Medzi dôvody nedostatočnej účinnosti vykurovania interiéru patrí najčastejšie nedostatok chladiacej kvapaliny, najmä na starších autách. Mnoho moderných automobilov je vybavených senzorom, ktorý monitoruje hladinu nemrznúcej zmesi v systéme a signalizuje jej kritický pokles, ale nie je ani zďaleka skutočnosťou, že váš model patrí do najnovšej generácie. Ak v systéme nie je dostatok chladiacej kvapaliny, radiátor kachlí sa nezohrieva dostatočne intenzívne, takže účinnosť ohrievača je výrazne znížená. Teplý vzduch vstupuje do priestoru pre cestujúcich, ale v režime maximálneho vykurovania zostáva rovnaký a neposkytuje vykurovanie priestoru pre cestujúcich s výrazným znížením vonkajšej teploty. Doplnenie nemrznúcej zmesi je pomerne jednoduché, ale bez identifikácie a odstránenia dôvodov jej odchodu sa problém určite objaví znova. Ak je únik významný, stane sa to rýchlo.
Dôvodom odtlakovania okruhu môže byť poškodenie chladiča alebo trysiek, ako aj netesnosti na spoji hadíc s tryskami.Netesnosť spoznáte podľa prítomnosti šmúh, ktoré sa tvoria pod autom po dlhšom odstavení. Odstránenie úniku chladiacej kvapaliny tiež nie je nijak zvlášť náročné, ak sa nejedná o netesnosť chladiča – v tomto prípade je potrebné presne určiť miesto úniku a ak je na ťažko dostupnom mieste, chladič bude mať na odstránenie. Spájkovanie defektu vám umožňuje vyriešiť problém, ale tento proces má svoje vlastné nuansy a ak ste nikdy nedržali spájkovačku v rukách, zverte opravu skúsenejšiemu remeselníkovi.
Ďalšou častou príčinou citeľného zhoršenia vykurovania interiéru je vzdušnosť chladiaceho systému. Vzduch zvyčajne vstupuje do okruhu po úplnej výmene nemrznúcej zmesi, menej často pri tankovaní nemrznúcej zmesi. Zhoršenie vykurovania interiéru nie je v žiadnom prípade jediným dôsledkom vzhľadu vzduchového zámku - zabraňuje voľnému toku nemrznúcej zmesi pozdĺž okruhu a ak do systému vnikne veľa vzduchu, chladiaca kvapalina prestane cirkulovať úplne. To je spojené s prehrievaním pohonnej jednotky, čo je oveľa nebezpečnejšie ako zníženie účinnosti vykurovania interiéru.
Ak kachle Audi 80 B3 nefungujú kvôli objaveniu sa vzduchu v systéme, existuje veľa spôsobov, ako odstrániť vzduchový uzáver a všetky je možné vykonať nezávisle (možno budete potrebovať prítomnosť asistenta).
VIDEO
Ak sa pri kontrole hladiny nemrznúcej zmesi nezistia žiadne odchýlky, nedostatok tepla na deflektoroch môže byť spôsobený zaneseným radiátorom ohrievača. Pri starších autách je to vo všeobecnosti normálne, no niekedy je príčinou zanesenia mriežky chladiča používanie rôznych práškových prípravkov určených na elimináciu úniku chladiacej kvapaliny majiteľom auta. To znamená, že keď sa odstráni jedna príčina zhoršenia prevádzky vykurovacieho systému automobilu, dostaneme ďalšiu. Takéto tmely majú tendenciu upchávať priechody v rúrkach chladiča, najmä ak ste použili liek bez dodržania pokynov (použili ste väčšie dávkovanie, ako je odporúčané).
Zanesenie chladiča môže byť spôsobené zmiešaním rôznych značiek chladiacej kvapaliny (napríklad ak ste naplnili nemrznúcu kvapalinu a doplnili nemrznúcu kvapalinu G11 alebo G13). V tomto prípade sa vytvorí zrazenina, ktorá sa postupne usadzuje na stenách rúrok chladiča a znižuje vôľu pre cirkuláciu chladiacej kvapaliny.
Použitie obyčajnej vody má rovnaký účinok - nie je len zdrojom korózie, ale obsahuje aj rôzne soli, ktoré sa v zohriatej kvapaline zrážajú a tvoria vodný kameň na rúrkach chladiča. Ak kachle na Audi 80 B3 nefungujú z dôvodu upchatého ventilátora, existuje niekoľko spôsobov, ako problém vyriešiť:
Nedostatok prúdenia vzduchu z deflektorov je jasným znakom toho, že ventilátor kachlí vôbec nefunguje. Súčasne bude chladiaca kvapalina naďalej umývať chladič, proces výmeny tepla sa nezastaví, ale ohriaty vzduch bude prúdiť do kabíny iba gravitáciou, to znamená sotva.
Ak sa kachle Audi 80 B 2 nezohrievajú a existuje istota, že sa ventilátor netočí, je potrebné skontrolovať neporušenosť 30-ampérovej poistky F17, ktorá je zodpovedná za napájací obvod elektromotora ventilátora. . Ak sa ukáže, že vyhorel, neponáhľajte sa s inštaláciou nového: môže dôjsť k poškodeniu vedenia, ktoré spôsobilo skrat. V tomto prípade inštalácia novej poistky opäť povedie k jej spáleniu. Otestujte príslušný obvod pomocou multimetra alebo testera.
Stáva sa, že ventilátor nefunguje vo všetkých režimoch. Faktom je, že keď je zapnutý režim maximálneho vykurovania, funguje priamo z palubnej siete, zatiaľ čo v iných režimoch je ventilátor napájaný cez odpory, ktoré znižujú jeho rýchlosť. Ak jeden z týchto odporov zlyhá, príslušný režim sa už nezapne.
Dôvodom vyhorenia rezistorov je krátkodobé zvýšenie zaťaženia obežného kolesa (lopatiek ventilátora). Nahradením odporu konvenčnou drôtenou prepojkou môžete problém čiastočne vyriešiť - ventilátor bude opäť pracovať v tomto režime, ale pri maximálnom výkone.Ďalším dôvodom nefunkčnosti ventilátora v určitých režimoch môže byť oxidácia kontaktov na hlavici radiacej páky. Prístup k nemu je možné otvoriť po odstránení rádia.
Ak nejde o vyššie popísané poruchy, potom príčinou nedostatočného vykurovania interiéru môže byť porucha termostatu pohonnej jednotky. Účelom termostatu je čo najrýchlejšie zahriať motor. Keď je teplota nemrznúcej zmesi nižšia ako 95 stupňov, blokuje to vstup chladiacej kvapaliny do predného chladiča, to znamená, že kvapalina cirkuluje v „malom kruhu“ cez chladič ohrievača. Pri kratšej dráhe nemrznúca zmes nestihne vychladnúť a rýchlejšie sa zohreje. Akonáhle jeho teplota stúpne na prevádzkovú teplotu, termostat uzavrie „malý kruh“ a prepustí chladiacu kvapalinu cez chladič chladiaceho systému, čím sa zabráni prehriatiu motora.
Ale kvôli nízkej kvalite nemrznúcej zmesi alebo v dôsledku prirodzeného opotrebovania môže termostat prestať vykonávať svoje funkcie - v tomto prípade bude chladiaca kvapalina vždy cirkulovať vo "veľkom kruhu". V tomto prípade jeho ohrev na 95 stupňov trvá veľmi dlho, a preto bude v kabíne dlho chladno.
Ak sa kachle Audi 80 B3 nezohrievajú, môže to byť spôsobené tým, že „malý kruh“ je zablokovaný iba čiastočne a potom aj pri maximálnej rýchlosti ventilátora bude do kabíny vnikať nedostatočne zohriaty vzduch. Pri teplote mimo mínus 20 - 30 stupňov sa nemrznúca zmes ani počas dlhej cesty s chybným termostatom nedokáže zahriať na prevádzkovú teplotu. Problém môžete vyriešiť iba výmenou termostatu za nový - nedá sa opraviť. A môžete to urobiť čo najrýchlejšie - inak jednoducho nebudete môcť jazdiť v chladnom období kvôli zahmleným alebo zamrznutým oknám.
Hlavným účelom čerpadla je zabezpečiť pohyb chladiacej kvapaliny cez chladiaci systém (z bloku motora cez potrubia k chladiču a potom späť k pohonnej jednotke). Čerpadlo je mechanické čerpadlo vo forme obežného kolesa, ktoré tlačí kvapalinu cez valec cez systém. Čerpadlo je poháňané remeňovým pohonom, ktorý prenáša rotáciu z kľukového hriadeľa. Ak sa tento remeň pretrhne, čerpadlo sa prestane otáčať. Ak sa teda kachle Audi 80 B4 nezohrievajú, môže to byť dôvod a nefunkčnosť čerpadla môže viesť k rýchlemu prehriatiu pohonnej jednotky.
Niekedy sa samotné obežné koleso čerpadla zasekne (v dôsledku rozliatia ložiska alebo vniknutia cudzích predmetov do dutiny čerpadla). Niekedy je obežné koleso, ak je vyrobené z nekvalitného kovu, jednoducho skorodované nemrznúcou zmesou obsahujúcou agresívne zložky - v tomto prípade, aj keď sa čerpadlo bude otáčať, vytvorený tlak bude výrazne nižší, čo tiež ovplyvní účinnosť ohrievača. . Diagnostika poruchy čerpadla je jednoduchá - môže to byť indikované výskytom píšťalky v motorovom priestore. Hadice, ktorá ide k čerpadlu, sa môžete dotknúť rukami - ak je horúca na vstupe a studená na výstupe, potom je to bod. Rovnako ako v prípade termostatu, riešením problému je výmena čerpadla.
Porušenie integrity tesnenia hlavy je bežný jav, zvyčajne v dôsledku nekvalitného utiahnutia. V takýchto prípadoch sa chladiaca kvapalina dostane do valcov alebo výfukového systému (v druhom prípade to bude indikovať hustý biely dym vychádzajúci z tlmiča výfuku). Ak varič Audi 80 B3 nekúri dobre z dôvodu poklesu množstva chladiacej kvapaliny v systéme, ide o vážny problém, ktorý ovplyvňuje aj rýchle zahriatie motora na teploty presahujúce prevádzkové teploty. Ak sa tento problém zistí, tesnenie sa musí okamžite vymeniť, inak sa motor môže prehriať a zlyhať.
Ak je kabínový filter nainštalovaný pred deflektormi dôkladne upchatý, zabráni to normálnemu prúdeniu ohriateho vzduchu do priestoru pre cestujúcich. Niektorí vodiči sa ho jednoducho zbavia, ale to sa neodporúča, pokiaľ vám, samozrejme, zdravie neholduje.Výmena kabínového filtra je mimoriadne jednoduchá operácia, ktorá si vyžaduje schopnosť pracovať so skrutkovačom. Vzhľadom na to, že dnes je možné zakúpiť filtre, ktoré chránia nielen pred prachom, ale aj pred prenikaním nepríjemných pachov do kabíny, mala by sa upustiť od myšlienky ich vyhadzovania.
Tento dôvod nedostatočnej účinnosti vykurovania interiéru možno nazvať exotickým, vyskytuje sa však najmä na veľmi starých autách a vozidlách, ktoré mali nehodu. Môžete sa pokúsiť vyriešiť problém inštaláciou vzduchových potrubí na bežné miesto a ich zaistením plastovými svorkami. Ak to nefunguje, vymeňte ich za nové.
Ako vidíte, existuje naozaj veľa dôvodov, prečo kachle Audi 80 B4 nekúria dobre, a ak neexistujú žiadne veľmi špecifické príznaky, môže byť veľmi problematické určiť presnú príčinu. V každom prípade je možné väčšinu problémov vyriešiť svojpomocne, bez návštevy servisu alebo autoservisu.
Najlepšie ceny a podmienky na nákup nových áut
Kachle na mojom Audi 80 unikli, musel som niečo urobiť ... Ale na to ho musíte najskôr odstrániť. Nie je to ľahké, tento postup trval celý deň.
Tento nástroj prišiel vhod:
• Hlava "na 24", veľký golier;
• Hlava „na 8,10“, malý golier, predĺženie k nej aspoň 10 cm;
Najprv odstránime rádio. Opatrne odstráňte ovládacie gombíky sporáka potiahnutím smerom k sebe.
Odskrutkujte skrutky pod ľavou a pravou rukoväťou a odstráňte ozdobnú lištu.
Ďalej v kabíne jemne potiahnite kachle smerom k sebe. Potom odskrutkujeme dve skrutky a odlomením dvoch západiek vytiahneme samotný radiátor kachlí nahor.
Demontované jadro ohrievača. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí.
Vykurovací systém zvyčajne zlyhá v dôsledku silného opotrebovania alebo náhleho vniknutia cudzích predmetov do plástu. Video zverejnené našou správou vám umožní zoznámiť sa s hlavnými vlastnosťami výmeny radiátora kachlí na Audi 80.
Mnoho vodičov si často kladie otázku - ak sa mi pokazí sporák na Audi 80, čo mám robiť - bude potrebné vymeniť alebo obnoviť zostavu? Prax ukazuje, že vo väčšine prípadov sú škody také vážne, že bežné opravy nestačia. Preto okamžite prijmite komplexnú náhradu.
Samotné odstránenie radiátora ohrievača je jednoduchý, ale zdĺhavý proces, pretože pri demontáži je potrebné zbaviť sa veľkého počtu dielov. Návod vyzerá takto.
Ak sa pri kontrole zistí zlomený radiátor kachlí, vymení sa za nový. Aby bolo možné správne vymeniť radiátor kachlí na Audi 80, pri výmene kachlí je potrebné skontrolovať jeho funkčnosť. Ak to chcete urobiť, pripojte potrebné konektory a preklikajte sa všetkými dostupnými režimami.
Ak ste dodržali vyššie uvedené pokyny, teraz vymeníme starý radiátor kachlí za nový sporák a diely zmontujeme v opačnom poradí.
Dobrý deň, milí čitatelia blogu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/82! Nedávno som narazil na problém s autom. V Audi 80 bežal sporák. Do salónu sa nalial liter a pol nemrznúcej zmesi ... Problém. Keďže som musel šoférovať, sporák som na chvíľu vypol, jednoducho som z radiátora kachlí vybral rúrky a spojil ich pomocou vhodného kusu rúrky.
Keďže som stále svietil výmena kúrenia audi 80 , potom som sa cez víkend rozhodol odstrániť radiátor kachlí a pozrieť sa, čo sa s ním stalo. A tak začíname všetko po poriadku. Na prácu som potreboval malú súpravu náradia, či skôr nástrčkový kľúč 8mm a dva skrutkovače s dlhým bodcom na kríž a plochou hlavou na 22 s predlžovačkou a kľúčom. Uľahčil som si to pomocou súpravy Matrix Plumbing Tool Kit. Pekná súprava poviem vám. Radím. Pred začatím práce nezabudnite odstrániť kladný pól z pólu batérie.
Začnime Odstráňte volant. Za týmto účelom opatrne odstráňte signálny panel z volantu.
Odpojte kábel od signálu z volantu
Odskrutkujte maticu zaisťujúcu volant a vyberte ju
Skrútime dve samorezné skrutky a odstránime horný kryt bloku spínačov stĺpika riadenia
Potom odskrutkujte dve skrutky, ktoré upevňujú palubnú dosku.Vyberieme a odpojíme dva konektory.
Uvoľníme šesťhrannú skrutku cez otvor v spodnom kryte a odstránime blok spínača stĺpika riadenia, pričom súčasne odstránime dva konektory.
Teraz musíme odstrániť stredovú konzolu. Odstránime rádio a potom odstránime ovládacie gombíky kachlí. Pri odstraňovaní dávajte pozor, aby ste ich nezlomili. Ak to chcete urobiť, jemne ich potiahnite k sebe a páčením skrutkovačom. Pod extrémnymi rukoväťami odskrutkujte dve skrutky a odstráňte ozdobný lem.
Pod ním odskrutkujte štyri skrutky a dve skrutky zaisťujúce popolník.
Teraz musíme odstrániť policu pod nohami vodiča a odkladaciu schránku na nohe sedadla spolujazdca vedľa vodiča.
Plastový kryt presunieme pod popolník a odskrutkujeme dve skrutky zaisťujúce stred konzoly.
Odstránime ozdobné zátky na stranách hlavnej konzoly a odskrutkujeme skrutky
Teraz odskrutkujte maticu, ktorá pripevňuje stredovú konzolu k sporáku. Nachádza sa na bočnej strane priehradky na rukavice.
Odpojte tento konektor na strane vodiča
Stredovú konzolu jemne potiahnite smerom k sebe a mierne ju nadvihnite. Cestou odpojte zostávajúce konektory.
Odstráňte potrubia z kachle v motorovom priestore, ak sa ešte neodmontovali a nezasekli ako ja. V oblasti zapaľovacej cievky je matica naskrutkovaná na skrutku s veľkou podložkou - otočíme ju. Pod ním, o 15 centimetrov nižšie, presne to isté - odskrutkujte ho.
Demontujte stierač spolujazdca. Odstráňte kryt zakrývajúci filter nasávania vzduchu kachlí. Vyberte filter a samotnú filtračnú misku. Potom odskrutkujte dva kolíky, ktoré pripevňujú kachle k telu. Z priestoru pre cestujúcich jemne potiahnite kachle smerom k sebe a traste nimi zo strany na stranu. Vyberieme radiátor sporáka a na jeho miesto vložíme nový. Potom zostavíme v opačnom poradí. Prečítajte si tiež o výmene sporáka na Volkswagen Passat. Veľa šťastia pri výmene sporáka!
PS. Ak sa motor vášho auta začal rozbiehať, pomôže vám následná kontrola pred diagnostikou. Ak to nepomôže, problém pomôže vyriešiť post autodiagnostika automobilov. Aby ste sa mohli zapojiť do diagnostiky automobilov, budete potrebovať diagnostické vybavenie pre automobily.
To je všetko, čo je potrebné demontovať, aby ste sa dostali k radiátoru kachlí. V prvom rade je však ako takmer pri každej oprave nutné z batérie vybrať koncovku, aby sa zachovala elektrická výbava auta.
Začnime odstraňovať volant. Za týmto účelom jemne, ale s vynaložením určitého úsilia, potiahnite každý z rohov signálneho panelu smerom k sebe.
Potom odpojíme drôt prichádzajúci k volantu.
Odskrutkujeme a odstránime samotný volant, pričom sme predtým označili jeho polohu na hriadeli značkou.
Odstránime horný kryt bloku spínača riadenia, preto odskrutkujeme dve samorezné skrutky.
Potom odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce palubnú dosku. Opatrne ho vyberte, pričom odpojte dva konektory na každej strane.
Potom trochu uvoľníme skrutku cez oválny otvor zo spodnej časti spodného krytu bloku spínača riadenia.
Potom potiahnite blok spínača smerom k sebe a odpojte dva konektory. Súčasne odstráňte gumenú zátku zo spínača zapaľovania.
Pokračujeme v odstránení stredového panelu.
Najprv odstránime rádio. Opatrne odstráňte ovládacie gombíky sporáka potiahnutím smerom k sebe.
Odskrutkujte skrutky pod ľavou a pravou rukoväťou a odstráňte ozdobnú lištu.
Potom odskrutkujte ďalšie 4 skrutky, ktoré pripevňujú riadiacu jednotku kachlí k stredovej konzole. Odskrutkujeme aj 2 skrutky zaisťujúce popolník.
Pokračujeme v odstránení police pod nohami vodiča. Ak to chcete urobiť, odstráňte rukoväť sýtiča (ak existuje) stlačením tenkého skrutkovača zospodu na západku a zároveň potiahnite rukoväť sýtiča smerom k sebe.
Potom vyberte policu pod nohami vodiča. Všetko je tu jednoduché, odskrutkujte všetky skrutky a vyberte ich.
Je žiaduce odstrániť priehradku na rukavice, ale neodstránil som ju. Potom opatrne zatlačte plastový kryt v spodnej časti pod popolníkom a odskrutkujte dve skrutky na každej strane.
Potom opatrne odstráňte 2 zátky na stranách na každej strane hlavného panela a odskrutkujte skrutky.
Potom odskrutkujte dve matice, ktoré pripevňujú kachle k stredovému panelu.Jedna matica na strane odkladacej schránky, druhá na strane vodiča.
Odpojte konektor na strane vodiča.
Potom panel jemne potiahnite smerom k sebe a trochu ho nadvihnite. Po ceste odpojenie zostávajúcich konektorov.
Ďalej odpojíme šesť západiek na vzduchovom potrubí a odskrutkujeme dve samorezné skrutky na spodnom vzduchovom potrubí.
Potom v motorovom priestore odskrutkujte dve matice zaisťujúce ohrievač. Nezabudnite odpojiť hadice od radiátora kachlí.
Ďalej v kabíne jemne potiahnite kachle smerom k sebe. Potom odskrutkujeme dve skrutky a odlomením dvoch západiek vytiahneme samotný radiátor kachlí nahor.
Pred vytiahnutím vykurovacieho telesa musíte dodatočne odstrániť riasenie zo strany kapoty a odskrutkovať prívod vzduchu.
Demontované jadro ohrievača. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí.
Kachle na mojom Audi 80 unikli, musel som niečo urobiť ... Ale na to ho musíte najskôr odstrániť. Nie je to ľahké, postup trval celý deň.
Tento nástroj prišiel vhod:
kliešte;
izolačná páska;
hlava "24", veľký golier;
hlava "na 8,10", malý golier, predĺženie k nej aspoň 10 cm;
krížový skrutkovač;
kľúč "o 8.10".
Samozrejme, potrebujete nové jadro ohrievača. Pôvodný chladič VAG 8D1 819 030 B bude stáť plus alebo mínus 7 000 rubľov. Analógy Meyle 100 819 0002, AVA AI 6097, Behr-Hella 8FH 351 311-421, Nissens 70224, Termal 110224BA a iné. Ich cena sa pohybuje od 500 do 3500 rubľov.
Aby vykurovací systém automobilu fungoval v normálnom režime, je potrebné udržiavať pracovný stav všetkých jeho komponentov a mechanizmov. Jedným z nich je radiátorové zariadenie. Ak tento prvok zlyhá, vodič o tom bude vedieť pri prvom zapnutí ohrievača. Ako vymeniť chladič kachlí Audi 80 a v akých prípadoch je to potrebné - prečítajte si tento článok.
Podľa akých znakov môžete určiť, že je potrebné opraviť alebo vymeniť chladič Audi 80 B3, B4, Audi 100 C4 alebo iného modelu:
Únik chladiacej kvapaliny. V takom prípade môže dôjsť k poruche chladiča kachlí Audi 80 B4, prípadne k poškodeniu potrubia.
Z dúchadiel vychádza studený vzduch, zatiaľ čo ohrievač je nastavený na ohrev.
Vykurovací systém sa dlho zahrieva, kým začne fúkať.
Výmena chladiča kachlí Audi 100 nie je veľmi jednoduchá záležitosť, na jej dokončenie budete potrebovať niekoľko hodín voľného času a všetko potrebné náradie. Pokiaľ ide o posledné, budete si musieť pripraviť štandardné zámočnícke nástroje vrátane kľúčov, klieští, skrutkovačov atď. Aby ste sporák správne odstránili, odporúčame vám prísne dodržiavať všetky kroky uvedené v pokynoch (autorom videa je kanál Masterskaya DYU).
Ako teda vymeniť zariadenie doma:
- Skóre bude k dispozícii po vypožičaní videa. Táto funkcia momentálne nie je dostupná. Skúste neskôr prosím. Výmena chladiča kúrenia Audi 80 - Trvanie: 3:36 Autoservis 26 751 zobrazení.
Oprava auta. Vytiekol sporák na mojom Audi 80, musel som niečo urobiť, ale na to ho musíte najskôr odstrániť. Nie je to ľahké, tento postup trval celý deň.
Popis videa. Oprava auta. Na Audi 80 mi vytiekol sporák, 1 rok som musel niečo robiť. AUDI 80 Home, oprava Audi, výmena chladiča.
Potom zostavíme v opačnom poradí. Skvelá príležitosť začať nový vzťah s pokračovaním v reálnom živote. Teraz odskrutkujte maticu, ktorá pripevňuje stredovú konzolu k sporáku. Všetko je tu jednoduché, odskrutkujte všetky skrutky a vyberte ich.
Potiahneme blok stĺpika riadenia smerom k sebe, odpojíme dva konektory bieleho drôtu vpravo a vľavo od stĺpika riadenia. Vyberieme popolník zo strany spolujazdca a odskrutkujeme pod ním dve skrutky, v tomto prípade jednu.
Odskrutkujte dve skrutky pod ľavou a pravou rukoväťou a odstráňte kryt ovládacieho panela kachlí. V oblasti rádia odskrutkujte jednu skrutku a dve malé matice vľavo a vpravo. Pripevňujú vzduchové kanály k sporáku. Otvorte dvere vodiča a spolujazdca. Na koncoch torpéda sú na každej strane dve zátky, vyberieme ich.
Prejdime k práci vonku. V blízkosti zapaľovacej cievky sú dve matice s veľkými maticami.Jeden hore a jeden trochu nižšie.
Vyberieme kabínový filter, ak je. Odskrutkujeme dve matice upevňujúce filtračný žľab ku skrinke sporáka. Odtrhneme sponky a vyberieme krabicu. Ak chcete bez problémov odstrániť blok kachlí, musíte najskôr vytiahnuť vetracie kanály, ktoré sa nachádzajú nad stredovou konzolou, kde bola donedávna pripevnená palubná doska.
Potom jemne potiahnite blok smerom k sebe. Netreba vynakladať príliš veľkú silu, inak si môžete niečo zlomiť. Z kachlí fúka studený vzduch. Odskrutkujeme dve skrutky na ľavej a pravej strane tunela.
VIDEO
Andrey
1 Je potrebné pozbierať všetko tak, ako to bolo. mikantara
Andrej43
Hamil
VANO
Andrej43 DnG
VANO
VANO
nie, len nemrznúca zmes vytiekla zo suda za dva dni, hoci to bolo normálne a teraz je prázdny Andrey
Vano, kachle sa samozrejme musia vymeniť, ale v službe nejazdite, za zmenu zaberú veľa bolesti, pretože je ťažké to zmeniť, je lepšie to urobiť sami.
VANO
mdaaaaaaaaaa. vlčí chlapec
Cestou mi močí aj radiátor kachlí, nemrznúca zmes pomaly klesá, odmontoval som policu zo strany vodiča, nahmatal podlahu, je tam vlhko.
chladný
tu vynaložíte svoje úsilie Andrej43
Pomaly mením radiátor ohrievača, zobral som ho z Avtoclube na Lomonosov 5, za 1250 Nissens Denmark, a dal som dole ten starý, ten môj mal 90 rokov, vytiahol sporák a zbláznil sa, toľko odpadu, a penová guma sa rozložila na ventiloch, teraz všetky vzduchovody a umytá hlavná časť, všetko je ako nové, ale váhala som to rozobrať aj v mraze pod holým nebom, tiež to robím na prvy krat si myslim, ze je lepsie robit vsetko potichu namyslene, ako sa ponáhľať.
deathni4eg
pri -30 som si prenajal aktualny sporak od stotiny VANO
vlčí chlapec
čierna
Video (kliknutím prehráte).
mikantara
čierna
Takýto problém sa najčastejšie zistí s nástupom chladného počasia, čo spôsobuje vodičovi a cestujúcim v kabíne určité nepríjemnosti. Existuje veľa príčin zlyhania, ale väčšina z nich sa dá odstrániť svojpomocne.
Prejavujú sa v prívode studeného vzduchu do priestoru pre cestujúcich, keď je ventil na prívod chladiacej kvapaliny do radiátora kachlí úplne otvorený. Poruchy možno rozdeliť do nasledujúcich typov:
Úplné zastavenie prívodu teplého vzduchu;
Ventilátor kachlí nefunguje vo všetkých režimoch;
Porucha systému vykurovania interiéru v jednej z polôh prepínača rýchlosti ventilátora.
Najprv sa musíte uistiť, že chladiaca kvapalina je v chladiacom systéme naplnená na požadovanú úroveň. Jeho nedostatok nemusí ovplyvniť činnosť chladiaceho systému a nebude sa vykurovať. Ak je všetko v poriadku s úrovňou, potom nemusí byť žiadne teplo v dôsledku upchatia radiátora kachlí. To sa môže stať, keď sa práškové prípravky používajú na opravu netesností v chladiacom systéme.
Problémy s ohrevom môžu nastať v dôsledku vzduchového uzáveru v chladiacom systéme, ktorý sa môže objaviť pri výmene nemrznúcej zmesi alebo jej dopĺňaní na úroveň.V kabíne bude tiež chladno, keď bude zakrytý prístup vzduchu k radiátoru kachlí. To sa môže stať po pretrhnutí kábla, ktorý otvára klapku, ako aj pri zanesení kabínového filtra.
Nefunkčnosť ventilátora kachlí vo všetkých režimoch naznačuje, že treba skontrolovať poistku napájacieho obvodu elektromotora. Toto je F17 pre prúd 30 ampérov. Pred jeho výmenou musíte skontrolovať, či obvod nie je skratovaný, inak opäť vyhorí. Na takúto kontrolu je potrebné meracie zariadenie. Na takýto test sa dobre hodí tester alebo multimeter.
Elektromotor pri priamom pripojení k palubnej sieti pracuje pri maximálnej rýchlosti a v iných polohách je napájanie dodávané cez prídavné odpory. Ak jeden z nich zlyhá, v polohe spínača, kde je nainštalovaný, nebude žiadna rýchlosť. Najčastejšie zlyhajú, keď dôjde k dodatočnému zaťaženiu obežného kolesa ventilátora. Dá sa bezpečne nahradiť drôtenou prepojkou, ale v tomto prípade budú otáčky motora maximálne. Sú známe prípady porúch v dôsledku oxidácie kontaktov prepínača rýchlosti ventilátora. Po odstránení rádia je možný prístup k vypínaču.
