Oprava prednej nápravy UAZ 3303 svojpomocne

Predná náprava automobilu UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 je vedúca. Kľuková skriňa, hlavný prevod a diferenciál prednej nápravy sa nelíšia od zodpovedajúcich dielov a zostáv zadnej nápravy.

Všetky demontáže, montáže, údržba, nastavenie a prípadné poruchy sú rovnaké ako pri zadnej náprave.

Zariadenie čapu riadenia prednej hnacej nápravy UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 je znázornené na obr. jeden.

Guľôčkové ložisko 6 s nalisovanými puzdrami 30 čapov je pripevnené k puzdru 2 hriadeľa nápravy piatimi skrutkami.

Na guľôčkovom ložisku pomocou dvoch čapov 9 je namontovaný kryt otočného čapu 7.

Ryža. 1. Kĺb riadenia prednej hnacej nápravy UAZ-3909, UAZ-2206, 3303

I - kĺb otočný vpravo; II - kĺb otočný vľavo; III - spojka vypnutého kolesa; a - signálna drážka; IV - spojka vypnutého kolesa; b - ukazovateľ; 1 - podložka kĺbu riadenia; 2 - puzdro nápravy; 3,27 - manžety; 4 - ťah dvojnožky; 5 - tesnenie; 6 - guľkové ložisko; 7 - telo čapu riadenia; 8 - páka čapu riadenia; 9 - kráľovský kolík; 10 - lisovacia mazacia armatúra; 11 - poistný kolík; 12 - poistné krúžky; 13 - čap; 14 - náboj kolesa; 15 - tesnenie; 16 poistná podložka; 17 - vodiaca príruba; 18 - spojka; 19 - skrutka spojky; 20 - pridržiavacia guľa; 21 - ochranný uzáver; 22 - orechy; 23 - skrutka; 24 - prítlačná podložka; 25 - ložiská náboja; 26 - dištančný krúžok; 28 - spodná podložka; 29 - podporná podložka; 30 - puzdro kráľovského čapu; 31 - nastavovacie podložky; 32 - upchávka vnútorná; 33 - krúžok-prepážka; 34 - vonkajšia spona upchávky; 35 - vnútorný tesniaci krúžok; 36 - vonkajší tesniaci krúžok; 37 - prítlačné podložky; 38 - záves; 39 - skrutka obmedzujúca otáčanie; 40-zvýraznenie-obmedzovač otáčania kolies; 41-riadiaca tyč; Deaktivačná spojka 42-diskového kolesa

Čapy kĺbu riadenia sú inštalované s predpätím pozdĺž ich spoločnej osi, ktorej hodnota je 0,02-0,10 mm.

Od otáčania v kryte čapu riadenia sú čapy čapu zaistené kolíkmi 11.

Nastavte predpätie pomocou podložiek 31 nainštalovaných hore - medzi pákou čapu riadenia (vľavo) 8 alebo obložením (vpravo) 1 a puzdrom čapu riadenia, dole - medzi obložením a puzdrom čapu riadenia.

Na namazanie horných otočných čapov a pridanie maziva do guľového kĺbu sú mazacie armatúry 10 namontované na páke otočného čapu UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 (vľavo) a na hornom obložení otočného čapu (vpravo).

Spodné čapy sú mazané mazivom prúdiacim samospádom z guľového kĺbu.

Vo vnútri čapu riadenia prednej nápravy UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 je nainštalovaný kĺb s konštantnou rýchlosťou (kĺb CV).

Konštrukcia závesu poskytuje rovnakú uhlovú rýchlosť hnacieho a hnaného hriadeľa bez ohľadu na uhol medzi nimi.

Záves sa skladá z dvoch vidlíc, v ktorých krivočiarych drážkach sú umiestnené štyri guľôčky.

V stredových objímkach vidlíc je piata guľôčka, ktorá je nastavovacou guľou a slúži na vycentrovanie vidlíc.

Z pozdĺžneho pohybu je záves obmedzený prítlačnou podložkou 3 7.

Vnútorný hnací strmeň je drážkovaný na bočnom kolese diferenciálu.

Na hnanom konci kĺbového kĺbu je nainštalované zariadenie na deaktiváciu predných kolies, ktoré pozostáva z pohyblivej spojky 18 namontovanej na drážkach a skrutky 19 s pružinou a guľôčkou.

Pohyblivá spojka je spojená vonkajšími drážkami s vnútornými drážkami hnacej príruby 17, ktorá je priskrutkovaná k náboju kolesa.

Pre zníženie opotrebovania dielov prednej hnacej nápravy UAZ-3909, UAZ-2206, 3303 a úsporu paliva pri prevádzke auta na spevnených cestách je vhodné vypnúť náboje predných kolies spolu s vypnutím prednej hnacej nápravy.

Prečo odstrániť ochrannú čiapočku 21 a odskrutkovaním skrutky 19 nastaviť spojku do polohy, kde sa signálna prstencová drážka „a“ na jej povrchu nachádza v rovnakej rovine s koncom príruby.

Po nastavení spojky do požadovanej polohy naskrutkujte ochranný uzáver.

Zapnite koleso zaskrutkovaním skrutky 19 s jej spoľahlivým dotiahnutím. Na niektoré vozidlá je možné namontovať odpájaciu spojku predného kolesa, znázornenú na obr. 1-IV.

Na vypnutie kolies je potrebné otočiť kotúč 42 spojky proti smeru hodinových ručičiek, kým sa nezastaví, pričom zarovnajte ukazovateľ „b“ s nápisom „4 × 2“.

Zapnite otáčaním kotúča v smere hodinových ručičiek, kým sa nezastaví, pričom zarovnajte ukazovateľ s nápisom „4 × 4“.

Operácie zapínania a vypínania by sa mali vykonávať na oboch kolesách prednej hnacej nápravy.

Údržba prednej nápravy UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

Pri skúmaní čapov riadenia prednej nápravy UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 venujte pozornosť použiteľnosti nastavovacích skrutiek 39, dorazov-obmedzovačov 40 otáčania kolies a spoľahlivosti ich zablokovania.

Hodnota uhla natočenia pravého kolesa - vpravo a vľavo - vľavo by nemala byť väčšia ako 27 °. Zvýšený uhol natočenia kolies vedie k zničeniu závesov kĺbov riadenia.

Nastavenie utiahnutia čapov otočného čapu UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 v továrni sa vykonáva s predpätím pozdĺž ich spoločnej osi a rovnaký počet tesnení 31 je inštalovaný nad a pod.

Keď sú trecie plochy opotrebované, predpätie zmizne a medzi koncami čapov 9 a opornými krúžkami guľôčkového ložiska 6 sa vytvorí axiálna medzera.

Odstráňte túto medzeru odstránením rovnakého počtu podložiek 31 zhora a zdola.

Rozdiel medzi celkovou hrúbkou horného a spodného tesnenia by nemal presiahnuť 0,1 mm.

Nastavte zbiehavosť kolies auta pri normálnom tlaku v pneumatikách tak, aby rozmer meraný pozdĺž osi bočnej plochy pneumatík vpredu bol o 1,5-3,0 mm menší ako rozmer vzadu.

Skontrolujte geometriu kolies na vonkajšom alebo vnútornom povrchu pneumatík.

Kontrola konvergencie na vonkajších plochách sa vykonáva na špeciálnom stojane. Zároveň nájdite body rovnakého bočného hádzania pneumatík a umiestnite ich do vodorovnej roviny.

V opačnom prípade z dôvodu výrazného bočného hádzania pneumatík nebude správne nastavená zbiehavosť.

Stanovenie zbiehavosti kolies na vnútorných povrchoch pneumatík by sa malo vykonávať bez špeciálneho stojana.

Nainštalujte auto UAZ-2206, UAZ-3909, 3303 na pozorovací otvor s polohou kolies pre jazdu v priamom smere.

Pomocou tyče s pohyblivým pravítkom odmerajte vzdialenosť medzi vnútornými plochami pneumatík vzadu, približne vo výške stredu kolesa.

Zároveň by mala byť lišta inštalovaná vodorovne a body kontaktu lišty s pneumatikami by mali byť označené kriedou.

Potom posuňte auto dopredu alebo dozadu do takej miery, aby body vyznačené na pneumatikách boli vpredu v rovnakej výške a meranie medzi vyznačenými bodmi sa zopakuje.

Ryža. 2. Tyč lichobežníka riadenia UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

1 - poistná matica s ľavým závitom; 2 - nastavovacie kovanie; 3 - poistná matica s pravým závitom; 4 - záves

Rozdiel medzi prvým a druhým meraním udáva veľkosť geometrie kolies.

V prípade potreby upravte zbiehavosť kolesa zmenou dĺžky tiahla riadenia otáčaním kovania 2 (obr. 2) po prvom uvoľnení poistných matíc 1 a 3, ktoré majú ľavý a pravý závit. Po nastavení dotiahnite poistné matice.

UAZ 3741 je domáce úžitkové vozidlo s pohonom všetkých kolies, ktoré sa v sovietskych časoch vyrábalo pod symbolom UAZ 452. Pre charakteristický tvar karosérie dostal ľudovú prezývku „bochník“. V továrenskej konfigurácii má celokovovú karosériu, pružinové odpruženie a 2 hnacie nápravy s neuzamykateľnými diferenciálmi, ktoré prenášajú výkon na všetky 4 kolesá.

Pohon zadných kolies je stály, pohon predných kolies je zásuvný. Mostíky sú zjednotené s UAZ 31512. Nosnosť - 850 kg. Svetlá výška - 220 mm. Oprava prednej nápravy UAZ 3741 sa vyžaduje veľmi zriedkavo, pretože jej konštrukcia je celkom spoľahlivá. V podstate ide o výmenu ložísk kolies a oleja v diferenciáli, guľôčke a čapoch. Ale niekedy je potrebné odstrániť most. A musíte to urobiť sami, pretože servisné strediská UAZ nie sú zďaleka všade.

Keďže UAZ 3741 má rámovú konštrukciu, je celkom jednoduché demontovať prednú nápravu. Aby ste to dosiahli, musíte sa zásobiť výkonným zdvihákom, zarážkami, ktoré vydržia 1,5 tony hmotnosti prednej časti vozidla, a špeciálnou kvapalinou na odskrutkovanie matíc - WD-40.

1. Najprv musíte vymeniť dorazy pod zadnými kolesami.
2. Potom musíte odpojiť pravé a ľavé brzdové potrubie od gumených hadíc vedúcich k brzdovým bubnom predného kolesa.
3. Potom odskrutkujte matice zaisťujúce brzdové hadičky a odstráňte samotné hadičky.
4. Ďalej musíte odskrutkovať matice, ktoré zaisťujú spodné konce tlmičov.
5. Potom je potrebné odskrutkovať skrutky spájajúce predný kardan s prírubou hnacieho kolesa.
6. Potom by ste mali uvoľniť a odskrutkovať maticu guľového čapu dvojnožky.
7. Ďalej musíte odpojiť trakciu od dvojnožky.
8. Teraz musíte odskrutkovať matice zaisťujúce rebríky predných pružín, odstrániť rebríky spolu s obložením a obložením.
9. Na konci by ste mali zdvihnúť prednú časť auta za rám a vytiahnuť most spod auta.

Po odstránení starého mostíka môžete pokračovať v inštalácii nového dielu, pričom kroky vykonajte v opačnom poradí. V prípade potreby sa demontovaná jednotka demontuje, vykoná sa odstraňovanie problémov, vymenia sa poškodené časti a most sa znova nainštaluje.

Najčastejším dôvodom neadekvátneho správania sa auta UAZ 3741 na ceste je porušenie axiálnej vôle čapov. Je veľmi jednoduché skontrolovať, či je zlomené alebo nie - stačí zdvihnúť prednú časť pomocou zdviháka a pokúsiť sa potriasť kolesom hore a dole. Ak existuje koncová vôľa, musí sa upraviť vôľa otočného čapu.

Úprava sa vykonáva nasledovne.

1. Po zatiahnutí ručnej brzdy zdvihneme prednú časť auta.
2. Demontujeme koleso.
3. Odskrutkujeme skrutky zaisťujúce guľové tesnenie.
4. Osovú vôľu skontrolujeme potrasením konštrukcie hore a dole rukami.
5. Odskrutkovali sme niekoľko skrutiek zaisťujúcich horné obloženie kráľovského čapu. Odstránime kryt.
6. Vyberieme najtenšiu podložku a podložku vložíme späť.
7. Rovnaké postupy vykonávame so spodnou podložkou kingpinu.
8. Utiahneme všetky skrutky a skontrolujeme výsledok. Ak je vôľa eliminovaná, upevníme tesnenie a koleso späť - a ideme. Ak vôľa zostane, všetko znova upravíme, tentokrát odstránime hrubšie tesnenia.

Je dôležité vytiahnuť rovnako hrubé tesnenia zhora aj zdola, aby sa zachovalo zarovnanie kĺbu CV. Ak je zarovnanie porušené, po chvíli budete musieť vykonať drahé opravy.

Vačkový hriadeľ (nový). Tieto vačkové hriadele sú vyrobené z liatiny a sú k dispozícii pre motory ZMZ-402. Existujú dva dôvody na jeho použitie. Chladená liatina má veľmi vysokú tvrdosť a primeranú odolnosť proti opotrebovaniu. Hlavným dôvodom je ale to, že vačky tohto hriadeľa sú v porovnaní s vačkovým hriadeľom UAZ vyrobené so strmším profilom a zároveň sa prirodzene zlepšuje plnenie valcov.

Blok motora. Zrejme „pri hľadaní tlaku“ boli matice na krytoch ložísk hlavných ložísk utiahnuté tak, že kryty boli zatlačené do bloku o niekoľko desatín milimetra. A v dôsledku toho bola samotná posteľ pretlačená vložkami. A keď zjavne zistili, že hriadeľ sa „neotáča“, umiestnili pod kryty konzoly. Toto, áno, navyše, olejové čerpadlo opotrebované v „koši“ je vysvetlením hádanky s tlakom.

Zadná náprava (nová), oba hriadele nápravy boli tiež osadené na sústruhu, v stredoch lícovacia rovina s nábojom na hriadeli ľavej nápravy nemala prakticky žiadne údery. A vpravo boli údery 0,3 mm, jednoduchými matematickými výpočtami môžete zistiť, aké údery budú na konci polovičného hriadeľa, ak je dlhý 650 mm, priemer príruby je 100 mm, a v duchu si predstavte, aké napätia polovičný hriadeľ prechádza, pevne pripevnený na oboch koncoch.
Ak sa tieto roviny poloosí neopravia, určite sa objaví jedna z „vredov“ UAZ; utiahnutie skrutiek, upevnenie hriadeľov nápravy bude neustále oslabené. Aby sme sa konečne dostali od tohto problému, na náboje prednej a zadnej nápravy sme namiesto štandardných skrutiek použili svorníky so štandardným závitom na jednej strane a so stúpaním závitu 1,25 mm na strane druhej.

Museli sa použiť matice so stúpaním závitu 1,25 mm, na kľúč 15 mm a následne pri doťahovaní musia byť rebrá matíc orientované tangenciálne k obvodu náboja, inak disky kolies neprejdú.
Dotiahnuté boli rovnako ako na prednej náprave ložiská diferenciálu, ktoré bolo potrebné prenastaviť.
Na zadnú nápravu boli privarené ďalšie dve konzoly pre dodatočné tlmiče.

prevodovka (nová) synchronizované vo všetkých štyroch prevodových stupňoch. Keď sme po kúpe otvorili kryt prevodovky, boli sme milo prekvapení, ide o zásadne nový agregát (naši „Rusi“ dokážu „veci“).
Na pomery starej krabice, obrovské synchronizátory, zosilnené prevody a krabica sa mi intuitívne naozaj páčila. Ale to su emocie, dalsia obsluha ukaze ake to je dobre, ale zatial ma bavi jazda na aute, bez peregazovok.

Prevodovka (nová), rovnako ako to bolo, nie je z čoho vyberať, aj keď existuje, prvý zakúpený „darček“ sa musel vymeniť, zub, nejaké ozubené koleso nebolo radiálne prerezané, takže dochádzalo k zaseknutiu. A keď bola z vymenenej "razdatky" odmontovaná príruba kardanu zadnej nápravy, našla sa vo vnútri krabice pružina upchávky, najskôr si mysleli, že sa odlepila od upchávky, ale keď otvorili zadný kryt, videl, že upchávka má na svojom mieste pružinu.
Očividne „starostliví“ výrobcovia dali „náhradné“. Ak sa dostane do dutiny škatule, môže nastať problém.

Blok motora (nový). Ukázalo sa, že ten istý blok bol zakúpený bez plášťa zotrvačníka, zo štyroch dostupných plášťov bol vybraný jeden a potom na vyrovnanie bolo potrebné vyrobiť čapy s presadením 0,6 mm.
Závity boli vyrezané v bloku pod montážnymi čapmi hlavy s priemerom 12 mm. Bežné jedenásť milimetrov, s krokom 1 mm, nie je možné normálne natiahnuť hlavu bloku. Podložky pre toto rozhranie boli vyrobené z ocele 40 XN, hrúbky 5 mm a vonkajšieho priemeru 26 mm. Navyše sa používajú bez akéhokoľvek predbežného tepelného spracovania. Otvory pre kolíky v hlave bloku boli vyvŕtané na 13 mm.
Skrutky s priemerom 10 mm, so štandardným závitom, na upevnenie krytu zotrvačníka a nožičiek ložísk motora, boli vyrobené zo skrutiek, upevňovacích krytov blokových lôžok, automobilov VAZ. Spod obyčajných, s hlavičkami 14 mm, pri vyťahovaní vytláča podložky pestovateľa. (Musím povedať, že táto nevýhoda sa prejavuje na všetkých jednotkách UAZ, preto bola vyrobená pre jeden tucet týchto skrutiek.)

Držiak motora. Namiesto prednej časti boli použité štandardné držiaky motora, vankúše z GAZ-3102. Vibrácie prenášané z motora na rám boli drasticky znížené. V budúcnosti sa chystám prerobiť aj zadné odpruženie, no zároveň budem musieť namontovať dve pozdĺžne tyče prúdnice, aby sa motor pri prudkom brzdení nepohol dopredu.

Čerpadlo (vodné čerpadlo). Pre montáž vyvŕtané teleso z dvoch ložísk 603 sa po vyvŕtaní nasadilo na tŕň a opravili sa všetky upevňovacie roviny, najmä to platí pre dosadaciu rovinu s upchávkou, treba ju tiež vyleštiť.
Lopatky obežného kolesa boli na výšku zvarené a leštené, kým medzera medzi nimi a krycou rovinou nebola 0,5 mm.
Remenica čerpadla bola vyrobená nanovo, s priemerom 100 mm a pre dva remene, podobne bola vyrobená remenica kľukového hriadeľa s priemerom 160 mm. Faktom je, že na bežnú prevádzku 1000-wattového generátora, ktorý sme použili, jeden pás nestačí.

Ďalším cieľom, ktorý sme sledovali zmenou priemerov kladiek, bolo zvýšenie otáčok čerpadla a tým aj ventilátora, aby sa zvýšila účinnosť chladiacich a vykurovacích systémov.

Brzdový systém. Dokončilo sa v ňom nainštalovaný podtlakový zosilňovač (pred opravou tam nebol) a namiesto bežných pracovných valcov sa použili samoriediteľné „Volgovskie“.
Ako som už spomenul, brzdové bubny boli opracované. Po tomto minime vylepšení sa brzdy stali len „rozprávkou“.

Pohon na plyn. V systéme napájania motora bol použitý karburátor K-151, takže bolo rozhodnuté jazdiť s káblom. To umožnilo odstrániť vôľu v plynovom pohone a zbaviť sa „kopy nepotrebných kusov železa“.

Na to bola vyrobená kladka s dvoma prúdmi, priemer 45 a 115 mm, pre lanko vratnej pružiny a lanko tlmiča karburátora. Z remenice bol vyrezaný 90-stupňový segment a pripevnený k osi plynového pedálu, vedľa steny tunela, bližšie k strane vodiča.
Na samotnej stene bol upevnený doraz, pod bowden lanka a nastavovacia skrutka vratnej pružiny.
Na montážne kolíky karburátora bola nainštalovaná domáca konzola s dôrazom, podobná Volgovskému.
Použitie remeníc v plynovom pohone poskytlo lineárny vzťah medzi výchylkou plynového pedálu a otvorením škrtiacich ventilov karburátora plus hladkosť a mäkkosť plynového pedálu.

Vzduchový filter. Filtračný prvok mal vzhľadom na veľmi obmedzený priestor motora plochý štvorcový tvar. Vyrábajú sa pre vstrekovacie motory, automobily VAZ. Svojou kompaktnosťou majú vysoké filtračné vlastnosti a nízky odpor proti prúdeniu vzduchu.
Teleso filtra bolo vyrobené so spoločnou platformou pre karburátor a filtračný prvok, takže filtračný prvok stál nad krytom ventilu. Prúd vzduchu k filtru smeruje zospodu pozdĺž motora, čím sa rieši problém ohrievania nasávaného vzduchu. Jediné, čo bolo v tomto prípade potrebné prerobiť, boli pánty kapoty motora.

Ovládací mechanizmus, prevodovka.

Spodná časť medzipáčok bola zrezaná a predĺžená: voliaca páka o 40 mm, radiaca páka o 60 mm.
S mierne zvýšeným úsilím na radiacu páku to spôsobilo veľmi citeľné zníženie jej dráhy a keďže limity nastavenia majú dobrý rozsah, bolo možné nastaviť polohu páky tak, aby bolo ovládanie prevodovky celkom pohodlné.
Samozrejme, keď musíte jazdiť s autom veľmi dlho, spolu so spoľahlivosťou a bezpečnosťou sa vynára otázka jednoduchosti ovládania a táto otázka sa skladá z celého radu podmienok. Pomerne veľkú časť z nich sme na základe vlastných skúseností dokázali zrealizovať niečo, čo sme jednoducho nevedeli predvídať a niečo zostalo nenaplnené pre nedostatok financií a času. A tak ďalej, čo sa nám podarilo uviesť do praxe.

Vykurovací systém. Dodávka je vykurovaná ohrievačom, ktorého základom je štvorradový radiátor UAZ, aktivovaný na dva takty, t.j. cez jednu polovicu vstupuje prúd vzduchu do "nasávania" ventilátora a cez druhú prechádza "tlak" ventilátora. V kabíne je dostatočne teplo, ale v budúcnosti sa plánuje vyhrievanie dodávky s externým prívodom vzduchu, aby sa kabína vetrala.
V kabíne je nainštalovaný ohrievač z automobilu GAZ-3307 vyrobený v plastovom puzdre na základe radiátora podobného radiátoru ohrievača automobilov VAZ s klasickým usporiadaním. S dvomi radiálnymi ventilátormi sa nedá porovnať s bežným ohrievačom UAZ, ktorý so „spomaleným“ axiálnym ventilátorom možno len ťažko nazvať inak ako výsmechom.

Aby sa dva ohrievače vzájomne neovplyvňovali pri práci, boli vytvorené dve samostatné výkonové slučky radiátorov. Priama vetva, napájajúca kabínové kúrenie, sa pripája podľa normy, t.j. zhora, do hlavy bloku, nad štvrtý valec.

V opačnom prípade k armatúre umiestnenej na kryte vodného čerpadla.

Napájanie chladiča „sporáku“ dodávky sa vykonáva trochu inak. Rovná vetva, spojená s armatúrou zaskrutkovanou do krytu namontovaného na zadnej strane hlavy bloku namiesto kovovej zástrčky. "Návrat", do odpaliska zapusteného do spätnej vetvy chladiaceho radiátora.
Vo vykurovacom systéme sú tiež k dispozícii armatúry na pripojenie autonómneho nemrznúceho ohrievača, samotný ohrievač je k dispozícii a testovaný na stánku, ale ešte nie je nainštalovaný.

Odpruženie auta. Ako som už spomenul, na zadnú nápravu boli dodatočne privarené držiaky na pripevnenie ďalších dvoch tlmičov, keďže interiér je ťažký a náchylný na kývanie, a na zadné zavesenie bolo naverbovaných 15 listových pružín.
Predné zavesenie sa nezmenilo, až na to, že k pružinám pribudol ešte jeden koreňový list.
Musím povedať, že keď bolo auto pred opravou rozobraté, zistilo sa, že na prednom zavesení sú pružiny; na ľavej strane 13 a na pravej 14 listov. Podobne na tom boli pružiny na zadnom zavesení, len v spätnom chode; vľavo 14 a vpravo 13 listov.
Tlmiče pre UAZ, je lepšie použiť natívne, dvojčinné, fungujú oveľa efektívnejšie ako jednočinné tlmiče, autá Gazelle a podobne.

Riadenie. Aj keď to zostáva nezmenené, samozrejme, existuje pokušenie nainštalovať posilňovač riadenia, ale je tu aj otázka finančných problémov, vo všeobecnosti je táto otázka stále otvorená.

elektrické zariadenie. Ak opíšete, čo sa urobilo a čo sa plánuje, bude to veľmi veľký objem, pretože. Táto téma sa týka veľa, od mechaniky po rádioelektroniku.

Preto stručne opíšem hlavnú zmenu; namiesto bežného bol inštalovaný 90-ampérový generátor a dve batérie (jedna ako bežná, na prevádzku elektrického zariadenia automobilu, druhá na zabezpečenie nábehu nemrznúceho ohrievača a ako zdroj energie pre výlety po krajine). Generátor je väčší ako bežný, takže som musel použiť pásy 1100 mm.

Namažte. Po zábehu je možné v závislosti od klimatických podmienok a stavu materiálu naliať do systému mazania motora akýkoľvek kvalitný olej až po syntetický. Je však potrebné pamätať na to, že čím lepšie sa olej používa, tým väčší je "dojazd" motora na uzáver. opravy, a to sú už neúmerné náklady v porovnaní s cenou aj toho najdrahšieho oleja.
To isté platí pre prenos, t.j. čím lepšie sa olej naleje do mostíkov a škatúľ, tým viac „vychádzajú“.
Ale na mazanie kĺbov CV a nábojov kolies sme použili špeciálne upravené olejové zmesi. V čapoch riadenia bola naplnená zmes rovnakých hmotnostných proporcií; Mazivo na kĺby CV, spoločnosť KONSOL a prevodový olej TS-p10.
V nábojoch kolies, v rohu ramena sedadiel, pod brzdovým bubnom a diskom kolesa boli vyvŕtané otvory so sklonom asi 45 stupňov a vyrezaný závit M-6 pod armatúrou striekačky. a zástrčku. Po úprave ložísk do sucha sa cez tieto otvory vo vnútri náboja vylisovala zmes "Litol" a TC-p10, to isté v rovnakých pomeroch.

Telo, Salón

Reutov Konstantin Borisovič aka [skdingo]
Rusko, Krasnojarsk kr.
Kansk

Ahojte všetci. Dnes som sa konečne rozhodol opraviť prednú nápravu. Ako som písal pri prvom snehu, musel som zapnúť prednú nápravu, tiež prvýkrát.
Vŕzgalo a chvíľami aj zasekávalo pravú stranu, v zákrutách tak, že mi volant odskakoval z rúk, nejako som sa rozjazdil do mesta.
Demontovaná pravá strana, takmer celá.Keď som odstránil kĺb CV, guľôčky boli rozhádzané okolo celého čapu riadenia, prirodzene sa to zaklinilo.
Myslel som si, že to nebude také ľahké rozobrať ako vždy. Ukázalo sa to opačne, už to nemôže byť jednoduchšie, všetko išlo hladko, vďaka Bohu. Teraz musíme kúpiť tesnenia, spacie vaky a montáž.
Prosím, pomôžte mi prísť na to. Otázka je pre tých, ktorí rozumejú a rozumejú, či je potrebné kupovať nový kĺb CV alebo nie? Prečo lietajú lopty?
Veľa šťastia všetkým.

UAZ 3303 1987, benzínový motor 2,5 l., 75 l. p., Pohon AWD, Manuál — Oprava svojpomocne

SHRUS typ "Weiss" (multi-ball), to je predvčerom. Je náročná na axiálne a priečne posuvy. Uhol medzi hriadeľmi do 32°. Životnosť nie je príliš dobrá kvôli vysokému kontaktnému napätiu, prečo ho Kharchishin kontaktuje? "Tract" (jednoguľový kĺb CV) stojí rovnako, poskytuje uhol medzi hriadeľmi až do 45 °. Práve klzné trenie medzi styčnými plochami gule vedie k tomu, že tento kĺb má najnižšiu účinnosť zo všetkých CV kĺbov. Dôsledkom toho je výrazné zahrievanie a odieranie častí pántov.

Áno, videl som to, viem. Nepoznám normálneho výrobcu tohto CV kĺbu, videl som také veci, ako sú ohnuté, ako plastelína. Kým dať veľa lopty, nastavený uhol rotácie bude pomaly riadiť. Pri prvom kline sa zmením, je tu taká myšlienka.

Možno neviem. Mal som taký nápad, zmenšiť uhol natočenia. Ale keď je tento kĺb CV zaklinený, volant nemôže držať žiadne sily. Ani som nevedel, čo to môže byť. Nechcel by som tento proces opakovať, dobre, rýchlosť bola nízka a strom stál trochu ďalej. Cestujúci vedľa neho sedel s okrúhlymi očami a slová ste vy!
Stalo sa to samo o sebe predstavením, možno existuje spoľahlivejší kĺb CV?
Alebo sakra, uhol natočenia naozaj pomáha?
Áno, všimol som si, že UAZ sa otočil skôr na malej ploche, nedotkol som sa obmedzovačov a predtým bolo všetko v poriadku. V prvom snehu, ktorý som odišiel, bola prvýkrát zapnutá aj predná náprava.
Po oprave som sa pokúsil zapnúť predný koniec s ponezhaykoy dopredu, dozadu, myslel som, že to funguje a do čerta.
Po druhé, nerozumiem, ale pochopte, čo sa deje a prečo sa to deje, požiadal som o praktickú radu od niekoho, kto má značné skúsenosti.

To isté je zaujímavé 🙂 Možno je prevrátenie kolesa veľké, takže to treba vyriešiť.

pozri sa sem

Videl som video na YouTube a pozrel som si ho niekoľkokrát. Tento majster pomohol viac ako raz, prihlásil som sa k nemu. Prešiel som krabicu podľa jeho videa. Ale faktom je, že dať starý CV spoj niečoho?
On sám povedal, že priateľ, našiel bu náhradné diely pripravuje auto nie pre seba. Aj keď je odstraňovanie porúch skutočne pôsobivé, na vysokej úrovni je aj centrovanie CV kĺbu s otočným čapom riadenia. Celý internet sa obrátil hore nohami. Neexistujú prakticky žiadne odpovede na to, ako sa bude správať počas prevádzky tohto kĺbu CV po tejto oprave. Oplatí sa obťažovať alebo nie?
Fakt je, že sú nebezpečne zaklinení, teraz majú šťastie, ale nabudúce, nedajbože. Skúsim zmeniť uhol natočenia.

Nastavenie medzier v zábere ozubených kolies a v ložiskách hnacej nápravy automobilov usporiadania vozňov UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 sa vykonáva iba pri výmene ozubených kolies alebo ložísk. , alebo keď sa objaví axiálna vôľa hnacích alebo hnaných ozubených kolies hlavného prevodu. Výmena ozubených kolies koncového prevodu by sa mala vykonávať iba ako kompletná súprava.

Nastavenie uloženia hlavného hnacieho kolesa hnacej nápravy UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Nastavenie uloženia hnacieho ozubeného kolesa hlavného ozubeného kolesa hnacej nápravy je potrebné vykonať výberom hrúbky balíka podložiek a utiahnutím matice príruby. Ložisko musí mať také predpätie, aby nedochádzalo k axiálnemu pohybu hnacieho ozubeného kolesa a ozubené koleso sa otáčalo rukou bez väčšej námahy.

Skontrolujte predpätie ložiska pomocou dynamometra. Pritom odpojte ľavú polovicu kľukovej skrine. Odstráňte veko ložiska hnacieho prevodu tak, aby trenie manžety neovplyvnilo údaj na dynamometri.Pri správnom nastavení, v momente otáčania hnacieho kolesa cez otvor v prírube, by mal dynamometer vykazovať silu 1,5-3 kgf pre opotrebované ložiská a 2,0-3,5 kgf pre nové ložiská.

Pri výmene krytu zarovnajte olejové otvory v kľukovej skrini, tesnení a kryte. Uťahovací moment montážnej matice príruby pastorka by mal byť 17-21 kgcm. Maticu nemôžete ani trochu odskrutkovať, aby sa otvor pre závlačku zhodoval s drážkou matice. Ak matica nie je dostatočne utiahnutá, vnútorné krúžky ložiska sa môžu otáčať a v dôsledku toho dochádza k opotrebovaniu nastavovacích podložiek a vzniku nebezpečnej axiálnej vôle.

Ak sa počas prevádzky vozidla objaví axiálna vôľa hnacieho kolesa, dotiahnite prírubovú maticu. Ak sa tým neodstráni axiálna vôľa, znížte hrúbku podložky a nastavte ložisko podľa popisu vyššie.

Po nastavení sledujte zahrievanie ložísk počas pohybu. Mierne zahriatie ložiska nie je nebezpečné, ale ak sa hrdlo skrine hnacej nápravy zahreje na teplotu 90 stupňov a viac, voda na kľukovej skrini vrie, to znamená, že ložisko bolo príliš utiahnuté a celková hrúbka tesnenia by sa mali zvýšiť.

Ložiská diferenciálu je potrebné nastaviť výberom hrúbky balíka podložiek inštalovaných medzi konce vnútorných krúžkov oboch ložísk a satelitnú skrinku. Pri výmene ozubených kolies a ložísk diferenciálu nastavte v nasledujúcom poradí:

1. Vnútorné krúžky ložísk diferenciálu natlačte na hrdlá zmontovaného diferenciálu tak, aby medzi koncami satelitnej skrinky a koncami vnútorných krúžkov ložísk zostala medzera 3-3,5 mm.

2. Demontujte hriadele nápravy a namontujte zostavu diferenciálu s hnaným ozubeným kolesom do kľukovej skrine, vložte tesnenie a kryt, naskrutkujte upevňovacie skrutky krytu a otáčaním hnaného kolesa pomocou montážnej čepele cez hrdlo kľukovej skrine navalte ložiská tak, aby aby valčeky zaujali správnu polohu. Potom rovnomerne upevnite upevňovacie prvky a nakoniec pripojte kryt ku kľukovej skrini.

3. Znovu odskrutkujte upevňovacie prvky. Opatrne odstráňte kryt, vyberte diferenciál zo skrine nápravy a pomocou spáromeru zmerajte medzery A a A1 medzi koncami satelitnej skrinky a koncami vnútorných ložiskových krúžkov.

4. Vyberte balík tesnení s hrúbkou rovnajúcou sa súčtu medzier A + A1. Na zabezpečenie predpätia v ložiskách pridajte do tohto balenia podložku s hrúbkou 0,1 mm. Celková hrúbka balenia tesnenia by mala byť A + A1 + 0,1 mm.

5. Odstráňte vnútorné krúžky ložísk diferenciálu. Rozdeľte vybraný balík tesnení na polovicu. Nainštalujte tesnenia na hrdlá satelitnej skrinky a zatlačte vnútorné krúžky ložísk až na doraz. Potom nastavte vôľu posunutím hnaného prevodu.

Pri výmene iba ložísk diferenciálu zmerajte a porovnajte výšku nových a starých ložiskových zostáv. Ak je nové ložisko o určitú hodnotu vyššie alebo nižšie ako staré, potom sa hrúbka existujúceho balíka tesnení v prvom prípade zníži a v druhom prípade sa o rovnakú hodnotu zväčší.

Úprava bočnej vôle a polohy ozubených kolies hlavného pohonu hnacej nápravy UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Nastavenie bočnej vôle a polohy koncových prevodov sa musí vykonať iba pri výmene starých prevodov za nové v nasledujúcom poradí:

- najprv nastavte ložiská hnacieho kolesa a ložiská diferenciálu, ako je uvedené vyššie,
- potom pristúpiť k nastaveniu bočnej vôle v zábere zubov ozubenia hlavného ozubeného kolesa.

Bočná vôľa v zábere ozubených kolies sa musí nastaviť preskupením tesnení z jednej strany skrine diferenciálu na druhú.Ak odstránite tesnenia zo strany hnaného kolesa, potom sa medzera v zábere zväčší, ale ak ju pridáte, medzera sa zníži. Tesnenia je potrebné iba preusporiadať bez zmeny ich celkovej hrúbky, aby sa nenarušila tesnosť ložiska diferenciálu.

Vôľa po obvode by mala byť v rozsahu 0,35-0,77 mm. Odmerajte na prírube hnacieho kolesa v polomere 40 mm, každú otáčku skontrolujte v štyroch polohách hnacieho kolesa. Po dokončení montáže hnacej nápravy je potrebné po rozjazde vozidla skontrolovať jej vyhrievanie.

Ak je zahrievanie kľukovej skrine v oblasti dvojradového kužeľového ložiska, hnacieho kolesa alebo ložiska diferenciálu nad 90 stupňov, voda na kľukovej skrini vrie, potom je potrebné zväčšiť celkovú hrúbku vybraného balenia. tesnenia pre dvojradové kuželíkové ložisko hnacieho kolesa. A pre diferenciálne ložiská znížte hrúbku tesnení na strane kľukovej skrine s vôľou na obvodovej strane 0,64 mm alebo viac, alebo na strane krytu - s vôľou na obvodovej strane menšou ako 0,64 mm.

• Ako je usporiadaná predná náprava UAZ, jej demontáž a oprava
• Ako funguje predná náprava UAZ
• Možné poruchy mosta a ich príčiny
• Ako demontovať prednú nápravu
• Ako rozobrať most
• Demontáž čapu riadenia bez odstránenia mostíka
• Ako predĺžiť životnosť prednej nápravy, prevádzkové tipy

Automobily UAZ nemožno nazvať veľmi bežnou skupinou vozidiel na moderných cestách, ale napriek tomu sa ľudia často zaujímajú o problémy týkajúce sa konštrukčných prvkov prednej alebo zadnej nápravy alebo odstraňovania porúch iných komponentov a systémov týchto vozidiel. Vzhľadom na túto skutočnosť v tomto článku zvážime zariadenie prednej nápravy UAZ pomocou príkladu modelu 3741 alebo, ako sa tiež nazýva, „bochníky“.

Predné nápravy starého modelu, ktorých súčasťou je časť konštrukcie UAZ-3741, sa príliš nelíšia od podobných nových prvkov typu Spicer. Zásadné rozdiely medzi nimi spočívajú iba v konštrukcia kľukovej skrine, rozmery komponentov rozvodovky a diferenciálu, ako aj v niektorých použitých častiach.

Hlavnou časťou starého mosta je delená kľuková skriňa, ktorá pozostáva z dvoch delených polovíc, z ktorých každá má vlisované skrine s hriadeľmi vo vnútri. Puzdrá tiež zabezpečujú prítomnosť bezpečnostných ventilov, ktoré sú zodpovedné za obmedzenie rastu tlaku oleja v systéme.

Hlavné ozubené koleso a diferenciál sú umiestnené v kľukovej skrini, ktoré majú štandardné zariadenie: hnacie koleso s malým priemerom je umiestnené v horizontálnom smere a je spojené s kardanovým kĺbom. Zaberá s veľkým hnaným prevodom, ktorý je umiestnený v pozdĺžnom smere. Vo vnútri hnaného ozubeného kolesa je umiestnený diferenciál pozostávajúci zo štyroch satelitov umiestnených na dvoch nápravách a dvoch polonápravových ozubených kolies.

Pozdĺž okrajov kľukovej skrine sú otočné zostavy, ktoré obsahujú guľkové ložiská s krytmi otočných čapov (alebo kĺbov riadenia). Na strane protiľahlej od hriadeľa nápravy sú samotné čapy pripevnené k telám čapu, v ktorých je pomocou dvoch ložísk uložený náboj kolesa. V telesách guľôčkových ložísk sa nachádzajú homokinetické kĺby (CV kĺby), ktorých vonkajšie čapy sú umiestnené v nábojoch.

Hlavným znakom predných náprav UAZ je prítomnosť v nich mechanizmu na spojenie náboja kolesa s hriadeľom nápravy, ktorý je vyrobený vo forme spojky, pomocou ktorej môžete pripojiť alebo odpojiť náboj a čap závesu. Práve ten zaručuje prenos krútiaceho momentu z diferenciálu na koleso.

Keď je spojka vypnutá, náboj kolesa sa môže voľne otáčať na čape, čo znamená, že auto bude mať vzorec 4 × 2. Keď je spojka zapnutá, náboj kolesa cez kĺb CV bude spojený s hriadeľom nápravy a diferenciálom a auto sa stane pohonom všetkých kolies - 4 × 4. Predné nápravy starých predstaviteľov UAZ, ktorých konštrukčné prvky sú charakteristické aj pre „bochníky“, boli vybavené nábojmi s bubnovými brzdami. Na ovládanie rázvoru na moste slúžia páky kĺbov riadenia (umiestnené v hornej časti krytov kĺbových kolies) a k nim pripojené tyče riadenia.

Medzi hlavné poruchy prednej nápravy patrí tvorba únikov mazacích kvapalín, nadmerné opotrebovanie upevňovacích prvkov, defekty ložísk, zubov nápravy, ako aj mechanické poškodenie nosníka a opotrebovanie komponentov. Príčiny týchto porúch môžu byť veľmi rôznorodé. Napríklad, ak je pohon predných kolies zapnutý na aute s pohonom zadných kolies, jazda na nerovných úsekoch cesty spôsobí poškodenie komponentov prevodovky. K podobnému efektu môže viesť aj použitie zimného prevodového oleja v lete alebo letovej kvapaliny v zime, čo v žiadnom prípade nebude mať najlepší vplyv na fungovanie auta. Nezabudnite tiež udržiavať pneumatiky na konštantnom tlaku, aby ste predišli problémom s ložiskami a hriadeľom.

Pokiaľ ide o najčastejšiu príčinu rôznych porúch prednej nápravy UAZ 3741, vo väčšine prípadov je základom ich vzhľadu porušenie axiálnej vôle čapov. Aby ste skontrolovali, či je zlomené alebo nie, stačí zdvihnúť prednú časť auta pomocou zdviháka a pokúsiť sa potriasť kolesom hore a dole. Ak je pozorovaná axiálna vôľa, potom bude potrebné nastaviť vôľu otočného čapu.

Vzhľadom na to, že UAZ-3741 má rámovú štruktúru demontáž prednej nápravy nebude nijak zvlášť náročná. Na dokončenie úlohy budete potrebovať odolný a kvalitný zdvihák, dorazy, ktoré znesú jeden a pol tony a špeciálne tekutý WD-40, pomáha uvoľniť zhrdzavené matice.

Postup demontáže prednej nápravy je nasledujúci:

1. Podložte zadné kolesá klinmi, aby ste sa uistili, že je vozidlo bezpečné.
2. Odpojte pravé a ľavé brzdové potrubie od gumených hadíc nasmerovaných na brzdové bubny predných kolies.
3. Odskrutkujte matice zaisťujúce brzdové hadičky a samotné hadičky demontujte.
4. Odskrutkujte upevňovacie matice spodných koncov tlmiča a skrutky spájajúce kardanový hriadeľ s prírubou hnacieho kolesa.
5. Uvoľnite a odskrutkujte maticu guľového čapu dvojnožky a odpojte od nej tyč.
6. Teraz by ste mali odskrutkovať upevňovacie prvky (matice) rebríka predných pružín a odstrániť časť (rebrík) spolu s tesneniami a obložením.
7. V poslednej fáze práce zdvihnite prednú časť auta za rám a odstráňte most spod nej.

V tomto prípade možno odstránenie dielu považovať za dokončené a ak sa rozhodnete opraviť prednú nápravu, môžete pokračovať vo svojom pláne.

Domáci off-road nemôže vystrašiť majiteľov automobilov UAZ, ale pre ich správnu prevádzku je potrebné dodržiavať určité prevádzkové pravidlá.

Napríklad UAZ ("bochník") má prednú nápravu, ktorej zariadenie kladie určité požiadavky na ovládanie stroja. Takéto nápravy okrem iného zabezpečujú deaktiváciu nábojov kolies a hriadeľov náprav, čo pomáha zvýšiť zdroje častí nápravy pri vypnutí predného pohonu. Preto na zapnutie predného pohonu UAZ-3741 budete musieť vykonať dve akcie: otočením spojky pripojte náboj kolesa k hriadeľu nápravy a potom pomocou páky zapnite predný pohon.

Aby nedošlo k poškodeniu komponentov konštrukcie, pohon predných kolies môžete zapnúť až po zapnutí spojok, navyše na nepracujúcom aute, ako aj v procese jeho pohybu rýchlosťou nie vyššou ako 40 km / h. Ak páka aktivácie jazdy pri vypnutom aute nechce zaujať pracovnú polohu, musíte naštartovať motor a zapnúť ho.

Hneď ako stroj prekoná problematický úsek cesty, vykonajte všetky kroky v opačnom poradí: zastavte vozidlo, vypnite prednú nápravu pomocou páky a otočte kryty spojky do polohy „4 × 2“. Potom bude auto schopné pokračovať v pohybe ako bežné vozidlo s pohonom zadných kolies.

Napriek tomu v mimosezóne a pri neustálom používaní UAZ-3741 v teréne sa spojky nedajú vypnúť, stačí dodržať mierny rýchlostný limit.

Osobitnú pozornosť je potrebné venovať prevodovému oleju naliatemu do mostíka, ktorý je potrebné včas vymeniť (podľa odporúčaní výrobcu - každých 40 000 km alebo častejšie, v závislosti od konkrétnych prevádzkových podmienok, veku vozidla a kvalita plneného maziva). Je tiež potrebné pravidelne meniť olej v kĺbe CV, nábojoch kolies a čapoch riadenia a v hnacích nápravách typu Spicer sú dodatočne mazané vodiace puzdrá kotúčových bŕzd.

Pravidelná údržba a správna prevádzka prednej a zadnej nápravy UAZ-3741 je kľúčom k spoľahlivej prevádzke vozidla po mnoho rokov.