Podrobne: svojpomocne oprava potrubia chladiaceho radiátora od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Článok o tom, ako opraviť chladič auta - príčiny porúch, metódy riešenia problémov. Na konci článku - video o profesionálnej oprave chladiča.
Obsah článku:
Príčiny porúch chladiaceho radiátora
Typické poruchy
Ako presne určiť miesto úniku chladiča
Metódy opravy
Video o profesionálnej oprave chladiča
Po spálení paliva v motore sa asi 70 % vytvorenej energie premení na teplo. Časť tepla uniká výfukovým potrubím, no väčšina zostáva vo vnútri motora a zahrieva ho na vysokú teplotu.
Aby sa motor neprehrieval a neodvádzalo teplo do okolia, slúži chladiaci chladič (výmenník tepla), ktorý je hlavnou súčasťou chladiaceho systému vozidla. Zdravý a dobre udržiavaný (čistý) chladič udržuje motor v optimálnej prevádzkovej teplote a umožňuje mu bežať na plný výkon.
Chladič, rovnako ako všetky ostatné prvky auta, však môže zlyhať a prestať plniť svoju funkciu. Zároveň však nie je vôbec potrebné okamžite kontaktovať autoservis na opravu. Ako ukazuje prax, vo väčšine prípadov je možné poruchu výmenníka tepla odstrániť nezávisle. Aby ste to dosiahli, stačí identifikovať príčinu poruchy a vedieť, ako ju odstrániť.
Nie je toľko dôvodov, ktoré spôsobujú problémy s radiátorom, a možno ich podmienečne rozdeliť do troch typov:
mechanické poškodenie;
nesprávna prevádzka;
prirodzené opotrebovanie počas prevádzky.
Video (kliknutím prehráte).
Môžete tiež pridať továrenské manželstvo, ale tento dôvod je extrémne zriedkavý. Vo väčšine prípadov vyššie uvedené dôvody vedú k jednému následku - k porušeniu tesnosti radiátora. To znamená, že to jednoducho začne prúdiť.
Existuje však ďalší „výsledok“ poruchy, ktorý možno skôr pripísať nesprávnej prevádzke - znečistenie dosiek výmenníka tepla. Zjednodušene povedané, radiátor sa tak zašpiní, že si prestane vymieňať teplo s okolím, keďže priľnutá a zaschnutá vrstva nečistôt (prach, hmyz, topoľové chumáče) bráni oddeľovaniu tepla od teplovýmenných dosiek.
V tejto situácii je sotva vhodné hovoriť o opravách, pretože problém sa rieši jednoduchým prepláchnutím rebier chladiča prúdom tečúcej vody. Mimochodom, nečistoty sa môžu vytvárať nielen mimo radiátora, ale aj v jeho vnútri vo forme upchávok, vodného kameňa a korozívnych usadenín.
Ako malý kamienok, ktorý nešťastne vyletel spod kolesa auta, tak aj vážna nehoda s čelným nárazom môže chladič mechanicky poškodiť s následným únikom. Mechanické poškodenie môže byť tiež spôsobené nesprávnou údržbou chladiča zo strany neskúseného majiteľa vozidla, keď náhodne poškodí karosériu, prvky výmenníka tepla alebo iné časti.
Nesprávna prevádzka môže spočívať nielen v predčasnom čistení a umývaní chladiča, ale aj v použití chladiacej kvapaliny nízkej kvality.
Nízka kvalita kvapaliny môže viesť k jej zamrznutiu a „rozmrazeniu“ chladiča aj pri miernom mrazu s následným únikom. Alebo zloženie nekvalitnej kvapaliny môže byť také agresívne, že koroduje kov. A to časom vedie k rovnakej závade - odtlakovaniu a netesnostiam.
V aute, rovnako ako v iných technológiách, nie je nič večné.A chladič nie je výnimkou. On a jeho súvisiace časti sú tiež vystavené korózii, zničeniu, upchatiu počas prevádzky.
Typické poruchy radiátorov možno rozdeliť do dvoch typov: vonkajšie a vnútorné.
Vonkajšie:
porušenie tesnosti rúrok na dodávanie chladiacej kvapaliny do nádrží chladiča;
tvorba trhlín na rúrkach chladiča na prívod / odvod chladiacej kvapaliny;
porušenie tesnosti gumových tesnení.
Interné:
vytváranie blokád vo vodivých trubiciach, ktoré bránia dostatočnému ochladzovaniu kvapaliny.
Pred začatím opravy radiátora musíte určiť povahu a miesto samotnej poruchy. Takmer všetky vonkajšie poruchy chladiča (okrem bežného znečistenia) spočívajú v porušení jeho tesnosti, čo znamená, že musí dôjsť k úniku chladiacej kvapaliny.
Intenzita úniku kvapaliny z chladiča môže byť rôzna a v počiatočnom štádiu je vizuálne nepostrehnuteľná, ale rýchle zníženie hladiny kvapaliny v nádrži je zaznamenané takmer okamžite. Koniec koncov, zníženie hladiny nemrznúcej zmesi alebo nemrznúcej zmesi vedie k prehriatiu motora, čo bude okamžite signalizované špeciálnym snímačom teploty na prístrojovej doske vodiča.
Na presné určenie miesta úniku tekutiny možno použiť dve metódy. V tomto prípade bude potrebné úplne vypustiť chladiacu kvapalinu z chladiča a odpojiť samotný chladič, vytiahnuť ho z auta a dôkladne opláchnuť.
Je potrebné utlmiť (uzatvoriť) všetky prívody radiátora a nechať len jeden. Cez ľavý otvor nalejte vodu do radiátora. Cez rovnaký otvorený otvor použite čerpadlo alebo kompresor na natlakovanie chladiča. Z otvoru v poškodenom mieste začne vytekať pramienok vody.
Odstránený tiež, vyprázdnite a vyčistite chladič, ale so všetkými upchatými prívodmi, úplne ponorte do vhodnej nádoby s vodou. Z otvorov v poškodených oblastiach budú vychádzať vzduchové bubliny. Ak vzduch nevychádza, vytvorte pretlak v chladiči pomocou čerpadla alebo kompresora.
Existuje niekoľko spôsobov, ako opraviť radiátor, ale nie všetky sú dostupné a vhodné na nezávislé opravy "garáž" alebo "poľné". Nižšie zvážime najjednoduchšie a najbežnejšie spôsoby samoopravy v jednoduchých podmienkach bez špeciálneho profesionálneho vybavenia.
Na vonkajšiu opravu chladiča sa často používa tepelne odolné lepidlo-tmel s kovovým práškom. Takáto kompozícia sa často nazýva "zváranie za studena" alebo "kovový tmel". V predaji môžu byť takéto tmely ponúkané pripravené na použitie alebo ako samostatné zložky, ktoré je potom potrebné miešať, kým sa nezíska homogénna hmota.
Oprava radiátora pomocou vonkajšieho lepiaceho tmelu je pomerne účinná, ale iba pri dodržaní príslušných technologických požiadaviek v každej fáze práce:
chladiaca kvapalina musí byť úplne vypustená z chladiča;
vonkajší povrch určený na opravu je potrebné dôkladne odmastiť a jemne spracovať ihlovým pilníkom alebo šmirgľom, kým sa nevytvorí mierne drsný povrch;
na utesnenie veľkých otvorov (viac ako 2 mm) možno použiť aj kovové záplaty s odmasteným a upraveným povrchom.
Okolo otvoru (praskliny) sa aplikuje tmel. Počiatočné vytvrdnutie nastane v priebehu 2-3 minút a úplné - v priebehu jedného dňa. Po 24 hodinách je možné produkt použiť.
Výhodou kovového tmelu je, že jeho koeficient tepelnej rozťažnosti sa približuje koeficientu tepelnej rozťažnosti kovu a ak je všetko urobené správne, potom môže utesnený radiátor vydržať ešte niekoľko rokov.
"Chemické tmely" sa niekedy označujú aj ako "kvapalina na obnovu radiátorov" alebo "práškový obnovovací prostriedok". V súlade s tým sú takéto tmely práškové a kvapalné.
Oprava netesnosti tmelom (zvnútra) nie je zložitý proces. Tmel sa naleje do chladiaceho systému, potom sa dostane do kontaktu so vzduchom a vytvorí polymérovú zátku, ktorá upchá otvor v mieste úniku.
Táto metóda má však vážnu nevýhodu - tmel upcháva chladiaci systém., po ktorom je potrebné kompletné prepláchnutie systému (a klimatizácie aj so sporákom). Preto sa vnútorné použitie tmelu odporúča iba v prípade núdze, keď je naliehavé opraviť únik. S takým tmelom môžete jazdiť nie viac ako 100 km.
Oprava radiátorov pomocou spájkovania sa považuje nielen za spoľahlivejšiu, ale aj náročnejšiu a časovo náročnejšiu. Tento spôsob samoopravy však nie je vhodný pre všetky radiátory. Napríklad ho radšej nepoužívajte na opravu radiátorov z hliníkových zliatin, ktoré sa za bežných podmienok opravujú len veľmi ťažko. Takéto radiátory je lepšie, ľahšie a rýchlejšie utesniť kovovým tmelom. Mosadzné zariadenia sa považujú za najvhodnejšie na opravu pomocou spájkovačky doma.
Na spájkovanie mosadzného radiátora budete potrebovať:
spájkovačka s výkonom najmenej 50 W;
spájkovacia kyselina (roztok kyseliny a zinku) - na čistenie kovu od oxidu;
bóraxový prášok (tavidlo) - na neutralizáciu oxidového filmu a lepšie roztieranie tekutej spájky;
spájkovať.
kovová kefa, brúsny papier alebo ihlový pilník.
Povrch na nanášanie vrstvy spájky musí byť vopred očistený od nečistôt a prachu. Kovová kefa odstraňuje známky korózie a oxidácie. Pracovná plocha je ošetrená šmirgľom (alebo pilníkom) do lesku, aby sa zlepšila priľnavosť (spojenie) kovu s spájkou. Hrot spájkovačky musí byť čistý a bez starých zvyškov spájky a vodného kameňa. Bezprostredne pred spájkovaním sa musí pracovná plocha zahriať.
Dôležité! Spájkovanie sa môže vykonávať iba v určitej vzdialenosti od výrobného švu, pretože mosadz má vysokú tepelnú vodivosť a môže roztaviť výrobný šev.
Proces spájkovania radiátora nie je taký jednoduchý, ako sa zdá na prvý pohľad. Ak nemáte dostatočné minimálne zručnosti na prácu so spájkovačkou alebo si nie ste istí svojimi schopnosťami, je lepšie kontaktovať špecialistu.
Ak má chladiaci radiátor rozsiahle poškodenie, ale je lokalizované (to znamená, že sa nachádza na jednom mieste), problém možno vyriešiť upchaním poškodených potrubí.
Poškodené rúrky sú zvyčajne pevne zovreté (sploštené) kliešťami na oboch stranách čo najbližšie k poškodenej oblasti. Týmto jednoduchým spôsobom je zablokovaný únik chladiacej kvapaliny z defektných otvorov.
Spravidla sa takéto radikálne akcie robia v „terénnych“ podmienkach, keď niet iného východiska zo situácie. Zároveň by sa malo pamätať na to, že po takejto radikálnej oprave nie je možné dlhodobo prevádzkovať auto a počet upchatých rúrok by nemal presiahnuť 3-4 kusy.
Najnovšie modely áut sú čoraz častejšie vybavené plastovými chladičmi hlavne a jadrom z hliníkovej zliatiny. Malo by sa pamätať na to, že nie je potrebné strácať čas opravou takýchto radiátorov, pretože sa nedajú opraviť vôbec - musia sa okamžite vymeniť.
Video o profesionálnej oprave chladiča:
Normálna prevádzka motora je ovplyvnená mnohými faktormi, vrátane správnej činnosti chladiča. Napríklad auto je v zápche, motor beží rovnomerne a zrazu sa spod kapoty auta začne valiť para. Ďalší prípad. V chladnom období chcel motorista náhle zapnúť sporák. A potom bolo cítiť z deflektora závan ľadového vzduchu a palivo sa začalo spotrebovávať oveľa rýchlejšie.Príčinou týchto dvoch javov je chybný radiátor. Z tohto dôvodu je potrebné pokúsiť sa včas identifikovať jeho poruchy a vykonať vysokokvalitné opravy.
Medzi možnosťami poruchy radiátora sú tie, ktoré je možné opraviť iba na čerpacej stanici
Čo sa môže stať s chladičom? Generátor teda zlyhá v dôsledku skutočnosti, že:
Tesnosť rúrok, cez ktoré chladiaca kvapalina vstupuje do nádrží chladiča, je porušená;
Na rúrkach chladiča sa vytvárajú trhliny (na prívod a vypúšťanie kvapaliny);
Po nehode automobilu sa na samotnom chladiči objavia praskliny a diery v dôsledku korózie;
Gumové tesnenia z ocele nie sú vzduchotesné;
Vodivé trubice boli upchaté, v dôsledku čoho sa kvapalina nemohla dostatočne ochladiť.
Aby ste mohli radiátor opraviť vlastnými rukami, musíte najskôr identifikovať poruchy v jeho prevádzke.
Zistite v tomto materiáli, ako urobiť správne podsvietenie čísla a či je to potrebné.
Tu sa tiež dozviete, ako odstrániť podtlakový posilňovač bŕzd VAZ 2110.
Ak dôjde k úniku chladiacej kvapaliny, potom je chladič chybný. Nie je ťažké identifikovať netesnosť chladiča, stačí len starostlivo preskúmať parkovisko.
Hľadajte úniky. Pri problémoch s chladičom je to prvá akcia každého motoristu. Aby ste to dosiahli, musíte mierne pootvoriť kapotu, v ktorej potom hľadajte potrubia vedúce k radiátoru. Je potrebné skontrolovať stav horných a spodných trysiek motora a dvoch trysiek kachlí. Je potrebné starostlivo skontrolovať potrubia a tesniace svorky. Hadice musia byť bez trhlín alebo zlomení a svorky musia byť bez netesností.
Ďalej musíte skontrolovať samotný chladič, či na jeho tele nie sú stopy nedávno uniknutej nemrznúcej zmesi. Treba vypnúť motor, počkať kým trochu vychladne, potom ho znova zapnúť a zohriať na prevádzkovú teplotu. Čo je v otvorenej diere? Počas normálnej prevádzky termostatu by mala dovnútra prúdiť nemrznúca zmes. Prázdny radiátor znamená, že je potrebné vymeniť zaseknutý uzavretý termostat.
Termostat môžete skontrolovať aj pri úplne studenom motore. Ak to chcete urobiť, vyberte zástrčku z chladiča a pozrite sa do nej. Nemrznúca kvapalina tečúca dovnútra znamená zaseknutý otvorený termostat. Navyše, práve kvôli chybnému chladiču sa motor neustále prehrieva. Diagnostika stavu radiátora sa vykonáva nasledovne. Hladiny chladiacej kvapaliny sú kontrolované a mali by byť normálne. Vykoná sa "studený" štart motora. Keď sa motor zahreje, teplota potrubia zásobujúceho chladič sa mierne zvýši. Výstupné potrubie radiátora musí byť studené. Ak sa výstupné potrubia zahrejú, potom termostat nie je v poriadku. Ak sa spodná rúrka zahreje, potom je s termostatom všetko v poriadku, pri zlom chladení môžeme povedať, že je potrebné termostat vymeniť (opraviť).
Radiátory vyrobené z mosadze. Diery, praskliny, medzery v tomto druhu radiátorov sú odstránené. Pred začatím práce je potrebné zásobiť sa výkonnou spájkovačkou (celkom vhodná je elektrická s výkonom najmenej 500 W); vŕtačka, tavidlo alebo kyselina na spájkovanie (prísada chloridu zinočnatého); spájka; brúsnym papierom a kovovou kefou.
Najprv sa z auta odstráni a vyčistí chybný chladič. Ďalej sa na ňom skúmajú všetky poškodenia. Kefou sa čistia diery alebo drobné praskliny napríklad na povrchoch nádrží chladičov, ako aj iné poškodenia. Potom je potrebné zbrúsiť spájkovacie body na tie. kým sa neobjaví jednotný kovový lesk. Deje sa tak preto, aby sa odstránili oxidy a aby spájka a kov dokonale priľnuli.Potom sa na mosadzný povrch (v mieste plánovaného spájkovania) nanesie spájkovacia kyselina, vrták s tavivom, vďaka čomu bude roztierateľnosť spájky po poškodení vynikajúca. Pri poškodení spájkovaním sa musíte pozrieť na stav továrenských spájkovaných švov, ktoré po zahriatí spájkovačkou na vysoko vodivom mosadznom materiáli môžu tiež začať „plávať“. Ak sa v blízkosti miest, kde sa nachádzajú výrobné švy, zistí poškodenie, ochladzujú sa alebo sa používajú metódy obnovy radiátorov z hliníkového materiálu.
Radiátory vyrobené z hliníkového materiálu. Na opravu poškodenia tohto druhu chladiacich prvkov sa oplatí vziať rôzne tmely a lepidlá.
Otvory s poškodením hlbokým 1 centimeter sa opravujú pomocou „studeného zvárania“, ktoré sa vyrába vo forme malých tyčí a obsahuje dvojicu komponentov s lepiacou základňou a katalyzátorom. Utesnenie otvorov sa vykonáva rovnakým spôsobom ako oprava epoxidovými a polyesterovými lepidlami. Pred začatím procesu nazývaného „zváranie za studena“ sa jeho komponenty miesia, kým sa nestanú homogénnou hmotou a získajú tvar kužeľa, ktorého ostrý roh je vtlačený do poškodenia.
Trhliny, ktoré sa tvoria na spodku ktorejkoľvek z rúrok, sú utesnené epoxidovými lepidlami alebo ich komponentmi. Najlepší výsledok s touto reštaurátorskou technikou možno dosiahnuť, ak sa do lepidla pridajú plnivá (napríklad hliníkové prášky). Na miesta pripravené na prácu sa nanesie roztok pripraveného lepidla, po ktorom sa v miestach lepenia navinie určitý počet vrstiev sklolaminátu namočených v lepiacom roztoku (na zvýšenie tuhosti). Po dokončení opravných prác musí byť epoxidové lepidlo vysušené (najmenej jeden deň), potom je možné radiátorový prvok prevádzkovať.
Upozorňujeme, že obnova radiátorov s obrovskými otvormi sa vykonáva pomocou epoxidového lepidla a sklenených vlákien. V tomto prípade je poškodenie zapečatené určitým počtom kusov sklenenej tkaniny, z ktorých veľkosť sa zvyšuje (stále). Každá vrstva sa po nalepení vysuší.
Ak je plastová nádrž chladiča poškodená (takéto konštrukcie sú celkom bežné), môžete použiť metódu opísanú vyššie alebo spájkovať plasty. Na tento proces je potrebné použiť materiály identické s materiálmi použitými pri stavbe. Postup spájkovania je rovnaký ako pri spájaní prvkov z kovového materiálu.
Viac podrobností o oprave radiátorov sa dozviete z tohto videa:
