Urob si svojpomocne oprava gur pumpy pre UAZ hunter

Posilňovač riadenia GUR, prístroj, oprava, obsluha.

Pozor! Osvedčená metóda!
S pomocou upraveného sťahováka pre čerpadlo VAZ 01-07 (stojí cent) a dvoch skrutiek M8 dlhých 65 mm. Tri veci, ktoré treba mať na pamäti
1. otvory v náboji volantu nie sú vyvŕtané o 180 stupňov
2. brúska odrežte prepojku medzi otvorom a koncom sťahováka
3. falošné volanty nemajú technologické otvory v náboji a tento spôsob nepomôže
Poznámky:
1. V predaji sú sťahováky na čerpadlo rôznych hrúbok - ten správny je >= 10mm.
2. Pred zdvihnutím brúsky musíte vyskúšať sťahovák na volante a načrtnúť smer budúcich rezov. Bugár bude musieť poriadne zapracovať.
3. Zaskrutkujte skrutky (tie, ktoré sú M8) do otvorov na volante a nevyhnutne zaistite na zadnej strane maticami. (inak sa vlákno pretrhne)
Je potrebné stlačiť skrutkou (M10), ktorá je súčasťou súpravy sťahovákov.
Fotografia upraveného sťahováka, zostava sťahováka. Matice s veľkým priemerom fungujú ako nekrčiace podložky.

Vyskytol sa rovnaký problém. Bolo potrebné nahodiť volant na pár slotov, takže som ho nemohol odstrániť. Musel som odpojiť hriadeľ riadenia a preusporiadať ho v drážkach. Existuje barbarský spôsob, ale tento volant je príliš chabý na to, aby sa ho dotkol. Môžete odskrutkovať upevňovaciu maticu, odpojiť hriadeľ a uvoľniť ložisko stĺpika riadenia. Jeden ťahá volant k sebe a druhý udiera ťažkým kladivom do konca hriadeľa riadenia. Môžete vytvoriť prípravok z matice naskrutkovanej na hriadeľ volantu na polovicu jeho závitu a skrutky zaskrutkovanej do tejto matice. A je pohodlnejšie zaklopať na skrutku.

Mám ten, čo dávajú na najnovšie nové UAZy, takže sa dá bez problémov stiahnuť sťahovákom. Na tieto účely sú pod plastovou škvrnou dva špeciálne otvory.

Všetko je veľmi jednoduché - potrebujete hrubú (5-6 mm) dosku s dvoma otvormi pre skrutky M8 zaskrutkované do náboja volantu. Doska sa opiera o hriadeľ, skrutky sú utiahnuté, koleso je pritiahnuté k sebe. Otvory môžete vyvŕtať na mieste meraním vzdialenosti medzi otvormi pomocou posuvného meradla.

Odoberie sa roh 15x15, z neho sa odreže kus

20 cm. V ňom sa zase vyvŕtajú 2 otvory vo vzdialenosti rovnakej ako sú otvory vo volante (2 otvory so závitom, do ktorých sa prevlečie držiak na bibik), nanesú sa na hriadeľ volantu a zabalia sa do otvorov cez roh, v ktorom boli dve dopingové skrutky M8. Skrutky ťahajú volant k sebe a roh sa zodpovedajúcim spôsobom opiera o hriadeľ, volant je pritiahnutý k sebe. Zmenil som ten môj z bežného na luxusný. A chcel som pomôcť kamarátovi odstrániť nový volant na nultom aute - tak si odskrutkoval hlavu na jednu skrutku - potom hodinu trápil pahýľ, keď ho vytáčal - tak sa rozhodni.

Pred streľbou zalejte VDshkou alebo Unismou! Choď ľahšie!!
hore

Vyťahuje sa jednoduchým zariadením vyrobeným z plátu starej pružiny. Vezmete list pružiny a ohnete jeden jeho okraj (pozri 5-7) pod 90 stupňov. Táto vec veľmi ľahko vytiahne hroty riadenia, len kolesá musia byť odstránené, aby nezavadzali.

Dá sa utiahnuť dlátom. Aby ste to urobili, budete musieť odstrániť tyče (nie hroty, ale všetky tyče - zatiaľ čo konvergencia neutrpí) a držanie pántov vo zveráku, posúvanie zátok (odskrutkujte alebo otočte, ak je to potrebné. Utiahol som to viac než v primere - až na doraz a 1/4 späť.Kým je všetko ok.Mimochodom aj nové hroty sú zaskrutkované o 2,5 otáčky.
hore

Pre nastavenie prevodovky je potrebné odskrutkovať prevlečnú maticu na boku skrine prevodovky (veľkú, kľúč 28 alebo 30, použil som nastaviteľnú), odstrániť poistnú podložku, dotiahnuť nastavovaciu skrutku pomocou „štvorcový“, kým sa nevylúči vôľa, a zostavte v opačnom poradí.Tiež je potrebné skontrolovať stav koncoviek spojovacích tyčí, veľmi často je ich príčinou vôľa v riadení.

Pred nastavením volantu - do centrálnej polohy a dotiahnite nie podľa najviac „nechcem“, ale múdro. Sám svedok, keď sa v krajných polohách zahryzol červík v príliš utiahnutej prevodovke. Veľmi nepríjemné, najmä na cestách.
hore

Stalo sa, že na mojom „bochníku“ pri 91 000 bol zdroj kormidlového zariadenia úplne ukončený. To znamená, že vôľa nebola eliminovaná nastavovacou skrutkou, navyše bolo veľmi tesné otáčať volantom. Skrátka – rozhodol som sa zmeniť toto zariadenie. Prečítal som základný náter, kúpil som novú prevodovku. a v sobotu začali spolu s kamarátom makať. Prvá vec, na ktorú narazili, bola demontáž volantu. Potrebujete špeciálny sťahovák a namiesto neho iba sadu pozostávajúcu z kladiva a perlíka a dlhého zoznamu obscénnych výrazov. Po neúspešnej hodine práce s touto súpravou prišlo rozhodnutie veliteľa odrezať stĺpik riadenia „brúskou“. Len čo sa povedalo, tak urobilo, len ľudia zo susedných garáží sa na túto operáciu akosi čudne pozerali. Ďalej musíte odstrániť rameno riadenia. Na túto operáciu existoval ťahák, ale v procese jej implementácie bol preč. Musel som odstrániť kryt s nastavovacou skrutkou, vložiť kľúč „lokomotívy“ medzi skriňu prevodovky a rameno riadenia a fúknuť 10-kilogramovým perlíkom na hriadeľ ramena riadenia, aby som tieto časti oddelil. Zvyšky starej prevodovky sa vyhodili, do novej sa naliala syntetika prevodovky (GL5) a všetko sa vrátilo na svoje miesto.
hore

UAZ nevyrába vozidlá vybavené vojenskými mostami + posilňovačom riadenia (okrem Bars). Podľa mňa je problém v tom, že vojenské mosty majú väčší uhol natočenia kolies (alebo je známe, že posilňovač riadenia je nespoľahlivý.) Na diaľnici pri správnom konvergencii-camber nie je posilňovač potrebný (na moskovskom Ring Road, držím volant rukou za pletaciu ihlu na „váženie“ - a nie som z najsilnejších), na nerovnostiach sa snažím neotáčať volantom príliš silno (alebo sa stretávam s nejakými špeciálnymi hrbolčekmi? ) [Commodore]

Posilňovač riadenia mám už rok (s vojenskými mostíkmi) a musím povedať, že som s ním veľmi spokojný.
1. Auto má výbornú manévrovateľnosť - keďže armáda má väčší uhol natočenia kolies, ľahký volant pri parkovaní umožňuje točiť doslova na mieste. Pokúste sa urobiť rovnakú operáciu bez GUR.
2. Na trati auto menej reaguje na nerovnosti, lahsie ho udrziava na rovinke a je tam nula, aj ked nie taka ako na zahranicnych autach.
3. Off-road je jednoduchší ako príklad – cez nerovnosti a vyjazdené koľaje!
hore

Podľa mňa je to vec zvyku. Je tu ešte jedna vec. Na čom ste jazdili predtým? Základňa je krátka, takže sa potuluje po ceste. Nie je to ani všeobecná vlastnosť terénnych vozidiel Ulyanovsk, ale vlastnosť, ktorá je vlastná všetkým vozidlám s krátkym rázvorom. Doteraz som jazdil na „koze“ a nevšimol som si žiadne vybočenia. Samotné ručičky už pre mňa automaticky nebadateľne korigovali pohyb auta. Ale hneď ako som jazdil na aute s dlhým rázvorom, zhrozil som sa, keď som si sadol do vlastnej „kozy“. A predtým som išiel a nevšimol som si to.

Problém je možné vyriešiť, ale len komplexne. Nainštalujte tlmič riadenia, dobré tlmiče, odstráňte všetky vôle v tyčiach riadenia, prevodovke, kyvnom ramene, ložiskách atď. a namontovať dobré pneumatiky. Bude to oveľa lepšie. Ale aj tak to nebude dokonalé, nie je to VW. Len si treba zvyknúť. Nemyslite si, že ak je auto nové, ešte neexistujú žiadne vôle. Preto je (keďže auto je nové) stále veľmi zle urobené. Všetko treba skontrolovať a dotiahnuť/vymeniť/nastaviť. Ak to urobíte ručne, všetko bude v poriadku.

1. Odstráňte nedokonalosti a vôľu. 2. Zvyknite si 3. nevyjadrujú predchádzajúci rečníci: existujú Gura s takpovediac „drobným“ nedostatkom – chod tohto zariadenia s miernym oneskorením, s nulovým informačným obsahom volantu, to vedie k „opätovné riadenie“.
hore

V skutočnosti je spoľahlivejší a mimochodom lacnejší dovezený z demontáže, napríklad od Chevroletu. Napríklad Vadik má jednu z nich na „Čiernej sépii“ po dvoch z našich, ktorí predčasne zomreli.

Na svojom UAZ-e som vyrobil telo W-123 z Merce. Prevodovku som namontoval bez problémov, ale musel som sa popasovať s čerpadlom.Zložte spolu so stĺpikom riadenia a všetkými spínačmi a zapaľovaním! A trvalo to asi dva dni, berúc do úvahy všetky prípravné práce!

Spoločný produkt Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) a ZF Lenksysteme (Nemecko) na výrobu posilňovača riadenia (31608-3400500) (ďalej len „mechanizmus“) pre automobily UAZ značky: osobné automobily 3160, 3162, 3163 a nákladný UAZ 2360-Pickup.

Kompletná sada „Mechanizmu“ obsahuje diely vyrobené spoločnosťou ZFLS (Nemecko): vysokotlakové čerpadlo, rozdeľovač so skrutkou a piestom s koľajnicovou zostavou, ihlové vstupné a výstupné hadice, olejovú nádrž, upevňovaciu svorku nádrže , konzola, držiak čerpadla, rebrovaná kladka do tvaru V, prípravok.

Skúšobné testy poskytli nasledujúce výsledky (testy boli vykonané na sériovom UAZ-31622):
1. Námaha na volante: vľavo 2,0 kgf; vpravo 2,6 kgf;
2. Rýchlosť samonávratu volantu: 246 deg/s;
3. Rýchlosť premiestňovania: 76,1 km/h;
4. Rýchlosť v zákrute R 35m: 69,5km/h;
5. Prevodový pomer mechanizmu riadenia: 17,23.
Predaj kompletnej sady kormidlového zariadenia s hydraulickým posilňovačom realizuje Tekhresurs LLC.
hore

Môžete sa otáčať, ale je nežiaduce jazdiť takto dlho. Táto možnosť bola z továrne - prevodovka z posilňovača riadenia, ale nebolo tam čerpadlo a ďalšie veci. Najazdil niekoľko tisíc - potom sa zväčšili vôle v prevodovke.
hore

Vynález nie je môj, je od staroveku a chóru. zabudnuté „skúsené rady“. V kvalite prašníky POUŽÍVAJTE kryty guľových čapov zo ZAZ-968 A, M, mierne ich odrežte zhora.
hore

Kompletný zoznam komponentov, ako aj nákres a popis posilňovača riadenia, postup montáže, obsluha a údržba posilňovača TU.

Podľa povestí je Sterlitamak lepší ako Borisov, aj keď je „tesnejší“ (prevodový pomer je menší). Vonkajší rozdiel - pre hadice Sterlitamak idú zhora jedna po druhej, pre Borisov - jedna zhora, jedna zo strany.

Podľa majstrov Ulyanovsk je Borisov GUR spoľahlivejší. Tiež GURy sa podľa mňa líšia počtom otáčok volantu (3 a 5).

Posilňovač riadenia Borisov je naozaj veľmi výkonný, aj na 35-ke s -19 kotúčmi točí bez spätnej väzby. Ale Sterlitamaksky je oveľa informatívnejší.

Závod nevyrába autá namontované na vagónoch s posilňovačom riadenia - problém sa rieši; autá usporiadania vagónov, na prevodových nápravách a s posilňovačom riadenia (a dokonca bez posilňovača riadenia) to vôbec nerobia.

Prekvapivo mi to vyšlo. Aj keď som sa najskôr dozvedel, že hydraulické posilňovače sa nedávajú na chlieb. Nemal som však silu bojovať s volantom (najmä v teréne) a rozhodol som sa pripojiť obyčajný hydraulický posilňovač UAZ pomocou prefíkanej konzoly. Z Uljanovska mi priniesli továrenskú súpravu na inštaláciu na UAZ-31514. Keď som zistil, že tieto hydraulické posilňovače sa vyrábajú tu v Bielorusku v slávnom meste Borisov, rozhodli sme sa ísť s mechanikom poradiť sa do továrne. A hľa - pred mesiacom sa ukázalo, že pracovníci továrne vyrobili 5 hydraulických posilňovačov špeciálne pre bochníky a išli do Uljanovska, aby ich ponúkli UAZ, ale UAZ tento vývoj odmietol pod zámienkou, že sa na to musí zmeniť lisovanie karosérie. hydraulické. Tak sa vrátili s týmito gidriki (pre naše šťastie). Stručne povedané, kúpili sme si jeden za 50 dolárov. Stal sa ako domorodec. So stĺpikom riadenia som sa trochu zvrtol - dal som MAZovský, s nastaviteľným sklonom. Čo sa týka razenia, nebolo potrebné rezať podlahu. stroj liftovannaya pod 33. gumou.
hore

Je tam najtradičnejšia hrebeňová šneková prevodovka, je dobrá práve preto, že je ľahká - ľahko sa točí na mieste, aj na dráhe a sama sa vracia na nulu, len vydržať. To isté je zlé - na nerovnostiach „odpovedá“ rýchlosťou blesku a nemilosrdne - ja, keď som zlomil dva prsty starým trojramenným volantom, dal som vážený dvojramenný volant (podľa môjho názoru vo všeobecnosti, je to najpohodlnejšie z existujúcich).

Druhá možnosť - Borisovsky alebo "luxus" má výkonnú prevodovku, vďaka čomu je menej citlivá, nenaráža na ruky, nevyžaduje silné riadenie na diaľnici pri vysokých rýchlostiach.Ale točí sa pevnejšie ako prvý a vracia sa na nulu menej intenzívne, čo ma prinajmenšom štve.

Aby sa vodičovi uľahčilo ovládanie vozidla, v moderných automobiloch je na stĺpiku riadenia inštalovaný hydraulický posilňovač. Jedným z hlavných prvkov tohto mechanizmu je čerpadlo, ktoré pumpuje hydraulickú kvapalinu cez systém posilňovača riadenia. Počas prevádzky je vystavený veľkému zaťaženiu, takže z času na čas je potrebné opraviť čerpadlo posilňovača riadenia.

Túto jednotku môžete zmeniť vlastnými rukami. Dokonca je možné vymeniť ložisko, ktoré zlyhalo. V tomto prípade sa hodí opravná súprava čerpadla posilňovača riadenia, ktorú je možné zakúpiť v každom obchode s automobilmi.

Pred rozhodnutím o vykonaní opravy je potrebné skontrolovať prítomnosť kvapaliny v nádrži, ako aj súlad jej značky s tou, ktorá je povolená na použitie na tomto stroji. Príčinou príznakov poruchy je často výskyt vzduchových zápch v systéme. Preto, ak existuje podozrenie, je potrebné prečerpať hydrauliku a odstrániť všetky vzduchové zátky. Výkon posilňovača riadenia v tomto prípade môže byť plne obnovený. Ak sa pri kontrole kvality pracovnej kvapaliny zistí, že nespĺňa normu, je potrebné ju vymeniť za kvapalinu požadovanej značky. V prípade, že sa rozhodne opraviť čerpadlo posilňovača riadenia, je potrebné pripraviť pracovisko a potrebné nástroje, ako aj materiály pre prácu:

• potrebujete kľúč pre "12", rovnako ako hlavy pre "14" a "24";
• budete potrebovať sťahovák na poistné krúžky;
• vopred pripravte dve podložky vyrobené z medi, tesnenie pre zadný kryt, tesniace krúžky, v množstve dvoch kusov a olejové tesnenie, možno ich nahradiť súpravou na opravu čerpadla posilňovača riadenia;
• je povinné mať ložisko označené „6202“ a vonkajší priemer 35 mm;
• na odčerpanie oleja z nádrže potrebujete veľkú injekčnú striekačku a nádobu;
• vyčistite pracovný stôl a zakryte ho čistým kartónom, aby ste rozobrali čerpadlo;
• pripravte si jemný brúsny papier a handry na utieranie.

Ak chcete odstrániť čerpadlo posilňovača riadenia a opraviť ho sami, musíte vykonať nasledujúce kroky.

1. Mierne povoľte skrutku nápravy, ktorá pripevňuje jednotku čerpadla ku konzole pomocou otvoru v kladke. Úplne odskrutkujte poistnú maticu napínača a vyberte remeň.
2. Pomocou injekčnej striekačky odčerpajte hydraulickú kvapalinu zo zásobníka. Otáčajte volantom doprava a doľava, kým sa nezastaví, aby olej úplne vytiekol zo systému, urobte to niekoľkokrát, aby sa potrubie úplne vyčistilo.

1. Uvoľnite svorku na hadici, ktorá vychádza z expanznej nádrže, a odstráňte toto potrubie.

1. Odskrutkujte skrutku, ktorá upevňuje vysokotlakovú hadicu od čerpadla k systému.
2. Odstráňte axiálnu skrutku zaisťujúcu čerpadlo ku konzole a na jej miesto vložte skrutkovač alebo kovovú tyč vhodného priemeru, aby ste zaistili remenicu. Potom odskrutkujte maticu, ktorá zaisťuje remenicu čerpadla.
3. Vytiahnite uvoľnenú jednotku čerpadla posilňovača riadenia nahor a položte ju na špeciálne pripravené miesto. Odstráňte nečistoty a olej z tela jednotky.
4. Pomocou sťahováka odstráňte poistný krúžok ložiska.
5. Uvoľnite skrutky zadného krytu. Opatrne ho vypáčte pomocou malého skrutkovača a vyberte ho, pričom dbajte na to, aby lopatky rotora nevypadli z krytu.

1. Vytiahnite čepele a položte ich na vopred pripravené očíslované papiere, aby ste pri montáži nič nepomýlili. Pozor! Zapamätajte si polohu nožov pri montáži. Pri inštalácii do krytu musí byť zaoblená časť týchto čepelí otočená smerom von.

1. Odstráňte dosku a všetky časti pod ňou.
2. Vyrazte hriadeľ, opatrne poklepte skrutkovačom.

1. Stlačte ložisko z hriadeľa čerpadla.

1. Vymeňte nepoužiteľné ložisko za vopred pripravené.

1. Skontrolujte, či časti čerpacej jednotky nie sú poškodené a opotrebované. Očistite povrchy od nečistôt a drsnosti. Odborníci tvrdia, že jednoduché čistenie vnútorných častí znižuje medzery a umožňuje predĺžiť prevádzku tejto jednotky bez výmeny akýchkoľvek častí.

1. Znova zostavte v opačnom poradí. Je povinné vymeniť upchávku, tesniace krúžky a podložky za nové vopred pripravené.

Ak je pre vás ťažké opraviť čerpadlo posilňovača riadenia vlastnými rukami alebo na to nie je čas, je možné čerpadlo posilňovača riadenia vymeniť za nové. To výrazne skráti čas opravy. Pozrite si aj súvisiace videá: