Urob si sám nissan príklad opravy p10

Ako som opravil horné ramená kyvadla (sága)

Ak nemáte vo vrecku $ navyše a ruky vám rastú odkiaľ potrebujete, a máte aj potrebné nástroje a voľný čas, ponúka sa táto osvedčená možnosť opravy:

Krok 1. Vezmeš 50 rubľov a ideš do KEMPu. Kúpite tam osem „kyvadlových puzdier VAZ“ vyrobených z čierneho plastu za 40 kopejok, dve sady mosadzných „objímok ojnice“ pre Tavria za 13 rubľov 50 kopejok za sadu (vrátane 4 puzdier) a osem „tesniacich šnekovníc pre VAZ 01 -07 ”kov vonku za 2 ruble za kus. Celkové náhradné diely za 46 rubľov 20 kopejok na opravu 2 závesných ramien.

Krok 2. So všetkými týmito vecami späť do garáže. Tam z nakúpených dielov vyrobíte súprava na opravu. Berieme pečate. Olejové tesnenia v pákach Nissan majú rozmer 38x20x6. Tesnenia, ktoré ste si zakúpili, majú veľkosť 37x19x10 (zdá sa, že domáci priemysel nevyrába požadovanú veľkosť). Navyše sú zvonku železné. Musia byť uvedené do stavu takto:

• upchávku položíme na rovný kovový povrch pružinou dole a rovnomerne po celom obvode aplikujeme sériu ľahkých úderov kladivom tak, aby upchávka z plochého valca s vonkajším priemerom 37 mm a výškou 10 mm mm sa zmení na hlaveň s priemerom 38 mm a výškou 8 mm;
• vezmeme puzdrá kyvadla VAZ a oddelíme „klobúk“ a „valec“.

Krok 3. Odstránime páky. Potrebujete k tomu hlavu na 17 s gombíkom a predĺžením, kľúč na 17 a WD40. Zdvihnite požadovanú stranu a vyberte koleso. Všetky matice očistíme od nečistôt a navlhčíme WD40 na 15 minút. Matice: jedna na blízkej strane ramena, jedna na vzdialenej strane a 2 matice a 2 skrutky pripevňujúce konzolu k telu, ktoré zahŕňa vzdialený koniec ramena. Bohužiaľ, držiak bude musieť byť odskrutkovaný, pretože. skrutka zo vzdialenejšej časti páky sa odstráni smerom k priestoru pre cestujúcich a s naskrutkovanou konzolou sa opiera hlavou o telo. Pri spätnej montáži ho nezabudnite dať opačne. Dve matice konzoly sú umiestnené vonku (v podbehu kolesa - spodná) a dve horné - vo vnútri motorového priestoru a sú obdĺžnikové so závitovými otvormi umiestnenými vo vreckách. Všetky matice sú vo vnútri eloxované a mali by sa po navlhčení pod vplyvom hlavy a zosilňovača odvrátiť. Áno! Najprv odskrutkujte maticu a odstráňte skrutku na blízkej strane páky. Odpojte horné a dolné ramená. Vezmeme horné rameno a šviháme ho z kormy do prednej časti auta. Ak sa kýve, je potrebné ho opraviť. Ak nie, tak nie.

Video (kliknutím prehráte).

Krok 4. Opravné páky. Odstránime staré olejové tesnenia (mal som všetky okrem jedného, ​​celé a elastické, vo veku však 7 rokov). Vyberieme „kus železa“ (ďalej len kráľovský kolík) (pozri obrázok) a nožom vyberieme opracované plastové puzdrá. Vnútro valca utrieme handrou a nanesieme grafitový tuk alebo tuk SHRUS. V strede valca vo vnútri je oddeľovacie gumové tesnenie. Jemu na nás nezáleží. „Kúsky železa“ tiež namažeme grafitovým tukom a nasadíme krúžok z puzdra kyvadla a za ním puzdro ojnice až na doraz. Opäť všetko namažte grafitovým tukom. Výsledná montážna jednotka sa vloží do valca. Vstúpi tesne a napoly pod vplyvom napadnutia. Druhou polovicou si pomáhame kladivom. Vezmeme upchávku a natrieme ju na vonkajší krúžok tmelom, potom ju vložíme pružinou von.

Krok 5. Všetko zbierame späť a užívame si nevídané ticho pruženia a absenciu bublania na nerovnostiach.

Na záver môžem povedať:

• že vlnitý kryt na prednom tlmiči sedí od 08 jedna k jednej, ak je pár vĺn odrezaný zospodu;
• môžete sa okamžite vrhnúť na opravu pák, alebo môžete počkať mesiac, počnúc dnes, kým zverejním výsledky testov.

THINESS #1.Natívne olejové tesnenia je možné opatrne a bezpečne odstrániť. Pre mňa sú ako nové. Robí sa to takto: berú sa ploché skrutkovače - úzke, tenké a obyčajné. Pružina sa vyberie z upchávky a medzi vnútorné tesnenie upchávky a otočný čap páky sa vloží úzky skrutkovač. Potom sa skrutkovač nakloní pokiaľ možno rovnobežne s rovinou upchávky a jeho čepeľ sa zvnútra zatlačí pod okraj upchávky. Otočením skrutkovača zdvihnite okraj upchávky. Potom posúvame skrutkovač ďalej po obvode a opäť otočíme. Takže možno častejšie po obvode. Ak sa to robí zriedkavo, rovina upchávky sa zlomí. Ak sa po opísanom postupe upchávka zdvihne, ale nevyjde, musíte jej pomôcť rovnakým spôsobom obyčajným skrutkovačom.

THINESS #2. Pákové valce, ktoré sú bližšie k telu, sú dlhšie ako tie vzdialenejšie. Preto na opravu jednej páky budete potrebovať 5 bronzových puzdier - 2 pre vonkajší valec a 3 (1,5 + 1,5) pre vnútorný.

THINESS #3 (najdôležitejšie). Pretože bronzové puzdrá sú rozdelené a keď sú namontované, ich šev sa rozchádza o 1-1,5 mm, potom existuje určitá excentricita čapov voči valcom páky. Ak sa práve táto excentricita na jednej strane valca nezhoduje s písmenom „E“ na druhej strane valca, dôjde k miernemu vzájomnému vychýleniu čapov. Toto vychýlenie mierne prekáža pri zasúvaní skrutky počas montáže a čo je najhoršie, spôsobuje, že táto skrutka sa pri uťahovaní zachytí v kráľovských čapoch. Vzhľadom na to, že skrutka by sa nemala otáčať aj voči spodnému ramenu kyvadla, dostaneme absolútne tuhú konštrukciu so silným utiahnutím, ktorá sa samozrejme na začiatku prevádzky uvoľní a začne strašne vŕzgať. Odtiaľ sú dve cesty von - jednoduché a ťažšie.

Jednoduché. Pri montáži puzdier a ich polovíc je potrebné, aby šev lícoval. Pri vkladaní čapov s puzdrami na oboch stranách valca je potrebné, aby švy na ľavom a pravom kolíku lícovali, t.j. aby excentricita oboch čapov bola rovnaká.

Ťažšie. Každý rukáv musí byť rozrezaný na tri krúžky a nasadený na kráľovský kolík tak, aby uhol švov bol 180 stupňov. Potom možno výstrednosť úplne zmizne.

THINESS #4. Pred vložením upchávok na miesto musí byť zostava vyvinutá. Na tento účel sa do kráľovského čapu s odstránenou pákou vloží bežná skrutka a upevní sa maticou. Páka je upnutá vo zveráku a pomocou kľúča na skrutku otáčame kráľovský čap na puzdrách. Kritériom pre rozvoj uzla je otáčanie čapov na puzdrách kľúčom dlhým 30 cm (zo súpravy vodiča) jednou rukou (a neopierať sa celým telom). Trochu mi trvalo vybrúsiť puzdrá na brúsnom kotúči, aby som dosiahol požadovaný efekt. Ak uzol nie je vyvinutý, potom sú dôsledky ako v jemnosti č.3. Toto všetko som urobil pred 3 týždňami. Odvtedy pršalo, bolo blato, potom udrel mráz. Prvé výlety po soli. Renovované jednotky fungujú perfektne. Pruženie je citeľne tichšie, najmä na malých nerovnostiach. Poteší, keď si spomeniete, že na zle vyčistených cestách sú pred vami ľadové jamy a výrastky (hrbole).

20 000 neskôr. Všetko je OK, okrem domácich olejových tesnení. Tam, kde vložil domáce olejové tesnenie, opäť zaškrípalo. Po demontáži sa ukázalo, že domáce olejové tesnenie je zle prispôsobené domácej soli na cestách (na rozdiel od anglickej). Guma stvrdla a spojovacia pružina sa zmenila na samostatné valce hrdze. Špina sa dostala dovnútra. Demontovať, znova všetko premazať, dať nové tesnenia, len teraz z vonku naplniť Movilom. Uvidíme, čo sa stane tentokrát.

Skupina: Moderátori
Príspevkov: 901
Registrácia: 20.6.2008
Od: Moskva
Číslo užívateľa: 10441
Auto: GAZ-3110 "Volga" 2004

1 Nissan Primera 1990-1999

Modely zahrnuté v tejto príručke: Benzínové modely Nissan Primera: 4-dverové sedany, 5-dverové hatchbacky a kombi, vrátane všetkých motorov s objemom 1597 cm3 a 1998 cm3 v limitovanej edícii.
S modelmi s naftovým motorom sa nepočíta, rovnako ako s novým modelom Primera, uvedeným do výroby od septembra 1999.
Č/B + farebné záložky.

2 Nissan Primera P10W10Avenir

Popis: Táto príručka poskytuje najkomplexnejší popis údržby a opráv vozidiel série P10 a W10. Príručka vychádza z továrenskej príručky na opravu a je použiteľná pre širokú škálu úprav karosérií, motorov, prevodoviek, ako aj pre rôzne krajiny určenia (Európa, Japonsko atď.). Motory GA16DS, SR20Di, SR20De, SR20DE, CD20.

3 Nissan Primera 1990-1999

Popis: Kniha zahŕňa modely s 1,6 / 2,0 litrovými benzínovými motormi a 2,0 litrovými dieselovými motormi. Operácie zariadenia, opravy a údržba komponentov a mechanizmov automobilu sú zvážené s ilustráciami a fotografiami. Vrátane schém zapojenia a návodu na použitie. Pre široké spektrum spotrebiteľov.
Benzínové motory:
GA16DS 1,6 l. / 71 kW (97 k) karburátor Nikki 21L
GA16DE 1.6L/75KW (102HP) viacbodový vstrekovač Nissan
Jednobodový vstrekovač Nissan SR20Di 2.0L/92KW (125HP).
SR20De 2,0 l. / 96 kW (131 k) viacbodový vstrekovač Nissan
SR20DE 2,0 l. /110kW(150hp) Nissan viacbodový vstrekovač
Naftový motor:
CD20 2,0 l. / 55 kW (75 k)

Príspevok bol upravený 100nx – 9.11.2011, 23:17

Nissan Primera je rodina áut triedy D s pohonom predných aj všetkých kolies. K dispozícii v karosárskych verziách sedan, hatchback a kombi.

Prvá generácia Nissanu Primera bola prvýkrát predstavená vo februári 1990. Na jeseň roku 1990 sa objavila modifikácia pohonu všetkých kolies. Prvá generácia Primery sa vyrábala v karosérii P10 - 4-dverový sedan a 5-dverový hatchback, zatiaľ čo kombi mali index karosérie W10 a so sedanom a hatchbackom nemali prakticky nič spoločné. Áno, majú podobný interiér, sú použité rovnaké motory, ale sú to úplne iné autá. Okrem toho sa W10 vyrábal (od 7.90 do 1.98), dalo by sa povedať, v ich historickej domovine - v Japonsku, a P10 - vo Veľkej Británii, a to hovorí veľa: technológia, materiály, personál.

Autá Primery zo začiatku 90. rokov sa vyznačujú pokojným vzhľadom. Napriek vonkajšej podobnosti sa kombi výrazne líši od hatchbacku sedanom v dizajne. Hlavným rozdielom je trojprvkové predné zavesenie, ktoré dáva modelu P10 legendárnu stabilitu a kontrolu. Kombi používa McPherson a závislý nosník, ktoré sú spoľahlivejšie a odolnejšie, takže zadné odpruženie kombi je takmer nezničiteľné. Tým sa však ťahák (kombík) citeľne horšie ako Primera riadi v karosériách sedan a hatchback, ktorých charakteristickým znakom je veľmi presné riadenie. Viacprvkové pruženie je tu tuhé, ale stredne pohodlné. Vďaka prepracovanej konštrukcii sa Primera v ostrých zákrutách nenakláňa nabok a nerovnosti na ceste zvláda oveľa menej rachotom kabíny ako ktorýkoľvek z jej konkurentov. Je prítomný mierny rachot, ale nedochádza k žiadnemu oddeleniu od povrchu vozovky, vybočeniu a iným „radostiam“. Práve jasné a predvídateľné správanie na ceste mnohí majitelia označujú za prvú výhodu auta.

Pre auto bolo ponúkaných niekoľko motorov. Benzín GA16DS - 1.6 s výkonom 90 hp. (karburátor) av roku 1993 bol nahradený GA16DE - rovnaký 1.6, ale s distribuovaným vstrekovaním s výkonom 100 koní. SR20DI - mono-injektor 2.0 s výkonom 115 k, od 93. SR20DE -125 k, neskôr 135 k Výkon 2-litrových je uvedený ako základ, ale skutočný je veľmi približný a nie stabilný, pretože pri prelomení VIN automobilov rôznych rokov sa často hovorí o zníženom výkone motora. Diesel LD20 (75 k) sa vyrábal do apríla 1996. Motory sú celkom spoľahlivé a pri správnej prevádzke a včasnej údržbe sú schopné „zhasnúť“ pred generálnou opravou až do 200 - 300 000 km. Karburátorové verzie motorov často počas prevádzky pociťujú trhanie v dôsledku sklonu k nesúosovosti a nekonzistentnej práci s katalyzátorom.

Prevodovky boli použité 5-stupňové manuálne a 4-stupňové automatické. Prvý rok manuálna prevodovka Primery má zlú povesť ako časom sa uvoľnia synchronizátory piateho prevodového stupňa. Pokiaľ ide o „automatický“, nespôsobuje problémy s prevádzkou.

Brzdy sú celkom prehľadné a informatívne. Všetky autá boli vybavené prednými kotúčovými brzdami, zadnými - kotúčovými (SR20Di, SR20DE a časť GA16DE, CD20) a bubnovým typom (GA16DS a časť GA16DE, CD20). Väčšina áut (okrem GA16DS) je vybavená ABS.

V polovici roku 1996 sa na dopravníku objavila nová séria Primera s indexom P11E. Tento model bol vyvinutý výhradne pre európsky trh (preto písmeno E). Je pozoruhodné, že všetky štýly karosérie sa teraz vyrábali vo Veľkej Británii, vrátane kombi WP11E. Auto je podľa dizajnérov výrazne prepracované. V novom modeli je aplikovaných viac ako 600 noviniek, to sa však týka najmä maličkostí. Zadná časť zavesenia P11 sa zmenila, teraz je vyrobená ako vo W10 - nosník s mechanizmom Scott-Russell a vpredu sa zmenilo iba spodné rameno (alebo skôr jeden z jeho tichých blokov). Ovládanie auta, najmä správanie sa v zákrutách, sa stalo výnimočným. Vývojárom auta sa podarilo priblížiť rozloženie hmotnosti auta pozdĺž osí k ideálnemu. V novom P11 je však pravdepodobnejšie, že sa pokazí nové zadné odpruženie ako v P10.

Možnosti výbavy zostávajú rovnaké ako u predchodcu – SLX a GT. Objavili sa aj GX (najchudobnejšie, nahrádzajúce LX) a SE (najbohatšie: 4 vankúše, koža, strešné okno, klimatizácia, hudba atď.). Zvyšné názvy sú druhoradé, nenesú významné informácie a slúžia výlučne na marketingové účely.

Interiér obsahuje pravdepodobne polovicu zo sľubovaných 600 zmien – v čalúnení dverí, plaste palubnej dosky. Teraz sa interiér stal dvojfarebným, s tmavým vrchom a svetlým spodkom. Sedadlá sa tiež zväčšili, ich operadlá sa trochu zvýšili. Niekedy je tam kožená výbava.

Motory boli aktualizované, ale zostávajú rovnaké. Ich vlastnosti sa trochu zmenili. Na jar roku 1997 bola vydaná verzia GT (sedan) s 2-litrovým 16-ventilovým motorom s výkonom 150 k. Navonok sa prepracovaný motor odlišuje červenou hlavou. Zmeny v brzdovom systéme sa dotkli najmä elektronického systému rozdeľovania brzdnej sily, ktorý riadi pomer medzi prednými a zadnými kotúčmi, ako aj podtlakového posilňovača bŕzd, hlavného brzdového valca a ABS.

V septembri 1999 vstúpila do výroby nová generácia modelov Nissan Primera s indexom karosérie P11-144. Výroba Nissanu Primera sa teraz sústreďuje vo vlajkovom závode Nissanu v Sunderlande vo Veľkej Británii. Exteriér auta a interiér v športovo-exekutívnom štýle boli vyvinuté v európskom technologickom centre spoločnosti Nissan pod vedením anglického dizajnéra Dalea Gotsela. Línie kapoty sú úplne zmenené: vyčnievajúce chrómové okraje masky chladiča plynule prechádzajú do kapoty s upraveným jasným profilom. Jeho agresívny štýl sa prenáša do nárazníka s otvormi na prívod vzduchu a široko rozmiestnenými hmlovými svetlometmi. Znížený nárazník vyzerá ako súčasť karosérie, jeho spodná časť zlepšuje aerodynamické vlastnosti auta a plynulo prechádza do prahov, čím sa opticky znižuje jeho výška, takže silueta auta sa stala hrubšou. Svetlomety sú vybavené xenónovými výbojkami, ktoré poskytujú dvakrát viac svetla ako štandardné halogénové. Športový štýl prednej časti odráža zvýšený okraj zadného spojlera a jemné kontúry nárazníka, ktorý pôsobí ako jeden celok. Eleganciu zvýrazňuje línia kufra a vypuklé „trojrozmerné“ zadné svetlá s čierno-červenými šošovkami skrytými zadymeným plastom.

Elegancia, športovosť a technológia exteriéru Primery sa odráža aj v interiéri auta. Predný panel je vyrobený v dvoch farbách, s tmavým vrchom a svetlým spodkom. Prepracované predné sedadlá dostali nové poťahové materiály, ich širšie a vyššie vankúše zdôrazňujú luxus a športový štýl nového auta. Vozidlo je ponúkané so štyrmi úrovňami výbavy: Comfort, Sport, Lux, Elegance (posledná je najsofistikovanejšia). V interiéri sú použité štyri rôzne druhy látok a pre najkompletnejšie modely je k dispozícii aj kožené čalúnenie.Nový tvar hlavice radiacej páky je vyrobený z hliníka alebo dreva vo výbavových stupňoch Sport a Elegance. Volant je tiež možné povrchovo upraviť kožou a drevom.

Každá konfigurácia môže byť vybavená ktorýmkoľvek z motorov: benzínovým s objemom 2,0, 1,8 a 1,6 litra alebo dvojlitrovým turbodieselom. Nový 1,8-litrový benzínový motor, ktorý získal index QG18, prekračuje z hľadiska hladín výfukových plynov európske požiadavky Euro-4, ktoré vstúpia do platnosti v roku 2005. Nevychádzal z modelu SR18 známeho na japonskom trhu. ale niečo nové fázy distribúcie plynu. Dvojlitrové verzie dostali na želanie CVT. Na všetky uvedené možnosti je nainštalovaná nová manuálna prevodovka a s dvojlitrovým benzínovým motorom je možné vybaviť variátor CVT alebo CVT M-6. S akýmkoľvek motorom a úrovňou výbavy je auto ponúkané v jednom z troch karosárskych štýlov: sedan, hatchback a kombi.

Bezpečnosť je jednou z hlavných oblastí zlepšenia novej generácie Primery. Medzi nové technológie, vďaka ktorým je Primera lídrom v oblasti bezpečnosti, patrí prvotriedny mechanický brzdový asistent, nové svetlomety, nové väčšie bočné airbagy a systém uchytenia detskej sedačky ISOFIX. Brake Assist je prvým systémom svojho druhu, ktorý je inštalovaný vo vozidle segmentu D. Podobne ako jeho náprotivok v luxusných autách pomáha vodičom všetkých úrovní schopností čo najefektívnejšie brzdiť pomocou ABS. Spolu so štvorkanálovým ABS a elektronickým rozdeľovaním brzdnej sily a brzdovým asistentom je nová Primera vybavená ventilovanými brzdovými kotúčmi s priemerom 280 mm, ktoré boli predtým vybavené iba verziou GT. Systém rozdeľovania brzdnej sily presne riadi rovnováhu medzi prednou a zadnou brzdou. Tieto inovácie spolu so zlepšením hlavného brzdového valca a posilňovača bŕzd urobili brzdový systém príkladov výkonnejším a ovládateľnejším.

Systém klimatizácie je navrhnutý tak, aby sa zapol jediným stlačením. Vodič si vyberá iba teplotu – a samotný systém klimatizácie reguluje mikroklímu v kabíne, pričom zohľadňuje zmeny vonkajšej teploty a stupeň vykurovania kabíny slnečným žiarením. Všetko, čo vodič musí urobiť, je správne nasmerovať prúdy vzduchu vstupujúce do priestoru pre cestujúcich. Nie je potrebné upravovať rýchlosť ventilátora ani teplotu.

Nová generácia Nissanu Primera z roku 2002, sedan a kombi Primera, sa vyrába od polovice decembra 2001 v renomovanom Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. v Sunderlande vo Veľkej Británii. Začiatkom leta 2002 sa začala výroba 5-dverového hatchbacku, vytvoreného špeciálne pre Európu. High-tech Primera si zachováva všetky tvary konceptu predstaveného v Paríži v roku 2000. Jej charakteristická „monoforma“ predstavuje odvážnu zmenu v štýle troch boxov a nastavuje nový štandard v triede.

Nová generácia Nissanu Primera je azda najrevolučnejšou novinkou v strednej triede v histórii spoločnosti. Vytvorenie jedinečného osobného štýlu bolo hlavnou úlohou, keď sa v roku 1997 začali práce na tretej generácii Primery. Stefan Schwarz, hlavný dizajnér Nissan Design Europe, muž stojaci za exteriérom novej Primery, opisuje dizajn auta ako najlepšie reprezentujúci posun v koncepcii a výraze formy. „Našou prvotnou myšlienkou bolo odkloniť sa od stereotypov vytvárania konceptu sedanu. Dizajn sedanu je tradične veľmi konzervatívny, s prísnym oddelením motorového priestoru, priestoru pre cestujúcich a batožinového priestoru. Aby sme v kabíne poskytli väčšiu priestrannosť a pohodlie, pristúpili sme k vonkajšiemu dizajnu od interiéru kabíny, t.j. začali rozvíjať formy zvnútra. Naša monoformná silueta spája funkčnosť priestrannej kabíny s jedinečným profilom, ktorý je ľahko rozpoznateľný už z diaľky,“ hovorí.

Ponuka motorov sa príliš nezmenila, k modernizovaným 1,6-litrovým a 1,8-litrovým motorom pribudol nový 2,0-litrový benzínový motor, ako aj najnovší vývoj spoločnosti Nissan – 2,2-litrový turbodieselový motor so systémom priameho vstrekovania a Common Rail. “, poskytujúce dobré výkonové charakteristiky a nižšiu spotrebu paliva.

Nová Primera je poháňaná známym 1,6-litrovým motorom QG16, ktorý teraz poskytuje výkon 80 kW (109 k) pri 6 000 ot./min. a krútiacim momentom 144 Nm pri 4 000 ot./min. Elektronicky riadená škrtiaca klapka zabezpečuje plynulý prenos zvýšeného krútiaceho momentu dosiahnutého systémom variabilného časovania ventilov. Tradičné liatinové potrubie nahradilo hliníkové potrubie, čo má za následok zvýšenie krútiaceho momentu pre väčšiu „elasticitu“ pohybu spolu so zväčšením dĺžky výfukového potrubia.

Výkonnejší 1,8-litrový motor QG má tiež dvojité hliníkové výfukové potrubie a variabilné časovanie ventilov pre zvýšený krútiaci moment a lepšiu odozvu na plyn, zatiaľ čo zotrvačník a nízkohlučná reťaz znižujú hladinu hluku. Tento motor poskytuje výkon 85 kW (116 k) pri 5600 ot./min a krútiaci moment 163 Nm pri 4000 ot./min.

Nový 2,0-litrový motor QR20 sa vyznačuje tuhším rámovým (rebríkovým) blokom valcov a kompaktným vyvažovacím systémom pre vynikajúcu plynulosť a tichú prevádzku. Použitie ľahších dielov, nízkohlučnej reťaze a plastového krytu ventilov umožňuje tomuto motoru priblížiť sa výkonom čo najviac 6-valcovému motoru. Jeho maximálny výkon je 103 kW (140 k) pri 6000 ot./min a krútiaci moment 192 Nm pri 4000 ot./min.

16-ventilový 2,2-litrový turbodiesel YD22 s dvomi vačkovými hriadeľmi v hlave a technológiou „Common Rail“ je podobný motoru inštalovanému v nedávno uvedenom aute X-Trail. S voliteľným turbodúchadlom a voliteľným variabilným trvaním vstrekovania dosahuje výkon 93 kW (126 k) pri 4 000 ot./min a krútiaci moment 280 Nm pri 2 000 ot./min.

Motory do 2,0 litra. štandardne vybavený 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a pre 1,8-litrový motor je k dispozícii 4-stupňová automatická prevodovka. Oba nové motory sú ponúkané so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a pre 2,0-litrový benzínový motor. okrem toho je možné osadiť variátor Hypertronic CVT-M6 s možnosťou manuálneho radenia prevodových stupňov.

Viacprvkové predné zavesenie, ktoré kombinuje najlepšie vlastnosti odpruženia MacPherson a systému dvojitých lichobežníkových ramien, využíva špeciálne izolovaný pomocný rám, ktorý poskytuje hladkú jazdu a pohodlie pri súčasnom znížení hluku a vibrácií.

Nissan Primera návod na obsluhu, údržbu a opravy, schémy zapojenia, kontrolné rozmery karosérie s benzínovými motormi: GA16DE / GA16DS 1,6 l (1597 cm³) 97-102 k / 71-75 kW, SR20DE / SR20DI 2,0 l (1998 cm³) 12 -131-150 k / 92-96-110 kW a diesel CD20 2,0 l (1974 cm³) 75 k / 55 kW. Nissan Primera P10/W10/P11 kombi, sedan a hatchback modely od roku 1990 do roku 2002