Podrobne: oprava vinutia generátora vlastnými rukami od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Už som hovoril o konštrukcii generátorov elektrického prúdu, ktoré sú podobné synchrónnym motorom, líšia sa od nich iba kolektorom, takže proces odstraňovania porúch a opravy generátorov elektrického prúdu je v mnohých ohľadoch podobný.
V tomto článku Poviem vám to podrobne na príklade opravy autogenerátora vlastnými rukami, pretože väčšina ľudí najčastejšie čelí oprave. Princíp opravy generátora vlastnými rukami ako súčasť elektrárne bude podobný. Len napäťový usmerňovač nebude zabudovaný do jeho puzdra a úprava výstupného napätia bude fungovať inak.
Autá používajú trojfázový alternátor striedavý prúd, ale ako je známe v palubnej sieti, konštantné napätie 12 voltov. Na získanie jednosmerného prúdu sa používa usmerňovač pozostávajúci zo 6 diód a je k dispozícii regulátor napätia na udržanie napätia 12 voltov v prijateľných medziach.
Generátor je pomerne jednoduchý. Napätie sa privádza na rotor cez grafitové kefy a zberacie krúžky, aby ho vybudilo. Je poháňaný remenicou cez remeňový pohon. Rotor sa otáča v ložiskách. Elektrické napätie sa generuje vo vinutiach statora a prevádza sa na jednosmerný prúd pomocou šiestich výkonových polovodičových diód, z ktorých tri sú pripojené na kladnú svorku generátora a ďalšie tri na zápornú svorku a „uzemnenie vozidla“.
Ak na palubnej doske auta po vytočení nezhasne kontrolka, znamená to, že generátor nefunguje a nevydáva prúd. Ale niekedy môže byť príčinou alarmu zlý kontakt konektora, vodičov alebo porucha relé.
Vybíjanie batérie. Myslite ale na to, že pri presune na krátke vzdialenosti a s maximálne zapnutými svetlami auta a elektrospotrebičmi sa niekedy batéria vybije a nestihne ju nabiť fungujúcim generátorom.
Generátor pri otáčkach motora 2000-2500 vytvára napätie pod povoleným limitom 13,2 voltov.
Ak generátor generuje napätie nad povolenú hranicu v 14.-14.8 Volt (v závislosti od modelu), potom to znamená chybný regulátor napätia, čo vedie k katastrofálnemu prebíjaniu batérie.
Video (kliknutím prehráte).
Pred odstránením alternátora na opravu skontrolujte:
Napnutie hnacieho remeňa a otáčanie remenice, utiahnutie jej matice.
Pripojenie batérie a alternátora ku karosérii auta.
Integrita poistiek.
Vôľa ložísk. Kontroluje sa rovnako ako pri elektromotoroch podľa tohto návodu.
Pred odstránením a demontážou napájacej jednotky, ak sa počas prevádzky vyskytne hluk generátora, skúste odpojiť vodiče. Ak hluk zmizol, znamená to skrat alebo prerušený obvod vinutia statora alebo skrat so zemou. Oprava sa neodporúča, bude lacnejšie vymeniť generátor za nový. Ak hluk zostane, znamená to opotrebovanie ložísk. Treba ich vymeniť.
Najčastejšie Príčinou poruchy sú opotrebované kefy.. Skontrolujte ich a vymeňte.
Zlý kontakt medzi kefami a zbernými krúžkami. Skontrolujte zlý tlak pružiny. V prípade potreby sa dá natiahnuť alebo vymeniť. Skontrolujte zberné krúžky, či nevykazujú známky spálenia alebo nečistôt. Na čistenie používajte najjemnejší brúsny papier a na nečistoty handru. V prípade silného opotrebovania zberného krúžku je potrebné rotor vymeniť.
Poškodenie vinutia rotora možno skontrolovať pomocou multimetra. Vinutia by mali medzi sebou zvoniť kvôli skratu alebo by mali vykazovať odpor malej hodnoty. Ak sú vinutia neporušené, je potrebné zazvoniť na absenciu elektrického spojenia medzi nimi a puzdrom. Chybný rotor sa nedá opraviť a musí sa vymeniť.
Poškodenie vinutia statora skontrolovali podobným spôsobom. Medzi svorkami by mal multimeter vykazovať skrat alebo odpor veľmi malej hodnoty. A medzi vinutím a krytom generátora by nemal byť žiadny elektrický kontakt. Chybný stator je potrebné vymeniť.
Skontrolujte všetky diódy v usmerňovači. Mali by viesť elektrický prúd iba v jednom smere, v opačnom smere (pozitívne a negatívne sondy sú zameniteľné) - odpor je pomerne vysoký. V príklade na obrázku je potrebné skontrolovať každú diódu medzi bodmi 1 a 2.
Dodatočne odporučiť oboznámte sa s pokynmi na opravu synchrónnych elektromotorov vlastnými rukami, pretože majú odstraňovanie porúch takmer rovnakým spôsobom ako pri generátoroch.
Dobrý deň, milí automobiloví nadšenci! Dnes vám poviem, ako opraviť generátor vlastnými rukami. Možno ste sa už stretli s takýmto problémom, keď sa na palubnej doske náhle rozsvietil indikátor vybitia batérie, čo znamená, že nabíjanie na vašom aute zmizlo a vy nemusíte dlho ísť, batéria vydrží maximálne 1- 2 hodiny.
Neponáhľajte sa vyhodiť generátor. Skúste to najskôr opraviť. Najčastejšou poruchou alternátora je opotrebovanie kefy.
Ak chcete skontrolovať zostavu kefy, musíte odstrániť zadný plastový kryt ohnutím troch plastových svoriek usporiadaných do kruhu.
Odstráňte kryt, odskrutkujte dve skrutky a vyberte regulátor napätia.
Skontrolujte opotrebovanie kefiek, ak je zvyšková dĺžka kefiek menšia ako päť milimetrov, pokojne si kúpte v predajni nový regulátor napätia. Niekedy sa stáva, že generátor nenabíja alebo nedobíja batériu, je to tiež porucha regulátora napätia. Normálne napätie generátora je od 13,5 do 14,5 voltov v závislosti od otáčok motora a zaťaženia generátora.
Ďalšou poruchou generátora je porucha diódového mostíka. Ak chcete otestovať diódy, musíte odstrániť diódový mostík. Odskrutkujeme skrutky, ktoré držia diódový mostík.
Ohnite drôty na stranu.
Odstráňte diódový mostík. Ako otestovať diódový mostík. Prečítajte si tu: Ako otestovať diódový mostík?
Po odstránení diódového mostíka nezabudnite skontrolovať vinutia statora. Urobíme to, zapneme multimeter v režime vytáčania a skontrolujeme, či všetky tri vinutia statora nie sú prerušené. Všetky vinutia musia zvoniť medzi sebou.
Ďalej skontrolujeme skrat k zemi. Jednu sondu multimetra pripojíme k zemi a druhú pripojíme postupne ku svorkám vinutia. Nemal by byť skrat k zemi.
Podobne skontrolujeme vinutie kotvy.
Skontrolujeme kotvu, nie je tam skrat na zem.
Teraz ukážem, ako rozobrať generátor na výmenu ložísk. Odskrutkujeme štyri skrutky spájajúce dve polovice generátora dohromady.
Uvoľnite maticu a vyberte kladku.
Pomocou skrutkovača opatrne rozdeľte generátor na dve časti, aby ste nepoškodili hliníkové kryty.
Poškodené ložiská vymeňte za nové. Generátor zostavte v opačnom poradí.
Priatelia, prajem vám veľa šťastia! Uvidíme sa v nových článkoch!
Benzínové generátory, aj keď sú vyrobené v Číne, veľmi spoľahlivé pri správnej starostlivosti. Pri ich prevádzke však môžu nastať drobné problémy, ktoré sa väčšinou dajú rýchlo opraviť ručne. Vážne poruchy, ak majiteľ pozná zariadenie a princíp činnosti generátora, ho tiež nebudú môcť na dlhú dobu deaktivovať.
Ak usporiadate možné poruchy generátora plynu do určitého druhu hodnotenia, dostanete nasledujúci zoznam:
Porucha alebo znečistenie zapaľovacej sviečky: ťažké alebo nemožné štartovanie, nestabilná prevádzka.
Zanesený karburátor: Ťažké štartovanie, nadmerná spotreba paliva, nestabilná prevádzka pri stálom zaťažení.
Porucha zapaľovacej cievky: žiadna iskra, žiadny štart.
Poruchy štartéra: zlomenie, uhryznutie kábla, zničenie račne.
Porušenie ventilových vôlí: ťažký štart, zvýšená hlučnosť počas prevádzky.
Opotrebenie kefy (na synchrónnych generátoroch) - žiadne výstupné napätie.
Porucha regulátora otáčok: plávajúce otáčky motora, poklesy pri zmene zaťaženia.
Opotrebenie ložísk kľukového hriadeľa a rotora generátora - zvýšenie hlučnosti prevádzky, únik oleja.
Neberie do úvahy poruchy, ktoré sú výsledkom hrubého porušenia pravidiel prevádzky generátora: napríklad odieranie čapu kľukového hriadeľa v dôsledku nedostatočnej hladiny oleja, vyhorenie vinutia generátora alebo menič napätia (na invertorových plynových generátoroch ) s častým preťažením.
Poruchy benzínového generátora možno v skutočnosti rozdeliť do troch skupín: mechanické, elektrické poruchy a poruchy palivového/zapaľovacieho systému.
Ťažkosti pri štartovaní generátora, ktoré sa prejavili náhle a nie sú sprevádzané zvýšenou hlučnosťou motora, sú jasným znakom buď odchýlky v chode karburátora (príliš chudobná alebo bohatá zmes) alebo chybného zapaľovacieho systému (slabé alebo prerušovaná tvorba iskier). Keďže diagnostika stavu týchto systémov je prepojená, je spojená do jednej sekcie.
Vyberte zapaľovaciu sviečku a skontrolujte usadeniny na jej elektródach.
Mastné čierne sadze - známka silného opotrebovania piestnych krúžkov, olej vstupuje do spaľovacej komory;
Biele sadze - známka chodu na chudobnú zmes, je potrebné skontrolovať karburátor.
Tehlovo hnedé sadze - normálne pre karburátorové motory.
Červené, zeleno-červené sadze - dôsledok práce na palive nízkej kvality.
Je ľahké skontrolovať výkon samotného zapaľovacieho systému kvôli jeho extrémnej jednoduchosti: zapnite zapaľovanie, vložte do viečka sviečky kvalitnú zapaľovaciu sviečku a priložte ju lemom na najbližšiu kovovú časť motora, prudko otočte ručný štartér. Ak nie je žiadna iskra, odpojte spínač zapaľovania a snímač hladiny oleja od zapaľovacej cievky: ak po odpojení oboch prvkov stále neiskruje, vymeňte zapaľovaciu cievku.
Ak je iskra prítomná a má dostatočnú silu (biela alebo modro-biela), vyberte zapaľovaciu sviečku po niekoľkých pokusoch o naštartovanie. Zapaľovacia sviečka zaliata benzínom je znakom prílišného obohatenia zmesi, suchá zasa nedostatku paliva.
Niekedy sa po dlhom skladovaní ihla a plavák karburátora prilepí a nedovolí benzínu tiecť dovnútra. Niekoľkokrát náhle, ale neudierajte do krytu plavákovej komory veľmi silno a reštartujte.
Najčastejšou poruchou karburátora je jeho znečistenie. Vniknutie nečistôt do vzduchových kanálov vedie k opätovnému obohateniu zmesi v prúdoch paliva - k vyčerpaniu. Nečistoty na vypínacej ihle plaváka vedú k strate tesnosti a pretečeniu plavákovej komory, čo sa okamžite prejaví únikom paliva z karburátora.
Zvážte údržbu karburátora pomocou príkladu Honda GX inštalovaného na motoroch - jeho konštrukcia je typická pre benzínový generátor.
Odstráňte kryt plavákovej komory (4). Umyte ho v benzíne alebo aerosólovom čističi karburátorov – na jeho dne sa hromadia nečistoty a usadeniny.
Urobte to isté s jímkou plynového kohútika (22).
Skontrolujte, či je plynový ventil prefúknutý v polohe „otvorené“.
Použite aerosólový čistič alebo stlačený vzduch na vyfúknutie palivového prúdu (25), emulznej trubice (11) a všetkých kanálov karburátora.
Vyskrutkujte nastavovaciu skrutku (5), prefúknite jej kanál. Potom ho otočte až na doraz a povoľte v závislosti od typu vzduchového filtra o 2 (penová guma, papierové filtre) - 2,5 otáčky (cyklónové filtre).
Zostavte karburátor.
Elektrický systém plynových generátorov je celkom spoľahlivý. Najčastejšie narazíte na dva problémy: žiadne nabíjanie batérie na generátoroch s elektrickým štartovaním resp nedostatok napätia na výstupe generátora.
Nedostatočné nabíjanie batérie je dôsledkom zlyhania usmerňovača alebo nízkonapäťového vinutia. Kontrola tohto systému vlastnými rukami je jednoduchá: pripojte 12-voltovú žiarovku paralelne k nízkonapäťovému vinutiu generátora a spustite ho. Horiace svetlo znamená, že samotný generátor funguje správne a je potrebné vymeniť usmerňovač.
Absencia napätia na výstupe generátora je najčastejšie dôsledkom opotrebovania kefy. Odstráňte ich a posúďte stupeň opotrebovania, v prípade potreby vymeňte. Ak je váš generátor invertorového typu, skontrolujte, či napätie prichádza na vstup meniča tak, že k nemu paralelne zapojíte nízkoenergetickú 220 V lampu.
