Podrobne: oprava čerpadla Nexia gur svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
12 uzavretý typ 6203DKA2 Kúpil som 6203 skf 235 rubľov a 500 re za službu. Najzvláštnejšie je, že ložisko je vidieť a cítiť ako živé, vnútro pumpy je tiež normálne. Nejasné pochybnosti mučia Vo všeobecnosti čakám, keď dajú gur))
Toto je úplné zlyhanie. Všetok rachot bol z ročného pásového kontitechu.
Remeň, ktorý otáča generátor a gur, vydával pekelné zvuky hukotu zrúteného ložiska s výrazným rachotom valčekov vo vnútri valcovaného ložiska. Dal som opraviť gur, ale zvuk nezmizol. Postriekané vedrom a ticho na 30 sekúnd. Dajte nový opasok inej značky a ticho. Práve som mimo. 2100 rubľov vyhodených za nič.
Ani by ma nenapadlo, že pás môže vydávať také zvuky.
Remeň, ktorý otáča generátor a gur, vydával pekelné zvuky hukotu zrúteného ložiska s výrazným rachotom valčekov vo vnútri valcovaného ložiska. Dal som opraviť gur, ale zvuk nezmizol. Postriekané vedrom a ticho na 30 sekúnd. Dajte nový opasok inej značky a ticho. Práve som mimo. 2100 rubľov vyhodených za nič.
Ani by ma nenapadlo, že pás môže vydávať také zvuky.
Poviem vám, ako som opravil čerpadlo posilňovača riadenia. Najprv však trochu pozadia.
Volant na studenom aute v lete aj v zime funguje bez sťažností. Ale akonáhle sa auto zahreje, najmä v lete, volant na dvadsiatke je veľmi tesný, ako keby tam nebol posilňovač riadenia. V zime sa tento problém až tak neprejavuje, no stále je prítomný. Ak dupnete na plyn, volant sa okamžite s ľahkosťou točí (síce nie úplne ideálne, ale predsa len ľahšie). Pumpa zaroven neklepe, nezvoní, netečie a pod.(nepočítajte ošúchanú koľajnicu) olej je čerstvý a perfektný (hlavne že sa pravidelne aktualizuje kvôli stavu koľajnice! ), kardan je namazaný a nelepí sa!
Video (kliknutím prehráte).
Všeobecne platí, že na tvári je znakom nedostatočného výkonu čerpadla posilňovača riadenia s horúcim olejom na dvadsiatke. Dlho som netrpel, nakoniec som sa rozhodol s týmto problémom popasovať, strávil som veľa času, prehrabal sa internetom, pochopil princíp pumpy, našiel podobný popis a rozhodol sa vyriešiť môj “ staré“ čerpadlo.
A tak v prvom rade odstránime čerpadlo, musíte z neho vypustiť všetku kvapalinu (ako ju odstrániť a vypustiť kvapalinu, myslím, že na to príde každý), ale na zadnom kryte posilňovača riadenia , musíte odskrutkovať štyri skrutky so 14 hlavou.
Keď začneme opatrne odstraňovať kryt, snažte sa nepoškodiť tesnenie (toto tesnenie s vnútorným gumovým tesnením), v kryte posilňovača riadenia necháme vonkajšiu časť „pracovného elipsového valca“ (ďalej len valec). Netreba sa ľakať, keď sa kryt vzďaľuje od púzdra, môže sa zdať, že sa vzďaľuje pôsobením pružiny, pri spätnej montáži sa vám bude zdať, že nezapadá, len opatrne a striedavo utiahnite skrutky diagonálne, potom všetko zapadne na svoje miesto.
Starostlivo si prezrite obsah a zapamätajte si (môžete si odfotiť), čo kde bolo a ako to stálo (viac pozornosti treba venovať polohe valca). Môžete krútiť kladkou posilňovača riadenia a pozorne pomocou pinzety skontrolovať, ako sa lopatky pohybujú v drážkach hriadeľa.
Všetky časti by sa mali vytiahnuť bez námahy, pretože nemajú žiadne fixácie, ale stredová os je pevne pripevnená, nedá sa odstrániť.
Hriadeľ kontrolujeme zo zadnej strany, časti (telo posilňovača riadenia a kryciu stenu), ktoré sa ich dotýkajú, či nemám ryhy alebo drážky, všetko mi vyhovuje.
Teraz vytiahneme celú vnútornú ekonomiku na „čistú“ handru a začneme ju študovať.
Dôkladne skúmame hriadeľ, všetky drážky v ňom majú veľmi ostré hrany na všetkých stranách.Jedna z koncových strán každej drážky má výrazné vnútorné ostrenie, ktoré pri pohybe čepele vo vnútri drážky s konštantným sklonom smerom k tejto strane značne skomplikuje jej pohyb (to môže byť prvá zložka slabého výkonu pohonu riadenie). Bočné časti drážok hriadeľa sú tiež „nabrúsené“, môžete to cítiť, ak posúvate prst v rôznych smeroch po konci (vonkajšom obvode), ako aj po bočných častiach hriadeľa v rôznych smeroch. Zvyšok hriadeľa je perfektný, nemá žiadne chyby ani zárezy.
Chyby sa našli, teraz ich začneme odstraňovať.
Budeme potrebovať handru, lakový benzín, brúsny papier zrnitosti P1000/P1500/P2000, trojuholníkový ihlový pilník, 12 mm vrták (alebo viac) a elektrickú vŕtačku. S hriadeľom je všetko oveľa jednoduchšie, potrebujete skin P1500 a začneme ním čistiť všetky okraje drážok na hriadeli (obojstranne očistíme vonkajšie a bočné) všetkými možnými spôsobmi. Pracujeme bez fanatizmu, hlavnou úlohou je odstraňovať iba ostré otrepy.
Jednak môžete obe strany hriadeľa na rovnom povrchu ihneď trochu vyleštiť, je vhodné použiť brúsny papier P2000.
Ďalej je potrebné skontrolovať výsledok našej práce, kontrolujeme ho vizuálne aj hmatom, všetko je dokonale hladké a nelepí.
Najťažšie to bude s povrchom valca, osobne ma nenapadlo nič jednoduchšie, ako vyrobiť guľovú brúsku z kože, vŕtačky a hrubého vrtáka (F12). Na začiatok si vezmeme plášť P1000 a vrták, ktorý sa dá napchať do vŕtačky.
Ďalej musíte kožu pevne navinúť proti otáčaniu vrtáka, v dvoch alebo troch otáčkach by nemali byť žiadne medzery.
Držiac pevne skrútenú štruktúru musí byť vložená do vŕtačky (koža je tiež upnutá).
Potom, čo je pre vás najvhodnejšie, opatrne začneme brúsiť valec, musíte ho brúsiť rovnomerne, valec pevne pritlačiť a pohybovať ho vzhľadom na os otáčania (maximálnou rýchlosťou). Ako sa šupky zjedia, meníme, výsledkom je najmenšia šupka P2000.
Dosiahne sa požadovaný výsledok
teraz treba všetko opatrne vytrieť cestom s bielym liehom. Samotný hriadeľ s čepeľami sa v ňom dá opláchnuť.
Keď začneme s montážou, všetko sa vloží v opačnom poradí ako pri demontáži.
Ďakujem za otázku! Existuje dôvod na odstránenie medzier vo vzdelávaní. (odkaz nižšie, kde sa dozviete viac o posilňovači riadenia)
1 - Silový valec 2 - Piestový hrebeň riadenia 3 - Tyč hrebeňa riadenia 4 - Hnacie koleso hriadeľa 5 - Rúrka A 6 - Rúrka B 7 - Otočný regulačný ventil 8 - Hriadeľ riadenia 9 - Volant 10 - Ventil citlivý na tlak 11 - Nádržka na hydraulickú kvapalinu 12 - Lopatkové čerpadlo 13 - Redukčný ventil 14 - Hadica B 15 - Ventil na reguláciu prietoku 16 - Motor 17 - Zostava čerpadla 18 - Hadica A 19 - Kamera A 20 - Kamera B
V priebehu rokov dostali autá mnoho doplnkových systémov, ktoré poskytujú komfort jazdy. Jedným z nich je posilňovač riadenia, ktorý je teraz inštalovaný nielen na drahých autách, ale aj na niektorých konfiguráciách lacného Daewoo Nexia.
Samotný posilňovač riadenia je veľmi pohodlný, volant sa s ním neskutočne ľahko točí a ani pri dlhých cestách po meste sa ruky neunavia. Ale ako každý iný, navyše pomerne zložitý a vysoko zaťažený mechanizmus, hydraulický posilňovač vyžaduje pravidelnú údržbu a podlieha množstvu možných porúch.
Moderný posilňovač riadenia pozostáva z kvapalinového okruhu, nádržky, čerpadla a hydraulickej jednotky. Môže využívať aj elektronické riadiace jednotky, ktoré umožňujú inteligentnejšie rozložiť náklad v závislosti od rýchlosti auta (čím pomalšie, tým väčšia námaha). Hydraulickú zostavu tvorí obojstranný valec s piestom, je spojený priamo s ramenami riadenia.
Počas priamočiareho pohybu olej v systéme neustále cirkuluje v kruhu bez vytvárania tlaku na piest. Ale otáčaním volantu sa posúva aj rotačný ventil, ktorý mení rozdelenie oleja na dve strany piestu.Na jednej strane sa čerpá tlak a na druhej strane sa čerpá olej do nádrže. Zvýšený hydraulický tlak posúva piest, ktorý tlačí na rameno riadenia a odoberá časť sily z volantu.
Schematicky je systém v Daewoo pomerne jednoduchý, no všetky jeho prvky fungujú pri vysokej záťaži, čo vedie k pomerne častým únikom hydraulickej kvapaliny. Čerpadlo alebo jeho jednotlivé prvky, napríklad pás, môžu tiež zlyhať.
Hydraulické čerpadlo posilňovača riadenia pre Daewoo Nexia
Najčastejším problémom s posilňovačom riadenia na Daewoo Nexia je únik oleja. Tesnenia pravidelne hnijú alebo sa opotrebúvajú v systéme, odkiaľ začne unikať olej. V skutočnosti takmer všetky systémy posilňovača riadenia podliehajú podobnému problému.
Vodiči často nevenujú pozornosť malým únikom niekoľkých kvapiek oleja. Ale akýkoľvek malý únik sa skôr či neskôr zmení na plnohodnotný únik a môžete zostať bez hydraulickej kvapaliny uprostred cesty, čo povedie k poruche čerpadla a generátora.
Daewoo Nexia má dve štandardné miesta pre únik z posilňovača riadenia: v oblasti čerpadla a blízko pedálov, pri nohách vodiča. V prípade čerpadla musíte presne nájsť miesto úniku, môžu to byť hadice a ich pripojenia a samotné čerpadlo, potom bude potrebné ho rozobrať a vymeniť tesnenia. A ak sa v oblasti zostavy pedálu nájde únik, musíte si kúpiť súpravu nových olejových tesnení a vymeniť ich.
Ďalším častým problémom je porucha čerpadla. Dôvodov môže byť veľa, ale čerpadlo je dizajnovo jednoduché, ľahko sa rozoberá a môžete ho buď úplne vymeniť, alebo dokúpiť jednotlivé diely.
Remeň vedúci k čerpadlu posilňovača riadenia na Daewoo Nexia
Taktiež pri otáčaní volantom na Daewoo Nexia sa môže objaviť hluk alebo pískanie. Takýto problém určite súvisí s posilňovačom riadenia, no nie vždy sa dá určiť zdroj hluku. Najprv musíte skontrolovať pás vedúci k čerpadlu. Mohlo by dôjsť k previsnutiu, opotrebovaniu alebo znečisteniu v oleji, čo spôsobí preklzávanie, v takom prípade o všetkom rozhoduje výmena. Ak to nie je pás, potom stojí za to skontrolovať ložisko čerpadla.
Posilňovač riadenia vyžaduje určitú údržbu, najmä musíte pravidelne meniť kvapalinu. Problém je v tom, že presné údaje o najazdených kilometroch pre Daewoo nie sú nikde uvedené. Mnoho vodičov najazdí 100 tisíc kilometrov alebo viac, ale to sa neodporúča, komunita majiteľov Nexia sa zhodla, že kvapalinu je potrebné meniť každých 50 tisíc kilometrov.
Postup je pomerne jednoduchý, budete potrebovať sadu jednoduchých nástrojov (kľúče, kliešte, skrutkovače), niekoľko prázdnych misiek, handry a benzín. Do automatických prevodoviek potrebujete aj hydraulickú kvapalinu alebo prevodový olej.
Pri výmene ho musíte zdvihnúť pred Nexiu, otvoriť kapotu a nájsť nádržku na kvapalinu posilňovača riadenia. Olej z nej môžete vypustiť dvoma spôsobmi – ihneď odpojiť potrubie a rýchlo vymeniť pomerne veľkú nádobu, aby olej nezaplavil celý motorový priestor. Motoristi ale odporúčajú kúpiť si v lekárni gumenú žiarovku a s ňou prečerpať olej z nádrže a až potom odpojiť hadice, takže je menej rizík.
Po vypustení oleja je potrebné hadičky systému ihneď umiestniť do zbernej nádoby a pri vypnutom motore otáčať volantom v oboch smeroch až na doraz, pomôže to vypustiť olej z okruhu.
Odstránenú nádrž je najlepšie umyť bežným benzínom. Za zmienku stojí, že vo vnútri nádrže Nexia je filter, nedá sa vytiahnuť, ale dá sa odskrutkovať a opláchnuť vo vnútri nádrže.
Potom musíte vrátiť nádrž na svoje miesto, pripojiť hadice a naplniť novú kvapalinu po značku maxima. Potom musíte znova otočiť volantom svojho Daewoo zo zámky do zámku, časť oleja zmizne a budete musieť pridať viac a potom znova otočiť volantom. Ak hladina opäť klesne, doplňte ju znova na maximum (hladinu kvapaliny treba kontrolovať pri vyrovnaných kolesách).Ale to nie je všetko, po naplnení oleja je potrebné naštartovať auto a znova točiť volantom z jednej do druhej a znova skontrolovať hladinu.
