Urob si sám opravu pajero 3

Tretia generácia Mitsubishi Pajero sa objavila v roku 1999 a stala sa „úplnou prvou“ trikrát za sebou. Po prvé, stal sa predchodcom novej triedy - teda skutočného SUV, v ktorom rám ustúpil nosnej karosérii, prirodzene tak vystuženej a rafinovanej, že to nemusíte ľutovať. Po druhé, starý dobrý nosník zadnej nápravy odovzdal štafetu plne nezávislému zaveseniu, ktoré je rovnako ako v prípade monokokovej karosérie upravené pre skutočné terénne potreby.

Niektorí by mohli uviesť BMW X5 alebo Audi Allroad ako príklady, ktoré prišli skôr, ale nie sú to profesionálne džípy! Alebo prefíkaní fajnšmekri si spomenú na druhú generáciu Jeep Grand Cherokee, no tam je technológia „frame in body“, teda maskovaný rám v karosérii! Pajero 3 je teda jedinečné a nepozostáva z kompromisov. A do tretice, „večné“ distribuované vstrekovanie benzínu sa zmenilo na priame – GDI, vlastný systém Mitsubishi.

V rámci tohto článku sa pokúsime zistiť, ako tieto zmeny ovplyvnili spoľahlivosť a či Pajero neprišlo o terénne a iné schopnosti. Tretia terénna schopnosť ich predchodcov, alebo naopak, zlepšili sa. Predával sa, rovnako ako jeho predchodca, pod názvami Montero a Shogun na rôznych trhoch sveta.

Salón Pajero aj dnes vyzerá takmer moderne a je vyrobený na najvyššej japonskej úrovni, vďaka čomu s pribúdajúcim vekom už žiadne škrípanie a iné cudzie zvuky. Pravda, koža, z ktorej je čalúnenie sedadiel vyrobené, nie je práve najpríkladnejšej kvality a ich bočnice boli celé potiahnuté krehkou koženkou. Ako voliteľná výbava pre predné sedadlá bolo ponúkané pružinové odpruženie s nastaviteľnou tuhosťou! Ako nákladné autá!

Video (kliknutím prehráte).

O motoroch. Motory Pajero sú veľmi náročné na palivo. Zdá sa, že Japonci nepoznajú, alebo zabudli na kvalitu niečoho, čo zvyčajne nalievame do plynovej nádrže, alebo ignorovali túto skutočnosť, že sa im to nepodobá! Nech už to bolo akokoľvek, v Rusku predávali verzie áut len ​​s priamym vstrekovaním paliva, teda oba benzínové motory s 3,5-litrovým benzínovým motorom V6 rodiny GDI s objemom označovaný ako 6G74, aj obrie štvorvalcové turbodiesely Di-D. so štyrmi valcami s objemom 3,2 litra pod označením 4M41.

Ale s turbodieselmi je to jednoduchšie, keďže sú skôr nízko-posilňované a určené na nízkocetánové palivo, potom je s nimi menej problémov. Mimochodom, spomedzi všetkých konkurentov, medzi „profi“ džípmi aj kompromisnými a SUV v kategórii do 200 koní, má najväčší objem len tretie Pajero, a to 3,2 litra! Len koncom 90-tych rokov a začiatkom roku 2000 boli 4,2-litrové Land Cruisery 100 a Nissan Patrol, ale neboli oveľa výkonnejšie, a dokonca aj vtedy ich Pajero čoskoro porazilo, pokiaľ ide o výkon, trakciu a hospodárnosť! Výkon je síce nízky, ale trakcia je obrovská, teda výborný motor s vysokým krútiacim momentom na džíp! Vyvinuté od 158 do 185 k a ťah od 372 do 450 Nm. Tento superdiesel sa stále montuje pre Pajero, ale vo forme nútenej na 191-203 síl. Stretávame sa aj s možnosťou, ktorá vyvíja 165-176 síl. Jeho príbuzný motor 4M40, dokonca aj menšia verzia s objemom 2,8 litra, sa na druhom Pajere dobre osvedčil. Mali by ste sa teda báť len áut vyrobených v prvých dvoch rokoch, pretože sa stalo, že po 55-85 tisíc kilometroch im zhoreli piesty kvôli problémom s palivovou výbavou kvôli kvalite nášho paliva. Motor bol neskôr upravený a problém bol odstránený.

Mimochodom, na autách pre domáci japonský trh boli k dispozícii spoľahlivejšie úpravy s 2,5-litrovými turbodieselmi pod označením 4D56 z predchádzajúceho Pajera s výkonom 99 – 116 k.Väčšinou sa kombinovali so zjednodušenou verziou prevodovky – Easy Select a navyše tieto motory vôbec netrápia, čo majú tankovať do palivovej nádrže. Mali by ste však poznať niektoré funkcie a potom bude motor slúžiť správne a dlho. Napríklad jednou z dôležitých vecí je sledovať remeň vyvažovacieho hriadeľa a včas ho meniť, inak sa môže zlomiť a spadnúť pod svojho „kolegu“ v mechanizme distribúcie plynu, čo povedie k fatálnym problémom s hlavou valca. . A zvyšok, aj keď nie najdynamickejšia možnosť v meste a na diaľnici, ale ak všetko dodržíte včas, nafta „beží“ veľmi dlho. Je pravda, že na diaľnici sú veci stále lepšie, pretože aerodynamika 3. Pajera je lepšia a na diaľnici to dáva 5 km / h, pri takýchto rýchlostiach je zrýchlenie a spotreba paliva horšia.

Prejdime k najrozmarnejšej verzii - benzínovej "šesť" 3,5 "Jidai", to znamená GDI (GDI). Tu je priame vstrekovanie paliva, a teda ako u dieselových motorov, aj tu je vysokotlakové palivové čerpadlo, ktoré sa ešte viac bojí špiny a vody v benzíne ako jeho dieselový náprotivok a nedá sa opraviť. Jeho cena je 800-900 dolárov. Prvými príznakmi sú strata trakcie pri stredných otáčkach a na „vrcholkách“, alebo „plávajúce“ voľnobežné otáčky v dôsledku upchatia sitka vo vnútri čerpadla. Je pravda, že jeho cena je len 5-7 dolárov. Ani tankovanie výhradne na overených a renomovaných čerpacích staniciach nezaručuje absenciu problémov s touto citlivou pumpou a predajcovia museli pristúpiť k nasledovnému opatreniu: do palivového potrubia automobilov v záruke vložiť do vnútra pumpy okrem jemná sieťovina. Tiež by ste mali venovať pozornosť tryskám, pretože kvôli nim po 100 - 120 tonách kilometrov môže motor SUV pracovať nerovnomerne. Stáva sa, že ich umývanie, teda čistenie, zachraňuje. Častejšie však musíte vybrať 2 100 - 2 500 dolárov, aby ste si kúpili šesť nových trysiek pre motor.

Zlé palivo si tiež vyberá svoju daň na zapaľovacích sviečkach a háčik je v tom, že pri výmene každého z troch z každého V-bloku musíte z motora odstrániť sacie potrubie, čo znamená 180 – 200 dolárov s prácou. Každý mrak má však striebornú hranicu, keďže zberač treba z času na čas aj tak rozobrať, aby bolo možné vykonať čistenie, zvyčajne sa to robí každých 45-60 ton.Kilometre. Faktom je, že prevádzka motora GDI na „spodu“ v mestských podmienkach, ako napríklad turbodiesel, môže viesť k upchatiu sadzami v sacom trakte, a to nielen v tele škrtiacej klapky a dokonca aj na ventiloch. Táto chyba je nevyhnutnou chorobou všetkých „priamo vstrekovaných“ benzínových motorov s recirkulačným systémom a aby sa znížila jej závažnosť, motor by sa mal častejšie „prepaľovať“ pri vysokých rýchlostiach.

V USA, kde sa Pajero predávalo pod názvom Montero, malo motor 6G74, ktorý bol s distribuovaným vstrekovaním, čo je známe z pohľadu našej spotreby paliva, ktorá vo výsledku funguje aj na našej 92-ke. benzín bez väčších ťažkostí a následkov. Na Montere by sa rozvodový remeň s valčekmi mal vymieňať každých 90 ton.Kilometre. To je 350-400 dolárov s prácou. Počas prevádzky je vysoká pravdepodobnosť výskytu výmeny sviečok a problémov, ktoré sú spojené so smrťou meniča a snímača polohy vačkového hriadeľa každých 110-150 ton.Kilometre.

Okrem toho sa v rade motorov Montero vyrábala jednoduchá, ale celkom spoľahlivá verzia s trojlitrovými benzínovými motormi V6 (index 6G72), ktorá je známa aj z automobilov prvej a druhej generácie. Výkon 150-182 HP Autá s takýmito motormi sa vyvážali aj do Spojených arabských emirátov a od roku 2003 3,8-litrová pohonná jednotka s indexom 6G75, ktorá následne prešla na Pajero IV bez špeciálnych dizajnových úprav, hoci „štvorka“ je len vylepšená, „ rafinovaná“ verzia tretej. Mimochodom, tento motor bol najväčší a najvýkonnejší V6 spomedzi priamych aj „nepriamych“ konkurentov.Posúďte sami, Mercedes ML a G mali verzie 3,2-litrového motora Mercedes (211-218 k), zaprisahaných priateľov Land Cruiser Prado 90 s 3,4 (178 síl), Nissan Patfinder 3,3 (150 síl) a 3, 5 (220 -248 koní). A nakoniec Padzherik s 3,8-litrovým agregátom s výkonom 216-252 k! Len stodvadsiatka Prado má ešte objemnejší 4-litrový motor, no je slabší (249 k) a bez zvončekov a píšťaliek ako sú fázové prehadzovače a priame vstrekovanie.

Mnoho vodičov pajero čelí problému v tú najnevhodnejšiu chvíľu. školník sa zastaví, a to len ten vodicov, na jednom mieste zamrzne, ked, druhy, spolujazdec funguje normalne, ked sa mi to stalo, prva myslienka bola na tie sloty, na ktorych sedi vodicov stierac, myslel som, ze je to odtocene. a odleteli zo zubov, no pri vyšetrení sa ukázalo, že školník sedí pevne na svojom mieste, ale voľne kráča. Prirodzene, takéto problémy sa stávajú v daždi a ďaleko od domova, zvyšok cesty, asi 30 km, som musel dávať pozor na predné sklo na strane spolujazdca (z nejakého dôvodu som si spomenul na Ace Venturu).

Keď som sa vrátil domov, prehrabával som sa internetom a hľadal som dôvod, ukázalo sa, že ide o „chorobu“ Pajero 3, ktorá sa preniesla aj na Pojero 4 (súdiac podľa recenzií). Na fórach je veľa rozhorčených ľudí, veľa zlyhal stierač vodičaa porucha sa vyskytuje pri silnom daždi, keď je rýchlosť stieračov maximálna, pri vysokej rýchlosti na ceste je to náročné.

Dôvod spočíva v tom, že opotrebovaný plastový „pohár“ pántu pod váhou tyče vypadne z pántu, po ktorom sa stierač zastaví a stierač spolujazdca nepodlieha takýmto chorobám, je to spôsobené k umiestneniu tyčí, miska spolujazdca leží na závese. a visí na ňom vodičák.

Na fotke (nie mojej) vidno, na ktoré tyče sú stierače napojené, umiestnenie lichobežníka na tejto fotke je úplne rovnaké ako na aute, šípka ukazuje, kam padá vodičova stieracia tyč po plastovej miske ( alebo možno klieština) je opotrebovaná

Dobre, prišiel som na dôvod, treba niečo urobiť, prvá myšlienka je opravná sada pre tento lichobežník - v prírode žiadne nie sú, zdá sa, že pasuje z nejakého auta, ale nič také som v autopredajni nenašiel.

Ukazuje sa len výmena celého lichobežníka, hľadal som existencializmus, bol som naštvaný. Skoro 7000 rubľov za tento kus zeleza samozrejme su nahrady okolo roku 2000, ale otazka kolko vydrzia zostala nezodpovedana, plus dodacia lehota je 4 dni a mame dazdy a blato (jar na Urale) , ale potrebujeme auto, padlo rozhodnutie oprava.

Najprv musíte z Pajera odstrániť lichobežník, bez toho, aby som otvoril kapotu, odskrutkoval som skrutky (2 ks), ktoré držia rohovú plastovú podšívku s rozmermi 5 x 5 cm, odstráňte ich.

Potom otvoril kapotu, tam musíte odstrániť uzávery, ktoré držia plastový panel (čierne, vlnité, s mriežkou)

Vyzerá to ako piest pod kapotou Pajero 3, myslím, že Pajero 4 sa po vytiahnutí piestov veľmi nelíši

Treba odskrutkovať stierače, je tam plastový čierny uzáver a pod ním je po odskrutkovaní matica 12. stačí vytiahnuť stierač z otvorov.

Odstránil som plastovú lištu, teraz na odstránenie lichobežníka stieračov musíte odskrutkovať tieto 3 skrutky, rovnaké pre stierač vodiča.

Ďalej musíte odskrutkovať tyč z motora stierača, prenáša translačné pohyby z motora na lichobežník, bude musieť trochu zatlačiť, aby ste sa dostali k matici.

Určite si zapamätajte polohu tejto tyče, je pripevnená na hriadeli motorčeka stieračov, ja ju mám vodorovne, koleno je stiahnuté do krajnej ľavej polohy v smere jazdy.

Potom už lichobežník nič nedrží. a dá sa opatrne vytiahnuť, aby sa nepoškodili vyhrievacie vodiče dosadky stieračov (kto to má)

Vyzerá to ako zlomený lichobežník pánt odskočil, školník vstal.

Tu je ten istý opotrebovaný plastový pohár, podobný klieštinovej svorke, samotný pánt je kovový, potom ho „zmodernizujeme“

Bolo rozhodnuté vyvŕtať otvor pre skrutku v závese a použiť ju na otočenie závesu spolu s maticami a podložkami.Vyvŕtame dieru (nasadili sme jednu batériu skrutkovača, zlomili sme jednu vŕtačku)

Otvor na skrutku hotový

Vložil som skrutku, predtým som vyvŕtal plastovú misku, veľkosť otvoru v nej je asi 8 mm, bolo to urobené tak, aby pánt nestratil svoju pružnosť (záves =)).

Dali sme puky a protirečí.

Ukázalo sa, že poistné matice nie sú spoľahlivé, prebytok odrezali brúskou a skrutka sa rozšírila.

Všetko. Lichobežník je nainštalovaný na mieste, všetko o všetkom trvalo 2-2,5 hodiny. Špeciálne poďakovanie patrí môjmu priateľovi Dimonovi, bez neho by som to nezvládol!

Mitsubishi Pajero Mark III / V60 (vydanie 2001, preložené január 2003) Návod na opravu a údržbu pre čerpacie stanice s benzínovými motormi: 6G74 24V DOHC 3,5 l (3497 cm³) 208-222 k / 153-163 kW a naftový 8V 25HC 4D56 (2477 cm³) 84-91-106 HP/62-67-78 kW, 4M41 16V DOHC 3,2 L (3200 cm³) 165-175 HP/121-129 kW; Špecifikácie, kontrolné rozmery karosérie, prístroja, schémy zapojenia, diagnostika. Táto príručka obsahuje popis operácií pri odstraňovaní, demontáži, kontrole, nastavovaní, montáži, inštalácii komponentov, dielov a je určená pre mechanikov opravárenských a údržbárskych podnikov. Mitsubishi Pajero SUV s pohonom zadných a všetkých kolies s päť- a trojdverovými kombi so zvýšenou kapacitou, modely s krátkym a dlhým rázvorom tretej generácie vyrábané v rokoch 1999 až 2006