Urob si svojpomocne oprava prednej nápravy na UAZ patriotovi

• brzdový kotúč je odstránený;
• snímač rýchlosti kolesa (systém ABS) je odskrutkovaný;
• čap sa uvoľní z čapu riadenia, zostava sa demontuje;
• teraz môžete vytiahnuť hriadele nápravy spolu s kĺbom CV a vykonať požadované opravy;
• pred opätovnou montážou musia byť ošetrené mazivom SHRUS-4.

Bronzové špendlíky na mostík

Oprava epiploonu poloosi. Vo fáze odstraňovania hriadeľa nápravy UAZ Patriot je nevyhnutné skontrolovať stav olejového tesnenia. Ak je potrebné vykonať výmenu po odstránení čapu riadenia, je potrebné ho upevniť do stolového zveráka a odstrániť poškodené olejové tesnenie. Pri inštalácii nového olejového tesnenia je potrebné ho namazať mazivom Litol-24.

• vypressovka ložísk z čapu skrinky mechanizmu;
• demontáž hnaného ozubeného kolesa;
• oddelenie misky diferenciálu;
• extrakcia mechanizmu a satelitov;
• po výmene opotrebovaných dielov sa montáž vykoná v opačnom poradí.

Späť na index

Aby most UAZ Patriot dlho spoľahlivo fungoval, po vykonaní potrebných opravných krokov je potrebné správne nastaviť vôle ložísk. Operácie sa vykonávajú v určitom poradí.

1. Pre ložisko hnacieho hriadeľa hlavného ozubeného kolesa je zvolený nastavovací krúžok. Hrúbka krúžku je určená rozdielom dĺžky od pomyselnej čiary stredu poloosí k vonkajšiemu okraju ložiska s hrúbkou samotného ložiska.
2. Po inštalácii nastavovacieho krúžku a hnacieho kolesa skontrolujte moment, kedy sa hriadeľ otáča. Nemalo by presiahnuť 1,0-2,0 Nm.
3. Podľa podobného algoritmu sa zvolí nastavovací krúžok pre hnané koleso.
4. Pri montáži diferenciálu nastavte vôle ložísk hriadeľa nápravy pomocou nastavovacích matíc.
5. Po namontovaní mechanizmu by výstupný krútiaci moment nemal byť väčší ako 0,42 Nm pri otáčaní hnacím kolesom.
6. Nevyhnutnou operáciou na kontrolu správnosti vykonaných úprav je kontrola neprítomnosti vôle, ako aj záberu ozubených kolies mechanizmu pozdĺž kontaktnej plochy. Za týmto účelom otáčajte hnaným ozubeným kolesom a ovládajte miesto kontaktu zubov.

Zapojenie by nemalo byť povrchové alebo príliš hlboké, na tento účel sa pod ložiská inštalujú nastavovacie krúžky požadovanej hrúbky.

Ako vidíte, konštrukčná jednoduchosť hnacej nápravy UAZ Patriot vám umožňuje udržiavať a opravovať túto jednotku sami. Predná a zadná náprava pri potrebnej starostlivosti a správnom nastavení mechanického radenia vydrží pomerne dlho. Je potrebné iba pravidelne kontrolovať hladinu oleja v prevodovke nápravy, ako aj jej včasnú výmenu.

V prípade výskytu cudzieho hluku alebo iných porúch je potrebné nielen dodržiavať správnu postupnosť opravárenských operácií, ale tiež dodržiavať určité parametre nastavenia, ktoré môžu ovplyvniť činnosť mechanizmu ako celku. Predná a zadná náprava UAZ Patriot majú podobný dizajn. Všetky pokyny na údržbu a opravu zadnej nápravy platia aj pre prednú nápravu.

Pri vykonávaní opráv je dôležité zaistiť bezpečnosť pracovníkov, preto musíte používať iba opraviteľné nástroje a dodržiavať potrebné pracovné pravidlá.



Významný vplyv na životnosť a bezproblémovú prevádzku prednej a zadnej nápravy má nielen kvalita inštalovaných dielov a včasné opravy, ale aj prevádzkové podmienky.

Neustále používanie pohonu všetkých kolies zbytočne urýchľuje proces opotrebovania dielov. Okrem toho zvýšené zaťaženie prevodových prvkov vedie k zvýšeniu spotreby paliva a prevádzkových nákladov.

Predná náprava typu Spicer, ktorá je namontovaná na kombi UAZ Patriot a UAZ Hunter. Súčasne vykonáva funkcie vedúceho a riadeného nosníka a je to pevný dutý nosník, vo vnútri ktorého je umiestnený hlavný hypoidný prevod a diferenciál.

Autá UAZ Hunter a modely na ňom založené sú vybavené prednými nápravami Spicer s rozchodom 1445 mm, katalógové číslo 31605-2300011 - prevodový pomer 4.111, alebo 31608-2300011 s prevodovým pomerom 4.625.

Vozne UAZ Patriot, UAZ Pickup a UAZ Cargo sú vybavené prednými nápravami Spicer s rozchodom 1600 mm, katalógové číslo 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, prevodový pomer 4.111 alebo 4.665.

Hlavný prevod a diferenciál prednej a zadnej nápravy typu Spicer na UAZ Patriot a UAZ Hunter majú podobný dizajn. Všetky pokyny na údržbu a opravu zadnej nápravy platia aj pre prednú nápravu. Na prednej náprave sú dodatočne servisované a opravované čapy riadenia.

Čap riadenia prednej nápravy Spicer je vybavený homorýchlostnými kĺbmi CV kĺbu typu Beerfield a guľovými otočnými kĺbmi. Pre zníženie opotrebovania dielov prednej nápravy a úsporu paliva pri prevádzke vozidla na spevnených cestách spolu s vyradením prednej nápravy je potrebné odpojiť aj náboje predných kolies pomocou spojky. Namontujte odpájaciu spojku predného kolesa na prednú nápravu alebo ju v deaktivovanej polohe z nápravy odstráňte.

Pri údržbe prednej hnacej nápravy sa kontroluje a prípadne odstraňuje vôľa v otočných ložiskách, zbiehavosť kolies a maximálne uhly natočenia kolies, kontroluje sa a doťahuje sa upevnenie páky čapu riadenia. Pri kontrole kĺbov riadenia sa venuje pozornosť použiteľnosti dorazov-obmedzovačov otáčania kolies, skrutiek a spoľahlivosti ich zablokovania.

Pri ložiskách typu Bearfield nie je potrebné pridávať mazivo počas prevádzky. Pri oprave sa mazivo vymení. Používajú sa iba odporúčané mazivá. Na mazanie kĺbov rovnakých uhlových rýchlostí sa používajú mazivá SHRUS typu Beerfield, SHRUS-4, SHRUS-4M alebo ich dovážané analógy.

Guľové čapy kĺbu riadenia sú nastavené vo výrobe s predpätím pozdĺž spoločnej osi čapov. Počas prevádzky vozidla by sa mala venovať osobitná pozornosť stavu utiahnutia čapov kĺbov riadenia. Keď sa trecie guľové povrchy vložiek alebo čapov opotrebujú, predpätie zmizne a pozdĺž spoločnej osi čapov sa vytvorí medzera. Táto medzera je eliminovaná utiahnutím upínacieho puzdra.

Prevádzka prednej hnacej nápravy Spicer s vôľami v otočných zostavách vedie k predčasnému zlyhaniu horného otočného puzdra. V prevádzkových podmienkach je najvhodnejšie utiahnuť upínaciu objímku spodného čapu:

- odskrutkujte maticu a odstráňte obloženie s tesnením
- pomocou špeciálneho kľúča dotiahnite upínaciu objímku, kým sa medzera neodstráni, po údere medeným kladivom na závitový koniec kráľovského čapu
- otočením kľúča o 10-20 stupňov utiahnite toto puzdro, aby ste vytvorili predpätie pozdĺž spoločnej osi čapov
- namontujte obloženie s tesnením a utiahnite maticu krútiacim momentom 80-100 Nm.

Krútiaci moment otáčania guľového kĺbu alebo puzdra čapu riadenia, ak guľové čapy neboli odpojené od puzdra nápravy, s odstránenými vonkajšími a vnútornými tesniacimi krúžkami a kĺbom čapu riadenia, v akomkoľvek smere vzhľadom na spoločnú os čapov, by mala byť v rozmedzí 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm ).

Ak sa nedosiahne kontrolný parameter, potom znovu utiahnite upínaciu objímku otočením kľúča o ďalších 10-20 stupňov a utiahnite maticu špecifikovaným krútiacim momentom. Ak bol otočný čap demontovaný, potom pri jeho montáži je potrebné nastaviť predpätie pozdĺž spoločnej osi čapov a správnu vzájomnú polohu guľôčkového ložiska s puzdrom čapu riadenia, aby sa zabránilo posunutiu guľového kĺbu.

Kužeľová plocha a závit upínacieho puzdra, trecie guľové plochy kráľovského čapu a vložka sú pred montážou do zostavy namazané mazivom LITOL-24. Obaľte upínacie objímky, kým sa čapy nezastavia vo vložkách na oboch stranách, pričom zaistite zhodnosť rozmerov A a B od koncov puzdra otočného čapu po guľôčkové ložisko. Nerovnosť veľkostí A a B nie je povolená väčšia ako 0,2 mm. Na získanie dostatočnej presnosti by sa malo meranie rozmerov A a B vykonávať v rovine C.

Striedavo zvyšujte krútiaci moment o 20-30 Nm, upínacie objímky dotiahnite konečným krútiacim momentom 200-250 Nm. Vyplňte dutiny nad upínacími puzdrami mazivom LITOL-24. Nainštalujte podložky s tesnením a utiahnite vonkajšie matice momentom 80-100 Nm. Skontrolujte rozmery A a B. Vôľa v zostave čapu nie je povolená.

Krútiaci moment guľôčkového ložiska alebo puzdra čapu riadenia, ak guľkové ložiská neboli odpojené od puzdra nápravy, v akomkoľvek smere vzhľadom na spoločnú os čapu by mal byť v rozmedzí 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm). Ak sa tieto parametre nedosiahnu, je potrebné nastavenie zopakovať utiahnutím alebo uvoľnením upínacích objímok zdola a zhora o rovnakú hodnotu.

Kontrola maximálnych uhlov otáčania kolies sa vykonáva na špeciálnom stojane. Uhol natočenia pravého kolesa doprava a ľavého kolesa doľava by mal byť v rozmedzí 31-32 stupňov. Nastavenie sa vykonáva pomocou skrutky obmedzujúcej otáčanie.

Zbiehavosť sa ovláda zmenou dĺžky tiahla. Pred nastavovaním sa uistite, že v kĺboch ​​tyče riadenia a ložiskách náboja nie sú žiadne medzery. Po uvoľnení poistných matíc s pravým a ľavým závitom sa otáčaním nastavovacieho kovania nastaví požadovaná veľkosť zbiehavosti.

Geometriu kolies je potrebné kontrolovať a nastavovať na špeciálnom stojane pre každé koleso. Zbiehavosť predných kolies, pre každé koleso samostatne - 0°1'32" - 0°4'36", celkom - 0°3'04" - 0°9'12". Pri absencii stojana je dovolené kontrolovať a nastavovať zbiehavosť kolies na vnútorných plochách pneumatík.

Geometria kolies pri normálnom tlaku v pneumatikách by mala byť taká, aby rozmer A, meraný na osi bočného povrchu pneumatík vpredu, bol o 0,5 – 1,5 mm menší ako rozmer B vzadu. Po ukončení nastavovania sa poistné matice dotiahnu krútiacim momentom 105 - 130 Nm.

- Veľká vôľa v ložiskách predných kolies
— Odpisy čapov, čapových vložiek

— Priehyb plášťov poloosí predného mostíka

- Nesprávna zbiehavosť, ohnutá alebo nesprávne nastavená spojovacia tyč.

Auto UAZ Patriot vyrobené v Uljanovsku je vybavené pohonom všetkých kolies, ktorý je určený prednou a zadnou nápravou. Zadná náprava patrí k hlavnému pohonu a predná náprava sa zapína, ak je potrebné prekonať rôzne druhy prekážok. Venujme pozornosť prednej náprave SUV UAZ 3160 Patriot: jej vlastnostiam, ako sa vykonáva oprava a výmena komponentov zariadenia.

Predná náprava UAZ 3160 Patriot je zariadenie, ktoré prenáša krútiaci moment z rozdeľovacej prevodovky cez hlavný prevod a diferenciál na kolesá.

Má podobu dutého nosníka, v ktorom sú uložené dva nápravové hriadele. Polovičný hriadeľ je medzičlánok, ktorý vykonáva funkciu prijímania krútiaceho momentu z hnaného ozubeného kolesa a jeho prenosu na náboj. Dutý nosník sa nazýva kľuková skriňa. Prenos krútiaceho momentu sa uskutočňuje pomocou prvkov, ako sú kĺby CV. Viac sa o nich dozviete z materiálu na tomto portáli.

Ako už bolo spomenuté vyššie, predná náprava sa aktivuje len v prípade potreby. Pre jeho uvedenie do činnosti je potrebné zapnúť nábojové spojky umiestnené na nápravách predných kolies. Tieto spojky sa tiež nazývajú náboje a inštalujú sa samostatne po zakúpení nového auta. Nižšie je uvedený diagram prednej nápravy SUV UAZ 3160, ktorý zobrazuje hlavné konštrukčné prvky: ozubené kolesá, diferenciál atď.




Ako vidíte, zariadenie prednej nápravy je dosť komplikované, takže je veľmi dôležité venovať pozornosť jeho včasnej oprave. V skutočnosti budeme venovať pozornosť tomuto problému a zvážime, ako sa jednotka opravuje z UAZ 3160 vlastnými rukami av akom poradí sa vykonáva.

Zvážte hlavné typy opráv prednej nápravy na aute, takže najprv zistíme, čo je potrebné na výmenu olejového tesnenia. Upchávka je určená na utesnenie otočných spojov častí mosta. Olejové tesnenie po poruche nemožno opraviť, ale iba vymeniť. Nie je ťažké zistiť, že je potrebné vymeniť olejové tesnenie, keď zistíte únik oleja z mosta, môžete začať s opravnými prácami. Ak chcete vymeniť olejové tesnenie (stopku) hnacieho kolesa, postupujte takto:

1. Vozidlo je inštalované na pozorovací otvor, upevnený v stacionárnom stave. Potom sa predná časť auta zdvihne, až kým sa nezložia kolesá. Olej sa musí z mostíka vypustiť odskrutkovaním vypúšťacej zátky.
2. Na začiatku je kardanový hriadeľ odpojený od príruby. Príruba a kardanový hriadeľ sú spojené pomocou štyroch spojovacích skrutiek, ktoré je potrebné odskrutkovať. Po odskrutkovaní by mal byť hriadeľ posunutý na stranu.
3. Príruba sa demontuje spolu s reflektorom, po čom vidíte, kde sa nachádza upchávka drieku.
4. Upchávka drieku sa odstráni pomocou skrutkovača a na zalisovanie nového produktu používame rúrky rovnakého priemeru.

V tejto fáze je vymenené olejové tesnenie drieku pastorka a teraz je potrebné namontovať všetky odstránené diely na pôvodné miesta.

Ak diferenciál prednej nápravy vyžaduje opravu, postup je nasledujúci:

1. Spočiatku sa diferenciál vyberie z auta, potom sa priamo opraví.
2. Čapové ložiská sú vylisované.
3. Hnané koleso je demontované.
4. Miska diferenciálu je odpojená.
5. Ozubené kolesá a satelity sú odstránené;
6. Po výmene požadovaných dielov sa diferenciál zmontuje v opačnom poradí ako pri demontáži a v prípade potreby sa nastaví.

Diferenciál je zariadenie, ktoré slúži na prerozdelenie krútiaceho momentu na všetky kolesá v závislosti od trajektórie agregátu. Diferenciál je teda integrálnou jednotkou zariadenia, bez ktorej by jeho prevádzka nebola možná.