prítomnosť mechanického poškodenia a prasklín. Ak nejaké existujú, náhrada je jednoznačná.

Nasleduje montážny proces v opačnom poradí. Mechanizmus spolu zostavujeme, staré opotrebované diely vymieňame za nové. Montujeme na mieste nasadenia, testujeme auto. Nakoniec doplňte špeciálny olej pre hydrauliku podľa údajov v návode na obsluhu technického náradia. Sledujte svoje autá.