Oprava Niva 2121 svojpomocne

VAZ-2121 "Niva" - štvormiestne terénne osobné auto. Vyrobené vo Volžskom automobilovom závode.

Auto VAZ-2121 "Niva" je vývojom dizajnu spoločnosti JSC "AVTOVAZ". Vyrába sa od roku 1977. Toto je auto na jazdu v teréne, cestovanie do ťažko dostupných miest, poľovačky a rybárske výlety. Sklopné zadné sedadlo umožňuje umiestnenie a prepravu rôznych nákladov. Konektor dverí batožinového priestoru na úrovni podlahy pre jednoduché nakladanie a vykladanie.

„Niva“ je terénne vozidlo so stálym nevypínateľným pohonom všetkých kolies s medzinápravovým uzávierkovým diferenciálom a rozdeľovacou prevodovkou so spúšťacím radom. Auto malo veľmi progresívny dizajn, ktorý spájal vynikajúci výkon v teréne s komfortom osobného auta a v tom čase nemalo prakticky žiadne analógy. Úspešne exportovaný do mnohých krajín. Auto sa stalo jedným z prvých predstaviteľov dnes tak populárnych „parketových“ SUV.

Karoséria je celokovová, nosná, trojdverová, vybavená bezpečnostnými pásmi. Predné sedadlá - s opierkami hlavy, nastaviteľné na dĺžku a sklon operadiel, naklonené dopredu. Sklopením zadného sedadla sa zväčší batožinový priestor. Na želanie je auto vybavené zadným sklom s elektrickým vyhrievaním, čističom a ostrekovačom zadného skla.

Ďalšou črtou tohto unikátneho stroja bolo použitie komponentov osobných automobilov. Jeho motor bol teda vytvorený na základe 2106, prevodovka a zadná náprava sú tiež požičané z tohto auta. Napriek tomu má „Niva“ pre takýto stroj jedinečnú schopnosť cross-country.

Na auto bola nainštalovaná 4-stupňová prevodovka so synchronizátormi v dopredných prevodových stupňoch alebo 5-stupňová prevodovka. Rozdeľovacia prevodovka je dvojstupňová, so stredovým diferenciálom s pozitívnou uzávierkou. Kardanová prevodovka pozostáva z vloženého kardanu a kardanových hriadeľov pre pohon prednej a zadnej nápravy.

Predné zavesenie je nezávislé, na priečnych výkyvných ramenách, s vinutými pružinami, hydraulickými tlmičmi a stabilizátorom. Zadné odpruženie je závislé, s vinutými pružinami, hydraulickými tlmičmi, štyrmi pozdĺžnymi a jednou priečnou tyčou.

Od začiatku výroby sa vyrábali modifikácie s 1,6-litrovým radovým štvorvalcovým benzínovým motorom s karburátorom. Úprava 21211, ktorá sa objavila neskôr s 1,3-litrovým motorom, nebola úspešná.

V dôsledku modernizácie v roku 1993 sa zrodil nový model Taiga, ktorému bol pridelený index VAZ-21213. Ide o štvormiestny terénny osobný automobil so stálym nevypínateľným pohonom všetkých kolies. Je ťažké uveriť, že medzi týmito úpravami je 16 rokov. Počas týchto rokov továreň neurobila takmer žiadne zmeny v dizajne 2121. A zmeny vykonané na modeloch 21213 sú skôr kozmetické ako technické.

Navonok sa nové auto vyznačuje upravenou zadnou časťou. 21213 má „dlhé“ tretie dvere až po nárazník a nové zadné svetlá. Nakladanie niečoho do batožinového priestoru je oveľa jednoduchšie. Zo zadných dverí zmizol zámok, ktorý bol neustále zanášaný špinou. Dá sa otvoriť iba zvnútra kabíny. Je pravda, že umiestnenie rukoväte, ktorá otvára kufor, pod lakťom ľavého zadného cestujúceho, je ťažké nazvať úspešným: musíte konať „dotykom“. Nárazníky sú teraz lakované svetlosivou farbou, ktorá je praktickejšia ako predchádzajúci nelakovaný hliník.

Vo vnútri nový panel, nové sedačky, nové obloženie. Prístrojová doska ako v modeli VAZ-21083. Len teraz odlesk z nej v noci osvetľuje čelné sklo. Nové sedadlá sú tiež vyrobené podľa obrazu a podoby G8. Sú pohodlnejšie a modernejšie ako predtým. Mechanizmus, ktorý nakláňa operadlo a posúva sedadlo dopredu na prechod zadného cestujúceho, však nie je spoľahlivý - po päťdesiatich operáciách zlyhá, kvôli deformáciám, ktoré sa objavili, chrbát nechce zapadnúť na svoje miesto. Plastové panely zadných bočníc od ľahkého tlaku vŕzgajú a vŕzgajú. Teraz je ale v bočnici vrecko vedľa ľavého zadného spolujazdca.

Aktualizovaný bol aj motor. Pracovný objem sa zväčšil na 1700 cm3 Použil sa bezkontaktný zapaľovací systém a karburátor typu Solex. Neviditeľným, ale veľmi vážnym vylepšením je nová forma spaľovacej komory. Kultivovanosť motora spolu so zmenami v prevodovke umožnili výrazne znížiť spotrebu paliva.

Prevodovka nového auta má päťstupňovú prevodovku a hlavné prevody s prevodovým pomerom 3,9. Používajú sa vystužené kríže. Ich veľkosť sa zmenila a objavili sa mazacie armatúry na mazanie. V prevodovej skrini pohon - CV kĺb. Účelom jeho inštalácie je znížiť prenosové vibrácie a hluk.

Brzdový systém využíva podtlakový posilňovač a hlavný valec z G8. Sila na pedáloch sa znížila, ale koleso je teraz „hore nohami“ a nedá sa doň nič vložiť. Okrem toho sa postup nastavenia kormidlového zariadenia neuveriteľne skomplikoval - teraz sa k nemu môžete priplaziť iba pomocou zakriveného skrutkovača. Výfukový systém má nové tlmiče. Ich telá nie sú zvárané, ale valcované ako stroje „ôsmej“ rodiny.

Pre zahraničný trh bola vyrobená modifikácia VAZ-21214 s centrálnym vstrekovaním paliva. V "štandardnej" verzii - VAZ-21214-00. Tento automobil je konštrukčným vývojom AVTOVAZ as so stálym nevypínateľným pohonom všetkých kolies s medzinápravovým uzávierkovým diferenciálom a prevodovkou s rozsahom redukcie.

V modelovom rade JSC AVTOVAZ bola aj dočasne vyrábaná prechodná úprava 21219 - kombinácia starej karosérie 2121 a motora s prevodovkou 21213. Na želanie je možné autá vybaviť naftovým motorom Peugeot so zdvihovým objemom 1,9 litra (VAZ- 21215).

Niva VAZ 2121 bola prvým pohodlným sovietskym SUV. Kým neopustila brány továrne v roku 1977, terénne vozidlá slúžili najmä na vojenské účely. Pre sovietskeho občana SUV v zásade nebolo k dispozícii a neboli vo voľnom predaji. Bola tu možnosť kúpiť vyradené UAZy, ktoré sa však nelíšili komfortom. Jedinou alternatívou k nim boli Volynety s motorom zo ZAZ 969, ktorý bol vo voľnom predaji, no taktiež nespĺňal všetky požiadavky na komfort, hoci jeho terénne vlastnosti boli vysoko cenené.

Niva obrátila koncept SUV pre polodivokých obyvateľov krajiny Sovietov – taký komfort ako v šestke s cross-country UAZ ešte nikto nevidel, no spotrebiteľa spočiatku zastavil skôr vysoká cena a neskôr si na to zvykli. Niva sa stala aktívnym vidieckym pracovníkom a obyvateľom mesta - z hľadiska výkonu nie je v žiadnom prípade nižšia ako klasika VAZ.

Svojpomocná oprava Niva 2121, ktorú môže vykonávať každý motorista vo svojej garáži, je stále jedným z najobľúbenejších SUV strednej triedy. Ako každé auto, aj Niva má svoje charakteristické poruchy a choroby. Keďže ide o veľmi odolné a spoľahlivé auto, jeho údržba je veľmi jednoduchá. Typické poruchy automobilu súvisia najmä so zvláštnosťou jeho dizajnu:

• pohon všetkých štyroch kolies a prevodovka s demultiplikátorom niekedy prinášajú problémy;
• prvky dizajnu tela;
• predny nahon;
• motory z VAZ 2106 nie sú určené na použitie na terénnych vozidlách;
• predné odpruženie charakteristické len pre Nivu.

O niektorých si povieme krátko, no podrobnejšie sa budeme venovať telu. Otázky sa mu objavujú len zriedka, ale to nepopiera ich relevantnosť.

Hlavným problémom motora Niva bolo, že pôvodne nebol navrhnutý na použitie v drsných podmienkach. To vysvetľuje mnohé z jeho charakteristických porúch.

Pri autách s 1,7 litrovým motorom boli najväčším problémom zdviháky ventilov. Presnejšie ich úprava. Pri ich montáži je potrebné dodržať presne kalibrovanú silu, inak sa pri nedostatočnom upnutí buď zaklinia, alebo vypadnú. Porucha sa prejavuje charakteristickým klepaním a ak nereagujete včas, môže to zabiť vačkový hriadeľ. Preto je lepšie nebrať túto záležitosť na vlastnú päsť, ak nemáte dostatok zručností.

Prenosové boxy spravidla nikdy nespôsobujú problémy. Treba len dávať pozor na hladinu oleja. Kardanové hriadele môžu spôsobiť nepríjemné chvíle. Najmä ak nie sú mazané každých 10 000 km. Kríže nie sú dostatočne odolné, no pri pravidelnom mazaní s nimi nebudú žiadne problémy.

Ďalšia vec sú tesnenia. Mostíky a rozdeľovacia prevodovka sú vybavené olejovými tesneniami nie najlepšej kvality, takže často unikajú. Ak tomu pri výmene oleja nevenujete pozornosť, potom môžete prevodovku ľahko zaskrutkovať. Je lepšie kupovať značkové tesnenia podľa veľkosti továrne. Vtedy je záruka, že olej do ďalšej STK nevytečie. VAZ 2121 po roku 2011 má talianske olejové tesnenia z továrne, v tomto prípade nie je dôvod na obavy.

Predstavíme niekoľko možností pre prácu s telom, ktoré je možné vykonať vlastnými rukami v garáži, ak je tam jama.

Než začnete bojovať proti korózii, musíte zistiť, aké je to racionálne. Ak je jednoduchšie zmeniť zhnitý prah, potom je lepšie to urobiť, ako vyrezávať záplaty do hrdze. Existuje však niekoľko spôsobov, ako dodať telu Niva ten správny vzhľad.

Cínovaním možno dosiahnuť lokalizáciu malých vreciek hrdze. Ako to urobiť, sme jasne ukázali na obrázku.

Epoxidové živice sa môžu stať aj dočasnou ochranou karosérie proti korózii a čiastočnou obnovou zhrdzavených miest. Najprv musíte starostlivo vyčistiť poškodenú oblasť a potom použiť polymérovú náplasť pomocou sklenených vlákien. Po konečnom zaschnutí by mala byť náplasť ošetrená brúsnym papierom, tmelená, natretá základným náterom a tónovaná.

V Nivách veľmi často hnije miesto, kde je trám pripevnený k telu. V prítomnosti poloautomatického zváracieho stroja to možno napraviť vytvorením nového obloženia na sedadle.

Najprv rozoberieme predné zavesenie, kým nezískame voľný prístup k hnilému miestu a očistíme ho brúskou, pričom odstránime hrdzavé miesta.

Potom na kartónovom vzore vystrihneme záplatu živého kovu, navŕtame ju po obvode pre lepší zvarový kontakt s kovom auta a privaríme na miesto nasledovne.

Potom zváracie body prebrúsime brúskou, základným náterom a prekryjeme antikoróznym tmelom.

Niva VAZ 2121 je pomerne spoľahlivé a praktické auto, ktoré si nevyžaduje drahé opravy. Takmer všetky práce, vrátane karosárskych prác, je úplne v silách každého vykonávať vo svojej garáži s minimálnymi nákladmi.

Nákup karosérie VAZ je skvelá šanca, ako ušetriť peniaze na drahú generálnu opravu alebo nákup nového auta. Už dávnejšie sa dokázalo, že je vhodnejšie okamžite zlikvidovať zničenú karosériu do šrotu, ako ju pravidelne opravovať v službách, kde sa za služby tohto druhu vynakladá pomerne veľa peňazí. Nová karoséria pre najpopulárnejšie ruské SUV je príležitosťou na radikálny upgrade.Na druhej strane, ak rozumiete špecifikám opravy karosérie, môžete opravy vykonávať sami.

POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! Čítaj viac"

Dnes rôzne spoločnosti ponúkajú majiteľom univerzálneho terénneho vozidla kúpu kompletných alebo kovových karosérií. Podľa toho sa bude líšiť aj cena. Okrem toho široký výber farieb umožňuje každému majiteľovi vybrať si svoju obľúbenú možnosť.

Napríklad kompletné telo pre Nivu bude stáť asi 300 tisíc rubľov, ale kovový rám bude stáť takmer polovicu.

Telá Niva sa predávajú v nasledujúcich farbách.

Samozrejme, drobné chyby, ktoré sa objavia počas prevádzky 2121, nie sú vôbec dôvodom na výmenu tela. Tieto chyby je možné ľahko odstrániť vlastnými rukami, čím ušetríte drahé odborné služby.

Napríklad škrabance sa dajú ľahko a jednoducho odstrániť leštením. Používa sa niekoľko druhov brúsnych zmesí a materiálov, ktoré účinne odstraňujú vrchnú vrstvu laku, dokonale vyrovnávajú ošarpané miesta karosérie.

Poznámka. Úplná eliminácia škrabancov je v takýchto prípadoch zaručená, pokiaľ samozrejme nie je dôkladne poškodená vonkajšia vrstva laku. A vo všeobecnosti by ste to nemali preháňať ani v procese leštenia, pretože v tomto prípade môžete dosiahnuť opačný efekt, ktorý povedie k povinnému postupu lakovania (už drahšieho).

Oprava karosérie zahŕňa aj obnovu geometrie. Zakrivenie jadra a jeho komponentov nastáva nielen v dôsledku nárazu, ale aj v dôsledku teplotných zmien a zastarania kovu.

V tomto prípade sa dôrazne odporúča neriadiť sa bezmyšlienkovito návodom na použitie. Ak sa napríklad v knihe píše, že karoséria vydrží toľko rokov, nemusíte tomu veriť, keďže aktívnejšia prevádzka, extra záťaž a zlá kvalita povrchu vozovky spôsobujú nadmerné trhanie jednotlivých kĺbov, čím sa znižuje životnosť auto.

Poznámka. Diagnostika a obnova geometrie skeletu automobilu je hlavnou a povinnou fázou v priebehu plnohodnotnej opravy.

Obnovenie geometrie natiahnutím alebo stlačením kovového rámu sa odporúča iba v špecializovaných autoservisoch vybavených pokročilým zariadením (počítačové systémy), obrábacími strojmi atď. Žiaľ, nebude možné vykonať kompetentnú úpravu nezávislými silami.

Na druhej strane, ak sa po diagnostike podarilo zistiť, že sú deformované len niektoré prvky karosérie, tak poklepaním a vytlačením sa dá celkom efektívne všetko eliminovať. A v tomto prípade môžete pracovať dvoma spôsobmi: bez maľovania alebo s ním.

Zvážme obe možnosti podrobnejšie:

• Prvá možnosť opravy je založená na vlastnostiach ocele. Napríklad každý prvok, ktorý má elasticitu, váži, aby sa narovnal do svojej pôvodnej polohy. Táto charakteristická vlastnosť sa dá dobre využiť, ak kompetentne pomocou špeciálnych nástrojov a technológií vytlačíte priehlbinu a vyleštíte ju.

Poznámka. Bohužiaľ, táto metóda opravy je k dispozícii iba pre elitu - ľudí s rozsiahlymi skúsenosťami, ktorí majú sadu špeciálnych nástrojov.

• Druhý spôsob je menej špecifický. V tomto prípade bude stačiť rovnomerne poklepať na časť kladivom z nesprávnej strany, pričom vždy použijete mäkký doraz zo spiatočky.

Poznámka. Tapping je špeciálna technika, ktorú sa treba naučiť. Nestojí za to používať silné údery, pretože oceľ môže byť sploštená.

Ďalšou možnosťou opravy povrchu tela 2121 je vyrezanie deformovaného povrchu. Toto sa robí v prípadoch, keď nie je možné narovnať prvok vyššie opísanými metódami.Výsledkom je, že prvok tela z 2121 je vyrezaný, záplata je privarená.

Nakoniec, ak to nie je možné, môžete použiť výmenu určitého prvku tela ako celku. Môže to byť napríklad blatník, nárazník, predný panel karosérie atď.

Aby ste sa ochránili pred problémami, starostlivý vodič používa preventívne opatrenia. Medzi nimi, okrem antigravového spracovania a iných postupov, je aj zosilnenie.

Všetky operácie súvisiace s posilňovaním a obnovou karosérie sú veľmi zložité, vyžadujú veľa času a úsilia, ale poskytujú vynikajúci výsledok.

V prvom rade pri modernizácii karosérie okamžite prichádza na rad vystuženie nosníkov. Často sa vykonáva pomocou oceľového plechu s hrúbkou do 3-4 mm. Súčasne sú upevňovacie prvky zavesenia zosilnené.

Hneď si všimneme, že posilnenie pozdĺžnych nosníkov vpredu je relevantnejšie ako kedykoľvek predtým, ak sú na Niva nainštalované tuhšie tlmiče, pružiny a väčšie kolesá. Odporúča sa to urobiť aj po inštalácii elektrických nárazníkov a navijakov.

Tu je to, čo sa odporúča urobiť:

• Najprv musíte poskytnúť prístup k nosníku. Za týmto účelom sa auto dostane na nadjazd alebo výťah, koleso sa demontuje.
• Ďalej sa strmeň odstráni, západka sa odskrutkuje z hornej časti podpery.
• Pod pákou sa úderom kladiva alebo zariadením vybije uzol.
• Upevňovacie prvky tlmičov (horné a spodné) sú uvoľnené.
• Brzdový valec je zavesený na hadičkách.
• Horné rameno je odstránené, rovnako ako miska a horný hrbolček.
• Prevodovka a kyvadlo riadenia sú uvoľnené.

To poskytuje prístup k nosníku:

• Ďalej skontrolujte stav miesta pod tlmičmi. Ak časť nie je zhrdzavená, mala by sa odstrániť.

Poznámka. Aby sa „dom“ bez problémov rozobral, mali by sa vyvŕtať zvarové body. Vŕtačka sa najskôr zaťaží vrtákom s 5 číslami, urobia sa značky. Potom sa 10-číselným vrtákom konečne vyvŕtajú zvarové body. A ešte jedna vec: všetky zvarové body uvidíte až po dobrom očistení kovu.

• „Dom“ sa odstráni a potom sa celý povrch nosníka znova vyčistí, aby sa diagnostikovali možné menšie chyby.
• Opäť dôkladné čistenie, pretože to je základ všetkého.

Je čas urobiť prekrytie:

• Časť je vystrihnutá podľa vzoru z lepenky. Všetko je presne vyznačené na papieri, vrátane miest skrutiek a svoriek.
• Keď je rozloženie pripravené, musíte naň položiť plech 3 mm železa a vyrezať ho brúskou.

Poznámka. Je veľmi dôležité konať podľa pravidla: merať sedemkrát. Okrem toho musí podšívka tesne priliehať k nosníku.

• Na diele a nosníku sú vyvŕtané potrebné otvory.
• Podložka sedí na skrutkách a je dobre pripevnená.
• Potom sa dielec poloautomaticky zvarí po celom obvode.
• „Dom“ je umiestnený a tiež zváraný.

V záverečnej fáze práce je nevyhnutné pokryť všetky pracovné plochy antikoróznym prostriedkom. V tomto prípade sa najlepšie hodí masticha, ktorá zaschne za jeden deň.

Nižšie je uvedený zoznam najpopulárnejších opatrení na posilnenie tela a zavesenia Niva:

• Zváranie pomocného rámu špeciálneho typu pre razdatku. To vám umožní eliminovať nesúosovosť skrinky a rozdeľovacej prevodovky, zbaviť telo vibrácií, čo bude mať veľmi pozitívny vplyv na výkon 2121 v teréne.

Poznámka. Zjednodušene povedané, zváranie pomocného rámu je prenos fixácie prevodovky zo spodnej časti karosérie na nosníky (už vystužené). Razdatka tak dostáva spoľahlivú podporu a prirodzenú ochranu, a to aj z kameňov.

• Zdokonalenie alebo úplná výmena nosníka predného zavesenia. Zospodu je inštalovaný nosník s vylepšenými puzdrami pák, ktoré účinne blokujú zakrivenie náprav.

Vystuženie nosníkov zváraním kovovými pásmi, najlepšie s hrúbkou 4 mm.

• Inštalácia modernizovaných guľôčkových ložísk a pevných pružín (je možné z Volhy, ale odrezané o 1,5 otáčky).To dáva veľa výhod vzhľadom na ťažkú ​​prednú časť Nivovsky. Celé odpruženie je tak trvalo a dobre chránené.
• Inštalácia dištančných podložiek na zvýšenie zdvihu zavesenia (dištančné podložky 20 mm).
• Montáž nových tlmičov GZM Monroe 4x4 Adventure. V tomto prípade sa odporúča posilniť zóny fixácie klapky bez zlyhania zváraním.

• Montáž pružín v zadnej časti karosérie od Signal. Sú tuhšie a majú gumené rozpery, čo efektívne ovplyvňuje prácu.
• Posilnenie väziva „trakcia + telo“ (bežné vyzerá oveľa slabšie).
• Výmena štandardného granátu za CV kĺb 2121, ktorý je menej náchylný na vibrácie.
• Nastavenie prahov rozšíreného typu. Prechádzajú po celom obvode boku auta s použitím povinných výstužných líšt. Prahové hodnoty by mali byť pripevnené k nosníkom.
• Inštalácia súpravy zosilnených prúdnicových tyčí.

Majiteľ Nivy sa teda musí sám rozhodnúť, ktorý typ akcie je pre auto vhodnejší. Ak je telo 2121 v poriadku, nebude na škodu vykonať zosilnenie na účely prevencie. Tento proces je relevantný aj v procese opravy skeletu automobilu.

Naopak, ak je karoséria úplne opotrebovaná, vyzerá zničene a neopraviteľne, bude jej výmena jednoduchšia. Je pravda, že dnes početné právne prieťahy premieňajú kardinálnu náhradu na veľmi ťažký a bezútešný obchod. Ale prvky karosérie sa dajú vždy vymeniť.

Karoséria pre 2121 je najdrahšia časť auta. Pamätajte na to, snažte sa o neho pravidelne starať. Prečítajte si užitočné odporúčania od našich odborníkov, získajte kompetentné informácie.

Zabudnite na pokuty od kamier! Absolútne legálna novinka - NANOFILM, ktorý skryje vaše čísla pred IR kamerami (ktoré sú nainštalované vo všetkých mestách). Viac o tom na odkaze.

• Absolútne legálne (článok 12.2.4).
• Skryje sa z foto-video záznamu.
• Nainštaluje sa sám za 2 minúty.
• Neviditeľný ľudským okom, nekazí sa vplyvom počasia.
• Záruka 2 roky

Medzi modelmi domáceho automobilového priemyslu VAZ 2121 trochu vyčnieva zo všeobecného sortimentu, a to nielen vďaka vynikajúcim cross-country schopnostiam, pohonu všetkých kolies a nosnej karosérii, ale aj vďaka tomu, že Niva je prvým nezávislým vývojom VAZ, ktorý sa dostal až do sériovej výroby.
Automobil sa začal sériovo vyrábať začiatkom roku 1977 a okamžite sa začal tešiť veľkému úspechu u obyvateľstva nielen v únii a neskôr v Rusku, ale aj v mnohých krajinách blízko i ďaleko v zahraničí. Vo svojej triede je SUV z Ruska považované za najúspešnejší model.
Svojho konzumenta si našiel vo Francúzsku, Portugalsku, Španielsku a Kanade. A hoci je Niva vybavená francúzskym dieselovým motorom Peugeot veľmi žiadaná, autá s domácou „1,6-kou“ sú tiež celkom dobre vypredané.

Oprava karosérie vaz 2121 pozostáva z niekoľkých druhov prác.

Malé škrabance a priehlbiny, ktoré sa objavili počas prevádzky VAZ 2121, je možné odstrániť vlastnými rukami a nie sú ani drahé.
Napríklad:

• škrabance sa odstraňujú leštením poškriabaného povrchu, čo sa robí rôznymi brúsnymi pastami a materiálmi, ktoré odstraňujú vrchnú vrstvu laku a farby a tým sa poškriabaný povrch vyrovnáva. V prípadoch, keď nie je ovplyvnená horná vrstva pôdy, je prakticky zaručené úplné odstránenie škrabanca.

Poradte! Nemali by ste byť príliš horliví, pretože v tomto prípade lak odstraňujeme, nie odstraňujeme, a ak budete jedno miesto dlho a usilovne leštiť, môžete sa dostať k samotnému kovu a to hrozia vysokými nákladmi, ktoré musia obsahovať stĺpec „natieranie auta“.

V dôsledku nárazov, teplotných zmien a únavy kovu sa geometrické rozmery automobilu môžu mierne líšiť od rozmerov uvedených v návode na obsluhu, čo je spojené s vytváraním zbytočného napätia v rôznych spojoch a výrazným znížením životnosti samotného automobilu. . Takže kontrola a obnova geometrie automobilu je hlavnou etapou generálnej opravy jeho časti karosérie.

Hlavné geometrické rozmery tela vaz 2121

Ak je výsledok negatívny, teda keď sa skutočné rozmery líšia od referenčných, geometria sa obnoví úpravou (natiahnutím / stlačením) tela a jeho prvkov.

Pri deformácii jednotlivých prvkov sa kov vyrovnáva poklepaním a vytlačením.
Tu sú dva spôsoby:

• Bez následného lakovania;
• S následným lakovaním.

V prvom prípade je oprava založená na princípe pružnosti kovu. Pretože každý predmet s určitou elasticitou má tendenciu vrátiť sa do svojej pôvodnej polohy, táto vlastnosť môže byť použitá na vlastné účely - preliačina sa vytlačí špeciálnym nástrojom a potom sa vyleští.

Bohužiaľ, táto metóda je dostupná len pre ľudí so špeciálnym nástrojom a rozsiahlymi skúsenosťami. Obávam sa, že svojpomocné opravy nás v tomto prípade plynule privedú k druhému typu opravy.

• V druhom prípade sa jamka rovnomerne poklepe kladivom alebo paličkou zvnútra, zatiaľ čo na opačnej strane by sa mal použiť „oporný bod“ s pogumovaným mäkkým povrchom.
• Ak má poškodenie viac „ostrejších“ hrán alebo je to dokonca hlboký škrabanec, stojan sa už neberie na elastickom základe, ale ako pevný stojan alebo dokonca nákova. Poklepanie sa vykonáva nylonovou alebo drevenou paličkou, od stredu k okrajom priehlbiny.

Pozor! Poškodenie by malo byť poklepané pomaly a bez veľkého úsilia. Silné údery situáciu len zhoršia, pretože kov sa môže sploštiť a nebude možné ho týmto spôsobom vrátiť do pôvodného stavu.

V prípadoch, keď nie je možné narovnanie vyššie uvedeným spôsobom deformácie, poškodená časť sa vyreže, nalepí sa záplata zváraním alebo pomocou spájky alebo epoxidového lepidla. V opačnom prípade musí byť prvok vymenený.

Poradte! Ak chcete dielec predsa len poklepať a zároveň sa pokúsiť zachovať lak prvku, umiestnite medzi jeho povrch a stojan niekoľko vrstiev mäkkej látky.

Pred začatím tejto fázy práce sa musíte uistiť, že účel ospravedlňuje prostriedky. To znamená, že ak je časť už prakticky zjedená hrdzou, potom, ako sa hovorí: „Je príliš neskoro, aby Vasya pil Borjomi, keď zlyhali obličky.
Ak nie je všetko také zlé, vyberieme si jednu z dvoch metód.
Metóda jedna. Stredy korózie spájkujeme spájkou:

• Prípravná fáza. Čistíme povrch tela, odstraňujeme stopy korózie, spracovávame okraje otvorov tavidlom;
• Cínovanie. Povrchy „rany“ a náplasti (ak existuje) sú pokryté malou vrstvou spájky;

Pri obnove povrchu spájkovaním je možné ďalší krok preskočiť

• Priame spájkovanie. Aby bol šev tesný a mal maximálnu spoľahlivosť, povrchy, ktoré sa majú spojiť, musia mať čo najväčšiu kontaktnú plochu.

Poradte! Aby sa spájkovaná náplasť skryla, mala by byť aplikovaná zvnútra, potom by mal byť povrch dielu vyrovnaný automobilovým tmelom a natretý.

Metóda dva. Korózne centrá spájkujeme pomocou epoxidových živíc:

• Obnovený povrch spracujeme hrubým brúsnym papierom;

• Čistíme povrch od častíc abrazívnych materiálov, častíc oleja a prachu, odmasťujeme;
• Vystrihneme tri záplaty zo sklolaminátu podľa vopred pripravenej šablóny.

Pozor! Záplaty sa musia navzájom prekrývať, t. j. prvá záplata je o 25 mm väčšia ako poškodený povrch, ktorý sa má prelepiť, druhá záplata je väčšia o 45 mm, tretia záplata je väčšia o 65 mm, resp.

• Náplasti sú impregnované epoxidovou živicou a striedavo prilepené k poškodenej oblasti;

• Výsledná náplasť je pokrytá celofánom a prilepená lepiacou páskou na tesnosť (aby živica nevytekala);
• Celý povrch sa valcuje valčekom, kým sa nedosiahne všeobecný tvar;
• Po 24 hodinách je možné vytvrdnutú náplasť spracovať - ​​obrúsiť, napenetrovať a natrieť.

Samozrejme, je vhodné pozrieť si video znázorňujúce opravu karosérie VAZ 2121 vlastnými rukami, ale myslím si, že prezentovaný materiál objasňuje hlavné fázy opravy.

Vzhľadom na špecifiká svojej prevádzky a dizajnu si VAZ 2121 vyžaduje zvýšenú pozornosť, konkrétne zvýšenú kontrolu stavu tela. Vo všeobecnosti, ak ste vlastníkom použitej Nivy a chystáte sa ju používať na určený účel najmenej ďalších pár rokov, starostlivo skontrolujte stav tela VAZ 2121, ktorého oprava a spevnenie jeho jednotlivé prvky sú skôr nevyhnutnosťou ako preventívnym opatrením.
Problémové oblasti, ktorým je potrebné venovať osobitnú pozornosť, sú:

• Dno, a to jeho korózia a priechodné otvory v podlahe (veľmi často auto prekonáva vodné bariéry bez následného kvalitného vysušenia);
• Nosníky, a to na prítomnosť trhlín (následky nárazov s príslušnou únavou kovu).

Trhliny na nosníkoch sa spravidla vyskytujú v oblasti montáží:

• Kormidlový mechanizmus;
• kyvadlo;
• Nosníky motora;
• Horná konzola predného tlmiča;
• Montáž zadných tlmičov;
• Dlhé tryskové tyče na samé dno podlahy;
• "Dom" ťah "Ponara".

Fotografie nižšie jasne ukazujú opravu karosérie VAZ 2121, ktorá bola v prevádzke iba päť rokov.

Obnova zadnej časti predného nosníka

Predný nosník pred opravou

Nové, lesklé - ako skutočné

Okrem toho možno na tele očakávať niektoré ďalšie „maličkosti“, a to:

Praskliny na najneočakávanejších miestach

Úplná strata častí tela

a komponenty zavesenia vozidla

Keďže práce spojené s obnovou a spevnením karosérie sú veľmi namáhavé a vyžadujú si veľa času a úsilia, možno obnovu auta z ekonomického hľadiska považovať za rentabilnú až vtedy, keď si ju urobíte svojpomocne. A to znamená, že pri kúpe prehnitého auta, aj keď je jeho cena len centy, je potrebné počítať s nemalými budúcimi nákladmi na jeho obnovu.
Vystuženie a výmena častí podlahy a bočných nosníkov sa zvyčajne vykonáva plechovými záplatami s hrúbkou 3-4 mm.

Záplaty/vystužovače Spar pripravené na inštaláciu

Pripravené, so zosilnenými nosníkmi, podlaha auta

Po odstránení všetkých hlavných deformácií, dokončení zváracích prác môžete pristúpiť k záverečnej časti opravy karosérie VAZ 2121.
Starostlivo kontrolujeme telo a jeho prvky na prítomnosť priehlbín a triesok, ktoré sú po predbežnom odmastení pokryté tmelom. V súčasnosti závisí povrchová rovina karosérie od kvality postupu, preto sa považuje za jednu z najdôležitejších etáp.

• Po dosiahnutí počiatočného stavu povrchu karosérie začneme brúsiť a leštiť. Tento proces prebieha po etapách - postupné nahrádzanie materiálov s veľkými abrazívnymi časticami až po jemnejšie spracovanie jemnozrnným brúsnym papierom. Vašou úlohou je, aby bol povrch tela úplne hladký.

• Nanášame základný náter. Primer - vyrovnávač eliminuje všetky prechody medzi tmelom a kovom (vypĺňa všetky póry);

• Poslednou fázou prípravy na lakovanie je vyfúkanie karosérie od prachu, odmastenie a vysušenie. Týmito úkonmi zabezpečíme maximálne spojenie farbiva a karosérie auta.
  Zostáva len vyzdvihnúť farbu, nalakovať a vyleštiť auto.

Po vnímaní informácií uvedených v tomto článku už nemožno tvrdiť, že oprava tela VAZ 2121 a obnova jeho jednotlivých prvkov je nečinná úloha. Tento postup si vyžaduje určité zručnosti v mnohých odvetviach kovoobrábania, pozoruhodnú trpezlivosť a vynaliezavosť.
Je to spôsobené tým, že aj napriek všetkej dostupnej sile a schopnostiam moderných technológií sa väčšina reštaurátorských prác vykonáva ručne. To si vyžaduje jeho špecifickosť, ktorá priamo ovplyvňuje cenu vykonanej práce.
No keďže všetko robíme vlastnými rukami, tak potom „zvládneme všetky hory“!

Vyladenie Nivy 2121 vlastnými rukami je pre „klasickú“ zostavu tradične pomerne jednoduchý proces. Výsledkom je vytvorenie exkluzívnych úprav terénneho vozidla, ktoré vzhľadom, interiérom a technickými vlastnosťami nie je horšie ako zahraničné modely strednej triedy. Z tuningu áut vlastnými rukami sa môže stať ziskový biznis a Niva 2121 sa stane tréningovým ihriskom a umožní vám získať potrebné vedomosti a zručnosti.

Pôvodne bola Niva 2121 vytvorená ako univerzálne terénne vozidlo, ktoré sa cíti pohodlne na cestách aj v meste. Preto je logické, že Niva 2121 je obzvlášť populárny off-roadový tuning.

Je to spôsobené jeho relatívnou jednoduchosťou. Ak chcete vytvoriť, alebo skôr vylepšiť imidž SUV na aute, musíte nainštalovať:

• Väčšie kolesá s pneumatikami určené pre extrémne použitie v teréne. Treba pripomenúť, že nízkoprofilové pneumatiky nie sú v tomto prípade relevantné. Je tiež potrebné vziať do úvahy, že inštalácia kotúčov s veľkým priemerom vyžaduje pôsobivý výkon z hľadiska krútiaceho momentu. Ignorovanie tohto pravidla povedie k predčasnému opotrebovaniu pohonnej jednotky.
• Nainštalujte oblúkové predĺženia na Nivu - vyriešte niekoľko problémov naraz: zbavte sa postriekania nečistôt na krídlach a dverách, rozšírte možnosti výberu priemeru diskov, doplňte kompozíciu ladenia
• Napájací zväzok. Skladá sa zo silného kenguryatnika. Je ľahké si to vyrobiť sami z rúrok. Na zadných dverách je inštalovaná konštrukcia, na ktorej je pripevnené rezervné koleso. Bude tiež vykonávať ochrannú funkciu. Nezabudnite nainštalovať navijak. Pomôže na cestách a dodá autu agresívny, mužný vzhľad.

To je všetko, čo je potrebné na vytvorenie automobilu zameraného na účasť na športových súťažiach alebo outdoorových aktivitách. Takéto externé ladenie Nivy 2121 spája estetické a praktické funkcie. Preto úsilie a finančné prostriedky investované do toho budú rýchlo opodstatnené.