Zapne sa iba pri zapnutom zapaľovaní, za to je zodpovedné prídavné relé. Dodáva energiu systémovému tlačidlu. Keď je tlačidlo zapnuté, svietidlo sa rozsvieti paralelne a aktivuje sa spínacie relé napájané poistkou. Ďalej sa napätie aplikuje na vykurovacie vlákna.
Oprava sklenených vyhrievacích kontaktov spočíva v obnovení ich výkonu. Na opravu chybnej koncovky vyhrievania zadného okna potrebujeme:
Takto sa opravia kontakty vyhrievania zadného skla auta. Ak je pretrhnutie reťaze na vláknach, potom pomocou testera nájdeme konkrétne miesto podľa už opísaného algoritmu. Ďalej, ak nemáte zakúpené lepidlo, môžete takto opraviť pretrhnutie vlákna.
Toto je taká zaujímavá technológia. Existuje ďalšia možnosť na obnovenie stratenej časti otepľovacej dráhy pri absencii špeciálneho lepidla. Zvážte to na príklade konkrétneho auta.
Na opravu vyhrievania skla v zadnej časti Renault Logan musíme použiť nasledujúce príslušenstvo:
Táto metóda sa nazýva elektrolytická. Je potrebné vykonať nasledujúce manipulácie.
Táto metóda funguje dobre pri akýchkoľvek malých škrabancoch. Navyše to nie je také náročné na výkon, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať.
Ak sa vám však predsa len nechce nič robiť, stačí kontaktovať autoservis, kde vám kompletne „prezvonia“ celý elektrický obvod, rýchlo nájdu miesto závady a odborne opravia.
A aká je cena za opravu vyhrievania skla, je napísané v tabuľke nižšie. Tu je - s priemernými údajmi pre veľké ruské mestá.
Mnoho vodičov zaujíma, čo robiť, ak nefunguje vyhrievanie umiestnené na zadnom okne? Nie je to len rozmar, ale životne dôležitá nevyhnutnosť, ktorá vám umožní vždy vidieť, čo sa deje za ním.
Ak pri pohľade do spätného zrkadla vodič nevidí nič iné ako hmlu, tak sa riziko nehody mnohonásobne zvyšuje. Preto, akonáhle si všimnete, že vyhrievanie elektrických vlákien zadného okna nefunguje, musíte okamžite vykonať jeho opravu.
Nejde o nijak zvlášť zložitý postup, no aby všetko prebehlo tak, ako má, je potrebné k nemu pristupovať maximálne zodpovedne. Je veľmi dôležité, aby ste presne dodržiavali pokyny.
Pred opravou vyhrievania prvkov zadného okna, ktorú urobíte sami, musíte pochopiť konštrukciu tohto zariadenia. V skutočnosti nejde o nič zložité.
Na bokoch zadného okna vozidla sú dve vodivé pneumatiky. Medzi nimi sú vykurovacie vedenia. Na ich vytvorenie sa zvyčajne používa vysoko odolný materiál. Faktom je, že pre efektívnu prevádzku musí mať každé vlákno odpor v oblasti 10 ohmov. Len tak ochránite sklo pred zahmlievaním.
Počet závitov vo vyhrievaní zadného skla je u každého auta iný.Vo väčšine prípadov to závisí od dĺžky povrchu. Pri oprave to má vplyv len na náročnosť detekcie zlomu.
Ak chcete opraviť vlákna vyhrievaného zadného okna, budete si musieť preštudovať schému pripojenia tohto zariadenia k elektrickej sieti automobilu. Hlavnú úlohu tu zohráva spínač zapaľovania. Prostredníctvom neho sa dodáva napätie do vykurovacieho systému.
Hneď ako zapnete ohrievač, prúd tečie do relé. Potom sú kontakty zatvorené a závery sú spojené. V dôsledku toho je elektrina dodávaná do ohrievača bez prekážok.
Hneď ako prúd vstúpi do elektrického obvodu ohrievača skla, začne napájať vlákna, ktoré sú paralelne zapojené do spoločného systému. To však nie je všetko. Faktom je, že záporný kontakt batérie je tiež privedený do hmoty auta. Vďaka tomu sa uskutočňuje konštantná výmena prúdu.
Ako ste už pochopili z vyššie uvedeného materiálu, vyhrievanie každého závitu zadného sedadla funguje vďaka kľúču zapaľovania. Akonáhle je v polohe ON, celý systém sa aktivuje.
Mnohých vodičov toto rozhodnutie konštruktérov pobúrilo, no v skutočnosti má svoju logiku. Rozmrazovač zadného skla totiž spotrebuje veľa elektriny. Zvyčajne sa tento indikátor pohybuje v rozmedzí od 10 do 25 A.
Aby sme lepšie pochopili, koľko je 25 A, urobme si vizuálne porovnanie. Na to, aby svietil jeden svetlomet auta, je potrebných aspoň 5 A. V skutočnosti sa jeden ohrievač rovná 5 svetlometom.
Ak chcete niečo opraviť, musíte najskôr diagnostikovať poruchu. Podľa množstva znakov je možné vopred zistiť, čo presne je dôvodom zlyhania ohrevu vlákien. Takže nefunkčný indikátor odmrazovania zadného okna po stlačení tlačidla signalizuje chybnú poistku.
Rozsvietená kontrolka a nezohrievajúce sa vyhrievacie vlákna umiestnené na zadnom okne signalizujú poruchu relé. Zlý kontakt v elektrickom obvode zase vedie k príliš pomalému zahmlievaniu skla.
Z toho musíte začať s postupom na obnovenie normálnej prevádzky vyhrievania všetkých vlákien zadného okna. Ak chcete začať, pozrite si všetky riadky vizuálne. Ak nič nie je viditeľné, môžete použiť metódy vyhľadávania, ktoré vyvinuli iní vodiči, ktorí sa stretli s rovnakým problémom:
Hneď ako sa nájde miesto prerušenia vyhrievacích závitov skla za sklom, môžete pristúpiť k úplnej oprave.
Existuje mnoho metód na opravu závitov, ktoré sú zodpovedné za zahrievanie skla auta v zadnej časti. Môžete si napríklad vziať bežnú súpravu na opravu zodpovedajúcej časti.Výhodou tejto možnosti je, že nemusíte zháňať ďalšie náhradné diely a nástroje. Všetko bude v jednom balení.
Niektoré z najlepších súprav na opravu poškodených potrubí vyhrievania zadného skla vyrába Permatex a Quick Grid. Všetky majú podobné príslušenstvo.
Opravná sada umožňuje obnoviť asi 10 centimetrov poškodeného závitu. Zvyčajne súprava už má hotové linky. Všetko, čo potrebujete, je správne nainštalovať.
Algoritmus na opravu tepelných vedení zadného skla pomocou opravnej súpravy je veľmi jednoduchý. Musíte vymeniť poškodenú niť a aplikovať zmes na miesto, kde došlo k poškodeniu.
Na konci práce odstráňte šablónu. Kúrenie nie je možné zapnúť aspoň deň po tom, čo ste všetko urobili. V opačnom prípade bude všetka práca zbytočná a budete ju musieť prerobiť znova.
Druhým spôsobom, ako si svojpomocne opraviť rozvody vyhrievania zadného skla, je použitie vodivej pasty. Stačí ho naniesť na miesto, kde došlo k pretrhnutiu nití. Počkajte 24 hodín. Potom sa obnovia všetky funkcie tepelných vedení.
Samozrejme, použitie opravnej sady a tepelnej pasty má svoje výhody. Ľahko sa ovládajú a výsledok opravy vyhrievacích vlákien zo špeciálneho materiálu na zadné sklo pomocou týchto nástrojov je vždy na vysokej úrovni. Stále ich však treba dokúpiť. A to si vyžaduje čas a peniaze. V niektorých prípadoch, ako pri prvom, tak aj pri druhom, sú možné určité ťažkosti.
Nie je prekvapujúce, že domáci a zahraniční motoristi prišli s celým súborom rôznych metód, ktoré môžu pomôcť obnoviť prerušované čiary v čo najkratšom čase pomocou nástrojov, ktoré sú k dispozícii.
Aby ste oživili prvý ľudový spôsob opravy vyhrievaných vlákien zadného okna, budete potrebovať farbu a hobliny. Na získanie čipov potrebujete medeno-mosadznú tyč a pilník. Na farbe laku v podstate nezáleží. Je však výhodné, aby sa zhodoval s vláknami.
Hobliny a farba sa zmiešajú v pomere jedna ku jednej. V dôsledku toho by ste z týchto dvoch prvkov mali dostať nejaké cesto. Na vytvorenie šablóny postačí obyčajná páska.
Po nanesení šablóny na povrch zapnite vyhrievanie vlákien s odporom 10 ohmov pre zadné okno. Až potom naneste regeneračnú zmes. Akonáhle cesto narazí na poškodené miesto, ozve sa špecifické syčanie.
Hlavnou výhodou techniky laku a hoblín pri oprave vyhrievaného zadného skla je, že nemusíte čakať. Akonáhle sa ozve ľahko rozpoznateľné syčanie, môžete okamžite vyraziť na trať bez obáv, že sa zahmlí zadné sklo.
Druhá populárna metóda na opravu vykurovacieho systému inštalovaného na zadnom okne má určité rozdiely od prvého. Zmes tiež používa hobliny, ale farba je nahradená lepidlom. Ideálne pre BF-2. Jeho obnovovacie vlastnosti budú viac než dostatočné na obnovenie poškodených vlákien.
Tretím ľudovým spôsobom opravy vykurovacích vlákien pripevnených na zadné sklo je obvyklé spájkovanie. K tomu budete potrebovať tavidlo a chlorid zinočnatý. Samozrejme, nezaobídete sa ani bez spájky. Žila, ktorú budete používať pri práci, by mala byť strieborná. Alternatívne možno použiť meď.
Ako vidíte, ľudové metódy umožňujú obnoviť aj tie najzávažnejšie prerušenia vykurovacích vedení na zadnom skle automobilu s minimálnymi nákladmi. Bohužiaľ, na rozdiel od hotových cestovín, budete musieť urobiť kompozíciu sami. A to si vyžaduje čas a úsilie.
Vyhrievané vlákna zadného okna s vysokým odporom je možné opraviť vlastnými rukami. Aby ste to dosiahli, nemusíte si ani kupovať opravnú súpravu alebo pastu. Dosť improvizovaných prostriedkov v podobe lišty a farby.
VIDEO Pondelok 20. augusta 2012
Vonku sa začalo ochladzovať a ráno čoraz častejšie treba ako prvé stlačiť tlačidlo vyhrievania zadného okna. Ale HROZNÉ, zapnete ohrievač a zistíte, že nie všetky vlákna sú teplé. Čo robiť? Výmena skla nie je lacným potešením, zostáva to opraviť svojpomocne. Bežne odporúčané spôsoby opravy
vyhrievacie závity zadného okna, podľa tých, ktorí to vyskúšali, zanechávajú veľa želaní - neefektívnosť lacných vodivých lepidiel a vysokú cenu značkových zmesí.
A na otvorených priestranstvách siete som sa stretol so zaujímavou technológiou opravy, recenzie tých, ktorí to vyskúšali, boli viac ako nadšené:
Popis technológie.
Z činidiel je potrebný síran meďnatý - známejší ako síran meďnatý (používaný v rastlinnej výrobe a stavebníctve) a kyselina sírová - elektrolyt z batérie je celkom vhodný. Z nástroja - kus medi (najlepšie meď - nie mosadz.
Celkom vhodných je niekoľko kusov medeného drôtu poskladaných do zväzkov) rúrky alebo tyče s priemerom 6-10 mm a prúžok látky široký 20-30 mm a dlhý asi pol metra. Na konci tyče by sa mal v polovici šírky navinúť pás látky - malo by sa vyvinúť niečo ako kefa. Zhora je potrebné uložiť obväz nite tak, aby sa tkanina neodvíjala.
Príprava elektrolytu - nezamieňať s akka elektrolytom - tiež nie je ťažké. Pár čajových lyžičiek síranu meďnatého sa naleje do polovice pohára vody a mieša sa, kým sa nerozpustí. Nie úplne rozpustené - nebojte sa, nevenujte pozornosť. Do výsledného roztoku pridajte 0,2-0,3% percenta koncentrovanej kyseliny sírovej alebo 0,5-1% elektrolytu pre batériu - to je asi polovica čajovej lyžičky elektrolytu pre tieto pol pohára.
No, vlastne proces. Obidve sklenené svorky sú pripojené k „zeme“ (ak je sklo nainštalované v aute a je na ňom neporušený aspoň jeden vyhrievací závit, nie je potrebné nič robiť) a „plus“ batérie je pripojený k trubici s handrou.
Kladnú elektródu namočíme do roztoku a začneme 3-5 minút aktívne a nepretržite trieť miesto, kde sa závit zlomí. Cez roztok prechádza prúd, ktorý prenáša ióny medi z elektródy na vyhrievacie vlákno. Pri miernom poškodení závitu je zlom úplne utiahnutý meďou, pri veľkých prestávkach treba pomedené miesta ožiariť nevyhrievanou spájkovačkou a prispájkovať tenkú drôtenú prepojku.
Nie je potrebné obmedzovať prúd, pretože po niekoľkých sekundách je anóda pasivovaná a obmedzuje prietok
- na zarosenom skle zapnite vyhrievanie a v mieste prasknutia sa sklo rýchlo zarosí fľakom, pričom sa prasknutím nezahmlí celý závit.
- na zistenie prerušenia vodiča vyhrievania zadného okna zapnite zapaľovanie a zapnite vyhrievanie zadného okna.
- na zistenie miesta prerušenia vodiča ohrievača pripojte jednu sondu voltmetra na kladnú svorku ohrievača a posuňte druhú sondu pozdĺž vodiča ohrievača zo strany zápornej svorky ohrievača. Bod, v ktorom napätie indikované voltmetrom klesne z niekoľkých voltov na nulu, je miesto prerušenia vodiča ohrievača.
- ohmmeter, v kilovom režime alebo lepšie mego. Jedna sonda sa prichytí na jeden výstup ohrievača, druhá sonda na druhý výstup ohrievača.Vezmite kúsok navlhčenej vaty v destilovanej vode a veďte ju pozdĺž závitov ohrievača, sledujte údaje v kilogramoch, megaohmmeter v mieste zlomu, šípka sa škubne.
Priama oprava závitov:
Pri všetkých nižšie uvedených metódach je potrebné najskôr očistiť vodivý pás od laku (najlepšie ohnutým oceľovým drôtom, kancelárskou sponkou), kým sa neobjaví kovový lesk a odmastiť.
- prerušený vodič vyhrievania zadného okna môžete obnoviť pomocou vodivej pasty.
Môžete ho sušiť pri vysokej teplote, potom môžete ohrev použiť skôr.
- z činidiel je potrebný síran meďnatý - známejší ako síran meďnatý (používa sa pri pestovaní rastlín a
- z nástroja - kus medi (najlepšie meď - nie mosadz. Celkom vhodných je niekoľko kusov medeného drôtu zloženého do zväzku) rúrky alebo tyče s priemerom 6-10 mm a pásik látky široký 20-30 mm a asi pol metra dlhý.
- na konci tyče by ste mali navinúť pás látky na polovicu šírky - mali by ste dostať niečo ako kefu.
Zhora je potrebné uložiť obväz nite tak, aby sa tkanina neodvíjala.
- príprava elektrolytu - nezamieňať s elektrolytom batérie - tiež nie je náročná. Pár lyžičiek síranu meďnatého sa naleje do pol pohára vody a mieša sa, kým sa nerozpustí, nie úplne - nebojte sa, nevenujte pozornosť.
Do výsledného p-p pridajte 0,2-0,3% percenta koncentrovanej kyseliny sírovej alebo 0,5-1% elektrolytu pre batériu - to je asi polovica čajovej lyžičky elektrolytu pre tieto pol pohára.
Obidve svorky skla sú spojené so „zemou“ (ak je sklo nainštalované v aute a je na ňom neporušený aspoň jeden vyhrievací závit, netreba nič robiť) a „plus“ batérie je pripojený k rúrku handrou. Kladnú elektródu namočíme do roztoku a začneme 3-5 minút aktívne a nepretržite trieť miesto, kde sa závit zlomil.
Cez roztok prechádza prúd, ktorý prenáša ióny medi z elektródy na vyhrievacie vlákno. Pri miernom poškodení závitu je zlom úplne pokrytý meďou, pri veľkých prestávkach treba pomedené miesta ožiariť nevyhrievanou spájkovačkou a prispájkovať prepojku z tenkého drôtu.
Nie je potrebné obmedzovať prúd, pretože po niekoľkých sekundách sa anóda pasivuje a obmedzí pretekajúci prúd. Nezabudnite, že roztok obsahuje kyselinu sírovú!
3. metóda (farba trieskami):
4. metóda (magnet a lepidlo):
5. metóda (špeciálne lepidlá):
6. metóda (spájkovanie):
7. metóda (piliny a lepidlo):
Na realizáciu tejto myšlienky som použil 2. spôsob - elektrolytické poťahovanie.
bolo to viditeľné voľným okom, ale pre každý prípad som toto miesto zavolal testerom ... Potom som vyrobil zariadenie, pomocou ktorého sa budú aplikovať ióny medi:
robí sa to veľmi jednoducho ... zobral som 3 medené jadrá z medeného drôtu s prierezom 2,5 mm, prispájkoval som ich, dal na ne zmršťovaciu bužírku, odizoloval meď, omotal handrou šírky asi 3 cm, všetko zaistil s kravatami....
na druhej strane som prispájkoval zásuvný kontakt, aby ste namiesto kúrenia mohli pripojiť toto zariadenie. Ďalej zahučal síran meďnatý, keďže tam boli staré zásoby a injekčnou striekačkou som nabral trochu kyseliny z batérie .... (Síran meďnatý sa dá kúpiť v obchode, ktorý predáva hnojivá).
Potom je všetko podľa návodu .... Elektródu som spustil do skla, odpojil kladný vodič od vyhrievania skla, pripojil k nemu podomácky vyrobenú elektródu, zapol zapaľovanie a tlačidlo ohrevu - teda “+” objavil sa na elektróde...
Na vykurovacích pásoch je znak „-.“ Práve som sa presunul cez miesto, kde bola medzera a videl som, ako sa tvorí medený povlak ... Podotýkam, že táto metóda je najúčinnejšia na malé škrabance ... Kvôli spoľahlivosti Toto miesto som aj zaspájkoval, keďže po takomto pomedení je všetko zaspájkované s ofinou!
Vyhrievacie vlákna na zadnom okne vozidla môžu zlyhať po dlhšej dobe prevádzky vozidla alebo v dôsledku mechanického poškodenia. Výsledkom je, že vodiči automobilov čelia nedostatočnému ohrevu časti skla. To spôsobuje, že sa na ňom tvorí kondenzácia pri výrazných zmenách teploty vo vnútri kabíny a na ulici počas chladnej sezóny.
Zarosené sklá výrazne znižujú viditeľnosť povrchu vozovky, ktorá je spojená so zvýšeným rizikom nehody. Tento problém sa našťastie dá vyriešiť ručne pomocou špeciálneho lepidla alebo pasty.
Časť autoskla sa prestane zahrievať kvôli prasknutej nite, ktorej sa môžete napríklad dotknúť abrazívom pri odstraňovaní lepidla z farebného filmu. Keďže vykurovacie telesá sú tenké a za určitých svetelných podmienok prakticky neviditeľné. Existuje niekoľko spôsobov, ako zistiť prerušenie:
Skôr ako začnete opravovať vyhrievanie zadného okna vlastnými rukami, uistite sa, že pásik na vedenie prúdu je bez laku. Toto sa musí robiť veľmi opatrne pomocou kancelárskej sponky. Po vyčistení odmastite pracovnú plochu.
Existuje niekoľko spôsobov, ako opraviť vyhrievanie okien auta:
vodivá pasta. Ak ho chcete použiť, vypnite vyhrievanie okna a nechajte sklo vychladnúť. Po vyčistení závitu označte pracovnú oblasť a potom naneste vrstvu pasty asi 2 cm na každý z poškodených koncov vykurovacieho telesa.Pasta zaschne do 24 hodín, počas ktorých nie je možné použiť vyhrievanie okna. Na urýchlenie procesu je však možné sušenie pomocou stavebného sušiča vlasov.
VIDEO
Lepidlo na vedenie prúdu vyrábajú takí výrobcovia, ktorých produkty nájdete na trhu:
Keller . Uvoľňuje produkt Kontaktol, ktorý obsahuje najmenšie čiastočky striebra. Prezentované ako jednozložková zmes, nízka toxicita, hypoalergénne, vodeodolné, tepelne odolné;Loctite . Predáva sa v sade so šablónou, nanáša sa štetcom, ktorý je súčasťou súpravy;Rusko . Vyrába prostriedok "Kontaktol", ktorý sa nanáša na povrch vrstvou 0,2 mm. Odoláva teplotám do +110 stupňov. Má nízku elasticitu a je vodeodolný.
kto to vlastne urobil? Kúpil som si produkt na opravu vykurovacieho vlákna Don Deal. Ja som si svoje pokazila, keď som ho odlepila nožom od lepidla tranzitov nožom 🙂 v strede pohára sa nehreje.
aké je to ťažké? existujú nejaké funkcie?
Mal som problém s odmrazovačom zadného skla, keď som čistil lepiacu pásku, ktorou bol Transit zlepený, poškodil vykurovacie vlákna.
Na opravy potrebujeme:
1. lepiaca páska, úzka je lepšia;
RIEŠENIE PROBLÉMOV
Na začiatok jednoducho vizuálne skontrolujeme vlákna, či nie sú prerušené, prerezané atď. sú dosť viditeľné.
To je celá oprava. Výsledkom je, že máme funkčné vyhrievanie zadného okna, miesta opravy sú viditeľné, ale ja osobne sa nestarám o moje pôvodné tónovanie a naozaj sa tam nepozerám.
- voltmeter;
– spájka s nízkym obsahom cínu a chlorid zinočnatý;
- grafitový prášok, železné piliny, nitrolak, epoxid;
- strieborné piliny a nitro lepidlo;
- roztok síranu meďnatého, tkanina, dlhý medený drôt;
- elektricky vodivé lepidlo
1. požadované množstvo lepidla sa vytlačí do štrbiny šablóny a tam sa zmieša;
2. minútu po nanesení prvej sa nanesie druhá vrstva, ktorá sa však už nemieša, ale jednoducho sa na ňu navrství.
Systém vyhrievania (CO) zadného okna je teraz vybavený všetkými automobilmi. Vďaka jeho správnej funkcii je pre vodiča jednoduchšie vykonávať manévre, pretože bude vedieť, aká je situácia za autom. Aké poruchy sa môžu vyskytnúť pri prevádzke a ako opraviť vyhrievané zadné okno vlastnými rukami? Odpovede na tieto a ďalšie otázky nájdete nižšie.
Čo je teda vykurovacie zariadenie pre čelné sklo (predné sklo) alebo zadné sklo a aký je účel tohto systému? Zariadenie sa používa na rozmrazovanie ľadu pri nízkych teplotách, ako aj na odstraňovanie zahmlievania v mokrom a suchom počasí v aute. Na zadné sklo sú aplikované špeciálne závity, ktoré umožňujú odstraňovať zvyšky ľadu pri zahrievaní auta v zime. Mimochodom, práve ohrievač je považovaný za jeden z najúčinnejších spôsobov boja proti zahmlievaniu.
Na zadnom okne je nainštalovaný určitý počet špeciálnych vodivých vlákien na špeciálnej fólii. Táto fólia je upevnená lepidlom a samotné vlákna sú poháňané elektrinou. Elektrina prechádza závitmi, čo umožňuje vytváranie tepla a tým aj ohrev samotného skla.
Princíp činnosti rozmrazovača automobilového skla spočíva v tom, že vodič stlačí tlačidlo umiestnené v interiéri vozidla a sklo ďalej ohrieva. Samotné napájanie systému prichádza z kladného pólu autobatérie – napätie v tomto prípade prichádza cez bezpečnostné prvky a spínač zapaľovania. V konečnom dôsledku sa energia dodáva do ovládača zariadenia, ako aj do reléového kontaktu. Záporný kontakt systému je spojený s hmotnosťou auta, teda jeho karosériou.
Keď je systém zapnutý, napätie sa dodáva do cievky relé. Pri spustení tohto prvku sú kontakty zatvorené, pričom sú súčasne zapojené dva výstupy, ktoré sú na schéme označené číslami 30 a 87. Potom sa energia prenáša do vykurovacieho systému a privádza sa do závitov, ktoré sú pripevnené na vyhrievané sklo lepidlom. Ďalej prúd opäť preteká uzemnením stroja a vstupuje na záporný pól batérie (autorom videa je Sergey Kotov).
Ako ukazuje prax, často, ak vykurovací systém nefunguje, majitelia vozidla sa o tom dozvedia v dôsledku zahmlievania alebo výskytu plaku. Človek zapne kúrenie, pričom buď nebude žiadny výsledok, alebo sa povrch zahreje, ale minimálne a nerovnomerne. Schéma napájania systému môže byť odlišná - v niektorých autách sa aktivuje bez zapnutia zapaľovania, v iných je potrebné otočiť kľúčom v zámku.
Pred kontrolou a opravou systému vám odporúčame oboznámiť sa so zoznamom porúch:
Zariadenie nie je aktivované. Na aktivačnom tlačidle je spravidla indikátor - ak sa svetlo pri zapnutí nerozsvieti, problém treba hľadať buď v samotnom tlačidle, alebo v bezpečnostnom zariadení. V prípade, že indikátor svieti, ale zariadenie nefunguje, môžete tiež skontrolovať relé.
V prípade, že CO funguje, ale samotné sklo sa zahrieva príliš pomaly, čo je obzvlášť dôležité pre obdobie mrazov, potom možno treba hľadať príčinu v konektoroch. Ak je kontakt zlý, jeho odpor môže byť vyšší, zatiaľ čo hodnota napätia sa zníži. Ako ukazuje prax, často príčina poruchy spočíva v zlom kontakte CO s palubnou sieťou vozidla, preto by sa mali skontrolovať aj kontakty.
Ďalším problémom je, že po aktivácii CO zostávajú na povrchu autoskla horizontálne stopy. V tomto prípade je dôvodom zrejme poškodenie závitov na určitých miestach. Poruchu tohto druhu je možné určiť bez testerov - len okom. Treba mať na pamäti, že nite môžu byť zničené aj pri malých nárazoch, často sa to stáva v dôsledku použitia škrabky na trenie.
Teraz viac o tom, ako diagnostikovať a obnoviť poškodenú oblasť. Začnime šekom.
Na riešenie problémov môžete použiť jednu z niekoľkých metód:
Ak čelíte problému nefunkčnosti CO, potom nie je potrebné dôverovať odborníkom, aby ho opravili - všetko môžete urobiť sami. Existuje niekoľko spôsobov, ako získať CO.
Takže, ako opraviť systém:
Ako správne opraviť žhaviace stopy CO - vizuálny návod na opravu je uvedený vo videu nižšie (autorom videa je kanál BortJournal Renault Megan).
Ak v zime nefunguje vyhrievanie zadného okna auta, výrazne sa znižuje viditeľnosť, čo ohrozuje bezpečnosť vodiča a cestujúcich. Preto, ak sa zistí porucha, mala by byť okamžite opravená.
Všetky schémy vyhrievania zadného okna automobilu sú podobné a prakticky medzi nimi nie sú významné rozdiely. Modely AvtoVAZ, ako aj dovážané autá, sú vybavené rovnakým typom konštrukcie a princípom fungovania. Na povrch zadného okna sú nanesené tenké dráhy - vodivé vlákna. Elektrina prechádzajúca cez ne spôsobuje ich zahrievanie. Na vonkajšej strane skla sa rýchlo roztopí sneh a ľad a vnútorná časť povrchu sa zbaví zahmlievania.
Pred identifikáciou porúch zariadenia a ich opravou by ste sa mali zoznámiť s vykurovacím okruhom a pochopiť komponenty potrebné na jeho stabilnú prevádzku.
1 - vodivé vlákna;
2 - indikácia na prístrojovej doske;
3 - tlačidlo zapnutia / vypnutia;
4 - zámok zapaľovania;
5 - relé;
6 - montážny blok.
Vo videu sa dozviete, ako opraviť vyhrievanie zadného okna svojpomocne. Video poskytuje EXPERIMENT _ TV.
Ak vyhrievanie zadného okna nefunguje, potom je jeden z vyššie uvedených komponentov nefunkčný alebo došlo k prerušeniu obvodu v jeho elektrickom obvode. Všetky uzly vykurovacieho zariadenia môžete skontrolovať sami, ak máte aspoň najmenšiu predstavu o oprave strojov. Nižšie podrobne uvažujeme o príčinách poruchy každého uzla.
Spočiatku, ak sa vyskytnú problémy s vykurovaním, mali by ste sa uistiť, že bezpečnostný prvok je neporušený. Jeho vyhorenie ovplyvní výkon zariadenia. Každá automobilka umiestňuje túto poistku na iné miesta vo svojich modeloch. Pre rýchle nájdenie jeho polohy sa odporúča použiť návod na obsluhu vozidla alebo servisnú knižku.
Nájdený prvok je potrebné odstrániť a skontrolovať vhodnosť. Vypálená poistka by mala byť vymenená za novú, inak budú ďalšie pokusy o riešenie problémov s ohrevom skla bezvýznamné.
Jedným z dôvodov zlyhania ohrevu skla môže byť porucha relé, tento prvok je umiestnený v montážnom bloku. Relé vypne kúrenie, keď motor prestane bežať. Toto zariadenie nie je možné obnoviť, preto sa zmení na nové.
Ak sú poistka a relé v dobrom stave, musíte diagnostikovať elektrické vodiče. Pravdepodobne sa zlomili, vyhoreli alebo sa odlomili v bode pripojenia. V tomto prípade vykurovacie pásy nedostanú napätie.
Otestujte stav napájacích vodičov nasledovne:
Musíte zapnúť tlačidlo vykurovania.
Pomocou multimetra skontrolujte napätie na prvej a druhej svorke na pripojenie vodičov k vykurovacím "pneumatikám". Sú umiestnené v spodnej časti alebo na oboch stranách skla. Nedostatok napätia je príčinou nefunkčnosti ohrievača.
Prvá vec, ktorú musíte urobiť v tomto prípade, je vyčistiť kontakty svoriek a všetky oblasti pripojenia, môžu oxidovať a neprechádzať prúdom. Ak tester stále dáva "0", potom je niekde prerušenie vedenia. Vykonáva sa vizuálna kontrola celej dráhy elektrických obvodov. Po nájdení podozrivých alebo poškodených oblastí ich musíte spojiť, pretože na týchto miestach mohlo dôjsť k prerušeniu.
Vyhrievacie pásy sú tiež náchylné na poškodenie. Pred hľadaním problémovej oblasti by ste sa mali oboznámiť priamo s pracovným postupom vo vláknach.
Napätie je privádzané do celej vykurovacej jednotky a je rovnomerne rozdelené na každú paralelne pripojenú pásku. V dôsledku toho tieto pásky fungujú ako vodiče elektrického prúdu. Vďaka odolnosti sa zahrievajú na nízku teplotu, čo úplne stačí na odstránenie ľadu a snehu z povrchu skla. Ak je porušená integrita jedného z vlákien, elektrický prúd prestane cirkulovať cez neho, ohrev tejto oblasti skla sa nevykoná.
Keď stlačíte tlačidlo, indikátor by sa mal rozsvietiť, čo znamená začiatok práce. Ak je spínač aktivovaný, indikátor sa rozsvieti a zahrievanie stále neprebieha, čo znamená, že kontakty tlačidiel sú nepoužiteľné. V dôsledku toho nie je do ohrievača dodávaná žiadna elektrina. Opotrebovaný prepínač nie je možné opraviť - je potrebné nainštalovať nový.
Najčastejšou príčinou nefunkčného ohrevu je poškodenie tenkých vodivých vlákien. Moderné technológie vám umožňujú obnoviť rozbité časti týchto vlákien vlastnými rukami bez zapojenia špecialistov.
Najprv musíte nájsť poškodené oblasti závitov. Proces nebude trvať dlho, pretože útesy sú dokonale viditeľné voľným okom. Je extrémne zriedkavé malé poškodenie, ktoré je ťažko viditeľné, v takom prípade by sa mal použiť voltmeter.
Závit má odpor 10 ohmov, každá sekcia má svoje vlastné napätie. Na prvom - napätie je dvanásť voltov, na treťom - už šesť a na piatom - nula. Ak chcete vyhľadať prestávku, zmerajte napätie v strede každého prvku. Ak dôjde k poškodeniu, multimeter vydá 12 alebo 0 voltov, takže je jasné, že prerušenie je na ľavej alebo pravej strane závitu.
kyselina sírová;
medená tyč s priemerom do 10 mm;
síran meďnatý;
pás látky 50x30 cm;
škótska;
nožnice;
čistič skla.
Ak chcete opraviť poškodenie vodivého vlákna, musíte urobiť toto:
V prvej fáze je dôležité pripraviť poškodený povrch na reštaurátorské práce. Na to použite handru namočenú v alkohole a utrite ňou sklo. Po úplnom odstránení nečistôt povrch odmastite.
Vodivú niť v mieste zlomu nalepíme na obe strany lepiacou páskou. Lepiacu pásku pripevníme tak, aby šírka medzi pásikmi zodpovedala vykurovacej nite.
Medená tyč je na jednom konci obalená látkou. Kefku fixujeme niťami tzv.
Pripravuje sa medený roztok. Polovica pohára vody sa dôkladne zmieša s dvoma čajovými lyžičkami modrého vitriolu. Do výslednej kvapaliny sa pridá trocha vysoko koncentrovanej kyseliny sírovej alebo elektrolytu z autobatérií.
Svorky z vykurovacieho zariadenia sú pripojené k zemi. Drôt z "kladnej" svorky batérie je pripojený k predtým vyrobenej kefke z kovovej tyče.
Výsledná elektróda, namočená v roztoku, opatrne trie oblasti zlomených nití. Konce vážnych prestávok sú vopred spracované elektrickou spájkovačkou. Nainštaluje tiež spojovací mostík vyrobený z najtenšieho drôtu. V dôsledku toho sú mierne poškodené oblasti pokryté meďou.
Vodivé lepidlo je špecializovaná pasta, ktorá obsahuje jemný prášok paládia, ako aj zlatý alebo strieborný nikel. Vďaka uvedeným prvkom táto látka výborne vedie prúd a má dobré spojovacie vlastnosti. Proces obnovy vyhrievacích vlákien kormy pomocou vodivého lepidla je rýchlejší a efektívnejší.
Ak chcete pokračovať v obnove závitov, vykonáme rovnaké postupy na čistenie povrchu skla a prelepenie poškodenej oblasti lepiacou páskou. Na prípravu vodivého lepidla v súpravách na opravu sú k dispozícii dve látky, ktoré je potrebné dôkladne premiešať v samostatnej nádobe. Ako pripraviť kompozíciu a ďalej ju používať na zamýšľaný účel, je napísané v pokynoch na obale.
Lepidlo sa nanáša štetcom alebo vatovým tampónom, veľkosť vrstvy by nemala presiahnuť 2 mm. Priemerný čas vytvrdzovania vodivej kompozície je 30 minút. Po 24 hodinách odstránime prebytočnú hmotu, to sa robí nožom alebo akýmkoľvek ostrým predmetom.
Pri odstraňovaní prebytočného vodivého lepidla buďte veľmi opatrní, inak dôjde k opätovnému poškodeniu povrchu vykurovacieho zariadenia.
Video (kliknutím prehráte).
Podrobné vysvetlenie opravy vykurovacieho vlákna. Video bolo prevzaté z kanála "BortJournal Renault Megane".
