Veľmi užitočný článok! A aj keď mám Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, myslím si, že tieto rady sú pre mňa veľmi, veľmi užitočné. Zasekol som Gur (s najväčšou pravdepodobnosťou ložisko). Demontované. Hneď ako nájdem ložisko a opravnú sadu k nemu, zoženiem ho. Škoda, že som tento príspevok nevidel skôr. Musel som trpieť pri odskrutkovaní vratnej hadice z armatúry. Bolo potrebné iba hodiť kľúč na spodok armatúry a odskrutkovať hornú časť.
Veľmi užitočný článok. Ja sám teraz trpím s gur fordom exp3 4.6. A kvílenie a tesno...nodo na vyriešenie...Už mám v hlave kašu zo štúdia a celkovo hľadania informácií....
Motoristi vedia, koľko nervov sa minie, keď sa objavia problémy s posilňovačom riadenia. Volant sa správa zvláštne a oveľa ťažšie sa točí na voľnobeh alebo v nízkych otáčkach. Z ložiska čerpadla je počuť pískanie. Únik pracovnej kvapaliny na motore alebo na vozovke v mieste umiestnenia agregátu. Otáčanie hriadeľa riadenia je sprevádzané cudzími zvukmi.
Tieto nepríjemnosti môžu ovplyvniť nielen nervové zdravie vodiča, ale aj bezpečnosť jazdy. Čo robiť, ak sa objavia príznaky poruchy čerpadla? Ako vymeniť túto časť posilňovača riadenia? Je možné a ako vykonávať opravy svojpomocne? O všetkom vám povieme viac nižšie.
Vyššie opísané prejavy porúch čerpadla nemusia v skutočnosti súvisieť so samotným čerpadlom. Preto najprv musíte starostlivo preskúmať celý hydraulický posilňovač riadenia. A iba ak sa problém nenájde, pokračujte v práci so samotným čerpadlom.
Prvý sa dá určiť iba rozobratím čerpadla posilňovača riadenia a kontrolou každého z jeho komponentov. Pokiaľ ide o druhý typ poruchy, v prvom rade musíte odpovedať na otázky - koľko času uplynulo od výmeny kvapaliny v systéme? Je kvapalina vybraná v súlade s pokynmi? Je úroveň dostatočná? A v prípade vetrania často stačí pumpovať hydrauliku na obnovenie posilňovača riadenia.
V každom prípade výrobcovia odporúčajú vykonať kompletnú generálnu opravu a čistenie, ak sa vyskytnú nejaké problémy s čerpadlom. To pomôže znížiť možnosť opotrebovania a tým zvýšiť životnosť celého systému.
Oprava je podmienečne rozdelená do niekoľkých etáp: príprava, demontáž čerpadla, predbežná kontrola, výmena dielov a / alebo oprava poškodenia, opätovná montáž a inštalácia.
Na opravy budete potrebovať: náradie; handry; pohodlné, priestranné a čisté miesto. Z nástrojov, ktoré budete potrebovať:
Na opravu budete potrebovať: súpravu na opravu z autoservisu alebo ju nahradiť podložkami, tesnením, tesniacimi krúžkami a guferom. Ak je to tak, môže sa hodiť aj vhodné pracovné ložisko.
Najprv musíte demontovať čerpadlo posilňovača riadenia. Potom rozoberte a skontrolujte jednotlivé súčasti jednotky, či nie sú poškodené, a potom ich odstráňte. Ak poruchu nemožno opraviť, v nasledujúcom odseku sa dozviete, ako vymeniť čerpadlo jeho demontážou a inštaláciou nového.
Odpojenie čerpadla posilňovača riadenia a jeho demontáž je náročný proces, takže prvá vec, ktorú musíte urobiť, je venovať tomuto procesu viac času a zásobiť sa nervami.
Toto je tretia fáza, v ktorej musíte určiť, kde a čo sa stalo s čerpadlom. Na to by ste mali:
Ak sa objavia otrepy a nerovnosti, ktoré sa objavujú v dôsledku opotrebovania, odstránime ich brúsnym papierom. Leštenie umožňuje odstrániť medzery medzi časťami a obnoviť tesnosť. Používa sa aj ako preventívne opatrenie na udržanie čerpadla čistého a v dobrom prevádzkovom stave.
Keď zhrnieme všetko, čo bolo povedané, po demontáži je možné opravy vykonať niekoľkými spôsobmi, v závislosti od poruchy. Sú to: výmena ložísk; výmena opravnej súpravy; odstránenie otrepov, nerovností a nepravidelností; úplné čistenie čerpadla od opotrebovaných prvkov.
Montáž a inštalácia čerpadla v aute sa vykonáva v opačnom poradí. Po dokončení procesu inštalácie použite informácie z posledného odseku a nebudete musieť veľmi dlho opakovať postup, ktorému je venovaný tento článok.
Nezabudnite, že oprava čerpadla posilňovača riadenia vlastnými rukami môže viesť k ďalšiemu poškodeniu. Preto pri vykonávaní tohto postupu musí byť všetko vykonané s maximálnou opatrnosťou, aby nedošlo k zhoršeniu a úplnému rozbitiu čerpadla.
Na záver je potrebné dotknúť sa témy prevencie. Aby sa znížilo riziko porúch posilňovača riadenia, mali by sa dodržiavať jednoduché pravidlá:
Tým sa zabezpečí stabilná prevádzka čerpadla aj celého hydraulického posilňovacieho systému.
VIDEO
Poviem vám, ako som opravil čerpadlo posilňovača riadenia. Najprv však trochu pozadia.
Volant na studenom aute v lete aj v zime funguje bez sťažností. Ale akonáhle sa auto zahreje, najmä v lete, volant na dvadsiatke je veľmi tesný, ako keby tam nebol posilňovač riadenia. V zime sa tento problém až tak neprejavuje, no stále je prítomný. Ak dupnete na plyn, volant sa okamžite s ľahkosťou točí (síce nie úplne ideálne, ale predsa len ľahšie). Pumpa zaroven neklepe, nezvoní, netečie a pod.(nepočítajte ošúchanú koľajnicu) olej je čerstvý a perfektný (hlavne že sa pravidelne aktualizuje kvôli stavu koľajnice! ), kardan je namazaný a nelepí sa!
Všeobecne platí, že na tvári je znakom nedostatočného výkonu čerpadla posilňovača riadenia s horúcim olejom na dvadsiatke. Dlho som netrpel, nakoniec som sa rozhodol s týmto problémom popasovať, strávil som veľa času, prehrabal sa internetom, pochopil princíp pumpy, našiel podobný popis a rozhodol sa vyriešiť môj “ staré“ čerpadlo.
A tak v prvom rade odstránime čerpadlo, musíte z neho vypustiť všetku kvapalinu (ako ju odstrániť a vypustiť kvapalinu, myslím, že na to príde každý), ale na zadnom kryte posilňovača riadenia , musíte odskrutkovať štyri skrutky so 14 hlavou.
Keď začneme opatrne odstraňovať kryt, snažte sa nepoškodiť tesnenie (toto tesnenie s vnútorným gumovým tesnením), v kryte posilňovača riadenia necháme vonkajšiu časť „pracovného elipsového valca“ (ďalej len valec). Netreba sa ľakať, keď sa kryt vzďaľuje od púzdra, môže sa zdať, že sa vzďaľuje pôsobením pružiny, pri spätnej montáži sa vám bude zdať, že nezapadá, len opatrne a striedavo utiahnite skrutky diagonálne, potom všetko zapadne na svoje miesto.
Starostlivo skontrolujte obsah a zapamätajte si (môžete si ho odfotiť), čo kde stálo a ako (väčšiu pozornosť treba venovať polohe valca). Môžete otočiť kladku posilňovača riadenia a pozorne skontrolovať pomocou pinzety, ako sa lopatky pohybujú v drážkach hriadeľa.
Všetky časti by sa mali vytiahnuť bez námahy, pretože nemajú žiadne fixácie, ale stredová os je pevne pripevnená, nedá sa odstrániť.
Hriadeľ kontrolujeme zo zadnej strany, časti (telo posilňovača riadenia a kryciu stenu), ktoré sa ich dotýkajú, či nemám ryhy alebo drážky, všetko mi vyhovuje.
Teraz vytiahneme celú vnútornú ekonomiku na „čistú“ handru a začneme ju študovať.
Dôkladne skúmame hriadeľ, všetky drážky v ňom majú veľmi ostré hrany na všetkých stranách. Jedna z koncových strán každej drážky má výrazné vnútorné ostrenie, ktoré pri pohybe čepele vo vnútri drážky s konštantným sklonom smerom k tejto strane značne skomplikuje jej pohyb (to môže byť prvá zložka slabého výkonu pohonu riadenie). Bočné časti drážok hriadeľa sú tiež „nabrúsené“, môžete to cítiť, ak posúvate prst v rôznych smeroch po konci (vonkajšom obvode), ako aj po bočných častiach hriadeľa v rôznych smeroch. Zvyšok hriadeľa je perfektný, nemá žiadne chyby ani zárezy.
Chyby sa našli, teraz ich začneme odstraňovať.
Budeme potrebovať handru, lakový benzín, brúsny papier zrnitosti P1000/P1500/P2000, trojuholníkový ihlový pilník, 12 mm vrták (alebo viac) a elektrickú vŕtačku. S hriadeľom je všetko oveľa jednoduchšie, potrebujete skin P1500 a začneme ním čistiť všetky okraje drážok na hriadeli (obojstranne očistíme vonkajšie a bočné) všetkými možnými spôsobmi. Pracujeme bez fanatizmu, hlavnou úlohou je odstrániť iba ostré otrepy.
Jednak môžete obe strany hriadeľa na rovnom povrchu ihneď trochu vyleštiť, je vhodné použiť brúsny papier P2000.
Ďalej je potrebné skontrolovať výsledok našej práce, kontrolujeme ho vizuálne aj hmatom, všetko je dokonale hladké a nelepí.
Najťažšie to bude s povrchom valca, osobne ma nenapadlo nič jednoduchšie, ako vyrobiť guľovú brúsku z kože, vŕtačky a hrubého vrtáka (F12). Na začiatok si vezmeme plášť P1000 a vrták, ktorý sa dá napchať do vŕtačky.
Ďalej musíte kožu pevne navinúť proti otáčaniu vrtáka, v dvoch alebo troch otáčkach by nemali byť žiadne medzery.
Držiac pevne skrútenú štruktúru musí byť vložená do vŕtačky (koža je tiež upnutá).
Potom, čo je pre vás najvhodnejšie, opatrne začneme brúsiť valec, musíte ho brúsiť rovnomerne, valec pevne pritlačiť a pohybovať ho vzhľadom na os otáčania (maximálnou rýchlosťou). Ako sa šupky zjedia, meníme, výsledkom je najmenšia šupka P2000.
Dosiahne sa požadovaný výsledok
teraz treba všetko opatrne vytrieť cestom s bielym liehom. Samotný hriadeľ s čepeľami sa v ňom dá opláchnuť.
Keď začneme s montážou, všetko sa vloží v opačnom poradí ako pri demontáži.
Posilňovač riadenia GUR, prístroj, oprava, obsluha.
Pozor! Osvedčená metóda!nevyhnutne zaistite na zadnej strane maticami. (inak sa vlákno pretrhne)
Vyskytol sa rovnaký problém. Bolo potrebné nahodiť volant na pár slotov, takže som ho nemohol odstrániť. Musel som odpojiť hriadeľ riadenia a preusporiadať ho v drážkach. Existuje barbarský spôsob, ale tento volant je príliš chabý na to, aby sa ho dotkol. Môžete odskrutkovať upevňovaciu maticu, odpojiť hriadeľ a uvoľniť ložisko stĺpika riadenia. Jeden ťahá volant k sebe a druhý udiera ťažkým kladivom do konca hriadeľa riadenia. Z matice naskrutkovanej na hriadeľ volantu za polovicu jeho závitu a skrutky zaskrutkovanej do tejto matice môžete vyrobiť prípravok. A je pohodlnejšie zaklopať na skrutku.
Mám ten, čo dávajú na najnovšie nové UAZy, takže sa dá bez problémov stiahnuť sťahovákom. Na tieto účely sú pod plastovou škvrnou dva špeciálne otvory.
Všetko je veľmi jednoduché - potrebujete hrubú (5-6 mm) dosku s dvoma otvormi pre skrutky M8 zaskrutkované do náboja volantu. Doska sa opiera o hriadeľ, skrutky sú utiahnuté, koleso je pritiahnuté k sebe. Otvory môžete vyvŕtať na mieste meraním vzdialenosti medzi otvormi pomocou posuvného meradla.
Odoberie sa roh 15x15, z neho sa odreže kus
20 cm. V ňom sa zase vyvŕtajú 2 otvory vo vzdialenosti rovnakej ako sú otvory vo volante (2 otvory so závitom, do ktorých sa prevlečie držiak na bibik), nanesú sa na hriadeľ volantu a zabalia sa do otvorov cez roh, v ktorom boli dve dopingové skrutky M8. Skrutky ťahajú volant k sebe a roh sa zodpovedajúcim spôsobom opiera o hriadeľ, volant je pritiahnutý k sebe. Zmenil som ten môj z bežného na luxusný. A chcel som pomôcť kamarátovi odstrániť nový volant na nultom aute - tak si odskrutkoval hlavu na jednu skrutku - potom hodinu trápil pahýľ, keď ho vytáčal - tak sa rozhodni.
Pred streľbou zalejte VDshkou alebo Unismou! Choď ľahšie!!
Vyťahuje sa jednoduchým zariadením vyrobeným z plátu starej pružiny. Vezmete list pružiny a ohnete jeden jeho okraj (pozri 5-7) pod 90 stupňov. Táto vecička veľmi ľahko utiahne hroty riadenia, len treba odmontovať kolesá, aby nezavadzali.
Dá sa utiahnuť dlátom. Aby ste to urobili, budete musieť odstrániť tyče (nie hroty, ale všetky tyče - zatiaľ čo konvergencia neutrpí) a držanie pántov vo zveráku, posúvanie zátok (odskrutkujte alebo otočte, ak je to potrebné. Utiahol som to viac než v primere - až na doraz a 1/4 späť.Kým je všetko ok.Mimochodom aj nové hroty sú zaskrutkované o 2,5 otáčky.
Pre nastavenie prevodovky je potrebné odskrutkovať prevlečnú maticu na boku skrine prevodovky (veľkú, kľúč 28 alebo 30, použil som nastaviteľnú), odstrániť poistnú podložku, dotiahnuť nastavovaciu skrutku pomocou „štvorcový“, kým sa nevylúči vôľa, a zostavte v opačnom poradí. Je potrebné skontrolovať aj stav koncoviek tiahla, veľmi často je ich príčinou vôľa v riadení.
Pred nastavením volantu - do centrálnej polohy a dotiahnite nie podľa najviac „nechcem“, ale múdro. Sám svedok, keď sa v krajných polohách zahryzol červík v príliš utiahnutej prevodovke. Veľmi nepríjemné, najmä na cestách.
Stalo sa, že na mojom „bochníku“ pri 91 000 bol zdroj kormidlového zariadenia úplne ukončený. To znamená, že vôľa nebola eliminovaná nastavovacou skrutkou, navyše bolo veľmi tesné otáčať volantom. Skrátka – rozhodol som sa zmeniť toto zariadenie. Prečítal som základný náter, kúpil som novú prevodovku. a v sobotu začali spolu s kamarátom makať. Prvá vec, na ktorú narazili, bola demontáž volantu. Potrebujete špeciálny sťahovák a namiesto neho iba sadu pozostávajúcu z kladiva a perlíka a dlhého zoznamu obscénnych výrazov. Po neúspešnej hodine práce s touto súpravou prišlo rozhodnutie veliteľa odrezať stĺpik riadenia „brúskou“. Len čo sa povedalo, tak urobilo, len ľudia zo susedných garáží sa na túto operáciu akosi čudne pozerali. Ďalej musíte odstrániť rameno riadenia. Na túto operáciu existoval ťahák, ale v procese jej implementácie bol preč. Musel som odstrániť kryt s nastavovacou skrutkou, vložiť kľúč „lokomotívy“ medzi skriňu prevodovky a rameno riadenia a fúknuť 10-kilogramovým perlíkom na hriadeľ ramena riadenia, aby som tieto časti oddelil. Zvyšky starej prevodovky sa vyhodili, do novej sa naliala syntetika prevodovky (GL5) a všetko sa vrátilo na svoje miesto.
UAZ nevyrába vozidlá vybavené vojenskými mostami + posilňovačom riadenia (okrem Bars). Podľa mňa je problém v tom, že vojenské mosty majú väčší uhol natočenia kolies (alebo je známe, že posilňovač riadenia je nespoľahlivý.) Na diaľnici pri správnom konvergencii-camber nie je posilňovač potrebný (na moskovskom Ring Road, držím volant rukou za špicu na „váženie“ - a nie som jeden z najsilnejších), na nerovnostiach sa snažím neotáčať volantom príliš silno (alebo sa stretávam s nejakými špeciálnymi hrbolčekmi?) [Commodore]
Posilňovač riadenia mám už rok (s vojenskými mostíkmi) a musím povedať, že som s ním veľmi spokojný.
Podľa mňa je to vec zvyku. Je tu ešte jedna vec. Na čom ste jazdili predtým? Základňa je krátka, takže sa potuluje po ceste. Nie je to ani všeobecná vlastnosť terénnych vozidiel Ulyanovsk, ale vlastnosť, ktorá je vlastná všetkým vozidlám s krátkym rázvorom. Doteraz som jazdil na „koze“ a nevšimol som si žiadne vybočenia. Samotné ručičky už pre mňa automaticky nebadateľne korigovali pohyb auta. Ale hneď ako som jazdil na aute s dlhým rázvorom, zhrozil som sa, keď som si sadol do vlastnej „kozy“. A predtým som išiel a nevšimol som si to.
Problém je možné vyriešiť, ale len komplexne. Nainštalujte tlmič riadenia, dobré tlmiče, odstráňte všetky vôle v tyčiach riadenia, prevodovke, kyvnom ramene, ložiskách atď. a namontovať dobré pneumatiky. Bude to oveľa lepšie. Ale aj tak to nebude dokonalé, nie je to VW. Len si treba zvyknúť. Nemyslite si, že ak je auto nové, ešte neexistujú žiadne vôle. Preto je (keďže auto je nové) stále veľmi zle urobené. Všetko treba skontrolovať a dotiahnuť/vymeniť/nastaviť. Ak to urobíte ručne, všetko bude v poriadku.
1. Odstráňte nedokonalosti a vôľu. 2. Zvyknite si 3. nevyjadrujú predchádzajúci rečníci: existujú Gura s takpovediac „drobným“ nedostatkom – chod tohto zariadenia s miernym oneskorením, s nulovým informačným obsahom volantu, to vedie k „opätovné riadenie“.
V skutočnosti je spoľahlivejší a mimochodom lacnejší dovezený z demontáže, napríklad od Chevroletu. Napríklad Vadik má jednu z nich na „Čiernej sépii“ po dvoch z našich, ktorí predčasne zomreli.
Na svojom UAZ-e som vyrobil telo W-123 z Merce. Prevodovka bola namontovaná bez problémov, ale musel som sa pohrať s čerpadlom.Zložte spolu so stĺpikom riadenia a všetkými spínačmi a zapaľovaním! A trvalo to asi dva dni, berúc do úvahy všetky prípravné práce!
Spoločný produkt Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) a ZF Lenksysteme (Nemecko) na výrobu posilňovača riadenia (31608-3400500) (ďalej len „mechanizmus“) pre automobily UAZ značky: osobné automobily 3160, 3162, 3163 a nákladný UAZ 2360-Pickup.
Kompletná sada „Mechanizmu“ obsahuje diely vyrobené spoločnosťou ZFLS (Nemecko): vysokotlakové čerpadlo, rozdeľovač so skrutkou a piestom s koľajnicovou zostavou, ihlové vstupné a výstupné hadice, olejovú nádrž, upevňovaciu svorku nádrže , konzola, držiak čerpadla, rebrovaná kladka do tvaru V, prípravok.
Skúšobné testy poskytli nasledujúce výsledky (testy boli vykonané na sériovom UAZ-31622):
Môžete sa otáčať, ale je nežiaduce jazdiť takto dlho. Táto možnosť bola z továrne - prevodovka z posilňovača riadenia, ale nebolo tam čerpadlo a ďalšie veci. Najazdil niekoľko tisíc - potom sa zväčšili vôle v prevodovke.
Vynález nie je môj, je od staroveku a chóru. zabudnuté „skúsené rady“. V kvalite prašníky POUŽÍVAJTE kryty guľových čapov zo ZAZ-968 A, M, mierne ich odrežte zhora.
Kompletný zoznam komponentov, ako aj nákres a popis posilňovača riadenia, postup montáže, obsluha a údržba posilňovača TU.
Podľa povestí je Sterlitamak lepší ako Borisov, aj keď je „tesnejší“ (prevodový pomer je menší). Vonkajší rozdiel - pre hadice Sterlitamak idú zhora jedna po druhej, pre Borisov - jedna zhora, jedna zo strany.
Podľa majstrov Ulyanovsk je Borisov GUR spoľahlivejší. Tiež GURy sa podľa mňa líšia počtom otáčok volantu (3 a 5).
Posilňovač riadenia Borisov je naozaj veľmi výkonný, aj na 35-ke s -19 kotúčmi točí bez spätnej väzby. Ale Sterlitamaksky je oveľa informatívnejší.
Závod nevyrába autá namontované na vagónoch s posilňovačom riadenia - problém sa rieši; autá usporiadania vagónov, na prevodových nápravách a s posilňovačom riadenia (a dokonca aj bez posilňovača riadenia) to vôbec nerobia.
Prekvapivo mi to vyšlo. Aj keď som sa najskôr dozvedel, že hydraulické posilňovače sa nedávajú na chlieb. Nemal som však silu bojovať s volantom (najmä v teréne) a rozhodol som sa pripojiť obyčajný hydraulický posilňovač UAZ pomocou prefíkanej konzoly. Z Uljanovska mi priniesli továrenskú súpravu na inštaláciu na UAZ-31514. Keď som zistil, že tieto hydraulické posilňovače sa vyrábajú tu v Bielorusku v slávnom meste Borisov, rozhodli sme sa ísť s mechanikom poradiť sa do továrne. A hľa - pred mesiacom sa ukázalo, že pracovníci továrne vyrobili 5 hydraulických posilňovačov špeciálne pre bochníky a išli do Uljanovska, aby ich ponúkli UAZ, ale UAZ tento vývoj odmietol pod zámienkou, že na to sa musí zmeniť lisovanie karosérie. hydraulické. Tak sa vrátili s týmito gidriki (pre naše šťastie). Stručne povedané, kúpili sme si jeden za 50 dolárov. Stal sa ako domorodec. So stĺpikom riadenia som sa trochu zvrtol - dal som MAZovský, s nastaviteľným sklonom. Čo sa týka razenia, nebolo potrebné rezať podlahu. stroj liftovannaya pod 33. gumou.
Je tam najtradičnejšia hrebeňová šneková prevodovka, je dobrá práve preto, že je ľahká - ľahko sa točí na mieste, aj na dráhe a sama sa vracia na nulu, len vydržať. To isté je zlé - na nerovnostiach „odpovedá“ rýchlosťou blesku a nemilosrdne - ja, keď som zlomil dva prsty starým trojramenným volantom, dal som vážený dvojramenný volant (podľa môjho názoru vo všeobecnosti, je to najpohodlnejšie z existujúcich).
Druhá možnosť - Borisovsky alebo "luxus" má výkonnú prevodovku, vďaka čomu je menej citlivá, nenaráža na ruky, nevyžaduje silné riadenie na diaľnici pri vysokých rýchlostiach. Ale točí sa pevnejšie ako prvý a vracia sa na nulu menej intenzívne, čo ma prinajmenšom štve.
Automechanici v živote, milovníci opravy neúspešnej časti, sa snažia opraviť vlastnými rukami. Rozvíja zručnosti, šetrí peniaze, no niekedy to zaberie veľa času. Dnes zvážime, či je možné opraviť čerpadlo posilňovača riadenia vlastnými rukami, a ak áno, ako to urobiť sami.
Aj keď je čerpadlo posilňovača riadenia vystavené značnému zaťaženiu, nepokazí sa tak často, ak je zabezpečená správna prevádzka. Vďaka nie príliš zložitému dizajnu čerpadla je celkom možné ho opraviť sami.
Nádrž na kvapalinu.
Riadiaca cievka.
Regulátor tlaku v posilňovacom systéme.
Pumpa.
Silový valec.
Pohon na čerpadle je remeňový. Prostredníctvom remeňa sa otáčanie prenáša z kľukového hriadeľa na hriadeľ čerpadla. Počas prevádzky čerpadla sa v systéme dosiahne maximálny tlak 150 bar (atmosféry) alebo 15 MPa. Základom pre správnu činnosť čerpadla sú továrensky nastavené vôle, ktoré by mali byť v rozmedzí od 0,05 do 0,1 mm. Ak je čerpadlo silne opotrebované, medzery sa zväčšujú a vodič má pocit, že volant sa začal točiť silnejšie.
Moderné autá sú navrhnuté s maximálnym komfortom pre vodiča a cestujúcich. Aby mohol vodič ľahko otáčať volantom (aj jedným prstom), je nainštalovaný posilňovač riadenia. Môže byť elektrický (EUR) alebo hydraulický (GUR).
EUR a posilňovač riadenia okrem uľahčenia otáčania volantu zjemňujú a pohlcujú nerovnosti. Taktiež posilňovač riadenia drží volant rovno, aj keď koleso praskne.
Hoci sa lopatkové a lopatkové čerpadlá inštalované v konštrukcii posilňovača riadenia tak často nepokazia, stále zvážme, aké sú znaky a ako predĺžiť životnosť čerpadla.
Vymeňte kvapalinu včas. Málokto mení olej v hydraulickom posilňovači, ten však zastaráva a stráca svoje vlastnosti. Preto je potrebné tak urobiť.
Sledujte hladinu kvapaliny v nádrži posilňovača riadenia.
Snažte sa neotáčať volantom, keď motor nebeží. Ak sa kvapalina v systéme posilňovača riadenia nepohybuje, čerpadlo sa prehrieva. Olej sa nepohybuje, ak sa niekoľkokrát otáča s vypnutým motorom.
Pri výmene oleja dávajte pozor, aby ste na ňom nezostali úlomky.
V súlade s pravidlami prevádzky slúži posilňovač riadenia dlhú dobu. Pravidelne kontrolujte hladinu oleja. Pri pridávaní tekutiny pridajte len rovnakú značku.
Ak máte problémy s otáčaním volantu pri voľnobehu a pri nízkych rýchlostiach. Pri vysokých rýchlostiach nie sú problémy s otáčaním volantu.
Ak zistíte únik kvapaliny zo systému posilňovača riadenia.
Ak pri otáčaní volantom počujete cudzie zvuky.
Ak sa ozve píšťalka alebo ložiskové bzučanie. Ak je ložisko odstránené, potom pri odvaľovaní kladky vznikne vôľa.
Pred začatím demontáže zariadenia musíte skontrolovať, či v systéme nie je vzduchový uzáver, ktorý narúša pohyb tekutiny. Práve kvôli vzduchovému uzáveru najčastejšie dochádza k poruchám v hydraulických systémoch. To znamená, že v prvom rade pumpujeme posilňovač riadenia. Ak potom dôvody nezmizli, pristúpime k demontáži hydraulického systému, jeho demontáži a oprave častí systému.
Robíme kompletné upratovanie. Zároveň dbajte na to, aby sa do hadíc nedostali nečistoty.
Odstráňte hnací remeň.
Vypustite čo najviac oleja.
Teraz musíte umiestniť značku na hriadeľ posilňovača riadenia vzhľadom na elastickú spojku (na to musíte vliezť pod auto). Pomocou šesťhranu odskrutkujte hriadeľ riadenia.
Demontujeme tyče riadenia. Aby ste to dosiahli, musíte zdvihnúť ľavú stranu auta pomocou zdviháka a odstrániť koleso. Zvyčajne na odstránenie trakcie musíte použiť špeciálny sťahovák. Ale v tomto prípade to možno urobiť bez sťahováka.
Vezmeme 15 nástrčný kľúč a uvoľníme skrutky posilňovača riadenia na bočnom nosníku. Toto sa vykonáva zo strany oblúka krídla. Úplne odskrutkujeme 2 skrutky, jednu necháme na mieste.
Teraz je potrebné vypustiť to, čo zostalo v hadiciach. Za týmto účelom nahradíme odrezaný prázdny kanister alebo inú nádobu.
Keď kvapalina vytečie z hadice, je potrebné ich upchať handrou.
Teraz musíte odskrutkovať zostávajúcu jednu skrutku. Jednou rukou odskrutkujeme, druhou držíme zariadenie hydrach.
Opatrne a pomaly vyberte čerpadlo.
Najprv skúmame, či je puzdro rozbité, či existuje korózia kovu. V procese demontáže sa zvyčajne objasní príčina poruchy. Ďalej rozoberieme komponenty čerpadla.
Poistný krúžok drží ložisko. Tento krúžok je potrebné odstrániť pomocou sťahováka.
Odskrutkujte skrutky zaisťujúce zadný kryt. Kryt sa odstráni štrbinovým skrutkovačom. Je potrebné ho odstrániť opatrne, aby lopatky nevyleteli a teleso čerpadla.
Tým, ktorí si na prvý raz nepamätajú miesto, odporúčame vziať čisté hárky formátu A4, očíslovať ich a rozložiť. V procese demontáže sú diely rozložené na tieto listy v určitom poradí. Musíte tiež pamätať na to, že čepele so zaoblenou časťou potom musia byť inštalované smerom von.
Teraz musíte odstrániť platňu a časti pod ňou.
Potom pokračujte v odstránení hriadeľa. Musí sa opatrne vyklepať, na to môžete použiť mosadzné kladivo alebo gumené, ktoré používajú majstri obkladači.
Z odstráneného hriadeľa je potrebné vylisovať ložisko.
Ak bol problém v ložiskách, to znamená, že sa môžu zakliniť, rozpadnúť alebo jednoducho tesne rotovať, potom zatlačíme nové ložisko.
Okrem ložiska je potrebné skontrolovať všetky detaily zariadenia a v prípade potreby ich vymeniť.
V tejto fáze, keď sú poškodené časti vymenené, je potrebné zostaviť zariadenie posilňovača riadenia.
V dizajne auta sú veľmi dôležité komponenty, zariadenia a diely, no sú aj menej dôležité. Tu sú najdôležitejšie uzly, ktoré by sa mali často monitorovať. Ak sa zistia príznaky, pokúste sa čo najskôr odstrániť príčinu.
Toto video ukazuje zariadenie a princíp fungovania čerpadla posilňovača riadenia Chevrolet Aveo
VIDEO
Ako sami opraviť čerpadlo posilňovača riadenia
VIDEO
opravy, informácie o údržbe, automobilové novinky, recenzie, diagnostika, fórum
Tí, ktorí sa už stretli s poruchami auta, určite vedia, že opravy v servisných strediskách budú trochu drahé. Oveľa jednoduchšie ako kedykoľvek predtým, najdôležitejšie je lacné - urobte to sami. oprava čerpadla posilňovača riadenia. Môžete tiež vykonajte diagnostiku na identifikáciu porúch v prevádzke samotného čerpadla.
Najnáročnejšia demontáž je oslobodiť čerpadlo od odpájania prívodných hadíc s hadičkami a vypúšťania hydraulickej kvapaliny.Najprv uvoľníme remeň alebo vyhákneme ozubený prevod, potom odskrutkujeme z uchytenia na bloku motora.Skriňu prepláchneme od hromadenie nečistôt.
Potom rozoberieme samotnú skriňu čerpadla. Veľmi starostlivo si pamätajúc na tento moment, ako je všetko pripevnené (inak dôjde k problému pri montáži), potom dôkladne očistíme všetky základné prvky zvnútra od nečistôt.
4. Nerovný povrch vnútrajška valca (statora).
Skúmame rotor, pričom venujeme pozornosť drážkam: ich okraje by mali byť hladké a ostré, bez triesok a zárezov.
Ďalej sa pozrieme na vnútornú pracovnú plochu statora, často sa stáva, že práve jeho opotrebovanie je príčinou problémov s čerpadlom posilňovača riadenia.
Všetko, čo môžeme potrebovať v nadchádzajúcej práci, je toto!
alkohol (najlepšie White Spirit, známy ako redší benzín alebo plechovka s kvapalinou WD40);
brúsny papier (od P2000 do P1000);
handrička alebo mäkký štetec;
malý súbor alebo súbor;
elektrická vŕtačka;
Čistenie rotora sa redukuje na elimináciu nerovností a otrepov drážok, ako aj na brúsenie povrchu rotora.
Je lepšie pracovať v rukaviciach, pretože hrany rotora sú veľmi ostré.Pokúste sa udržať pohyby plynulé a rovnomerné pre hladšie brúsenie.
Algoritmus je tento:
Najprv urobíme hrubé čistenie ihlovým pilníkom, potom ho uhladíme veľkým brúsnym papierom a pripomenieme brúsnym papierom.
Jednoduchšie je prispôsobenie elektrickej vŕtačky pomocou vŕtačky a brúsneho papiera.Akúsi minibrúsku získate tak, že brúsny papier naviniete na vrták s priemerom aspoň 12mm (proti rotácii vrtáka).Pri brúsení s samostatne vyrobenej jednotky by ste sa mali snažiť rovnomerne rozložiť zaťaženie po celom povrchu, nie horlivo a nezabúdať na zmenu pokožky z veľkej na veľmi malú.
Po dokončení brúsenia uvedieme čerpadlo posilňovača riadenia do pôvodného funkčného stavu. Pri montáži v opačnom poradí by bolo vhodné najskôr skontrolovať, či sa hriadeľ vo vnútri samotného čerpadla ľahko otáča.
Posledným krokom bude inštalácia krytu na miesto s predbežnou inštaláciou nového tesnenia. Počas procesu montáže sa kryt ľahko utiahne pomocou štyroch skrutiek, ktoré sa najlepšie ťahajú krížom, čím sa dosiahne rovnomerné a presné uloženie krycej roviny k statoru.
Tu je čerpadlo opäť v stave ako nové, potrvá však ešte dosť dlho, kým budete musieť tento postup zopakovať!
Pozrite si video lekciu vlastnej opravy čerpadla posilňovača riadenia.
Video (kliknutím prehráte).
Pozrite si videonávod o tom, ako funguje systém posilňovača riadenia.
Odstráňte axiálnu skrutku zaisťujúcu čerpadlo ku konzole a na jej miesto vložte skrutkovač alebo kovovú tyč vhodného priemeru, aby ste zaistili remenicu. Potom odskrutkujte maticu, ktorá zaisťuje remenicu čerpadla.
