Oprava Neptúna 23 svojpomocne

Keď poznáte pravdu ráno, môžete zomrieť večer.
Konfucius (551-479 pred Kr.)

Téma autora: Ladenie 2-taktných prívesných motorov Neptune-23 (prečítané 49030 krát)

Túto tému si prezerá 0 členov a 1 hosť.

V rýchla odpoveď môžete použiť BB tagy a emotikony.

Stránka bola vygenerovaná za 0,922 sekundy. Žiadosti: 116.

Pekný deň všetkým. Existuje taká šelma - Neptún 23, bol kúpený po hlavnom meste. Dve sezóny to fungovalo úžasne, ale neznalosť správneho chodu viedla k nestabilnej prevádzke a laxnosti motora.

Vinník tohto následku

Motor slúžil verne a teraz nadišla chvíľa na oplatenie.

Rozhodol sa urobiť generálnu opravu CAM. Teda vlastnými rukami. V skutočnosti viem, ako odskrutkovať sviečky, vymeniť TLM a dať nový kľúč, tu moje znalosti končia

29. januára 2004

S pozdravom Arthur. Áno, téma je skutočne dôležitá.
V KIA boli na túto tému publikácie, sú v prvom rade na digitalizáciu. uvediem ich.
86 Yefremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. Oprava prívesného motora "Neptune-23". S 68-72, 3 chorí.
Poruchy v chladiacom systéme a ich dôsledky. Posúdenie opotrebovania častí skupiny valec-piest a mechanizmu ojnica-kľuka. Demontáž motora. Výber piestov a valcov. Oprava kľukového hriadeľa a jeho ložísk. Kontrola ložísk a ozubených kolies prevodovky, určenie optimálnej vôle v zábere.

114 Vodár A.A. Váš motor "Neptún-23" (rady pre začiatočníkov).

A takmer všetky články sú tak či onak zaujímavé, tých opakujúcich sa je veľmi málo. Prosím teda o trochu trpezlivosti.

Pripájam zoznam článkov zo zborníkov od č.28 po č.117.
Je tam stĺpec hodnota, prosím stiahnite si a dajte hodnotu na stupnici 5 a potom mi ju pošlite na email, uvidím, kto má záujem a najskôr tieto články a ostatné zdigitalizujeme v rámci možností .

S pozdravom Arthur.
Vytvorili ste veľmi dobrú tému a skutočne relevantnú, jedinú vec som z nejakého dôvodu videl v jej vývoji trochu inak.
Aký je rozdiel medzi „nováčikom“ a „profesionálom“. Začiatočník má k téme minimum vedomostí a skúseností, na rozdiel od profesionála, ktorý na základe svojich vedomostí a skúseností vie niečo odporučiť atď.

Napríklad ste dali odkaz na sviečky. Napríklad viem, aký závit s akým stúpaním, dĺžku závitu, aká tepelná podložka je potrebná, aké žeraviace číslo atď., t.j. Na základe tejto tabuľky si môžem vybrať tú správnu sviečku. Pre začiatočníka to bude vyzerať ako výsmech a ak sa nebude hanbiť, tak som si viac než istý, že jeho ďalšia otázka bude – ako si vybrať správnu sviečku, ktorá je lepšia atď.
Správne zvolená sviečka navyše nezaručuje dobrú a stabilnú prevádzku, ak by to tak bolo, nebolo by toľko výrobcov sviečok a taký obrovský sortiment.
V tomto prípade, ak máte skúsenosti s prevádzkou niektorých konkrétnych sviečok od tohto výrobcu, potom je lepšie písať takto.
Prevádzkoval som také a také sviečky na také a také obdobie, nebolo/detegované žiadne žeraviace zapálenie, nefungovali/stabilne nefungovali pri voľnobehu, v porovnaní s takými a takými boli odhalené nasledujúce výhody a nevýhody, odporúčania. Toto chápem ako špecifickú pomoc pre začiatočníka.

Odkazy sú veľmi dobré a naozaj užitočné, pre tých, ktorých to zaujíma a sú pripravení ponoriť sa do toho, čo sa tam v tých článkoch píše, ak je to možné, doplním aj túto tému.

Preto navrhujem:
1. Začiatočníci tu kladú konkrétne otázky.
2. Pre znalých tu uveďte konkrétnu odpoveď.
3.Ako ďalšie informácie a ak je to potrebné, daj niekde link.

Myslím, že by to bolo oveľa humánnejšie.

PS: Arthur, zatiaľ presunieme vaše odkazy do samostatnej témy a potom ich jednoducho zverejníme na stránke klubu, v sekcii odkazy.

arthoor 2. februára 2004

Túto tému som začal v očakávaní dlho očakávanej stránky a pri spomienke na hľadanie informácií po kúpe motora.
Nie je potrebné, aby všetci lopotili sieť pri hľadaní rovnakých informácií. Ale to je lyrika a opakovanie.
Prepojenie z motorového člna bolo márne odstránené, spája prívesné motory a motorky (v zmysle karburátorov) a obraz je farebný.
2 Jurij
ake sviecky si pouzival pred tuningom a ktore pouzivas teraz?
A aký sacharid máš K68i alebo K68d? A ako funguje korektor (ľudovo odsávanie), ako ste porazili ťah lanka na korektore?

2 Arthur.
Pri sviečkach - veľa vyskúšané.
Kontaktné zapaľovanie (MN-1 bez úprav)
SI-12RT, dobre.
PAL-14-7ZR sú vynikajúce sviečky na kontakt, napriek tomu, že sviečky sú staré už dve desaťročia a elektródy sú takmer úplne opotrebované - v náhradných dieloch sú dve zaolejované.
A-17DV - dobrý, prevádzkovaný aj v pretekárskom režime (8000-9000 ot./min.). Podľa môjho názoru nestabilný nečinný.
Pri prevádzke so spínačovým zapaľovaním vyleteli 4 kusy do koša, dôvodom boli puknutia od karburátora, poklesy na voľnobehu, pravdepodobne prepichnutý nekvalitný izolátor a zašili sa do seba.
Teraz Bosh WR-78G Super FOUR-elektródové zapaľovacie sviečky, odporúčame pre elektronické zapaľovanie ako poslednú možnosť, obzvlášť dobré pri práci na trati.
Chcem vyskúšať plazmafor - vzhľadom na spaľovaciu komoru Neptúna vo forme „viečka plášťa“ a koncentrácii celej pracovnej zmesi na jednom mieste môžem predpokladať dobrý výsledok pri práci s takýmito sviečkami, pretože výkonná riadená plazma prietok zapáli takmer celú zmes súčasne, ale takéto sviečky sú len na vypínač.

Čo sa týka carba, osobne sľubujem, že všetky informácie o K36, K62, K65 a K68 zverejním čo najskôr, vrátane návodu na nastavenie a ladenie.

Momentálne existuje K68D - veľmi podrobne a veľa som o tom písal v „Diskusi k článku“ a testoch atď. prosím čítajte.

Arthur, čítal si môj článok alebo nie? Všetko je tam popísané ako som „vyriešil“ sytič, v skratke - pomocou lanka v bowdene, jeden koniec na sytič, druhý na výfukové relé v štartéri. Otvára sa až v momente spustenia a viac nie je potrebné, ako ukázala prax.

Arthur, pretože Ak sa klubové fórum nachádza na území KK, tak pre klubové fórum platia pravidlá KK a je tam doložka
zakázané 3.17. Diskusia o konaní moderátora v súvislosti s potrestaním konkrétneho účastníka a/alebo odstránením jeho príspevku. Všetka komunikácia o podobnom probléme môže ísť iba e-mailom.
Navyše som konkrétne skontroloval - okrem pokynov pre K65 tam nie je vôbec nič o neptunech.

arthoor 03.02.2004

Jurij,
Váš článok v časopise som nečítal pre absenciu druhého. Časopis KYA v ukrajinskej provincii deficit.
Ale obsah poznám.
Prečítal som si všetky vaše príspevky na fórach.
Niečo, čo pomohlo. Ďakujem.
Otázky nastolil sám život.
Sviečky SI 12 RT u nás nevideli už sedem rokov. Čo sa týka karburátorov (myslím zameniteľnosť s inými mechanizmami), dávaš v odpovedi posledný bod.
PAL-14-7ZR - kto je výrobca?
Čakáme na stránku.
Veľa štastia.
arthoor

Roman* 2. marca 2004

Dúfam, že od vás dostanem najúplnejšie odpovede na tieto (pre vás niekedy vtipné) otázky. Myslím, že to bude zaujímať mnohých.
Vopred ďakujem všetkým, ktorí odpovedia.
S pozdravom
Román.

arthoor 3. marca 2004

2 román
„Predtým, ako definitívne odložíte motor, pozorne si prečítajte pokyny“

Vaše číslovanie zapíšem, len s odpoveďami
1. povolené, ale analógia TAD 17
2. A92 sa nedá naplniť (počas bežnej prevádzky), A76 alebo 80
3. akékoľvek analógy SI 12 RT
4.olej by mal byť pre 2-taktné benzínové motory
5. Neviem, používam modrú skrutku na Neman2
6. prečítajte si a snažte sa zapamätať si pokyny výrobcu a skontrolujte dotiahnutie závitových spojov (matice a skrutky)
7 vezmite si tank z Veterok alebo Whirlwind, alebo to urobte sami
8 nie je potrebný
9 je možné, ale nie nevyhnutné
10 cvičiť so spätným zapínaním na nebežiacom a potom na bežiacom motore. Nezačínajte s „zaradenou rýchlosťou“. Nepracujte nasucho. Nedávajte karburátor do piesku atď. Pozorne si prečítajte pokyny a premýšľajte hlavou, nezabudnite, že máte Neptune 23E, a nie Yamaha 80.
S pozdravom
Arthur

„Nič vám nedovolí študovať váš motor viac, ako ho rozobrať“
z manuálu „Hitachi B&W KGF“

arthoor 6. marca 2004

arthoor 13. marca 2004

ZAJTRA NA VODE.
Yura,
ak je to možné, vyperte mi nový návod na Neptún 23.
Ľudia sa pýtajú dôrazne a žalostne.
S pozdravom
Arthur.

P.S.
možno ho nadchlo Poľsko?
PPS
carb JIKOV na trhu pri Chersone daj novy na 25 tankov

Ložiská a tesnenia pre Neptún.
Horné a spodné ložiská kľukového hriadeľa sú 305. Existujú dokonca aj olejové tesnenia 25x35 * 5 (5 štandardnej výšky, nenašiel som analógy s takou výškou. Existujú podobné 25x35x7. Skontroloval som - sedia.
Ihla na rezore 941/20. Zabudol som, ktoré olejové tesnenie som našiel podľa katalógu 160259130.
Ďalší tvrdohlavý 8204.
Zdá sa, že nasledujúci dvojradový valec nemá obdoby.
Ložiská pre GV, spredu 3056205, zozadu 303K2 za tým je gufero podľa katalógu 160259210.
To je všetko.

Ahoj Yuri!
Čo sa týka tesnení kvalifikátora (35x25x5), tam sú vhodné tesnenia od HYUNDAI Sonata III, katalógové číslo vyváženia hriadeľa predného tesnenia (originál) 21421-33134. Utesnite jeden k jednému. U nas to stoji cca 120 r kus. Ostatné sa snažím nájsť.
Čo sa týka ložísk, bolo by žiaduce mať plné čísla (to znamená s triedou presnosti atď.)
To, že kvalifikácia je 305 je pochopiteľné a pravdivé. Mám záujem o celé číslo dielu.
Ďakujem.

1. Je možné vymeniť olej v prevodovke za dovozový a aký?
2. Je možné naliať AI-92?
3. Aké ďalšie varianty dovážaných sviečok sú vhodné pre H23E?
4. Existujú nejaké nuansy pri prevádzke motora na dovážanom oleji?
5. Ktorá vrtuľa by sa mala použiť na prevádzku motora na nafukovačke pri minimálnom a maximálnom zaťažení?
6. Čo treba urobiť hneď po kúpe nového motora, aby bola zabezpečená jeho bezproblémová prevádzka (najpotrebnejšia a realizovateľná doma, t.j. bez zapojenia zložitého vybavenia)?
7. Aké sú možnosti výmeny štandardného kanistra za niečo estetickejšie, ľahšie a pohodlnejšie (okrem kúpy nádrže z importovaného PLM)?
8. Je možné (je potrebné) vymeniť drôty sviečok za silikónové (automobilové) a svietniky za rovnaké automobilové (alebo je v tých štandardných nejaký odpor)?
9. Je dovolené prilepiť digestor zvnútra alebo zvonka nejakými materiálmi, aby sa znížil hluk?
10. Vaše odporúčania pre figuríny s cieľom varovať pred najčastejšími chybami pri prevádzke motora!

Aj ja by som sa rád pridal k diskusii o týchto otázkach.
Ďalej v bodoch.

Ahoj Yuri!
Čo sa týka tesnení kvalifikátora (35x25x5), tam sú vhodné tesnenia od HYUNDAI Sonata III, katalógové číslo vyváženia hriadeľa predného tesnenia (originál) 21421-33134. Utesnite jeden k jednému. U nas to stoji cca 120 r kus. Ostatné sa snažím nájsť.
Čo sa týka ložísk, bolo by žiaduce mať plné čísla (to znamená s triedou presnosti atď.)
To, že kvalifikácia je 305 je pochopiteľné a pravdivé. Mám záujem o celé číslo dielu.
Ďakujem.

pozdravujem. Pošlite prosím správu z Vášho emailu na klubový email (v podpise) - pošlem stránky z katalógu.
Ložiská a tesnenia som našiel vo firme špecializovanej výhradne na ne. Majú asi 2500-3000 položiek ložísk a asi 1000 položiek olejových tesnení (Švajčiarsko, Taiwan na výber). Majú teda 305 ložísk, asi 15 rôznych kvalít atď. Olejové tesnenia (Švajčiarsko) asi 1 c.u. vec.

Ložiská a tesnenia som našiel vo firme špecializovanej výhradne na ne. Majú asi 2500-3000 položiek ložísk a asi 1000 položiek olejových tesnení (Švajčiarsko, Taiwan na výber). Majú teda 305 ložísk, asi 15 rôznych kvalít atď. Olejové tesnenia (Švajčiarsko) asi 1 c.u. vec.

Ahoj Yuri.
Pri vysoko špecializovaných kanceláriách je to pochopiteľné, no táto možnosť nie je príliš dobrá. aspoň u nás, lebo tesnenia takýchto priemerov sa vyrábajú na objednávku.
Sú určite lacnejšie, ale nie sú dostupné. Ak určíte, z akého bežného auta (lei) pochádzajú, možno ich hľadať v autoservisoch a na čerpacích staniciach, čím sa zabezpečí rýchlosť a spoľahlivosť, no, možno trochu na úkor nákladov.
Čo sa týka ložísk, to je v pohode. Máme najviac rozšírených 6-305, ale ako ste pochopili, je to nanič. Nuž, s „perleťovými gombíkmi“ nič hľadať nebudeme.

To som nechcel povedať. Kusy 15 rôznych odrôd - uzavreté otvorené, perzistentné atď. No kvalifikácia sa zdá byť iná, dám 6 z tej už nepotrebnej.
Existuje FAG - ale pre mňa je to trochu drahé.

Podľa referenčnej knihy sú ložiská (od najnižšieho po najvyššie) 0-6-5-4-2
kvalifikácie. V tomto prípade je 6 predposledná. Chcete niečo viac.
Vlastne.

zaťaženie na osi otáčania sa môže zvýšiť a je ťažšie otáčať.

To je pochopiteľné. Zdá sa mi, že dĺžka osi (v otočnej časti) je nedostatočná
, a keďže mŕtve drevo motora pri zaťažení pôsobí ako páka (vzhľadom na os), t.j. snažím sa to „vypnúť“, teda zvýšenie záťaže + efekt gyroskopu. skrutka sa otáča vyššou rýchlosťou a preto sa vektor sily nechce meniť (ale toto je môj odhad)
Málo lubrikantu, hmmm. Zdá sa, že som to rozmazal, pokúsim sa to vyriešiť, natriem to novým, možno je to rovné.

Mezhdurechensk
Neptunchik pracuje a my lovíme a nie sú žiadne sťažnosti na výprask

tirul2009
Mezhdurechensk, Rybolov je super, pozrel som si video motor dymi

alebo mozno je to takto lepsie? dnes sa tiez do neptunianka nalialo vela oleja niekde 700g Lukoilu 2x-takze na 10 litas benzylu
okamžite si všimol, že rýchlosť člna sa zhoršila, aby som vedel, že je úplne nespálený

Mezhdurechensk
Ked idem daleko tak robim zmes bohatsiu aby nezhoreli piesty mozno sa to niekomu nepaci no ja tak chod motora a nestazuju sa.rybak nic moc ale priroda a vzduch je zdravý..

nik_to
V dedine mi ponúkli Neptún-23. Ale našli sa milí ľudia, ktorí varovali, že 80. benzín sa čoskoro prestane nalievať a Neputny sa môžu hodiť do základov. Povedz mi, naozaj prestanú predávať osemdesiatku? A existuje nejaké východisko z tejto situácie?

Mezhdurechensk
nik_to, zatoč zapaľovanie a netráp sa, jazdi na zdravie na 92m

Samozrejme, že mám

Odstránite hlavu valca, dáte ju brúske, aby odstránil 0,8 mm a fúzy, váš Neptún 92 zje, no, musíte nastaviť časovanie zapaľovania
Ak potrebujete brúsku, zavolajte mi na pomoc!

Mnohokrat dakujem! Vezmem.

Mezhdurechensk
žiadne vyhľadávanie Ruslan 0.8 a 0.4 vyskúšané. Pre mňa je lepšie len prekonfigurovať zapaľovanie. A ak podľa vedy musíte pumpovať každý valec injekčnou striekačkou a oba valce presne. .

Pozdravujem vás drahý.
Neptúna som si vymyslel podľa článku z Motolodki, odtiaľ údaje. V 92 m, aj keď nie neustále, ale niekedy som musel jazdiť z núdze, nič sa mu nestalo)))

Vezmite si to, dobrý motor, ak si to sami spomeniete.
Prvá rada - karburátor vymeň na k68d (jet 300-320 z Buranu, sú opravárenské sady), 2x zapaľovacia cievka z Gazelle s motorom 406 (nezabitá))), benzínová pumpa zo snežného skútra Taiga (najlepšie domáce, nie čínske, vizuálne sa líšia tým, že na našich sú šesťhranné skrutky a na čínskych skrutkách s drážkami domáci Vikhrevsky saje naplno - neustále nasáva vzduch), sviečky sú buď natívne SI12rt alebo NGK BR6HS (treba nastaviť medzera na sonde na 0,45-0,5 mm, ale nie viac ), zapaľovanie, ak elektronické, tak spájkovanie je lepšie ako tu - ČLÁNOK
Ešte lepšie, prečítajte si TOTO
Otázky sa opýtajú alebo zavolajú)))

Aby sa životnosť motora predĺžila aspoň raz za rok, je potrebné vykonať jeho servis. Takmer každá oprava prívesného motora Neptune 23 svojpomocne sa dodáva s pokynmi, podľa ktorých môže majiteľ vykonávať všetky údržbárske práce sám. Ak však záručná doba uvedená výrobcom ešte neuplynula, mali by ste sa obrátiť na servisné stredisko.

Tí, ktorí sa rozhodnú vykonávať údržbu jednotky svojpomocne, budú potrebovať: skrutkovače, nastaviteľné kľúče, kliešte, nádoby na odpadový olej, návod na použitie. Okrem toho budete musieť zásobiť: motorový olej, palivový filter, mazivo, sadu nových sviečok, handry, prevodový olej. Predpokladaný čas práce je približne tri hodiny. Mali by sa vykonať všetky fázy údržby, kúpte si 4-taktný prívesný motor s výkonom 5 hp, prísne dodržiavajte pokyny.

Odborníci odporúčajú, aby zakaždým, keď začnete používať prívesné štvortaktné motory v Nižnom Novgorode s vizuálnou kontrolou chýb. Osobitnú pozornosť treba venovať stavu vrtule, skontrolujte celý motor, či neuniká mazivá. Ak nájdete tmavé mastné škvrny, mali by ste kontaktovať mechanika v servisnom stredisku, aby odstránil problémy, ktoré sa vyskytli s tesneniami.

Na inštaláciu prívesného motora je na samotnej lodi priečka a dve skrutkové svorky. Hmotnosť motora je držaná pevným držiakom, video o oprave prívesného motora whirlwind 25. Okrem tejto funkcie je držiak určený na prenos ťahu z lodnej skrutky na plavidlo. Loď alebo čln sa riadi pomocou kormidla. Stáva sa to takto: os vrtule sa otáča kormidlom v požadovanom uhle vzhľadom na plavidlo.

dobrý deň ! Chlapci, otázka týkajúca sa motora Neptune 23. kúpil nový motor.prišiel k jazierku a hodil ho na kotol.rozbehol sa. po plnej nádrži paliva. sa rozhodol skontrolovať rýchlosť (obmedzovač v karburátore nebol odstránený!), loď zrýchlila a vyletela rýchlosť dopredu! potom pustite plyn. reverz sa nedotkol. čln sa zastavil. potom už len pridali plyn a čln opäť plával. a tak stále, keď krútite plynom. čo je s motorom? kayuk nový motor, alebo potrebuješ úpravu? Ak potrebujete regulovať, prosím, povedzte mi ako! V týchto veciach som stále nový.

Skontrolujte bezpečnostný kľúč v skrutke. S najväčšou pravdepodobnosťou odrezaný od ostrého plynu. Pri nízkych rýchlostiach polovica kľúča vstupuje do drážky a prenáša rotáciu a pri maximálnom plyne z vibrácií a zaťaženia sa opäť skrýva v hriadeli - motor beží na plné otáčky, ale nedochádza k otáčaniu skrutky

nie ! kľúč je v poriadku! skontrolovaný. Prikláňam sa k tomu, že nie je upravený ťah, ktorý prenáša pohyb na prevody v prevodovke.Ale možno nie.

Áno. Ona s najväčšou pravdepodobnosťou. Ovládanie kultivátora alebo diaľkového ovládača?

ovládanie oja . kľúč bol okamžite odrezaný! nevedeli sme, že pri vysokých rýchlostiach nemôžete zapnúť rýchlosť! naštartovali motor, zvýšili otáčky a nenechali ho otočením úplne vyrovnať. zaradili rýchlosť! a nechápeme, že prichádzajú bubliny a loď sa nehýbe!! a potom sme videli, že skrutka sa neotáča! najnešťastnejšia vec je, že náhradné kľúče neboli s vami! Musel som nájsť 6 skrutku. odseknite mu klobúk a nabrúste ho na ležiacom kameni, aby sa do dĺžky zmestil. potom som to zapojil a fungovalo to. v dĺžke bol tyutelka v tyutelke! tento kľúč je úplne vylúčený! prevodovka vyletí, keď čln dosiahne maximum a plynulo sa pohybuje po vode! a pri zrýchlení, keď je námaha oveľa väčšia, nič nevyskočí! Chlapci, ďalšia otázka: keď je ozubené koleso zapnuté, ak stlačíte skrutku pozdĺž osi, mala by mať axiálny zdvih? v zmysle stlačím skrutku rukou a tá sa odpruží do prevodovky asi o 3-4 mm! tak to má byť? ODPUSTIŤ SUCKER, AK JE TO ZLE!

Nastavte radiacu páku

ale mozes mi povedat ako to robit spravne?

Ahojte všetci, rozhodol som sa zúročiť svoj Neptún 23, aby som ešte pár sezón jazdil na cudzom aute.
A spolu s hlavným mestom som sa rozhodol mierne upraviť hlavu valcov a kanály vo valcoch vo všeobecnosti zušľachťovali všetko, objednali si 2p piesty. (samozrejme odliatok je piestový, piesty nie sú továrenské, ale kooperatívne, ale nebolo na výber, keďže originál sa prakticky nedal zohnať), piesty boli zvnútra opracované a váhovo vyrovnané na elektronickej váhe, zarovnané pomocou objem spaľovacieho priestoru v hlave valcov (rozdiel bol 1,5 kubických metrov .cm myslím, že na motor 350 ccm je to veľa.
Zozbierané japonské ložiská a tesnenia na hriadeli kolena.
Motor je zmontovaný opatrne, pričom sú všetky tepelné vzdialenosti čisté a pre prípad, že je všetko na tmelu.
Motor sa nenaštartoval okamžite, ale po mnohých pokusoch fungoval a bol veľmi stabilný.
Skúšal som elektronické zapaľovanie, ale nepáčilo sa mi to, štartuje normálne, ale pri voľnobehu vo všeobecnosti nedrží záťaž, keď je zapnutý spiatočka, okamžite sa zastaví. Musel som na ňom nechať kontakt, ľahšie sa štartuje a nezasekáva pri spiatočke.

Zdá sa mi, že motor je hlučný, a cuká (akoby prerušovane či už na kontakte alebo na elektronickom zapaľovaní, len na elektronike to cuká ešte viac), nikdy som nepočul ako funguje nový Neptun, mám napr. motor v mojom meste a ze este mozem mat par sil, pred repasi fungoval ovela hlucnejsie.
Externá referencia
Externá referencia

Správa devis » 21.05.2013 12:05

Správa Valery » 21.05.2013 12:25

Po vlámaní bude musieť pracovať tichšie a pridali ste do benzínu dvojitú dávku oleja počas vlámania?

Na svojom motocykli mám tiež hlučný motor - je to motor, nie výfuk, hoci počet najazdených kilometrov je odpad, ale toto je vlastnosť tohto modelu.

Samozrejme, je ťažké súdiť bez toho, aby ste videli alebo nepočuli, ale súdiac podľa príbehu viete veľa. 😎

Čitateľom sa ponúkajú jednoduché spôsoby odstránenia "vrodených chýb" "Neptúna-23", úspešne testovaných v morských podmienkach.

Mosadzné puzdro obežného kolesa chladiaceho čerpadla Neptún má úplne hladký povrch, na ktorý je guma pri výrobnom procese navulkanizovaná. V dôsledku toho sú adhézne sily nedostatočné a počas prevádzky sa guma odlepuje od mosadzného puzdra, čo vedie k náhlemu zlyhaniu chladiaceho systému. Motor sa prehrieva a ak nie je okamžite vypnutý, piesty sa zaseknú vo valcoch v dôsledku expanzie. Zasekávanie piestu vedie k odvaľovaniu a zlomeniu piestnych krúžkov, hliníkovému obalu na zrkadle valca a odieraniu valca. Aj keď motor nie je úplne deaktivovaný, jeho výkon nevyhnutne klesne. Preto je mimoriadne dôležité zabezpečiť spoľahlivé neprerušované chladenie.

Nie je jasné, prečo závod pristúpil k takému zvláštnemu zjednodušeniu konštrukcie, pretože pred Neptúnmi sa v Krasnom Oktyabr vyrábal moskovský motor, ktorého mosadzné puzdro obežného kolesa bolo rebrované, čo zaisťovalo spoľahlivé uchytenie gumou.

Zdokonalenie obežného kolesa znázornené na výkrese sa osvedčilo. V naznačených miestach obežného kolesa sú vyvŕtané tri otvory s priemerom 3,5 mm, v ktorých je vyrezaný závit M4. V týchto otvoroch sú zabalené skrutky s podložkami na lepidlo. Lepidlo vhodné epoxidové alebo BF-2, BF-4. Rôzne druhy „gumových“ lepidiel (moment, 88N) neposkytujú požadovanú pevnosť. Neodporúča sa používať kyakrínové „superglue“, pretože možno nestihnete dotiahnuť skrutky skôr, ako sa „zachytí“ a zničí obežné koleso. Po zaskrutkovaní sa konce skrutiek vyčnievajúce vo vnútri otvoru objímky zabrúsia okrúhlym pilníkom.

Upravené obežné koleso funguje veľmi spoľahlivo už mnoho rokov. Čerpadlo s takýmto obežným kolesom náhle nezlyhá. Len prirodzeným opotrebovaním sa teplota motora postupne zvyšuje a dlho predtým, ako nastane nebezpečná chvíľa, je možné pri plánovanej údržbe vymeniť opotrebované obežné koleso za nové.

Ďalšou konštrukčnou chybou Neptúna-23 je slabá ochrana spodného čapu kľukového hriadeľa a tesniacich krúžkov pred vniknutím zmesi výfukových plynov a horúcej vody odvádzanej z chladiaceho systému do dutiny mŕtveho dreva. Čap kľukového hriadeľa koroduje a rýchlo obrusuje gumové tesnenia s hrdzavým povrchom, ktoré sa tiež „opaľujú“ vplyvom horúcich plynov a vody. Výsledkom je, že spodná dutina kľukovej skrine stráca tesnosť, voda sa dostáva do kľukovej skrine spodného valca, prudko sa zhoršuje štartovanie, klesá výkon, spodné hlavné ložisko koroduje a stáva sa nepoužiteľným. Tieto škodlivé procesy prebiehajú obzvlášť rýchlo pri prevádzke v morskej vode. Je pravda, že od konca 70-tych rokov bola v závode inštalovaná ochranná hliníková podložka, ktorá chráni upchávky pred priamym vystavením vode a plynom, ale toto opatrenie sa zdá nedostatočné, najmä v podmienkach námornej prevádzky.

Navrhuje sa dobre zavedený spôsob ochrany zostavy upchávky. Opracuje sa špeciálna miska 5, opracuje sa čap 7 kľukového hriadeľa a natlačí sa naň puzdro 6 z nehrdzavejúcej ocele. Vonkajší povrch objímky 6 by mal byť vyleštený do zrkadlového lesku, aby sa minimalizovalo opotrebovanie upchávky. V spodnej polovici kľukovej skrine je vyrezaný závit M56x1,5 na inštaláciu špeciálneho skla 5. Sklo 5 sa naskrutkuje do otvoru kľukovej skrine, potom sa motor zmontuje a nainštaluje na mŕtve drevo.

Táto metóda poskytuje spoľahlivé utesnenie kľukovej skrine, ale vyžaduje otáčanie. Spodnú upchávku je možné chrániť pred plynmi a vodou aj iným spôsobom, napríklad inštaláciou vertikálneho oddeľovacieho ventilu do mŕtveho dreva.

Čitateľom sa ponúkajú jednoduché spôsoby odstránenia "vrodených chýb" "Neptúna-23", úspešne testovaných v morských podmienkach.

Mosadzné puzdro obežného kolesa chladiaceho čerpadla Neptún má úplne hladký povrch, na ktorý je pri výrobe navulkanizovaná guma. V dôsledku toho sú adhézne sily nedostatočné a počas prevádzky sa guma odlepuje od mosadzného puzdra, čo vedie k náhlemu zlyhaniu chladiaceho systému. Motor sa prehrieva a ak nie je okamžite vypnutý, piesty sa zaseknú vo valcoch v dôsledku expanzie. Zasekávanie piestu vedie k odvaľovaniu a zlomeniu piestnych krúžkov, hliníkovému obalu na zrkadle valca a odieraniu valca. Aj keď motor nie je úplne deaktivovaný, jeho výkon nevyhnutne klesne. Preto je mimoriadne dôležité zabezpečiť spoľahlivé neprerušované chladenie.

Nie je jasné, prečo závod pristúpil k takému zvláštnemu zjednodušeniu dizajnu, pretože pred Neptúnmi sa v Krasnom Oktyabr vyrábal moskovský motor, ktorého mosadzné puzdro obežného kolesa bolo rebrované, čo zaisťovalo spoľahlivé uchopenie gumou.

Zdokonalenie obežného kolesa znázornené na výkrese sa osvedčilo. V naznačených miestach obežného kolesa sú vyvŕtané tri otvory s priemerom 3,5 mm, v ktorých je vyrezaný závit M4. V týchto otvoroch sú zabalené skrutky s podložkami na lepidlo. Lepidlo vhodné epoxidové alebo BF-2, BF-4. Rôzne druhy „gumových“ lepidiel (moment, 88N) neposkytujú požadovanú pevnosť. Neodporúča sa používať kyakrínové „superglue“, pretože možno nestihnete dotiahnuť skrutky skôr, ako sa „zachytí“ a zničí obežné koleso. Po zaskrutkovaní sa konce skrutiek vyčnievajúce vo vnútri otvoru objímky zabrúsia okrúhlym pilníkom.

Upravené obežné koleso funguje veľmi spoľahlivo už mnoho rokov. Čerpadlo s takýmto obežným kolesom náhle nezlyhá. Len prirodzeným opotrebovaním sa teplota motora postupne zvyšuje a dlho predtým, než nastane nebezpečná chvíľa, je možné pri plánovanej údržbe vymeniť opotrebované obežné koleso za nové.

Ďalšou konštrukčnou chybou Neptúna-23 je slabá ochrana spodného čapu kľukového hriadeľa a tesniacich krúžkov pred vniknutím zmesi výfukových plynov a horúcej vody odvádzanej z chladiaceho systému do dutiny mŕtveho dreva.Čap kľukového hriadeľa koroduje a rýchlo obrusuje gumové tesnenia s hrdzavým povrchom, ktoré sa tiež „opaľujú“ vplyvom horúcich plynov a vody. Výsledkom je, že spodná dutina kľukovej skrine stráca tesnosť, voda sa dostáva do kľukovej skrine spodného valca, prudko sa zhoršuje štartovanie, klesá výkon, spodné hlavné ložisko koroduje a stáva sa nepoužiteľným. Tieto škodlivé procesy prebiehajú obzvlášť rýchlo pri prevádzke v morskej vode. Je pravda, že od konca 70-tych rokov bola v závode inštalovaná ochranná hliníková podložka, ktorá chráni upchávky pred priamym vystavením vode a plynom, ale toto opatrenie sa zdá nedostatočné, najmä v podmienkach námornej prevádzky.

Navrhuje sa dobre zavedený spôsob ochrany zostavy upchávky. Opracuje sa špeciálna miska 5, opracuje sa čap 7 kľukového hriadeľa a natlačí sa naň puzdro 6 z nehrdzavejúcej ocele. Vonkajší povrch objímky 6 by mal byť vyleštený do zrkadlového lesku, aby sa minimalizovalo opotrebovanie upchávky. V spodnej polovici kľukovej skrine je vyrezaný závit M56x1,5 na inštaláciu špeciálneho skla 5. Sklo 5 sa naskrutkuje do otvoru kľukovej skrine, potom sa motor zmontuje a nainštaluje na mŕtve drevo.

Táto metóda poskytuje spoľahlivé utesnenie kľukovej skrine, ale vyžaduje otáčanie. Spodnú upchávku je možné chrániť pred plynmi a vodou aj iným spôsobom, napríklad inštaláciou vertikálneho oddeľovacieho ventilu do mŕtveho dreva.

Uri » 12. apríla 2008 20:54

Uri » 12. apríla 2008 21:00

Uri » 12. apríla 2008 21:15

Uri » 12. apríla 2008 22:09

Uri » 12. apríla 2008 22:14

Uri » 12. apríla 2008 22:22

Uri » 12. apríla 2008 23:11

román » 13. apríla 2008 09:18

Uri » 14. apríla 2008 00:12

GEORGEŠ » 4. máj 2008 10:08

2.jpg” />
Nože vyrobené z nehrdzavejúcej ocele a vyhrievané. Upevnené samoreznými skrutkami priamo do klapky na epoxid. Nabrúsená predná hrana listov vrtule. A tento mlynček na mäso na sebe nikdy nič nenamotal.
Obrázok nie je taký horúci, ale myslím, že je pochopiteľný.

Boris » 4. mája 2008 11:10

GEORGEŠ » 20. mája 2008 11:50 hod

Mikuláša » 20. máj 2008 12:01

Irkutsky, 118/1, „Športový tovar“
Automobilový trh na gaštane

Inštalácia súpravy nevyžaduje zručnosti a je dostupná každému vodnému motoristovi.
Cievka zo súpravy musí byť umiestnená veľmi opatrne.

Často po odstránení starých cievok nie je ľahké nasadiť novú. Zvyčajne v takýchto prípadoch dochádza k zahusteniu na konci jadra. Zhrubnutia sa môžete zbaviť niekoľkými ľahkými údermi kladivom na okraj jadra.

Je dôležité dosiahnuť ľahké obliekanie cievky. Na tento účel použite starú cievku.

XUpozorňujem na veľký rozdiel vo veľkostiach jadier na podstrojovej časti magdina MB-2, MV-1 a MN-1. Jadrá, ako je vidieť na fotografii, sa môžu značne líšiť v dĺžke koncových častí. Pri veľkej medzere medzi jadrom a pätkami magnetov môže iskra slabnúť, až úplne zmizne. Jadrá MN-1 sú zvyčajne (nie nevyhnutne) kratšie ako jadrá MB-1 a MB-2.

Zároveň nesmie byť povolená možnosť dotýkať sa jadier cievok pätiek magnetov zotrvačníka. To rýchlo povedie k nefunkčnosti systému - jadro sa počas trenia zahrieva a ohrieva cievku zvnútra.
Pre MN-1 Priboy nie je potrebná žiadna úprava UOS.
Pre MH-1 Neptún. Odstráňte zapaľovacie cievky z jadra. Odstráňte kontakty a kondenzátory. Nainštalujte cievky zo súpravy na miesto, ako na fotografii. Dve ekvivalentné možnosti inštalácie.

Úprava POP
Kontaktný zotrvačník poskytuje skorší moment iskrenia, ako je potrebné.
Panel je možné upevniť pevným odstránením pohonných častí základne magneta. Za týmto účelom vyvŕtajte otvor do panelu na mieste ako na fotografii (pod cievkami generátora). Potom odskrutkujte prednú skrutku horného krytu olejového tesnenia kľukového hriadeľa a zaskrutkujte ju späť cez otvor v paneli. potom umiestnime cievky generátora (ak existujú). Pri tomto riešení bude konštantné maximálne SPD.

Ak chcete uložiť upravený POP, budete musieť panel „odložiť“. Napríklad variant s osadením lícovacej platne UOZ.Samotný plech vyrobíme z akéhokoľvek vhodného materiálu. napríklad hliník s hrúbkou 1 mm.

Priskrutkujte k panelu.

Šmirgľom alebo iným spôsobom urobte rez pre posúvač pohonu na otáčanie panelu.

Priskrutkujte kolísku na otáčanie panelu k tanieru.

Zjednodušený pozdĺžny rez motora Neptune-23 s vyznačením konštrukčných rozdielov od prvého modelu Neptún a úspešnými konštrukčnými riešeniami, ako aj žiadúcimi vylepšeniami motora v budúcnosti.

Keďže sme doteraz 23-členný Neptún čitateľom nepredstavili, povieme si o ňom podrobnejšie.

Začnime s napájacou hlavou. Jedná sa o dvojvalcový dvojtaktný motor s celkovým zdvihovým objemom 346 cm3 s priemerom valca 61,75 mm a zdvihom piestu 58 mm. Purge - kľukovo-komorový trojkanálový. Vstup horľavej zmesi je riadený kotúčovými ventilmi (zvlášť pre horný a dolný valec), otáčajúcimi sa spolu s kľukovým hriadeľom a tlačenými špeciálnymi pružinami do strednej časti kľukovej skrine, ktorá má otvory na vytekanie zmesi z karburátora. . Styčná plocha strednej podpery s cievkami je pochrómovaná, čo prakticky eliminuje jej opotrebovanie a nutnosť výmeny drahej kľukovej skrine. (Cievka sa vymieňa oveľa jednoduchšie, ale prakticky sa pomaly opotrebováva, pretože vniknutie prachu je zvyčajne hlavnou príčinou opotrebovania a nad vodou je málo prachu.)

Kľukový hriadeľ motora je jednodielny s neodnímateľnými ojnicami. Je inštalovaný na sinových ložiskách - hornom a dolnom (? 305) a strednom špeciálnom valčeku, nasadzovanom na kľukový hriadeľ pri jeho montáži.

Kľukové skrine vo vzájomnom spojení sú utesnené labyrintovým tesnením namontovaným vo valčekovom ložisku strednej podpery a vzhľadom na atmosféru - gumovými pružinovými manžetami (jedna na hornej a dve na spodnej kľukovej skrini).

Odnímateľný blok valcov; je pripevnený ku kľukovej skrini šiestimi krátkymi čapmi prechádzajúcimi cez blokovú prírubu. Blok uzatvára odnímateľná hlava tvoriaca spaľovacie komory valcov. Hlava je pripevnená k bloku pomocou 11 cvokov. Hlava má zase odnímateľný kryt chladiaceho systému; v spodnej časti hlavy je vytvorený vypúšťací otvor na ovládanie prívodu vody do chladiaceho plášťa motora.

Vpredu, na strednej časti kľukovej skrine, je nainštalovaný karburátor K36L s difúzorom s priemerom 24 mm. Na spodnej kľukovej skrini je palivové čerpadlo na dodávanie paliva zo samostatnej nádrže.

Na špeciálnom kryte hornej kľukovej skrine, ktorý prekrýva horné hlavné ložisko a zároveň slúži ako hniezdo pre inštaláciu hornej manžety, je upevnený MN-1 magdino, ktorý pracuje na vzdialených vysokonapäťových transformátoroch TLM. Toto Magdino sa osvedčilo v prevádzke a je považované za jednu z najspoľahlivejších zapaľovacích jednotiek v našej krajine; nie nadarmo sa používa na „Vikhra-M“ aj na „Privet“. Magdino má nielen primárne zapaľovacie cievky, ale aj generátorové cievky, ktoré umožňujú napájať palubnú elektrickú sieť s celkovým príkonom spotrebiča 30-40W alebo pomocou jednoduchého usmerňovača získať jednosmerný prúd 3A na nabíjanie 12V batérie. .

Na kužeľ horného hrdla kľukového hriadeľa je nasadený zotrvačník, ktorý má navrchu kotúč s výstupkami na zastavenie západiek ručného štartéra. Štartér so samonavíjacou šnúrou sa dizajnom nelíši od vodným motoristom dobre známeho štartéra, ktorý sa používal na Moskve, má však malý valček na výstupe šnúry, vďaka ktorému sa šnúra takmer nestrapká. .

To je možno všetko o dizajne výkonovej hlavy Neptune-23. Hlava je pripevnená k zadnej rúrke pomocou 6 skrutiek a je možné ju demontovať bez narušenia nastavenia ostatných komponentov motora: stačí odskrutkovať iba týchto 6 skrutiek a odpojiť vodiče vedúce od zástrčky na palete ku koncovke blokovať.

Mimochodom, je potrebné spomenúť vlastnosti samotnej palety: je vyrobená s konektorom vo vertikálnej rovine; odstránením jeho zadnej časti môžete demontovať hlavu valca, napríklad na čistenie karbónových usadenín (a ak si na to zvyknete, valce sa dajú použiť aj na kontrolu alebo výmenu piestov a krúžkov), bez toho, aby ste museli demontovať celý motor z zadná trubica. Toto je dobre známa vymoženosť pri prevádzke motora.

Venujte pozornosť detailom upevnenia zadnej rúrky na svorku a na zvislú sponu obratlíka. V klietke obratlíka je špeciálna upínacia skrutka na nastavenie sily otáčania motora okolo zvislej osi. A ak sa spredu pozriete na spodnú časť upevnenia klipu na zadnú rúrku, môžete si všimnúť posunutie zvislej osi rúrky od zvislej osi zadnej rúrky asi o 3°. Deje sa tak za účelom kompenzácie hydrojetového momentu z činnosti vrtule, ktorá má tendenciu otáčať motor. Upínacia skrutka aj presadenie náprav sú pri ovládaní oja obzvlášť dôležité: moment na oji nie je vôbec cítiť.

Zdalo by sa, že nepodstatným detailom je západka motora v sklopenej polohe. Motor pri naklápaní funguje automaticky a celkom spoľahlivo ho drží v tejto „hornej“ polohe, čo je veľmi výhodné napríklad pri výmene odstrihnutého kľúča vrtule.

Na spodnú časť kormovej rúrky je spolu so skriňou prevodovky pripevnená rozpera. Konštrukcia prevodovky je bežná (prijatá pre väčšinu motorov s rýchlostnými stupňami vpred, vzad a neutrálom), s hnanými ozubenými kolesami umiestnenými na hriadeli vrtule. Rozdiel je len v detailoch pohybu prepínacej spojky a niektorých ďalších konkrétnych konštrukčných riešeniach. Hlavná vec, ktorú je dôležité poznamenať, je použitie valivých ložísk vo všetkých jednotkách prevodovky - na zvislom hriadeli (je jednodielny a na jednom konci vstupuje do drážok hnacieho kolesa prevodovky, s druhým koniec do drážok dolného čapu kľukového hriadeľa), na malom hnacom kolese, na hriadeli vrtule. Bronzové puzdrá sú ponechané len na pomerne slabo zaťaženom mieste – v nábojoch hnaných ozubených kolies. Spolu s použitím spoľahlivých odpružených manžiet na výstupe hriadeľov z prevodovky to prispieva k jej dobrému utesneniu.

Niekedy z nejakého dôvodu nie je možné vymeniť olej v prevodovke po prevádzkových obdobiach stanovených v pokynoch; ruky to často dosiahnu až na konci sezóny, teda po 100-150 hodinách chodu (čo sa, samozrejme, nedá nijako odporučiť!), ale prevodovka Neptún-23 takéto porušenie režimu vydrží. . V stánku továrne urobili experiment na kontrolu životnosti prevodovky: namiesto oleja ju naplnili vodou a „prenasledovali“ motor pri plnom zaťažení. Prevodovka zlyhala po 50 hodinách. Pri kontrolnej obhliadke bolo zistené, že je zničené len axiálne ložisko hnacieho ozubeného kolesa. Všetky ostatné detaily boli celkom vhodné pre ďalšiu prevádzku. (Samozrejme, nestojí za to robiť takéto experimenty na vašom motore, ale vo výnimočných prípadoch sa takáto príležitosť môže hodiť.)

Čerpadlo chladiaceho systému je taká jednotka, ktorá (ako napríklad Magdino) vyžaduje pravidelnú preventívnu kontrolu, pretože ak zlyhá, porucha motora je takmer nevyhnutná. Podľa princípu činnosti sa čerpadlo na Neptúne nelíši od čerpadiel používaných na väčšine našich motorov, ale existuje rozdiel v dizajne. Použilo sa objemové lalokové čerpadlo s gumovým obežným kolesom, ktoré pracuje v dôsledku deaxiálnosti - posunutia osi otáčania obežného kolesa vzhľadom na os telesa čerpadla. Toto čerpadlo je celkom spoľahlivé, ale to nevylučuje potrebu monitorovať jeho stav. Tento postup na Neptúne-23 je možno jednoduchší ako na väčšine ostatných motorov. Rozperka s prevodovkou a čerpadlom upevnená na jej hornej prírube sa vyberie z mŕtveho dreva, na čo stačí odskrutkovať 4 upevňovacie skrutky a odpojiť (cez poklop v mŕtvom dreve) tyč reverzného spínača.Nasadenie dištančnej vložky na miesto je tiež jednoduché, pretože výstup čerpadla má kužeľový zachytávač pre chladiacu trubicu, ktorý túto operáciu uľahčuje.

Hmotnosť, spotreba paliva a špecifické vlastnosti "Neptún-23" v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi sú uvedené v tabuľke uvedenej v správe.

0Kľúčové ukazovatele troch modelov motora Neptún