Oprava vyhrievania skla svojpomocne

Mnoho vodičov zaujíma, čo robiť, ak nefunguje vyhrievanie umiestnené na zadnom okne? Nie je to len rozmar, ale životne dôležitá nevyhnutnosť, ktorá vám umožní vždy vidieť, čo sa deje za ním.

Ak pri pohľade do spätného zrkadla vodič nevidí nič iné ako hmlu, tak sa riziko nehody mnohonásobne zvyšuje. Preto, akonáhle si všimnete, že vyhrievanie elektrických vlákien zadného okna nefunguje, musíte okamžite vykonať jeho opravu.

Nejde o nijak zvlášť zložitý postup, no aby všetko prebehlo tak, ako má, je potrebné k nemu pristupovať maximálne zodpovedne. Je veľmi dôležité, aby ste presne dodržiavali pokyny.

Pred opravou vyhrievania prvkov zadného okna, ktorú urobíte sami, musíte pochopiť konštrukciu tohto zariadenia. V skutočnosti nejde o nič zložité.

Na bokoch zadného okna vozidla sú dve vodivé pneumatiky. Medzi nimi sú vykurovacie vedenia. Na ich vytvorenie sa zvyčajne používa vysoko odolný materiál. Faktom je, že pre efektívnu prevádzku musí mať každé vlákno odpor v oblasti 10 ohmov. Len tak ochránite sklo pred zahmlievaním.

Počet závitov vo vyhrievaní zadného skla je u každého auta iný. Vo väčšine prípadov to závisí od dĺžky povrchu. Pri oprave to má vplyv len na náročnosť detekcie zlomu.

Ak chcete opraviť vlákna vyhrievaného zadného okna, budete si musieť preštudovať schému pripojenia tohto zariadenia k elektrickej sieti automobilu. Hlavnú úlohu tu zohráva spínač zapaľovania. Prostredníctvom neho sa dodáva napätie do vykurovacieho systému.

Hneď ako zapnete ohrievač, prúd tečie do relé. Potom sú kontakty zatvorené a závery sú spojené. V dôsledku toho je elektrina dodávaná do ohrievača bez prekážok.

Hneď ako prúd vstúpi do elektrického obvodu ohrievača skla, začne napájať vlákna, ktoré sú paralelne zapojené do spoločného systému. To však nie je všetko. Faktom je, že záporný kontakt batérie je tiež privedený do hmoty auta. Vďaka tomu sa uskutočňuje konštantná výmena prúdu.

Ako ste už pochopili z vyššie uvedeného materiálu, vyhrievanie každého závitu zadného sedadla funguje vďaka kľúču zapaľovania. Akonáhle je v polohe ON, celý systém sa aktivuje.

Mnohých vodičov toto rozhodnutie konštruktérov pobúrilo, no v skutočnosti má svoju logiku. Rozmrazovač zadného skla totiž spotrebuje veľa elektriny. Zvyčajne sa tento indikátor pohybuje v rozmedzí od 10 do 25 A.

Aby sme lepšie pochopili, koľko je 25 A, urobme si vizuálne porovnanie. Na to, aby svietil jeden svetlomet auta, je potrebných aspoň 5 A. V skutočnosti sa jeden ohrievač rovná 5 svetlometom.

Ak chcete niečo opraviť, musíte najskôr diagnostikovať poruchu. Podľa množstva znakov je možné vopred zistiť, čo presne je dôvodom zlyhania ohrevu vlákien. Takže nefunkčný indikátor odmrazovania zadného okna po stlačení tlačidla signalizuje chybnú poistku.

Rozsvietená kontrolka a nezohrievajúce sa vyhrievacie vlákna umiestnené na zadnom okne signalizujú poruchu relé. Zlý kontakt v elektrickom obvode zase vedie k príliš pomalému zahmlievaniu skla.

Z toho musíte začať s postupom na obnovenie normálnej prevádzky vyhrievania všetkých vlákien zadného okna. Ak chcete začať, pozrite si všetky riadky vizuálne.Ak nič nie je viditeľné, môžete použiť metódy vyhľadávania, ktoré vyvinuli iní vodiči, ktorí sa stretli s rovnakým problémom:

1. Ak ste na prvý pohľad pri skúmaní zadného okna nenašli prerušenie vykurovacích vedení, nemali by ste okamžite prejsť na zložitejšie metódy. Ak chcete začať, stačí vypnúť kúrenie. V mieste, kde sa sklo nezohrieva, sa objaví charakteristický pásik.
2. Vezmite voltmeter, aktivujte vyhrievanie zadných sedadiel. Nainštalujte jednu sondu na zem stroja, druhú zabaľte fóliou. Zároveň sa pomaly posúvajte pozdĺž každej čiary, kým sa nedostanete do stredu. Štandardné napätie je 5 V. Ak klesne pod, tak ste našli miesto prerušenia. Skok na 12 V tiež naznačuje prerušenie.
3. Existuje ďalšia možnosť použitia voltmetra. Za týmto účelom pripojte plus na svorku k príslušnému vykurovaciemu kontaktu. Druhá sonda sa musí pomaly pohybovať pozdĺž línie. Okrem toho sa to musí vykonať zo strany, kde sa nachádza záporný pól. Pokles napätia znamená, že ste našli prerušenie.
4. Ohmmeter. Najlepšie bude fungovať obyčajné ukazovacie zariadenie. Keď zapnete zariadenie, musíte zvoliť režim mega. Pripojte sondy k vyhrievacím svorkám na zadnom okne. Ako spojovací prvok je vhodná obyčajná vata namočená v destilovanej vode. Bežte po čiare. Reakcia šípky bude znamenať, že ste našli miesto útesu.

Hneď ako sa nájde miesto prerušenia vyhrievacích závitov skla za sklom, môžete pristúpiť k úplnej oprave.

Existuje mnoho metód na opravu závitov, ktoré sú zodpovedné za zahrievanie skla auta v zadnej časti. Môžete si napríklad vziať bežnú súpravu na opravu zodpovedajúcej časti. Výhodou tejto možnosti je, že nemusíte zháňať ďalšie náhradné diely a nástroje. Všetko bude v jednom balení.

Niektoré z najlepších súprav na opravu poškodených potrubí vyhrievania zadného skla vyrába Permatex a Quick Grid. Všetky majú podobné príslušenstvo.

Opravná sada umožňuje obnoviť asi 10 centimetrov poškodeného závitu. Zvyčajne súprava už má hotové linky. Všetko, čo potrebujete, je správne nainštalovať.

Algoritmus na opravu tepelných vedení zadného skla pomocou opravnej súpravy je veľmi jednoduchý. Musíte vymeniť poškodenú niť a aplikovať zmes na miesto, kde došlo k poškodeniu.

Na konci práce odstráňte šablónu. Kúrenie nie je možné zapnúť aspoň deň po tom, čo ste všetko urobili. V opačnom prípade bude všetka práca zbytočná a budete ju musieť prerobiť znova.

Druhým spôsobom, ako si svojpomocne opraviť rozvody vyhrievania zadného skla, je použitie vodivej pasty. Stačí ho naniesť na miesto, kde došlo k pretrhnutiu nití. Počkajte 24 hodín. Potom sa obnovia všetky funkcie tepelných vedení.

Samozrejme, použitie opravnej sady a tepelnej pasty má svoje výhody. Ľahko sa ovládajú a výsledok opravy vyhrievacích vlákien zo špeciálneho materiálu na zadné sklo pomocou týchto nástrojov je vždy na vysokej úrovni. Stále ich však treba dokúpiť. A to si vyžaduje čas a peniaze. V niektorých prípadoch, ako pri prvom, tak aj pri druhom, sú možné určité ťažkosti.

Nie je prekvapujúce, že domáci a zahraniční motoristi prišli s celým súborom rôznych metód, ktoré môžu pomôcť obnoviť prerušované čiary v čo najkratšom čase pomocou nástrojov, ktoré sú k dispozícii.

Aby ste oživili prvý ľudový spôsob opravy vyhrievaných vlákien zadného okna, budete potrebovať farbu a hobliny. Na získanie čipov potrebujete medeno-mosadznú tyč a pilník. Na farbe laku naozaj nezáleží. Je však výhodné, aby sa zhodoval s vláknami.

Hobliny a farba sa zmiešajú v pomere jedna ku jednej. V dôsledku toho by ste z týchto dvoch prvkov mali dostať nejaké cesto. Na vytvorenie šablóny postačí obyčajná páska.

Po nanesení šablóny na povrch zapnite vyhrievanie vlákien s odporom 10 ohmov pre zadné okno. Až potom naneste regeneračnú zmes. Akonáhle cesto narazí na poškodené miesto, ozve sa špecifické syčanie.

Hlavnou výhodou techniky laku a hoblín pri oprave vyhrievaného zadného skla je, že nemusíte čakať. Akonáhle sa ozve ľahko rozpoznateľné syčanie, môžete okamžite vyraziť na trať bez obáv, že sa zahmlí zadné sklo.

Druhá populárna metóda na opravu vykurovacieho systému inštalovaného na zadnom okne má určité rozdiely od prvého. Zmes tiež používa hobliny, ale farba je nahradená lepidlom. Ideálne pre BF-2. Jeho obnovovacie vlastnosti budú viac než dostatočné na obnovenie poškodených vlákien.

Tretím ľudovým spôsobom opravy vykurovacích vlákien pripevnených na zadné sklo je obvyklé spájkovanie. K tomu budete potrebovať tavidlo a chlorid zinočnatý. Samozrejme, nezaobídete sa ani bez spájky. Žila, ktorú budete používať pri práci, by mala byť strieborná. Alternatívne možno použiť meď.

Ako vidíte, ľudové metódy umožňujú obnoviť aj tie najzávažnejšie prerušenia vykurovacích vedení na zadnom skle automobilu s minimálnymi nákladmi. Bohužiaľ, na rozdiel od hotových cestovín, budete musieť urobiť kompozíciu sami. A to si vyžaduje čas a úsilie.

Vyhrievané vlákna zadného okna s vysokým odporom je možné opraviť vlastnými rukami. Aby ste to dosiahli, nemusíte si ani kupovať opravnú súpravu alebo pastu. Dosť improvizovaných prostriedkov v podobe lišty a farby.

Pondelok 20. augusta 2012

Videnia: 52 408 Kategória: DIY

Na ulici sa začalo ochladzovať a ráno čoraz častejšie treba najskôr stlačiť tlačidlo vyhrievania zadného okna. Ale HROZNÉ, zapnete ohrievač a zistíte, že nie všetky vlákna sú teplé. Čo robiť? Výmena skla nie je lacným potešením, zostáva opraviť svojpomocne. Bežne odporúčané spôsoby opravy

vyhrievacie závity zadného okna, podľa tých, ktorí to vyskúšali, zanechávajú veľa želaní - neefektívnosť lacných vodivých lepidiel a vysokú cenu značkových zmesí.

A na otvorených priestranstvách siete som sa stretol so zaujímavou technológiou opravy, recenzie tých, ktorí to vyskúšali, boli viac ako nadšené:

Popis technológie.

Z činidiel je potrebný síran meďnatý - známejší ako síran meďnatý (používaný v rastlinnej výrobe a stavebníctve) a kyselina sírová - elektrolyt z batérie je celkom vhodný. Z nástroja - kus medi (najlepšie meď - nie mosadz.

Celkom vhodných je niekoľko kusov medeného drôtu poskladaných do zväzkov) rúrky alebo tyče s priemerom 6-10 mm a prúžok látky široký 20-30 mm a dlhý asi pol metra. Na konci tyče by sa mal v polovici šírky navinúť pás látky - malo by sa vyvinúť niečo ako kefa. Zhora je potrebné uložiť obväz nite tak, aby sa tkanina neodvíjala.

Príprava elektrolytu - nezamieňať s akka elektrolytom - tiež nie je ťažké. Pár čajových lyžičiek síranu meďnatého sa naleje do polovice pohára vody a mieša sa, kým sa nerozpustí. Nie úplne rozpustené - nebojte sa, nevenujte pozornosť. Do výsledného roztoku pridajte 0,2-0,3% percenta koncentrovanej kyseliny sírovej alebo 0,5-1% elektrolytu pre batériu - to je asi polovica čajovej lyžičky elektrolytu pre tieto pol pohára.

No, vlastne proces. Obidve sklenené svorky sú pripojené k „zeme“ (ak je sklo nainštalované v aute a je na ňom neporušený aspoň jeden vyhrievací závit, nie je potrebné nič robiť) a „plus“ batérie je pripojený k trubici s handrou.

Kladnú elektródu namočíme do roztoku a začneme 3-5 minút aktívne a nepretržite trieť miesto, kde sa závit zlomí. Cez roztok prechádza prúd, ktorý prenáša ióny medi z elektródy na vyhrievacie vlákno.Pri miernom poškodení závitu je zlom úplne utiahnutý meďou, pri veľkých prestávkach treba pomedené miesta ožiariť nevyhrievanou spájkovačkou a prispájkovať tenkú drôtenú prepojku.

Nie je potrebné obmedzovať prúd, pretože po niekoľkých sekundách je anóda pasivovaná a obmedzuje prietok
prúd. Nemali by sme zabúdať, že roztok obsahuje kyselinu sírovú - takáto koncentrácia nie je nebezpečná pre pokožku, ale
diery sa na oblečení objavia za týždeň alebo dva (Preto vám neodporúčam vykonávať proces bez odstránenia skla, aj keď je to celkom možné.

• Ešte pár spôsobov...

- na zarosenom skle zapnite vyhrievanie a v mieste prasknutia sa sklo rýchlo zarosí fľakom, pričom sa prasknutím nezahmlí celý závit.

- na zistenie prerušenia vodiča vyhrievania zadného okna zapnite zapaľovanie a zapnite vyhrievanie zadného okna.
- pripojte jednu sondu voltmetra k hmotnosti auta a druhú sondu obalte fóliou a fóliu posúvajte po vodiči kúrenia.
- Pripojte kábel voltmetra do stredu každého kábla odmrazovania zadného okna. Ak voltmeter ukazuje napätie asi 5 V, potom je vodič ohrievača dobrý. Ak voltmeter ukazuje napätie 0 V alebo 12 V, došlo k prerušeniu vodiča ohrievača.

- na zistenie miesta prerušenia vodiča ohrievača pripojte jednu sondu voltmetra na kladnú svorku ohrievača a posuňte druhú sondu pozdĺž vodiča ohrievača zo strany zápornej svorky ohrievača. Bod, v ktorom napätie indikované voltmetrom klesne z niekoľkých voltov na nulu, je miesto prerušenia vodiča ohrievača.

- ohmmeter, v kilovom režime alebo lepšie mego. Jedna sonda sa prichytí na jeden výstup ohrievača, druhá sonda na druhý výstup ohrievača. Vezmite kúsok navlhčenej vaty v destilovanej vode a veďte ju pozdĺž závitov ohrievača, sledujte údaje kilo, megaohmmeter v mieste zlomu, šípka sa škubne.
- je lepšie použiť analógový ohmmeter (so šípkou).
- funguje, ak je prestávka na jednom mieste ...

Priama oprava závitov:

Pri všetkých nižšie uvedených metódach je potrebné najskôr očistiť vodivý pás od laku (najlepšie ohnutým oceľovým drôtom, kancelárskou sponkou), kým sa neobjaví kovový lesk a odmastiť.
1. metóda (vodivá pasta):

- prerušený vodič vyhrievania zadného okna môžete obnoviť pomocou vodivej pasty.
- pred začatím opravy vypnite vyhrievanie zadného okna a nechajte sklo vychladnúť.
- opatrne odizolujte vodič ohrievača a umyte ho alkoholom.
Použite lepiacu pásku na označenie oblasti, ktorú chcete opraviť.
- naneste elektricky vodivú pastu približne 20 mm od každého konca poškodeného vodiča.
- Po zaschnutí elektricky vodivej pasty po dobu 24 hodín je možné použiť rozmrazovač zadného skla.

Môžete ho sušiť pri vysokej teplote, potom môžete ohrev použiť skôr.
2. metóda (pokovovanie):

- z činidiel je potrebný síran meďnatý - známejší ako síran meďnatý (používa sa pri pestovaní rastlín a
konštrukcia) a kyselina sírová - elektrolyt z batérie je celkom vhodný.

- z nástroja - kus medi (najlepšie meď - nie mosadz. Celkom vhodných je niekoľko kusov medeného drôtu zloženého do zväzku) rúrky alebo tyče s priemerom 6-10 mm a pásik látky široký 20-30 mm a asi pol metra dlhý.

- na konci tyče by ste mali navinúť pás látky do polovice jej šírky - mali by ste dostať niečo ako kefu.

Zhora je potrebné uložiť obväz nite tak, aby sa tkanina neodvíjala.

- príprava elektrolytu - nezamieňať s elektrolytom batérie - tiež nie je náročná. Pár lyžičiek síranu meďnatého sa naleje do pol pohára vody a mieša sa, kým sa nerozpustí, nie úplne - nebojte sa, nevenujte pozornosť.

Do výsledného p-p pridajte 0,2-0,3% percenta koncentrovanej kyseliny sírovej alebo 0,5-1% elektrolytu pre batériu - to je asi polovica čajovej lyžičky elektrolytu pre tieto pol pohára.
- skutočný proces.

Obidve svorky skla sú spojené so „zemou“ (ak je sklo nainštalované v aute a je na ňom neporušený aspoň jeden vyhrievací závit, netreba nič robiť) a „plus“ batérie je pripojený k rúrku handrou. Kladnú elektródu namočíme do roztoku a začneme 3-5 minút aktívne a nepretržite trieť miesto, kde sa závit zlomil.

Cez roztok prechádza prúd, ktorý prenáša ióny medi z elektródy na vyhrievacie vlákno. Pri miernom poškodení závitu je medzera úplne utiahnutá meďou, pri veľkých medzerách by mali byť pomedené miesta ožiarené nevyhrievanou spájkovačkou a spájkovaná prepojka z tenkého drôtu.

Nie je potrebné obmedzovať prúd, pretože po niekoľkých sekundách sa anóda pasivuje a obmedzí pretekajúci prúd. Nezabudnite, že roztok obsahuje kyselinu sírovú!

3. metóda (farba trieskami):
- vezmite medeno-mosadznú tyčinku (vhodná je aj grafit) a malým pilníkom začali robiť hobliny.
- farba (môže byť červená, farba nití) sa zmieša s hoblinami, pomer je asi 50/50. Mali by ste dostať cestovitú zmes.
- zapne sa ohrev a na niť sa nanesie farba, pričom sa predtým vytvorila šablóna z elektrickej pásky alebo lepiacej pásky. V
V procese nanášania farby sa z miesta kontaktu objavilo syčanie, potom zmizlo, ale niť sa zahriala.
- hotový. Doslova za minútu kompozícia stvrdne.

4. metóda (magnet a lepidlo):
- pripravte si veľmi malé železné piliny, malý magnet (z reproduktora) a priehľadné lepidlo (napr. BF-2) alebo nitrolak.
- pripevnite magnet zvonku nad bod zlomu, potom posypte piliny zo strany vodiča, jemne pohybujte magnetom, aby ste dosiahli elektrický kontakt v bode zlomu (bude to viditeľné zahriatím pásika - pokiaľ samozrejme nedôjde k pretrhnutiu na jednom mieste, inak bude potrebných viac magnetov).
- naneste kvapku lepidla na piliny malým štetčekom veveričky a nechajte lepidlo (lak) zaschnúť.
- potom vyberte magnet a pomocou čepele odstráňte prebytočné piliny. Môžete znova naniesť ďalšiu vrstvu lepidla (lak).
- vystačí na niekoľko rokov.

5. metóda (špeciálne lepidlá):
- špeciálne lepidlá na obnovu vykurovacích vlákien, existujú aj ruskej výroby
- zmiešané recenzie, niekomu sa to páči, niekomu nie
- návod na použitie je priložený k lepidlu
- do lepidla sa odporúča pridať trochu jódu. V tomto prípade sa lepidlo zmení na červenú a zhoduje sa s farbou zvyšku nití.

6. metóda (spájkovanie):
- Miesta poškodenia je možné spájkovať mäkkou spájkou s nízkym obsahom cínu POS-18 alebo POSS-4-6 s použitím chloridu zinočnatého ako taviva. Ak je dlhý úsek poškodený, je lepšie z drôtu spájkovať tenkú medenú alebo striebornú žilu.

7. metóda (piliny a lepidlo):
- strieborné piliny (napr. zliatina odpilovaná z kontaktu nepoužiteľného výkonového relé) treba nasypať do záhybu papiera, tam pridať kvapku nitrolepidla. Špičkou noža rýchlo zrolujte valec s dĺžkou 2 ... 3 a priemerom 1 mm a priložte na miesto poranenia. Potom - rozdrvte, aby sa piliny pevne stlačili, a odstráňte prebytočné.

Na realizáciu tejto myšlienky som použil 2. spôsob - elektrolytické poťahovanie.
Tu bola medzera:

bolo to viditeľné voľným okom, ale pre každý prípad som toto miesto zavolal testerom ... Potom som vyrobil zariadenie, pomocou ktorého sa budú aplikovať ióny medi:

robí sa to veľmi jednoducho ... zobral som 3 medené jadrá z medeného drôtu s prierezom 2,5 mm, prispájkoval som ich, dal na ne zmršťovaciu bužírku, odizoloval meď, omotal handrou šírky asi 3 cm, všetko zaistil s kravatami....

na druhej strane som prispájkoval zásuvný kontakt, aby ste namiesto kúrenia mohli pripojiť toto zariadenie. Ďalej zahučal síran meďnatý, keďže tam boli staré zásoby a injekčnou striekačkou som nabral trochu kyseliny z batérie .... (Síran meďnatý sa dá kúpiť v obchode, ktorý predáva hnojivá).

Potom je všetko podľa návodu .... Elektródu som spustil do skla, odpojil kladný vodič od ohrevu skla, pripojil k nemu podomácky vyrobenú elektródu, zapol zapaľovanie a tlačidlo ohrevu - teda “+” objavil sa na elektróde...

Na vykurovacích pásoch je znak "-" Práve som sa presunul cez miesto, kde bola medzera a videl som, ako sa vytvoril medený povlak ... Podotýkam, že táto metóda je najúčinnejšia na malé škrabance ... Pre spoľahlivosť , toto miesto som aj zaspájkoval, keďže po takomto pomedení je všetko zaspájkované ofinou!
Nakoniec všetko dopadlo a všetko funguje!

Vyhrievacie vlákna na zadnom okne vozidla môžu zlyhať po dlhšej dobe prevádzky vozidla alebo v dôsledku mechanického poškodenia. Výsledkom je, že vodiči automobilov čelia nedostatočnému ohrevu časti skla. To spôsobuje, že sa na ňom tvorí kondenzácia pri výrazných zmenách teploty vo vnútri kabíny a na ulici počas chladnej sezóny.

Zarosené sklá výrazne znižujú viditeľnosť povrchu vozovky, ktorá je spojená so zvýšeným rizikom nehody. Tento problém sa našťastie dá vyriešiť ručne pomocou špeciálneho lepidla alebo pasty.

Oprava vyhrievacieho vlákna zadného skla auta

Časť autoskla sa prestane zahrievať kvôli prasknutej nite, ktorej sa môžete napríklad dotknúť abrazívom pri odstraňovaní lepidla z farebného filmu. Keďže vykurovacie telesá sú tenké a za určitých svetelných podmienok prakticky neviditeľné. Existuje niekoľko spôsobov, ako zistiť prerušenie:

Skôr ako začnete opravovať vyhrievanie zadného okna vlastnými rukami, uistite sa, že pásik na vedenie prúdu je bez laku. Toto sa musí robiť veľmi opatrne pomocou kancelárskej sponky. Po vyčistení odmastite pracovnú plochu.

Existuje niekoľko spôsobov, ako opraviť vyhrievanie okien auta:

• vodivá pasta. Ak ho chcete použiť, vypnite vyhrievanie okna a nechajte sklo vychladnúť. Po vyčistení závitu označte pracovnú oblasť a potom naneste vrstvu pasty asi 2 cm na každý z poškodených koncov vykurovacieho telesa. Pasta zaschne do 24 hodín, počas ktorých nie je možné použiť vyhrievanie okna. Na urýchlenie procesu je však možné sušenie pomocou stavebného sušiča vlasov.