Oprava kukuričného poľa svojpomocne 21310

A čo mám hneď robiť s poľom?

Minimum je nič. Sadnite si a choďte, stačí predpredajová príprava. A môžete tak jazdiť a je to v poriadku. Ale je lepšie minúť trochu peňazí a vylepšiť to, čo továreň buď nechcela urobiť, alebo to z nejakého dôvodu urobila zle.

Najužitočnejšia konečná úprava nového poľa je okamžitá výmena tlmičov za plyn. Odolnejšie a hlavne spoľahlivejšie ako tie továrenské. Od nejakej známej firmy takmer všetci vyrábajú tlmiče Niva. Výber - v závislosti od hrúbky peňaženky, túžob a preferencií. Od námestia po koni (tieto sa však neodporúčajú, sú príliš tuhé a zle chránené pred nečistotami, to je len pre striktne cestné autá). Napríklad monroe gasmagnum 4 * 4 (obojsmerné aj továrenské). Nie sú až také drahé, ale auto sa jednoducho zmení na nepoznanie. „Koza“ zmizne (pozdĺžne nahromadenie je charakteristické pre autá s krátkym rázvorom), v zákrutách sa stáva oveľa lepším a čo je najdôležitejšie, neboja sa nerovností a skokov, po niekoľkých mesiacoch nevytekajú (čo je dosť možné pre továrenské, ak vozidlo prevádzkujete v náročných podmienkach). A netesný tlmič je nielen zvýšené nebezpečenstvo pri jazde, ale aj istý spôsob opravy zvyšku pruženia (gumené kĺby, guľové čapy, puzdrá, nápravy a tyče), navyše často s prehrievaním montážnych konzol a uší. .

Ďalším užitočným vylepšením je guľová kyvadlová páka. Namiesto rokmi overenej páky s plastovými vložkami modelu z roku 1965, ktorá nežije dlho v klasike, ale o to viac v teréne s väčšou hmotnosťou a drsnými prevádzkovými podmienkami. Vo volante okamžite pocítite ľahkosť a navždy zabudnete na výmenu púzdier kyvadla. Nie je to veľmi drahé a jeho výmena nezaberie veľa času a úsilia. Len pozor pri kúpe, kyvadlo je troch typov - 2101, 2121 a 21213, líšia sa tvarom dvojnožky.

Dokončenie pre tých, ktorí radi jazdia cez polia a močiare - oparenie všetkého, čo sa dá v závese. V prvom rade uši zadných tlmičov (na nosníku nápravy) a horné predné plošiny (pod krídlom). Najslabšie časti sa pri ťažkej jazde v teréne okamžite uvoľnia. Prepečenie je potrebné vykonať dôkladne, až po navarenie zadnej strany namiesto všetkých týchto uší kus kanálovej tkaniny (a hrúbku 5-7 mm a nie 2 mm ako bežné). Ďalším obľúbeným bodom zlomu sú zadné pružiace tyče, ich konce (kde sú gumové puzdrá), sú z vonkajšej strany oparené kúskom kapitálovej výstuže, aby sa nevytrhli.

Guma. Bežné pneumatiky do terénu - VLI5. Model 1974 a odvtedy sa nezmenil. Jeho účelom je potopiť sa v kaluži JZD (mokré bahno). Robí to lepšie ako ktokoľvek iný, s obrovským zubatým behúňom. Všetko ostatné má, žiaľ, tak-tak. Takže na zimu sa odporúča zimný duelant bridgestone (existuje bežná veľkosť Niva), ale je drahý a z domáceho - I511. Na leto - podla tvojho vkusu, ak chodis pravidelne do vyssie popisaneho blata, tak je lepsie VLI5 nechat, ak jazdis len po cestach, tak hladat nieco menej zubatej (ale stale nie celkom hladke ako BC21, to je vseobecne desivé jazdiť na ňom mimo asfaltu) .

Disky. Zavedené "kotvy" moskovskej soli a piesku hrdzavejú veľmi rýchlo. Inak je to úplne v pohode, tých päť kíl hmoty navyše nie je pre taký stroj podstatných. Ľahká zliatina: ak je pre vás najdôležitejší vzhľad auta, potom sú tie správne. Neexistujú žiadne ďalšie výhody, iba odpad a problémy spojené s prechodom na veľkosť pneumatík 15″ (16″ úzke kolesá z ľahkej zliatiny sa prakticky nikdy nenachádzajú a niektoré 16 * 205 alebo 215 z ťažkých džípov sa nezmestia do oblúkov) . Plus - odchod, pre bežné disky Niva je to veľmi zvláštne (existuje veľa mínusov: koleso je ďaleko v hĺbke za rovinou pristátia disku na náboji a bubne).Ak ho nastavíte na normálnu hodnotu (blízko nuly), kolesá sa značne rozšíria a zaťaženie ložísk predných kolies sa zvýši, čo pre nich nie je príliš užitočné.

Teraz o najrôznejších maličkostiach a sukniach.

Auto Niva je hlučné. Hluk kolies, motora, prevodovky. Vibruje (takmer neodstrániteľný jav) všetko, čo sa dá. Preto sa odporúčajú dva spôsoby boja - izolácia hluku (noisebuster alebo domáca štandardná vrstva) a hlasnejšie nastavenie hudby. Môžete robiť oboje naraz. Obráťte sa na inštalatérov – veľa vecí vám povedia a pomôžu s výberom. Miesta v teréne je dosť: 13″ reproduktory úplne vrazia do dverí a jeden a pol metrový subwoofer môžete dať dozadu za sedadlo.

Signalizácia. Auto Niva (a dokonca aj keď je nové) je dosť cenné, takže sa ho môžu pokúsiť ukradnúť. Ochranku si určite nainštalujte – opäť sa spýtajte montážnikov, veľa vecí vám poradia. S centrálnym zámkom sa to dá, nie je to veľmi drahé a pohodlie je veľmi výrazné, najmä vzhľadom na zamŕzajúce a zasekávacie zámky z klasických Žiguli. Na 21213 nie je zámok zadných dverí a na 2121 s tým boli citeľné problémy. Na otvárači kufra 21213 na zadných dverách je to však veľmi pohodlné, ak je správne nainštalované.

Sklenené zdviháky. Opäť sa obráťte na inštalatérov - pomôžu vám. Vec je veľmi pohodlná, najmä keď je prepojená s alarmom a sama sa zatvára pri aktivácii - nikdy nezabudnete zavrieť okná, keď opúšťate auto v lete. A rovnako ako veslovanie s veslom pri každom nastupovaní a vystupovaní – je oveľa pohodlnejšie stlačiť tlačidlo a dosiahnuť požadovaný výsledok.

Svetlomety. Čističe svetlometov sú inštalované na ihrisku v štáte. Veľmi pohodlná vec, netreba každých 15 minút jazdy po moskovských slaných cestách behať s handrou na utieranie svetlometov. Stlačil som tlačidlo a sami sa vyčistili. V tomto systéme sú možné dve vylepšenia - inštalácia elektromagnetického ventilu z váz s pohonom predných kolies namiesto mechanického ventilu (zapusteného vedľa nádrže do trubice vedúcej k svetlometom) a výmena prevodových motorov medzi sebou (potom kefy sa začínajú zastavovať v hornej časti svetlometov - vyzerá to zvláštne, ale čistí najdôležitejšiu hornú časť skla je výrazne lepšia). A dve pravidlá - nešetrite nemrznúcou zmesou (suché kefky sa veľmi rýchlo vymažú) a prudko nestriekajte vodu na vyhrievané (špinavé a potom dlho opracované) svetlomety - prasknú, najmä ak sú žiarovky s vysokým výkonom sa používajú.

Stierač a ostrekovač čelného skla. Dajte slušné kefy (bosh, šampión), vrátane chrbta (rovnaké - VAZ classic). Veľmi to pomáha z hľadiska viditeľnosti a tým aj bezpečnosti. A je možné dodať (na zimnú prevádzku) vyhrievaný systém ostrekovačov (gejzír ruskej výroby - stojí okolo 100 rubľov), s vyhrievaným drôtom v hadici a vyhrievanými tryskami. Jazdu na vode vám to nedovolí, ale je celkom možné použiť nemrznúcu zmes zriedenú pod -5 a nie pod -15 (čiže trojnásobok spotreby skutočnej kvapaliny, voda je zadarmo).

Prídavné svetlomety v teréne prakticky nie sú potrebné. Na niektorých kríkoch ich ale bude škoda zbúrať. Je lepšie monitorovať prevádzkyschopnosť personálu.

Hitch. Niva veľmi dobre ťahá prívesy. Člny a snežné skútre, vozíky so zemiakmi a tonar s klobásou - všetko bude mať šťastie. Je tu trakcia, je tu mŕtva hmotnosť, je tu pohon všetkých štyroch kolies. Zostáva len dať ťažné zariadenie - tak to urobte dobre. Vyberte si prevedenie, ktoré nie je pripevnené k nárazníku, ale aspoň k rúrkam jeho uchytenia, nárazník nie je určený na bežné citeľné zaťaženie, bude sa ohýbať.

Klimatizácia. Toto je možno najbolestivejšie miesto. Ak ho váš balík nemá. Prilepiť do sporáka iné - nie je miesto. Jedinou možnosťou je teda zavesenie (namiesto poličky vpravo ochladzuje cirkulujúci vzduch a nedáva prílev chladu) - ale aj to je veľmi zriedkavé, náročné na inštaláciu a drahé.S touto záležitosťou je to trochu jednoduchšie na vstrekovacom poli 21214, nemá plynovú pumpu a na jej mieste (zapaľovacie cievky sa prenášajú bez problémov) je zavesený kompresor, poháňaný poly klinovým remeňom, ktorý je štandard pre vstrekovač.

body kit - kenguryatniki, "brána" pre zadné kolesá, prahy a plastové expandéry. Všetko je to nezmysel. Zmysel – nula, iba jeden pohľad na spomínaný „široký džíp“. Koleso toho bude ukradnuté a to, že povolí akékoľvek upevňovacie prvky na takejto páke, je jednoznačné. Prahové hodnoty zmenšujú uhol rampy jednoducho katastrofálne a zasahujú do zdviháka. Kenguryatniki pozoruhodne tesnia prístup na údržbu k svetlometom a svietidlám. V tom všetkom nie je žiadna sila, zapínanie na jeden alebo dva body na koniec nie veľmi pevných častí tela. Toto nie je Land Rover Defender s rámom a miestami nohavíc, za ktoré sa môžete zavesiť tak, ako sa patrí, do monolitu. A v prípade nehody, všetky takéto body kit, nielen to značne deformuje nepriateľa, ale tiež sa oveľa silnejší pre vás. Tam, kde by došlo len k výmene nárazníka (čo samo o sebe nie je v teréne zlé - nejde o plastový bodykit, ale o skutočný výkonový kanál z hrubej hliníkovej zliatiny), ukazuje sa prehrievanie nosníkov, ktoré zlomili sa z pokusov o skrúcanie:

Salón. No je to podľa chuti. Sedadlá a volant na 213-ke sa zdajú byť úplne v poriadku, no ak naozaj chcete, môžete si ich vymeniť – výrobcov takéhoto aftermarketového príslušenstva je dosť. Problematické miesto je len jedno – núdzový sklopný stĺpik riadenia. Pozrite sa pod prístroje - uvidíte, že stĺp visí na štyroch skrutkách (2 M8 a 2 M6) a veľkých takých podložkách a kovových platniach. Účelom tejto konštrukcie je zabezpečiť sklopenie (s prelomením týchto podložiek a dosiek) stĺpika dopredu v prípade nehody. Žiaľ, zlomí sa bez nehody, len zo zvýšenej námahy pri točení volantom na ceste alebo parkovaní na asfalte. A volant začne visieť hore-dole a potom skončí na kolenách: Sledujte prevádzkyschopnosť a pri výskyte vôle narovnajte ohnuté platničky, alebo ak sa nebojíte čelného nárazu, vymeňte podložky za silnejšie. .

Vetranie a kúrenie. Dokončenie - vymeňte kohútik sporáka za „samovar“, bez membrány. Bez toho, aby ste čakali, kým to samo od seba praskne (starý problém klasiky Zhiguli) a oparí vás nemrznúcou zmesou. Zložitejšou a celkom tolerantnou úpravou je výmena motora ventilátora (ktorý už 30 rokov tiež bolí všetkých majiteľov Žiguli) za ložiskový, je drahší, ale nikdy nezačne pískať a vyť. Tak to personál zavýja a zmení.

Karburátor pre 21213 - Solex. Známy svojou vrtošivosťou a zanášaním - preto nezabudnite vymeniť jemný filter. Pri ruskom benzíne treba mať oči otvorené, pláva tam čokoľvek, od oslieho moču až po piesok. Je potrebné skontrolovať správnosť montáže samotného karburátora (napr. porucha úniku benzínu za voľnobežný prúd - potom čierny dym, nestabilná prevádzka pri xx a poruchy pri akcelerácii), nastavenie štartovacieho zariadenia atď. Obráťte sa na špecialistu a vaše auto vždy naštartuje a z tohto dôvodu sa nikdy nepohne.

Elektrikár. Získajte voltmeter! Najjednoduchší je indikátor v zapaľovači cigariet na LED diódach. Problémy ako „nenaštartovalo, pretože remeň bol uvoľnený“ a „vyvrela batéria v dôsledku poruchy regulátora“ okamžite zmiznú.

Na leto je veľmi užitočné prepnúť napájanie kachlí zo zapaľovacieho okruhu do okruhu stálych spotrebičov (pod „bradou“, kde sú spínače umiestnené, je na spínači svetiel) - to vám umožní nechať auto na slnku (ak nie dlho) so zapnutým sporákom kvôli prečisteniu a tým sa vyhnúť úpalu pri následnej výsadbe v dobre vyhrievanom skleníku. V teréne je veľa skiel, farba interiéru čierna: všetko sa vykúri bez prílevu vzduchu, jednoducho na nepredstaviteľné teploty.

Vložte ďalšie tlačidlo na zapnutie čističov svetlometov - ako to bolo na 2121.Často nemusíte zapínať ostrekovač skla, keď chcete vyčistiť svetlomety. A bežná schéma 21213 to neumožňuje.

Telo. Antikor, blatníky atď. Kontaktujte montážnikov - veľa vecí vám povedia. Dáva to zmysel, ak sa s týmto autom chystáte jazdiť 5-10 rokov a potom ho predať za vysokú cenu. Továrenské spracovanie trvá podľa moskovských podmienok aj 3-4 roky, potom je samozrejme lepšie spracovať ho znova.

VAZ-2121 "Niva" - štvormiestne terénne osobné auto. Vyrába automobilka Volga.

Auto VAZ-2121 "Niva" je vývojom dizajnu spoločnosti JSC "AVTOVAZ". Vyrába sa od roku 1977. Toto je auto na jazdu v teréne, cestovanie do ťažko dostupných miest, poľovačky a rybárske výlety. Sklopné zadné sedadlo umožňuje umiestnenie a prepravu rôznych nákladov. Konektor dverí batožinového priestoru na úrovni podlahy pre jednoduché nakladanie a vykladanie.

„Niva“ je terénne vozidlo so stálym nevypínateľným pohonom všetkých kolies s medzinápravovým uzávierkovým diferenciálom a rozdeľovacou prevodovkou so spúšťacím radom. Auto malo veľmi progresívny dizajn, ktorý spájal vynikajúci výkon v teréne s komfortom osobného auta a v tej dobe nemalo prakticky žiadne obdoby. Úspešne exportovaný do mnohých krajín. Auto sa stalo jedným z prvých predstaviteľov dnes tak populárnych „parketových“ SUV.

Karoséria je celokovová, nosná, trojdverová, vybavená bezpečnostnými pásmi. Predné sedadlá - s opierkami hlavy, nastaviteľné na dĺžku a sklon operadiel, naklonené dopredu. Sklopením zadného sedadla sa zväčší batožinový priestor. Na želanie je auto vybavené zadným sklom s elektrickým vyhrievaním, čističom a ostrekovačom zadného skla.

Ďalšou črtou tohto unikátneho stroja bolo použitie komponentov osobných automobilov. Jeho motor bol teda vytvorený na základe 2106, prevodovka a zadná náprava sú tiež požičané z tohto auta. Napriek tomu má „Niva“ pre takýto stroj jedinečnú schopnosť cross-country.

Na auto bola nainštalovaná 4-stupňová prevodovka so synchronizátormi v dopredných prevodových stupňoch alebo 5-stupňová prevodovka. Rozdeľovacia prevodovka je dvojstupňová, so stredovým diferenciálom s pozitívnou uzávierkou. Kardanová prevodovka pozostáva z vloženého kardanu a kardanových hriadeľov pre pohon prednej a zadnej nápravy.

Predné zavesenie je nezávislé, na priečnych výkyvných ramenách, s vinutými pružinami, hydraulickými tlmičmi a stabilizátorom. Zadné odpruženie je závislé, s vinutými pružinami, hydraulickými tlmičmi, štyrmi pozdĺžnymi a jednou priečnou tyčou.

Od začiatku výroby sa vyrábali modifikácie s 1,6-litrovým radovým štvorvalcovým benzínovým motorom s karburátorom. Úprava 21211, ktorá sa objavila neskôr s 1,3-litrovým motorom, nebola úspešná.

V dôsledku modernizácie v roku 1993 sa zrodil nový model Taiga, ktorému bol pridelený index VAZ-21213. Ide o štvormiestny terénny osobný automobil so stálym nevypínateľným pohonom všetkých kolies. Je ťažké uveriť, že medzi týmito úpravami je 16 rokov. Počas týchto rokov továreň nerobila takmer žiadne zmeny v dizajne modelu 2121. A zmeny vykonané na modeli 21213 sú skôr kozmetické ako technické.

Navonok sa nové auto vyznačuje upravenou zadnou časťou. 21213 má „dlhé“ tretie dvere až po nárazník a nové zadné svetlá. Nakladanie niečoho do batožinového priestoru je oveľa jednoduchšie. Zo zadných dverí zmizol zámok, ktorý bol neustále zanášaný špinou. Dá sa otvoriť iba zvnútra kabíny. Je pravda, že umiestnenie rukoväte, ktorá otvára kufor, pod lakťom ľavého zadného cestujúceho, je ťažké nazvať úspešným: musíte konať „dotykom“.Nárazníky sú teraz lakované svetlosivou farbou, ktorá je praktickejšia ako predchádzajúci nelakovaný hliník.

Vo vnútri nový panel, nové sedačky, nové obloženie. Prístrojová doska ako v modeli VAZ-21083. Len teraz odlesk z nej v noci osvetľuje čelné sklo. Nové sedadlá sú tiež vyrobené podľa obrazu a podoby G8. Sú pohodlnejšie a modernejšie ako predtým. Mechanizmus, ktorý nakláňa operadlo a posúva sedadlo dopredu na prechod zadného cestujúceho, však nie je spoľahlivý - po päťdesiatich operáciách zlyhá, kvôli deformáciám, ktoré sa objavili, chrbát nechce zapadnúť na svoje miesto. Plastové panely zadných bočníc od ľahkého tlaku vŕzgajú a vŕzgajú. Teraz je ale v bočnici vrecko vedľa ľavého zadného spolujazdca.

Aktualizovaný bol aj motor. Pracovný objem sa zväčšil na 1700 cm3 Použil sa bezkontaktný zapaľovací systém a karburátor typu Solex. Neviditeľným, ale veľmi vážnym vylepšením je nová forma spaľovacej komory. Kultivovanosť motora spolu so zmenami v prevodovke umožnili výrazne znížiť spotrebu paliva.

Prevodovka nového auta má päťstupňovú prevodovku a hlavné prevody s prevodovým pomerom 3,9. Používajú sa vystužené kríže. Ich veľkosť sa zmenila a objavili sa mazacie armatúry na mazanie. V prevodovej skrini pohon - CV kĺb. Účelom jeho inštalácie je znížiť prenosové vibrácie a hluk.

Brzdový systém využíva podtlakový posilňovač a hlavný valec z G8. Námaha na pedáloch sa znížila, ale koleso je teraz „hore nohami“ a nedá sa doň nič vložiť. Okrem toho sa postup nastavenia kormidlového zariadenia neuveriteľne skomplikoval - teraz sa k nemu môžete priplaziť iba pomocou zakriveného skrutkovača. Výfukový systém má nové tlmiče. Ich telá nie sú zvárané, ale valcované ako stroje „ôsmej“ rodiny.

Pre zahraničný trh bola vyrobená modifikácia VAZ-21214 s centrálnym vstrekovaním paliva. V "štandardnej" verzii - VAZ-21214-00. Tento automobil je konštrukčným vývojom AVTOVAZ as so stálym nevypínateľným pohonom všetkých kolies s medzinápravovým uzávierkovým diferenciálom a prevodovkou s rozsahom redukcie.

V modelovom rade JSC AVTOVAZ bola aj dočasne vyrábaná prechodná úprava 21219 - kombinácia starej karosérie 2121 a motora s prevodovkou 21213. Na želanie je možné autá vybaviť naftovým motorom Peugeot so zdvihovým objemom 1,9 litra (VAZ- 21215).

Prevodovka auta Niva a niektorých iných terénnych vozidiel je navrhnutá tak, aby rozdeľovala krútiaci moment kolies medzi nápravy aj medzi rôzne kolesá tej istej nápravy. Deje sa tak za účelom zvýšenia bežeckých schopností na obzvlášť náročných úsekoch cesty. V jazyku špecialistov sa toto zariadenie nazýva „demultiplikátor“.

Umiestnenie prevodovky v aute Niva 21213

Rozdeľovacia prevodovka zaberá medzipolohu v prevodovke vozidla medzi prevodovkou a kardanovým hriadeľom. Má vlastné telo, v ktorom sú umiestnené jeho súčasti.

Razdatka pomáha realizovať také terénne schopnosti, ako sú:

• Stredová uzávierka diferenciálu.
• Zakázať hnaciu nápravu.
• Zvýšenie krútiaceho momentu hnacích kolies.
• Rozdelenie krútiaceho momentu pozdĺž náprav kolies.

Narušenie normálnej prevádzky prevodovky VAZ-21213 možno predpokladať nasledujúcimi znakmi:

1. Oneskorenia pri pripojení predného pohonu.
2. Prehrievanie prenosovej skrine.
3. Vysoká spotreba prevodového oleja.
4. Samovoľné odpojenie prednej nápravy.

V demultiplikačnom zariadení nie je nič zásadne komplikované, okrem toho, že samotné nie je pripevnené k hlavnej prevodovke ako na modernejších terénnych vozidlách. Medziľahlé kardanové hriadele vychádzajú z prevodovky do manuálnej prevodovky. Zvyšok zariadenia predstavujú ozubené kolesá, satelity a ložiská. Súčasťou konštrukcie je aj voľný diferenciál s uzávierkou.

1. Stroj musí byť nainštalovaný na priezor alebo výťah.
2. Prevodové páky sú nastavené do neutrálnej polohy.
3. Obloženie stredového tunela podlahy je odstránené.

Kryt tunela musí byť odstránený, aby ste získali prístup k poklopu prenosových pák

Rukoväte a kryty všetkých pák sú opatrne odstránené

Získame prístup do vnútra dávkovača

Je potrebné odstrániť snímač pripojený k tachometru z prevodovky

Kardanové hriadele pasujú na prevodovku vpredu aj vzadu

Pri odstraňovaní krabice hlavnou vecou nie je preháňať to

1. Správne nainštalujte držiaky motora.
2. Nainštalujte prenosovú skriňu bez úplného utiahnutia jej montážnych skrutiek.
3. Príruby hnacieho hriadeľa skrine sa musia zhodovať s vloženým kardanovým hriadeľom.
4. Nainštalujte podpery prenosovej skrine a zaistite upevňovacie prvky.
5. Pripojte rozdeľovaciu prevodovku k prednému a zadnému kardanovému hriadeľu, znova nainštalujte snímač uzávierky diferenciálu.

Centrovanie demultiplikátora je možné vykonať rôznymi spôsobmi. Klasická verzia vyrovnania spočíva v tom, že auto je namontované na výťahu alebo vyhliadkovom otvore a všetky operácie vykonávajú dvaja ľudia, z ktorých jeden riadi. Postup je nasledovný:

Je zaradený 4. prevodový stupeň, zámok je odpojený.

Prevodovú skriňu dáme do neutrálnej polohy, zapneme 4. prevodový stupeň manuálnej prevodovky

Na vycentrovanie demultiplikátora kľúčom 15 uvoľníme upevňovacie prvky

Asistent dostane celú ťarchu práce na zarovnaní, je tu potrebná sila a zručnosť

Opravu a zoradenie prevodovej jednotky je potrebné vykonať na základe skúseností a znalostí v oblasti konštrukcie a opravy konkrétnej prevodovky strojov s pohonom všetkých kolies. Po každej opätovnej inštalácii musíte demultiplikátor vycentrovať. Správna poloha krabice sa posudzuje podľa prítomnosti vibrácií.

Začiatkom 3. tisícročia boli zhrnuté a pomenované najvýznamnejšie udalosti minulého storočia. Rýchly vývoj automobilov VAZ-21214 neprešiel. Po získaní slávy na konci devätnásteho storočia a na začiatku dvadsiateho storočia sa auto stalo niečím výnimočným aj dnes a stalo sa skutočným priateľom a nepostrádateľným pomocníkom mnohých ľudí nielen v Rusku, ale na celom svete.

V anketách časopisov a novín o najlepšie auto storočia získalo značné percento hlasov automobil VAZ-21214 Niva, keďže je vyspelý a jedinečný. Mnohí odborníci sú prekvapení, ako sa tvorcom Nivy podarilo nazbierať toľko pozitívnych vlastností súčasne v jednom dizajne.

Toto auto je považované za SUV, ktoré kombinuje dobrý komfort, ľahkú ovládateľnosť a vysokú rýchlosť. Hlavnou výhodou tohto auta je úžasná schopnosť cross-country. V tomto nemôže Niva nielen prekonať, ale dokonca dobehnúť svetoznáme automobilové značky!

Automobil VAZ-21214 prvýkrát vstúpil na povrch vozovky v roku 1977 a odvtedy sa ho svetoví lídri snažia výkonnostne nejako dobehnúť.

VAZ-21214 "Niva" je k dispozícii v karosérii kombi 3-dverového alebo 5-dverového typu. Výrobca poskytuje záruku bezchybnej práce, počas ktorej bude prevádzka vozidla prinášať len radosť. Opravu tohto vozidla do 2 rokov alebo do najazdenia 35 tisíc kilometrov hradí závod.

Vozidlo je vybavené štvorvalcovým osemventilovým štvortaktným benzínovým motorom, ktorého objem je 1 690 cm/m3. Pohonná jednotka je schopná dosiahnuť výkon 83 litrov. S pri 5 tisíc ot./min. Motor je konštruovaný podľa typu Euro-4, má elektronické distribuované vstrekovanie paliva s oktánovým číslom minimálne 95. Spojka na motore je uložená na jednokotúčovom, suchom type, s hydraulickým pohonom. Spotreba paliva VAZ-21214 na sto kilometrov je 11,1 litra v meste a 8,3 litra na diaľnici. Až 100 km za hodinu "Niva" dokáže zrýchliť za 17 sekúnd.

Auto je vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Prevodovka je inštalovaná s uzamykateľným stredovým diferenciálom.Pohon je trvalého plného typu.

Pri dlhšej prevádzke si auto VAZ-21214, ako každé iné, niekedy vyžaduje opravu.

Na základe spätnej väzby od majiteľov, ktorí nezávisle opravili svoju Nivu, sme pre vás zostavili zoznam najbežnejších porúch a porúch, ktoré si vyžadujú opravu v aute VAZ-21214.

1. Motor. Jednou z problémových oblastí motora Niva sú hydraulické zdviháky. Pri oprave tejto poruchy je potrebné ich správne upnúť. Ak je utiahnutie nesprávne, objavia sa rôzne cudzie zvuky, klepanie. Po nájazde 100 000 kilometrov sa môže reťaz natiahnuť, čo sa prejavuje klepavým zvukom, ktorý vydáva.
2. Prenos. V dôsledku opotrebovania dielov dochádza k častým poruchám prevodovky, ktoré si vyžadujú opravu, čo následne vedie k poruche celej zostavy. Na určenie prítomnosti poruchy vyžadujúcej opravu prevodovky pomáhajú rôzne zvuky, ktoré sa objavujú počas prevádzky jej prvkov.

Každých 10 000 kilometrov je potrebné namazať priečniky. V automobiloch vyrobených v rokoch 2005-2009 bola zaznamenaná chyba kardanových hriadeľov - v procese pohybu sa začínajú vibrácie. V tomto prípade nie je možné vykonávať opravy svojpomocne, bez kvalifikovaných remeselníkov a servisu.

1. Podvozok. Počas prevádzky VAZ-21214 sa vyskytujú prípady, keď sa do ložísk dostane vlhkosť, v dôsledku čoho mazivá strácajú svoje vlastnosti. Odporúča sa premazať po 20 000 kilometroch. Poruchy, ktoré si vyžadujú opravu a výmenu ložísk, nemôžete diagnostikovať sami.

Stojí za zmienku, že v autách Niva neboli žiadne problémy s nápravovými hriadeľmi, ale pri ich odstraňovaní sa vyskytujú určité ťažkosti, konkrétne ložisko nemožno odstrániť. Ak opravujete túto časť, odporúča sa ložisko pred odstránením zahriať.

1. Brzdový systém. Brzdy v aute VAZ-21214 sa môžu pochváliť svojou spoľahlivosťou, v skutočnosti nepotrebujú opravy. Zdroj brzdových valcov je 100 000 kilometrov a hlavný brzdový valec nevyžaduje výmenu ani po 500 000 kilometroch.
2. Elektrické a elektrické zariadenia. Keď teplota vzduchu klesne pod nulu, ventilátor vykurovacieho systému môže začať pískať. Ak sa objavia škrípavé zvuky, mali by sa vykonať opravy, konkrétne výmena motora ventilátora.

Hladina paliva v nádrži VAZ-21214 sa nemusí zobrazovať správne. Príčinu je potrebné hľadať v poruche prítlačného krúžku tesnenia palivového čerpadla na plaváku, preto sa nesprávne zobrazuje zostávajúca hladina paliva. Ak chcete vykonať opravy, mali by ste rozobrať vnútorné obloženie a odstrániť palivové čerpadlo.

1. Telo. Svetom kolujú vtipy, že karoséria Nivy zhrdzavela ešte pred kúpou. To samozrejme nie je pravda, ale závod na vyriešenie tohto problému nereagoval dostatočne dobre. Karoséria automobilu VAZ-21214 skutočne veľmi rýchlo hrdzavie, najmä na miestach blízkeho kontaktu s vlhkosťou: zadné dvere, prahy, blatníky, upevňovacie body nárazníka atď.

Aby sa predišlo skorému výskytu hrdzavých dier na karosérii, odporúča sa každoročne ošetriť karosériu antikoróznymi látkami. Vzhľadom na to, aké opatrenia sa v Rusku používajú v boji proti námraze na cestách, môže spodná časť VAZ-21214 hniť za rok.

Zvláštnu pozornosť si vyžadujú aj ventilačné a drenážne kanály - ak sa upchajú, hromadí sa v nich kvapalina.

Ak ste schopní opraviť VAZ-21214 vlastnými rukami, potom stojí za to vystužiť podlahu dodatočnou kovovou doskou na miestach, kde je pripevnená prenosová skriňa - kvôli vysokým vibráciám sú tieto časti vystavené zvýšenému zaťaženiu a môžu jednoducho odpadnúť.

Na našej stránke máme špeciálnu ponuku. Môžete získať bezplatnú konzultáciu od nášho podnikového právnika jednoduchým položením otázky vo formulári nižšie.

Niva VAZ 2121 bola prvým pohodlným sovietskym SUV.Kým neopustila brány továrne v roku 1977, terénne vozidlá slúžili najmä na vojenské účely. Pre sovietskeho občana SUV v zásade nebolo k dispozícii a neboli vo voľnom predaji. Bola tu možnosť kúpiť vyradené UAZy, ktoré sa však nelíšili komfortom. Jedinou alternatívou k nim boli Volynety s motorom zo ZAZ 969, ktorý bol vo voľnom predaji, no taktiež nespĺňal všetky požiadavky na komfort, hoci jeho terénne vlastnosti boli vysoko cenené.

Niva obrátila koncept SUV pre polodivokých obyvateľov krajiny Sovietov – taký komfort ako v šestke s cross-country UAZ ešte nikto nevidel, no spotrebiteľa spočiatku zastavil skôr vysoká cena a neskôr si na to zvykli. Niva sa stala aktívnym vidieckym pracovníkom a obyvateľom mesta - z hľadiska výkonu nie je v žiadnom prípade nižšia ako klasika VAZ.

Svojpomocná oprava Niva 2121, ktorú môže vykonávať každý motorista vo svojej garáži, je stále jedným z najobľúbenejších SUV strednej triedy. Ako každé auto, aj Niva má svoje charakteristické poruchy a choroby. Keďže ide o veľmi odolné a spoľahlivé auto, jeho údržba je veľmi jednoduchá. Typické poruchy automobilu súvisia najmä so zvláštnosťou jeho dizajnu:

• pohon všetkých štyroch kolies a prevodovka s demultiplikátorom niekedy prinášajú problémy;
• prvky dizajnu tela;
• predny nahon;
• motory z VAZ 2106 nie sú určené na použitie na terénnych vozidlách;
• predné odpruženie charakteristické len pre Nivu.

O niektorých si povieme krátko, no podrobnejšie sa budeme venovať telu. Otázky sa mu objavujú len zriedka, ale to nepopiera ich relevantnosť.

Hlavným problémom motora Niva bolo, že pôvodne nebol navrhnutý na použitie v drsných podmienkach. To vysvetľuje mnohé z jeho charakteristických porúch.

Pri autách s 1,7 litrovým motorom boli najväčším problémom zdviháky ventilov. Presnejšie ich úprava. Pri ich montáži je potrebné dodržať presne kalibrovanú silu, inak sa pri nedostatočnom upnutí buď zaklinia, alebo vypadnú. Porucha sa prejavuje charakteristickým klepaním a ak nereagujete včas, môže to zabiť vačkový hriadeľ. Preto je lepšie nebrať túto záležitosť na vlastnú päsť, ak nemáte dostatok zručností.

Prenosové boxy spravidla nikdy nespôsobujú problémy. Treba len dávať pozor na hladinu oleja. Kardanové hriadele môžu spôsobiť nepríjemné chvíle. Najmä ak nie sú mazané každých 10 000 km. Kríže nie sú dostatočne odolné, no pri pravidelnom mazaní s nimi nebudú žiadne problémy.

Ďalšia vec sú tesnenia. Mostíky a rozdeľovacia prevodovka sú vybavené olejovými tesneniami nie najlepšej kvality, takže často unikajú. Ak tomu pri výmene oleja nevenujete pozornosť, potom môžete prevodovku ľahko zaskrutkovať. Je lepšie kupovať značkové tesnenia podľa veľkosti továrne. Vtedy je záruka, že olej do ďalšej STK nevytečie. VAZ 2121 po roku 2011 má z výroby nainštalované talianske olejové tesnenia, v tomto prípade nie je dôvod na obavy.

Predstavíme niekoľko možností pre prácu s telom, ktoré je možné vykonať vlastnými rukami v garáži, ak je tam jama.

Než začnete bojovať proti korózii, musíte zistiť, aké je to racionálne. Ak je jednoduchšie zmeniť zhnitý prah, potom je lepšie to urobiť, ako vyrezávať záplaty do hrdze. Existuje však niekoľko spôsobov, ako dodať telu Niva ten správny vzhľad.

Cínovaním možno dosiahnuť lokalizáciu malých vreciek hrdze. Ako to urobiť, sme jasne ukázali na obrázku.

Epoxidové živice sa môžu stať aj dočasnou ochranou karosérie pred koróziou a čiastočnou obnovou zhrdzavených miest.Najprv musíte dôkladne vyčistiť poškodenú oblasť a potom použiť polymérovú náplasť pomocou sklenených vlákien. Po konečnom zaschnutí by mala byť náplasť ošetrená brúsnym papierom, tmelená, natretá základným náterom a tónovaná.

V Nivách veľmi často hnije miesto, kde je trám pripevnený k telu. V prítomnosti poloautomatického zváracieho stroja to možno napraviť vytvorením nového obloženia na sedadle.

Najprv rozoberieme predné zavesenie, kým nezískame voľný prístup k hnilému miestu a očistíme ho brúskou, pričom odstránime hrdzavé miesta.

Potom na kartónovom vzore vystrihneme záplatu živého kovu, navŕtame ju po obvode pre lepší zvarový kontakt s kovom auta a privaríme na miesto nasledovne.

Potom zváracie body prebrúsime brúskou, základným náterom a prekryjeme antikoróznym tmelom.

Niva VAZ 2121 je pomerne spoľahlivé a praktické auto, ktoré si nevyžaduje drahé opravy. Takmer všetku prácu, vrátane karosárskych prác, si každý môže urobiť vo svojej garáži s minimálnymi nákladmi.

Často existuje názor, že "Long Niva" alebo "Pyatidverka" výrazne stráca na klasický model tela Niva;

Ale koniec koncov by sa nemalo zabúdať na zásluhy;

Štyri dvere pre nastupovanie a vystupovanie cestujúcich

Takýto model poľa k nám často neprichádza na prípravu, ale ak sa pokúsite kompenzovať jeho nedostatky a vziať do úvahy výhody, získate veľmi zaujímavé pohodlné SUV na lov a rybolov. Chcel by som povedať a ukázať, čo sa stalo v dôsledku našej práce na takýchto strojoch.

Pri príprave tohto stroja bolo úlohou zmontovať ho na občasné cesty mimo mesta a na vidiek. Predovšetkým majiteľ nebol spokojný so svetlosťou auta vo vzťahu k základni auta... teda. nízka pre poľné cesty s veľkým rozchodom. Preto sa ako základ rozhodlo urobiť zdvihnutie odpruženia automobilu so zosilnením a ostrými oblúkmi pre montáž väčších kolies 235/75 R 15.

V rámci posilnenia pozastavenia môžete uviesť také diela ako:

ü Posilnenie všetkých reaktívnych ťahov

ü Montáž zosilnených zadných pružín

ü Montáž g/m tlmičov vpredu/vzadu

ü Vystuženie hornej konzoly tlmiča

Prevodovka bola tiež vylepšená, aby sa znížilo zaťaženie vozidla vibráciami, aby sa dosiahol väčší komfort:

ü Inštalácia zosilnenej spojky (kôš, kotúč, uvoľnenie spojky, zotrvačník a pracovný valec od Sh / Niva)

ü Inštalácia RPM na oceľové konzoly nezávislého upevnenia

ü Montáž statívov a výmena prašníkov CV spojov za polyuretán

ü Montáž RC na pomocný rám, ktorý neznižuje vôľu

ü Výmena kardanov za kĺby CV

Nainštalovaná bola aj súprava kovovej karosérie, ktorá je nevyhnutným atribútom každého SUV:

ü Predná ochrana (Arc d.60 s ochranou paliet)

ü Ochrana motora (oceľ 3 mm)

ü Zadný ochranný kryt s ťažným zariadením a držiakom rezervného kolesa (po inštalácii veľkého kolesa si rezervné koleso vyžadovalo nové umiestnenie)

Pozornosť sa samozrejme venovala aj zlepšeniu komfortu v aute pre vodiča a cestujúcich:

ü Inštalovala sa klimatizácia a zlepšil sa systém vetrania interiéru (utesnenie vzduchovodu, výmena a preloženie ventilátora kachlí na výkonnejší a menej hlučný)

ü Nainštalované veľké zrkadlá s elektrickým vyhrievaním a antireflexnou úpravou

ü Nainštalovaný audio systém

Výsledok práce môže posúdiť fotoreportáž:

Pri príprave tohto auta bolo úlohou pripraviť auto na aktívny pohyb v teréne počas lovu a rybolovu. S vedomím nedostatkov „päťdverového“ a jeho výhod bolo rozhodnuté, ak je to možné, toto všetko kompenzovať a vytvoriť vyvážené auto.

Tu je fotka auta, ktoré prišlo:

V prvom rade bolo rozhodnuté posilniť a upraviť karosériu automobilu a jeho prvky;

ü Nosníky boli úplne oparené po celej dĺžke 3 mm oceľovým plechom.toto je jedna zo slabých stránok „päťdveráku“, najmä ak sa auto pripravuje na extrémnu jazdu po nerovnom teréne a hmotnosť auta sa v priebehu prípravy výrazne zvýši.

ü Vyrobili sme silové stupne, ktoré boli integrované aj do karosérie, možno povedať ako „dodatočné“ pozdĺžne nosníky, najmä preto, že bolo rozhodnuté vybudovať vonkajšiu bezpečnostnú klietku okolo karosérie spolu s expedičným kufrom po celej dĺžke strecha, v ktorej sa nachádzalo (rezerva, sekera, lapata, únos, kanistre na benzín a vodu, prídavné svetlo)

ü Výkonné predné/zadné nárazníky boli vyrobené s montážou do už vystužených nosníkov a navijakom a „rezačmi konárov“ umiestnenými na prednom nárazníku

ü Prerezali podbehy kolies a namontovali gumené nadstavce podbehov pre veľké kolesá.

ü Namontovali sme 3mm ochranu motora a ťažné zariadenie pod odnímateľnú „euroguľu“.

ü Prelepené cez karosériu auta maskovacou fóliou.

Odpruženie a prevodovka automobilu boli pripravené na montáž "29" kolies (235/75 R 15 ST "Cooper")

V rámci posilnenia a zdokonalenia pozastavenia môžete uviesť také diela ako:

ü Posilnenie bočných prúdových ťahov

ü Trojprvkové zadné zavesenie (rám A)

ü Zosilnenie REM pančuchy v troch rovinách pod A-tvarom

ü Montáž zosilnených zadných pružín a polyuretánových rozperiek.

ü Montáž dvojitých g/m tlmičov vpredu/vzadu

ü Posilnenie hornej konzoly dráhy tlmiča (základňa)

ü Inštalácia obmedzovačov prevrátenia predného kolesa

V rámci posilnenia a zdokonalenia prevodovky môžete uviesť také diela ako:

ü Inštalácia zosilnenej spojky (kôš, kotúč, uvoľnenie spojky, zotrvačník a pracovný valec od Sh / Niva)

ü Montáž upravených čapov riadenia s nenastaviteľným dvojradovým kosoštvorcovým ložiskom BMW + montáž zosilnených nábojov 24shl pre tieto ložiská (hrubšia stena náboja a jeho noha)

ü Inštalácia oceľového puzdra RPM s nezávislým upevnením.

ü Montáž statívov a výmena prašníkov CV spojov za polyuretán

ü Montáž RC na pomocný rám, ktorý neznižuje vôľu

ü Montáž zníženého radu RK 2,95 (nárast výkonu pri nízkom prevodovom stupni až o 40%, obzvlášť dôležité pri montáži veľkých kolies)

ü Montáž odpojovacej spojky prednej nápravy do RK (relevantná nielen z hľadiska spotreby paliva, ale veľmi užitočná aj pri montáži samobloku do prednej prevodovky ... pretože „neťahá“ volant)

ü Výmena hlavných párov v prevodovkách za 4,44 (trakcia)

ü Montáž skrutkových samosvorných diferenciálov (okrem diagonálneho zavesenia)

ü Hydraulická príprava prevodovky (RPM, RZM, RK, prevodovka a motor s montážou šnorchla)

Pozornosť sa samozrejme venovala aj zlepšeniu komfortu v aute pre vodiča a cestujúcich:

ü Je nainštalovaná protiúrazová ochrana s navigačnou lampou (v kabíne Nivy je katastrofálny nedostatok svetla)

ü Nainštalovaný audio systém a alarm

Výsledok práce možno posúdiť porovnávacou fotoreportážou:

predtým

po

predtým

po

Posledný dotyk po vykonanej práci, kontrola geometrie odpruženia na počítačovom camber stojane! Všetko OK. Stroj je pripravený na zamýšľané použitie!

Pri treťom aute sme mali „šťastie“. Takto zanedbané auto som ešte nevidel po karosárskej stránke, no majiteľ auta sa rozhodol pre jeho obnovu a využitie na stavbe a aktívnu jazdu v teréne. toto nie je len Niva „Pyatidverka“, ale „dvojdverová“ s päťdverovou karosériou, VAZ 2129 .. teraz sa už nevyrába a je vzácna!

Hneď by som chcel povedať, že nosná časť tela (nosníky) sú úplne zhnité. , a podlaha zhnila o 50% (a podlaha kufra o 100%). Fotografia tohto hororu je nižšie, aj keď nie je možné všetko odfotiť a vyjadriť, ako to vyzerá v živote, ale čo by mohlo:….

Úlohou bolo obnoviť nosnú časť tela! Vážení milovníci starých áut! Toto je pre vás absolútne nerentabilná práca, ak sme okamžite neposilnili a neprerobili odpruženie s prevodovkou so súčasnou opravou podvozku, potom je takáto práca opodstatnená.! V opačnom prípade je jednoduchšie zošrotovať zhnité auto a kúpiť si novšie auto,bude to lacnejšie ako obnova základnej konfigurácie.!

Takže práca na obnove tela v cene;

ü Nosníky, podobne ako v predchádzajúcom aute, boli oparené a vystužené úplne po celej dĺžke 3mm oceľovým plechom, aj keď predtým sa veľa času venovalo obnove samotných rahien a podlahy a čo sa týka kufra, kompletne vyrobené ich nosníky zo štvorcovej rúry, ktorá úplne nahradila podlahu kufra.

ü Prerezali podbehy kolies a namontovali gumené nadstavce podbehov pre veľké kolesá.

ü Namontovali sme 3mm ochranu motora a ťažné zariadenie pod odnímateľnú „euroguľu“.

Zahrnuté práce na oprave a zdokonalení zavesenia;

ü Posilnenie bočných prúdových ťahov

ü Trojprvkové zadné zavesenie (rám A)

ü Zosilnenie REM pančuchy v troch rovinách pod A-tvarom

ü Montáž zosilnených zadných pružín

ü Montáž zadných dvojitých g/m tlmičov

ü Posilnenie hornej konzoly dráhy tlmiča (základné)

Vrátane prác na oprave a zdokonalení prevodovky;

ü Inštalácia zosilnenej spojky (kôš, kotúč, uvoľnenie spojky, zotrvačník a pracovný valec od Sh / Niva)

ü Montáž upravených čapov riadenia s nenastaviteľným dvojradovým kosoštvorcovým ložiskom + montáž upravených nábojov 22shl pre tieto ložiská

ü Montáž otáčok na oceľové konzoly s nezávislým upevnením (znižuje zaťaženie prevodu stroja vibráciami)

ü Montáž statívov v RPM a výmena prašníkov CV spojov za polyuretán

ü Inštalácia RC na pomocný rám s treťou podperou na bočných nosníkoch stroja. podlaha pod razdatkoy bola posilnená a prepečená.

Pozornosť bola venovaná aj zlepšeniu komfortu v aute pre vodiča a cestujúcich:

ü Inštalované torpédo "Niva-Comfort"

ü Vzduchovody sú utesnené proti úniku vzduchu.

ü Posunuté zadné sedadlá ako v základnej verzii, tzn. objem kufra sa zväčšil a to veľmi výrazne, dĺžka batožinového priestoru s rozloženými zadnými sedadlami narástla na takmer 130 cm a po sklopení zadných sedadiel je to 180 cm. (v takom kufri môžete spať)

Súbežne s tým bola vykonaná oprava a výmena:

ü Celý brzdový systém vpredu/vzadu

ü Výmena všetkých predných a zadných zväzkov vodičov vozidla s inštaláciou poistkovej skrinky pod europoistky

ü Oprava celého zavesenia a podvozku.

ü Prepálený výfukový systém pod tvarom A na stranu.