Oprava čerpadiel svojpomocne Subaru Forester

Pozadie je toto: jazdil som na svojom Legacy, jazdil som .. Unavilo ma však dosť hlasné bzučanie posilňovača riadenia pri otáčaní volantom. Volant sa točí normálne, ale zvuk dostal. Bola vykonaná úplná výmena kvapaliny - nepomohlo. Dozvedel som sa o oprave posilňovača riadenia - povedali len namontovať nový alebo zmluvný. Nové - 17 tisíc rubľov, zmluva - 5-7. Rozhodol som sa to vyriešiť vlastnými rukami. Myslel som, že možno bzučí ložisko... Alebo niečo iné. Vo všetkých návodoch je uvedený ako neskladací prvok. Ale rozhodol som sa to skúsiť.

Poďme sa hneď porozprávať. po oprave šmejd a kvíli. Hoci teraz je takmer nepočuteľný, v zime v zmysle. V lete ma silno pichol do mozgu. Poďme sa teda pozrieť, čo sa stane v teplom období

Ohľadom úniku vzduchu: Skontroloval som to. Po oprave motorov, keď bol odstránený a namontovaný aj gur, začal silnejšie bzučať a hrýzť. V dextrónovej nádrži boli bubliny. Prešlo niekoľko dní a kyslíkový kokteil z nádrže ani nenapadlo odísť. Potom odskrutkoval hnaciu hadicu (ktorá v príručke odporúčala neodskrutkovať ju, ale odstrániť svorku a stiahnuť samotnú hadicu) a namazať ten istý gumový tesniaci krúžok tmelom. Koktejl je preč, občerstvenie je preč, veľký hluk je preč. Ozývalo sa chronické bzučanie.

1. Odstránime vzduchové potrubie, ktoré nám prekáža. Aby sme to urobili, odstránime dve svorky, ktoré ho držia, a bez fanatizmu ho potiahneme k sebe. Vyjde zo vzduchovej komory

2. Potom, aby ste sa dostali k čerpadlu posilňovača riadenia, musíte odstrániť kryty hnacieho remeňa. Uvoľnite nasledujúce skrutky. Odporúčam dať všetko do samostatnej krabice. Navyše, najlepšie s priehradkami, aby nedošlo k zámene skrutiek z rôznych uzlov

Video (kliknutím prehráte).

3. Získame prístup k držiaku, na ktorom je namontované čerpadlo posilňovača riadenia a generátor. Teraz odskrutkujte napínaciu skrutku alternátora, aby ste odstránili hnací remeň

4. Teoreticky potom bude pravdepodobne možné odstrániť pás. Ale moja montážna skrutka alternátora bola utiahnutá dosť silno, takže som ju musel odskrutkovať, aby som mohol odstrániť remeň.

5. Teraz musíte odskrutkovať skrutky, ktoré držia konzolu čerpadla. Teoreticky môžete odskrutkovať samotné čerpadlo na mieste, ale zdalo sa mi pohodlnejšie ho najskôr odstrániť spolu s držiakom. Prečo - to sa uvidí o niečo neskôr. Ak chcete odstrániť držiak, musíte odskrutkovať 3 skrutky. Na nasledujúcom obrázku šípky ukazujú, kde sa nachádzajú. Ihneď urobím rezerváciu: Nemám zástrčku, ktorá je znázornená na diagrame (zrejme nejaká úprava). Svorník pod číslom 1 sa odskrutkuje s hlavou s predĺžením a račňou. Ale skrutky 2 a 3 sú dosť nevhodne umiestnené, takže som ich odstránil uhlovým kľúčom (kľúčom a na konci hlavou na závese). Pre tých, ktorí zabudli, kde bol svorník: č. 1, č. 3 - krátky, č. 2 - dlhý.

6. Odstránime konzolu, na ktorej sú držané kryty remeňa (na tej istej skrutke mám uzemnenie alarmu, takže sa nečudujte drôtom)

7. Teraz je čas na jednu z najmokrejších fáz. Je potrebné odstrániť hadice, ktoré dodávajú kvapalinu do systému (studňa a výtlak). Hadička, ktorá bude na fotke nižšie, sa dá odskrutkovať. Je tam medené tesnenie, keď sa všetko vráti späť - skrutka sa dá dotiahnuť trochu viac - utiahne sa. V prípade potreby môžete nájsť náhradu v akomkoľvek obchode s autodielmi požadovaného priemeru. Odporúčam však odstrániť hornú hadicu (po odstránení svorky), pretože ak odskrutkujete skrutku, bude tam malý gumený o-krúžok. Po prvé, existuje veľmi vysoká šanca, že ho stratíte, roztrhnete a po druhé môže byť ťažké ho pevne vrátiť.

8. Po týchto manipuláciách som dostal nasledujúci obrázok.Vrelo odporúčam poriadne utrieť vytečený dexron, pretože ak zostane v technických výklenkoch, dostane sa do výfuku v tých najnevhodnejších chvíľach.. No a v kabíne sa objaví dymová clona.To sa mi stalo práve včera, keď som liezol na Divnogorské vrchy

9. Ďalšie manipulácie sa uskutočňujú v pohodlnejších a sterilnejších podmienkach - doma Ak chcete dostať posilňovač riadenia z držiaka, musíte odstrániť dlhú skrutku, ktorá zaisťuje čerpadlo zo zadnej strany

Rovnako ako dve skrutky na prednej strane. Tento moment som nefotografoval, tak ich uvádzam na schéme

Čerpadlo sedí v držiaku celkom tesne. V mojom prípade došlo k miernemu otáčaniu okolo pomyselnej osi, kde predtým bola dlhá skrutka. Potom, čo niekoľkokrát zo všetkých strán skontroloval držiak, či neobsahuje ďalšie upevňovacie prvky, a uistil sa, že tam žiadne nie sú, vybral čerpadlo z držiaka ľahkým poklepaním na držiak drevenou násadou kladiva.

10. Potom odskrutkujte 4 skrutky zaisťujúce zadný kryt čerpadla. Odporúčam ich odtrhnúť, aj keď je čerpadlo v držiaku - je pohodlnejšie ho držať. A sú dosť tesne skrútené.

11. Po odstránení zadného krytu som videl nasledovné

Tu by ste mali venovať pozornosť: O-krúžok „1“. Dávajte si naň pozor, inak po zložení telo pumpy spľasne. Dávajte pozor, aby ste nestratili alebo nepoškodili lopatky „2“. Veľmi ľahko vypadávajú z drážok hriadeľa. A nakoniec poistný krúžok „3“. Vlastne len tá drží hriadeľ, aby nevypadol z pumpy.Boli s ním najväčšie problémy (odstrániť ho skrutkovačmi bez narovnania, bez poškodenia tvaru, aby bolo vhodné na ďalšie použitie)

12. Po rozobratí čerpadla som sám zistil, že tam nie sú žiadne ložiská! Jedno tesnenie na strane kladky. V skutočnosti stále nechápem, prečo moja pumpa bzučí. Navonok je všetko v poriadku. Boli podozrenia na: 1) ventily; 2) na hrebeni riadenia (napr. ak sú tam ventily mierne pootvorené a čerpadlo vždy pracuje pod tlakom ako v krajnej polohe). Po umytí všetkých útrob som všetko pozbieral späť, dal na auto, dolial Dexronom. Horšie sa nestalo Aj keď lepšie, bohužiaľ.

Na čo si treba dať pozor:

Celý systém hriadeľov a krúžkov vo vnútri čerpadla spočíva na jednej závlačke. Tiež vám nedovolí, aby ste to všetko zle zostavili (to znamená, že sa nemusíte obávať otvorov a kanálov, ktoré vedú k ventilom - budú stále spojené, keď vložíte závlačku). A po druhé, nestrácajte gumičku (na obrázku vyššie)

Všetky vnútornosti som zhromaždil do pohára, umyl Dexronom a zostavil v opačnom poradí.

A viac pozornosti! Čepele v skutočnosti nie sú len obdĺžnikové, ale majú nasledujúci tvar (hoci sa verí, že sa tak ľahko nosili)

Preto je potrebné ich zostaviť štvorcovou časťou dovnútra (smerom k hriadeľu) a zaoblením smerom von. Confuse - opotrebenie lopatiek aj vonkajšieho puzdra sa zvýši.

• Otázka: Pozrite sa na celý hrebeň riadenia, možno tam uniká vzduch alebo je systém len vzdušný, preto to bzučí, nezabzučal som, ale poklepal, sú tam opravné sady pre môj posilňovač riadenia, vymenil som ho a všetko šlo preč, keď som dolial kvapalinu, začalo to bzučať, povedali mi, že ako keby sa vzduch prečerpal a všetko bude v poriadku, peklo, jazdil som s bzučaním takmer mesiac, potom som to vzal na bežiacom motore, prudko uvoľnil skrutku prívodu kvapaliny a okamžite ju utiahol, bzučanie okamžite zmizlo, zrejme vyšiel vzduch (tubegriz)

• Otázka: Chcete povedať, že nemáte ložisko na hriadeli? Dá sa to schovať za pečať? Bolo to zavýjanie ložiska na mojom posilňovači riadenia, vymenil som ho a všetko odišlo. Možno je váš dizajn čerpadla iný, ale stále je zvláštne, že tam nie je žiadne ložisko. (dimka)

• Otázka: Toto je obyčajné lamelové čerpadlo, myslel som si, že v posilňovači riadenia je niečo zaujímavejšie. Môže vydávať hluk z opotrebovania lopatiek a dokonca aj klinových. Mám určité pochybnosti o oválnosti lopatiek z jednej hrany, ukazuje sa, že počas prevádzky budú stlačené smerom k obdĺžnikovej hrane a odierajú sa o bočnú plochu. Aj keď to môže byť konštruktívne. Škoda, že takéto detaily na fotke nevidno.Prosím o vyjadrenie autora.

• • Odpoveď: Nerozumel som celkom tomu, ako sa čepeľ odiera s pravouhlým koncom. Aby to bolo trochu jasnejšie, schéma ukazuje pohľad zhora na čepeľ (ako je nainštalovaná v systéme). Tie. jeho zaoblená časť je umiestnená smerom k vonkajšiemu polomeru. Pohľad zhora (veľmi schematické)
  • Otázka: Teraz je to jasné, z popisu som si myslel, že sa musíte pozerať zo strany lietadla. Z práce sa stali oválne - opotrebované. A opotrebúvajú sa aj pozdĺž roviny kontaktu s obežným kolesom, ak je opotrebovanie v tomto mieste výrazné, môžu sa koleso zdeformovať a zakliniť. Len sa mi zdá, že to nie je posilňovač riadenia, ktorý bzučí, hovoríte, že bez zaťaženia nevydáva hluk, znamená to niečo iné, možno koľajnicu. HuGo, zvyčajne na takýchto čerpadlách je v kryte redukčný ventil, je tam?
  • • A: Áno, jeden je. Existujú dokonca dva ventily nejakého druhu. Jeden som odskrutkoval - tam s veľkou hlavou sa ukázalo, že ho odtrhol. V skutočnosti sa ukázalo, že ide len o zátku s pružinou, ktorá utiahne vonkajší ráfik (neviem prečo) a druhá sa nedala odtrhnúť. Modrá šípka označuje ten, ktorý sa podarilo odskrutkovať

    Ale tento nevyšiel - nevytrval

    Všetko to začalo tým, že som v lete začal trochu klinovať volant. Kontrola ukázala, že je potrebné dotiahnuť remeň a vymeniť kvapalinu posilňovača riadenia. Po pol roku prevádzky sa volant opäť začal klinovať a objavil sa pľúcny piskot. V obavách z tohto problému som našiel niekoľko článkov (o Legacy Link: _Subaru_Legacy a rozhodol som sa vyriešiť celý gur a znova vymeniť všetku kvapalinu. Podrobnejšie ilustrácie montážnych skrutiek v článku o Legacy.

    Začnime. Odpojte svorky od batérie.

    1. Najprv odstráňte rúrku vzduchového filtra: upevnite ju dvoma uzávermi pred kapotou. A vytiahneme to. Bude len zasahovať.

    2. Odskrutkujeme jednu skrutku (podľa môjho názoru 13), ktorá upevňuje ochranu remeňov posilňovača riadenia, generátora a kondeya.

    3. Odstráňte túto ochranu. Získame bezplatný prístup k prílohám.

    4. Injekčnou striekačkou s hadičkou odsajeme všetku kvapalinu z nádržky posilňovača riadenia a samotnú nádržku odskrutkujeme z tela.

    5. Pre pohodlie odstránime generátor, aby bolo možné neskôr samotný blok vytrieť z ATF. Za týmto účelom: uvoľnite upevňovaciu skrutku a úplne odskrutkujte napínač. Potom stlačte generátor - odstráňte pás. Po odskrutkovaní dlhej skrutky (ktorú je generátor pripevnený k bloku), jemným poklepaním na generátor gumovou paličkou ho vyberieme.

    6. Samotný gur je pripevnený tromi skrutkami k držiaku na bloku. Pre jednoduché použitie je jednoduchšie odstrániť celý držiak. Najprv odskrutkujeme boleň na posilňovači riadenia, ktorý pripevňuje rúrku posilňovača riadenia. Opatrne vyberieme - tu sa bude sypať kašička. Potom uvoľnite svorku a odstráňte druhú hadicu (tú, ktorá vedie z nádrže k posilňovaču riadenia). V tomto bode je lepšie nahradiť nejaký druh nádoby pod ním, aby sa vypustila zvyšná kvapalina.

    7. Ďalším krokom je odpojenie čipu posilňovača riadenia. Za ním je zvislá skrutka. Odskrutkujeme ho hlavicou s predlžovačkou. Pod kladkou posilňovača riadenia sú ešte dve skrutky pre 13 (ľavá a pravá). Po ich odskrutkovaní vyberieme celý posilňovač riadenia spolu s držiakom. Získame úplný prístup do prednej časti bloku. foto:

    8. Ďalej pokračujeme v práci na stole. Odskrutkujeme tri skrutky a vyberieme posilňovač riadenia z držiaka. Foto držiak a foto GUR:

    9. Otáčanie remenice čerpadla - vypustite zvyšný kal. Smer otáčania je vyznačený na čerpadle (šípka proti smeru hodinových ručičiek na kryte).

    10. Po preskúmaní čerpadla sme dospeli k záveru, že upchávka pod kladkou je suchá - a to je dobrá správa. To znamená, že dôvodom utiahnutia môže byť buď vôľa predstavca, alebo prídržný krúžok, na ktorom samotný predstavec spočíva. A zaklinenie samotnej tyče môže byť spôsobené opotrebovaním posuvných lopatiek vo vnútri čerpadla. Odskrutkujeme 4 skrutky na kryte čerpadla a opatrne ho otvoríme.

    11. Upozorňujeme, že čierny krúžok na vnútornej strane krytu je tesnenie. Pozeráme sa na ňu. Mám to celé, takže to nemôžete zmeniť. Vo všeobecnosti existujú opravné súpravy pre tieto konkrétne tesnenia. Po starostlivom preskúmaní vnútrajška čerpadla, krúteniu a otriasaniu drieku sme dospeli k záveru, že všetko je neporušené a nie sú žiadne vôle.Klzné lopatky vykazujú opotrebovanie a teplo na časti, kde prichádzajú do kontaktu s telom čerpadla. Nosenie v podobe zaoblených hrán. Čepele vyberieme a umyjeme v ATF. Otočte lopatky hore nohami.

    12. Nalejte trochu ATF do pumpy a niekoľkokrát posúvajte tyč. Všetko zbierame v opačnom poradí.

    13. Nalejte čerstvé ATF do nádrže a naštartujte motor. Zaznie píšťalka - je to spôsobené vzdušnosťou systému. Niekoľkokrát posuňte volant zo zámku do zámku. A dajte autu čas na voľnobeh. Zvyšok vzduchu by mal ísť do expanznej nádrže. Ak nie, potom na krátku dobu (rýchlym pohybom rúk) odskrutkujte a dotiahnite skrutku rúrky, ktorá vedie k skrini čerpadla. Počuť jemné pískanie - vzduch je vonku. Toto je jedno z najťažších miest v systéme na riadenie. Pretože kaša v tomto mieste prechádza cez skrutku do rúrky cez kanál v tvare L.

    Prečítajte si tiež:  Oprava svetlometov Toyota Camry 40 svojpomocne

    Vo výsledku tak získame ľahký volant bez zaklinenia a radosť z jazdy. Doba opravy je cca 1,5 hodiny. Čerpadlo stále beží. Vo všeobecnosti je to slabé miesto pre subariky. Oficiálne zmeny iba v kolekcii. Cena novej pumpy je cca 16 - 17 kr. Napriek tomu, že sa môj priateľ venuje náhradným dielom, dusila ma ropucha, aby som si kúpil nový.

    Ešte by som rád poznamenal, že zahryznutie do volantu môže byť spôsobené kardiostimulátorom riadenia (o ktorom sa už veľa písalo), ale namazať ho ešte raz dobrým mazivom priamo spod kapoty nie je problém. Všetkým prajem nebúrať a dobré cesty.

    Poviem vám, ako som opravil čerpadlo posilňovača riadenia. Najprv však trochu pozadia.

    Volant na studenom aute v lete aj v zime funguje bez sťažností. Ale akonáhle sa auto zahreje, najmä v lete, volant na dvadsiatke je veľmi tesný, ako keby tam nebol posilňovač riadenia. V zime sa tento problém až tak neprejavuje, no stále je prítomný. Ak dupnete na plyn, volant sa okamžite s ľahkosťou točí (síce nie úplne ideálne, ale predsa len ľahšie). Pumpa zaroven neklepe, nezvoní, netečie a pod.(nepočítajte ošúchanú koľajnicu) olej je čerstvý a perfektný (hlavne že sa pravidelne aktualizuje kvôli stavu koľajnice! ), kardan je namazaný a nelepí sa!

    Všeobecne platí, že na tvári je znakom nedostatočného výkonu čerpadla posilňovača riadenia s horúcim olejom na dvadsiatke. Dlho som netrpel, nakoniec som sa rozhodol s týmto problémom popasovať, strávil som veľa času, prehrabal sa internetom, pochopil princíp pumpy, našiel podobný popis a rozhodol sa vyriešiť môj “ staré“ čerpadlo.

    A tak v prvom rade odstránime čerpadlo, musíte z neho vypustiť všetku kvapalinu (ako ju odstrániť a vypustiť kvapalinu, myslím, že na to príde každý), ale na zadnom kryte posilňovača riadenia , musíte odskrutkovať štyri skrutky so 14 hlavou.

    Keď začneme opatrne odstraňovať kryt, snažte sa nepoškodiť tesnenie (toto tesnenie s vnútorným gumovým tesnením), v kryte posilňovača riadenia necháme vonkajšiu časť „pracovného elipsového valca“ (ďalej len valec). Netreba sa ľakať, keď sa kryt vzďaľuje od púzdra, môže sa zdať, že sa vzďaľuje pôsobením pružiny, pri opätovnom zložení sa vám bude zdať, že nezapadá na miesto, len opatrne a striedavo pokračujte utiahnite skrutky diagonálne, potom všetko zapadne na svoje miesto.

    Starostlivo skontrolujte obsah a zapamätajte si (môžete si ho odfotiť), čo kde stálo a ako (väčšiu pozornosť treba venovať polohe valca). Môžete krútiť kladkou posilňovača riadenia a pozorne pomocou pinzety skontrolovať, ako sa lopatky pohybujú v drážkach hriadeľa.

    Všetky časti by sa mali vytiahnuť bez námahy, pretože nemajú žiadne fixácie, ale stredová os je pevne pripevnená, nedá sa odstrániť.

    Hriadeľ kontrolujeme zo zadnej strany, časti (telo posilňovača riadenia a kryciu stenu), ktoré sa ich dotýkajú, či nemám ryhy alebo drážky, všetko mi vyhovuje.

    Teraz vytiahneme celú vnútornú ekonomiku na „čistú“ handru a začneme ju študovať.

    Dôkladne skúmame hriadeľ, všetky drážky v ňom majú veľmi ostré hrany na všetkých stranách.Jedna z koncových strán každej drážky má výrazné vnútorné ostrenie, ktoré pri pohybe čepele vo vnútri drážky s konštantným sklonom smerom k tejto strane značne skomplikuje jej pohyb (to môže byť prvá zložka slabého výkonu pohonu riadenie). Bočné časti drážok hriadeľa sú tiež „nabrúsené“, môžete to cítiť, ak posúvate prst v rôznych smeroch po konci (vonkajšom obvode), ako aj po bočných častiach hriadeľa v rôznych smeroch. Zvyšok hriadeľa je perfektný, nemá žiadne chyby ani zárezy.

    Chyby sa našli, teraz ich začneme odstraňovať.

    Budeme potrebovať handru, lakový benzín, brúsny papier zrnitosti P1000/P1500/P2000, trojuholníkový ihlový pilník, 12 mm vrták (alebo viac) a elektrickú vŕtačku. S hriadeľom je všetko oveľa jednoduchšie, potrebujete skin P1500 a začneme ním čistiť všetky okraje drážok na hriadeli (obojstranne očistíme vonkajšie a bočné) všetkými možnými spôsobmi. Pracujeme bez fanatizmu, hlavnou úlohou je odstrániť iba ostré otrepy.

    Jednak môžete obe strany hriadeľa na rovnom povrchu ihneď trochu vyleštiť, je vhodné použiť brúsny papier P2000.

    Ďalej je potrebné skontrolovať výsledok našej práce, kontrolujeme ho vizuálne aj hmatom, všetko je dokonale hladké a nelepí.

    Najťažšie to bude s povrchom valca, osobne ma nenapadlo nič jednoduchšie, ako vyrobiť guľovú brúsku z kože, vŕtačky a hrubého vrtáka (F12). Na začiatok si vezmeme plášť P1000 a vrták, ktorý sa dá napchať do vŕtačky.

    Ďalej musíte kožu pevne navinúť proti otáčaniu vrtáka, v dvoch alebo troch otáčkach by nemali byť žiadne medzery.

    Držiac pevne skrútenú štruktúru musí byť vložená do vŕtačky (koža je tiež upnutá).

    Potom, čo je pre vás najvhodnejšie, opatrne začneme brúsiť valec, musíte ho brúsiť rovnomerne, valec pevne pritlačiť a pohybovať ho vzhľadom na os otáčania (maximálnou rýchlosťou). Ako sa šupky jedia, meníme, výsledkom je najmenšia šupka P2000.

    Dosiahne sa požadovaný výsledok

    teraz treba všetko opatrne vytrieť cestom s bielym liehom. Samotný hriadeľ s čepeľami sa v ňom dá opláchnuť.

    Keď začneme s montážou, všetko sa vloží v opačnom poradí ako pri demontáži.

    Počet hostí so mnou:

    Téma je pre Subaru skutočne aktuálna. Hneď potom mi začala bzučať pumpa
    po naštartovaní auta po vypadnutí motora pred rokom. volant sa točil silno a trhavo, v nádrži bola pena.
    postupne sa pumpa trochu zotavila a skóroval som na nej, ale bližšie k jeseni pumpa začala úplne odumierať -
    prvých päť minút na studenom sa pri pokuse o točenie volantom ozývalo pekelné zavýjanie, volant sa netočil, tekutina okamžite penila
    no, ak idete rovno, čerpadlo zreteľne zavýjalo pri rýchlostiach vyšších ako 2000
    pumpa bola umyta vonku na kontrolu a po 2 tyzdnoch bola rovnomerne pokryta tenkou vrstvou mastneho prachu, boli v nej unavene tesniace gumy

    trocha teórie - ak tvoj gur vyje, tak to môže byť spôsobené viacerými dôvodmi
    1- kvíli opotrebované ložisko čerpadla
    2-vytie je vysokofrekvenčná vibrácia v systéme posilňovača riadenia, spôsobená pulzáciou tlaku. toto sa stane, ak
    vzduch vstupuje do systému, čo vedie k peneniu kvapaliny, vzduch môže vstúpiť len tam, kde je
    vákuum v systéme, t.j. v nádrži, prívodnom potrubí k čerpadlu a cez tesnenia na samotnom telese čerpadla
    3- mechanická porucha, opotrebovanie čerpacej časti čerpadla

    Prečítajte si tiež:  Oprava automatickej prevodovky Peugeot 408 svojpomocne

    táto téma s penou sa už rozoberala 150 krát na všetkých fórach a štandardne sa radí: treba začať s
    čo dať 2 svorky na prívodnú hadicu, vymeniť krúžok na prívodnom potrubí samotného čerpadla a uistiť sa
    že v nádrži nie je žiadna tekutina, ak tekutina vrie, zachytáva vzduch a vstupuje do systému
    toto sa stane, keď sa sieťová priečka zlomí na dne nádrže

    Toto všetko som urobil, výsledok bol naozaj nulový, ale vraj to mnohým pomohlo

    tiež môže dôjsť k pulzácii tlaku v dôsledku skutočnosti, že tesnenia vo vnútri čerpadla sa stratili
    jeho vlastnosti. čerpadlo cez netesnosti začne pumpovať kvapalinu do seba, pričom si myslím, že sa zintenzívni
    peniaca kvapalina.
    Toto vysvetľuje, prečo čerpadlo za studena viac kvíli a volant sa otáča ťažšie a po zahriatí viac-menej
    sa vráti do normálu, Faktom je, že koeficient rozťažnosti hliníka je v priemere 3-5 krát menší ako koeficient rozťažnosti
    gumové tesnenia čerpadla, pri zahriatí unavené krúžky napučiavajú a utesňujú medzery

    Ako viete, subaru nedodáva sady na opravu čerpadiel pre autá po roku 2003, na STI GRB ani krúžok na saní
    pumpová tryska sa nedá objednať, či je to spôsobené chamtivosťou manažmentu, alebo idiociou, ťažko povedať
    Myslím, že obe sú správne.) ALE VĎAKA TIMUROVI a táto téma sa našla východisko, teraz nech manažéri FTI vysajú šrot z oboch strán,
    ukázalo sa, že vnútro pumpy na líške s 255 a na GRB s 257 (a asi na takmer všetkých Subaru s pumpou showa) sú úplne totožné s vnútornosťami
    čerpadlo inštalované na väčšine modelov HONDA a HONDA na rozdiel od Subaru dodáva opravnú súpravu vo forme
    olejové tesnenie, ložisko a všetky gumičky za trochu viac, pozor! 1 (jeden) tisíc rubľov

    čerpadlo vyrába showa - tu je foto, myslím, že na KYB to nepôjde

    horná schéma je z akordu, spodná je z Hondy FRV c 1.7, zadný kryt čerpadla je približne rovnaký ako na GRB

    čísla z pumpy akord 2006 2 l motor K20Z2 čo prišlo na GRB

    91349-PNC-J01 1
    91348-P2A-003 1
    91347-PLA-003 2 12,7x1,8
    91347-PAA-A01 1
    91346-PLA-003 1
    91345-RJL-003 2 13×1,9
    91345-PAA-A01 1
    91344-PNC-003 1
    91343-PNC-003 1
    91249-PNC-003 1
    91048-P2A-003 1

    Malá záloha je len v zadnom kryte, na GRB sú dva okrúhle krúžky a na tetive je okrúhly a profil, zdá sa, že majú mierne odlišný priemer
    Dal som 1 krúžok 12,7x1,8 a druhý 13x1,9 sa mi zdal normálne stáť, ale možno na začiatku by tam malo byť 12 a 13 krúžkov
    a na čerpadle nie je krúžok na snímač tlaku, dal som tam klímu, ktorá sa priemerovo približne zmestí

    vo všeobecnosti dizajn čerpadla posilňovača riadenia robí dobrý dojem, všetky pracovné časti sú vyrobené z ocele! nie hliník
    ako na iných čerpadlách sú dosky rotora na pracovnej ploche okrajov pomedené, v zadnom kryte je nainštalovaná priechodka
    pod hriadeľ a nie len dieru v hliníku, to znamená, že dizajn nie je v žiadnom prípade na jedno použitie. Konštrukcia je však použiteľná iba v prípade tesnenia
    prstene nestratili svoju elasticitu
    Pri rozoberaní pumpy som nevidel vôbec žiadne známky opotrebovania,
    nejaký kovový prach, na konci vonkajšieho oceľového krúžku sú škrabance, ale vyzerá to skôr ako
    továrenské spracovanie. Opakujem, moje čerpadlo pravidelne pracovalo na pene najmenej rok!

    Podľa mňa má toto čerpadlo 2 slabé miesta - ložisko s olejovým tesnením len na jednej strane a gumové tesnenia, ktoré sa opália vysokou teplotou

    opravu čerpadla môžete vykonať svojpomocne, nie sú potrebné žiadne špeciálne nástroje, jediné, čo musíte mať, je zverák
    čerpadlo by sa malo montovať jednoducho, tak ako bolo demontované, ak zadný kryt nesedí, nie je potrebné naň klepať kladivom
    niečo si zle poskladal
    montážny návod na demontáž, pozri akord 7
    Pri odstraňovaní čerpadla neverte zvieratám, iba osvedčeným mechanikom! , po vybratí ľahko nalejete olej posilňovača riadenia priamo do rozvodov
    Ešte chvíľa pri montáži, ihneď naplniť čerpadlo olejom, odmietol som pracovať, kým nenafúkli stlačený vzduch do nádrže, až potom nasalo olej

    Výsledok: volant sa začal ľahko točiť bez ohľadu na teplotu, kvílenie zmizlo, v nádrži nebola žiadna pena, bolo počuť slabé bzučanie, ktoré bolo počuť, iba ak ste počúvali

    po preliezaní fór chodcov som dospel k záveru, že táto opravná sada je niečo ako spotrebný materiál, má 2 roky a treba ho znova vymeniť
    ale nejak ta opravna sada je zaujimavejsia menit, hlavne ak si vsetko robis sam, nez nove cerpadlo za 16 000 r.
    vo všeobecnosti, kto má takýto problém, stojí za vyskúšanie, opäť, súdiac podľa recenzií, takmer každý pomáha hondavodam
    plány do budúcnosti dať nádrž s filtrom ala msercedes W124 a zabudnúť na posilňovač riadenia na svojom Subaru.
    hondavody nováčikom na fóre s penou pri ústach dokazujú, že do guru sa dá naliať len originál špeciálna tekutina Honda)
    Skúšal som rôzne kaše, myslím si, že ak systém funguje, potom bude fungovať dobre na akomkoľvek,
    optimálne myslím nalievanie MOBIL ATF 320

    Ešte raz samostatný rešpekt TIMYR!
    

    Aby sa vodičovi uľahčilo ovládanie vozidla, v moderných automobiloch je na stĺpiku riadenia inštalovaný hydraulický posilňovač. Jedným z hlavných prvkov tohto mechanizmu je čerpadlo, ktoré pumpuje hydraulickú kvapalinu cez systém posilňovača riadenia. Počas prevádzky je vystavený veľkému zaťaženiu, takže z času na čas je potrebné opraviť čerpadlo posilňovača riadenia.

    Túto jednotku môžete zmeniť vlastnými rukami. Dokonca je možné vymeniť ložisko, ktoré zlyhalo. V tomto prípade sa hodí opravná súprava čerpadla posilňovača riadenia, ktorú je možné zakúpiť v každom obchode s automobilmi.

    Pred rozhodnutím o vykonaní opravy je potrebné skontrolovať prítomnosť kvapaliny v nádrži, ako aj súlad jej značky s tou, ktorá je povolená na použitie na tomto stroji. Príčinou príznakov poruchy je často výskyt vzduchových zápch v systéme. Preto, ak existuje podozrenie, je potrebné prečerpať hydrauliku a odstrániť všetky vzduchové zátky. Výkon posilňovača riadenia v tomto prípade môže byť plne obnovený. Ak sa pri kontrole kvality pracovnej kvapaliny zistí, že nespĺňa normu, je potrebné ju vymeniť za kvapalinu požadovanej značky. V prípade, že sa rozhodne opraviť čerpadlo posilňovača riadenia, je potrebné pripraviť pracovisko a potrebné nástroje, ako aj materiály pre prácu:
    • potrebujete kľúč pre "12", rovnako ako hlavy pre "14" a "24";
    • budete potrebovať sťahovák na poistné krúžky;
    • vopred pripravte dve podložky vyrobené z medi, tesnenie pre zadný kryt, tesniace krúžky, v množstve dvoch kusov a olejové tesnenie, možno ich nahradiť súpravou na opravu čerpadla posilňovača riadenia;
    • je povinné mať ložisko označené „6202“ a vonkajší priemer 35 mm;
    • na odčerpanie oleja z nádrže potrebujete veľkú injekčnú striekačku a nádobu;
    • vyčistite pracovný stôl a zakryte ho čistým kartónom, aby ste rozobrali čerpadlo;
    • pripravte si jemný brúsny papier a handry na utieranie.
    Prečítajte si tiež:  Oprava zariadenia svojpomocne 43101

    Ak chcete odstrániť čerpadlo posilňovača riadenia a opraviť ho sami, musíte vykonať nasledujúce kroky.

    1. Mierne povoľte skrutku nápravy, ktorá pripevňuje jednotku čerpadla ku konzole pomocou otvoru v kladke. Úplne odskrutkujte poistnú maticu napínača a vyberte remeň.
    2. Pomocou injekčnej striekačky odčerpajte hydraulickú kvapalinu zo zásobníka. Otáčajte volantom doprava a doľava, kým sa nezastaví, aby olej úplne vytiekol zo systému, urobte to niekoľkokrát, aby sa potrubie úplne vyčistilo.

    

    1. Uvoľnite svorku na hadici, ktorá vychádza z expanznej nádrže, a odstráňte toto potrubie.

    

    1. Odskrutkujte skrutku, ktorá upevňuje vysokotlakovú hadicu od čerpadla k systému.
    2. Odstráňte axiálnu skrutku zaisťujúcu čerpadlo ku konzole a na jej miesto vložte skrutkovač alebo kovovú tyč vhodného priemeru, aby ste zaistili remenicu. Potom odskrutkujte maticu, ktorá zaisťuje remenicu čerpadla.
    3. Vytiahnite uvoľnenú jednotku čerpadla posilňovača riadenia nahor a položte ju na špeciálne pripravené miesto. Odstráňte nečistoty a olej z tela jednotky.
    4. Pomocou sťahováka odstráňte poistný krúžok ložiska.
    5. Uvoľnite skrutky zadného krytu. Opatrne ho vypáčte pomocou malého skrutkovača a vyberte ho, pričom dbajte na to, aby lopatky rotora nevypadli z krytu.

    

    1. Vytiahnite čepele a položte ich na vopred pripravené očíslované papiere, aby ste pri montáži nič nepomýlili. Pozor! Zapamätajte si polohu nožov pri montáži. Pri inštalácii do krytu musí byť zaoblená časť týchto čepelí otočená smerom von.

    

    1. Odstráňte dosku a všetky časti pod ňou.
    2. Vyrazte hriadeľ, opatrne poklepte skrutkovačom.

    

    1. Stlačte ložisko z hriadeľa čerpadla.

    

    1. Vymeňte nepoužiteľné ložisko za vopred pripravené.

    

    1. Skontrolujte, či časti čerpacej jednotky nie sú poškodené a opotrebované. Očistite povrchy od nečistôt a drsnosti. Odborníci tvrdia, že jednoduché čistenie vnútorných častí znižuje medzery a umožňuje predĺžiť prevádzku tejto jednotky bez výmeny akýchkoľvek častí.

    

    1. Znova zostavte v opačnom poradí. Je povinné vymeniť upchávku, tesniace krúžky a podložky za nové vopred pripravené.

    Ak je pre vás ťažké opraviť čerpadlo posilňovača riadenia vlastnými rukami alebo na to nie je čas, je možné čerpadlo posilňovača riadenia vymeniť za nové. To výrazne skráti čas opravy. Pozrite si aj súvisiace videá: