Ak chcete odstrániť pravý kryt ložiska, zaskrutkujeme skrutku do otvoru na pripevnenie dosky zámku.
Spoj je utesnený tmelom. Ak chcete skontrolovať technický stav dielov, pozrite si časť "Demontáž a montáž prevodovky zadnej nápravy" (str. 234). Okrem toho kontrolujeme stav guľkových ložísk puzdier vnútorných pántov pohonov. Ložiská nesmú byť poškodené na obežných dráhach krúžkov, na oddeľovačoch a guličkách, ako aj praskliny a triesky na krúžkoch. Radiálna vôľa ložísk nesmie presiahnuť 0,05 mm. Sedadlá skrine prevodovky musia byť bez prasklín a známok opotrebovania. Opotrebované a poškodené diely sú nahradené novými.
Nové vonkajšie krúžky ložísk hnacieho kolesa zalisujeme kúskom rúrky alebo nástrojovou hlavou vhodnej veľkosti.
Montáž a nastavenie prevodovky prednej nápravy sú podobné ako operácie opísané v časti "Demontáž a montáž prevodovky zadnej nápravy" (str. 234). Pri inštalácii nového páru koncových prevodov sa uistite, že ich prevodový pomer (označenie na prevodoch - 2106) je rovnaký ako prevodový pomer hlavného páru prevodovky zadnej nápravy.
Pre nastavenie predpätia ložísk skrine diferenciálu postupne a rovnomerne utiahnite obe nastavovacie matice ložísk tak, aby sa vzdialenosť medzi krytmi zväčšila o 0,08-0,11 mm. Vyčistíme spojovacie plochy
Video (kliknutím prehráte).
kryty a kľukovú skriňu prevodovky od zvyškov tmelu a oleja. Tesniace tesnenie predného krytu skrine prevodovky vymieňame za nové. Inštalujeme spodný kryt skrine prevodovky na tmel.
Pred demontážou očistíme prevodovku od nečistôt, aby sa nedostali dovnútra prevodovky.
Pomocou kľúča „10“ odskrutkujte osem matíc pripevňujúcich predný kryt k skrini prevodovky.
S hlavou „10“ odskrutkujeme skrutku zaisťujúcu prídržnú dosku ľavého veka ložiska skrine diferenciálu a dosku vyberieme.
Podobne odstráňte blokovaciu platňu pravého krytu.
Pomocou hlavy „19“ odskrutkujte štyri matice zaisťujúce uzávery ložísk skrine diferenciálu.
Na odstránenie krytu pravého ložiska zaskrutkujeme skrutku do otvoru na upevnenie blokovacej dosky a potiahnutím skrutky kryt odoberieme.
Odstráňte nastavovacie matice.
Odstránime zostavu skrine diferenciálu s hnaným ozubeným kolesom koncového pohonu.
Demontáž hnaného ozubeného kolesa a demontáž diferenciálu reduktora prednej nápravy sú podobné ako zodpovedajúce práce opísané v časti "5.7.19 Demontáž a montáž reduktora zadnej nápravy". Odstráňte olejové tesnenie hnacieho prevodu hlavného prevodu z objímky skrine prevodovky (pozri „5.6.3 Výmena olejového tesnenia pohonu prednej nápravy“).
Odstránime deflektor oleja z drieku hnacieho kolesa.
Vyberieme vnútorný krúžok zadného ložiska hnacieho kolesa s klietkou a valčekmi.
Udieraním kladivom na drift vyklepeme vonkajší krúžok predného ložiska a krúžok vyberieme.
Podobne demontujte vonkajší krúžok zadného ložiska.
Keď olej vyteká spod spodného krytu kľukovej skrine prevodovky prednej nápravy, pomocou kľúča „13“ odskrutkujte osem skrutiek jeho upevnenia ...
Spoj je utesnený tmelom.
Kontrola technického stavu dielov nájdete v časti "5.7.20 Kontrola technického stavu dielov prevodovky", "5.7.26 Kontrola kontaktu pracovnej plochy zubov ozubených kolies rozvodoviek". Okrem toho kontrolujeme stav guľkových ložísk puzdier vnútorných pántov pohonov. Ložiská nesmú byť poškodené na obežných dráhach krúžkov, na oddeľovačoch a guličkách, ako aj praskliny a triesky na krúžkoch. Radiálna vôľa ložísk nesmie presiahnuť 0,05 mm. Sedadlá skrine prevodovky musia byť bez prasklín a známok opotrebovania. Opotrebované a poškodené diely sú nahradené novými.
Nové vonkajšie krúžky ložísk hnacieho kolesa zalisujeme kúskom rúrky alebo nástrojovou hlavou vhodnej veľkosti.
Montáž a nastavenie redukčného prevodu prednej nápravy sú podobné ako operácie opísané v časti "5.7.21 Montáž redukčného prevodu", "5.7.22 Inštalácia a nastavenie hnacieho prevodu", "5.7.23 Nastavenie ložísk hnacieho prevodu", "5.7.25 Predpätie ložísk skrine diferenciálu a nastavenie bočnej vôle v zábere ozubených kolies koncového prevodu". Pri inštalácii nového páru koncových prevodov sa uistite, že ich prevodový pomer (označenie na prevodoch - 2106) je rovnaký ako prevodový pomer hlavného páru prevodovky zadnej nápravy. Na nastavenie predpätia ložísk skrine diferenciálu postupne a rovnomerne utiahnite obe nastavovacie matice ložísk tak, aby sa vzdialenosť medzi krytmi zväčšila o 0,08–0,11 mm. Dosadacie plochy krytov a skrine prevodovky očistíme od zvyškov tmelu a oleja. Tesniace tesnenie predného krytu skrine prevodovky vymieňame za nové. Inštalujeme spodný kryt skrine prevodovky na tmel.
Nastavenie prednej nápravy Niva je jednou z kľúčových operácií, ktorá zaisťuje pohodlný a bezproblémový pohyb po cestách akejkoľvek kvality.
Potreba nastavenia prvkov prednej nápravy sa posudzuje podľa prítomnosti hluku a vibrácií, ktoré sa vyskytujú v rôznych režimoch prevádzky VAZ 21214. Akustické znaky možno teda bežne rozdeliť do dvoch skupín: • Registrovaný natrvalo; • Opravené pri brzdení pomocou spaľovacieho motora alebo akcelerácie.
Zvuky môžu znieť takto: • Kvílenie (opotrebenie hlavného páru); • Drnčanie, „trolejbusový“ rachot (deštrukcia alebo zovretie ložísk drieku, odskrutkovaná matica hnacieho hriadeľa, ložiská poloos, nesprávne nastavenie ozubených kolies reduktora GP); • Prerušované „prehadzovanie“ (ložisko diferenciálu). Zložitosť diagnostiky v tomto prípade spočíva v množstve cudzieho hluku emitovaného inými komponentmi vozidla.
Na vykonávanie nastavovacích prác na prednej náprave výrobca poskytuje špeciálne sťahováky, tŕne a prípravky. Vzhľadom na obmedzenú distribúciu a vysokú cenu však ich prítomnosť nie je potrebná, aj keď je to žiaduce pre úsporu času a presnosť ladenia. Keďže hlavné časti RPM zodpovedajú podobným prvkom REM, existuje súlad medzi technologickými medzerami a postupom vykonávania opráv.
Hlavnej fáze predchádza príprava, ktorá zahŕňa: 1. Vypustenie oleja z RPM cez vypúšťací otvor;
2. Odpojenie kardanového hriadeľa kľúčom 13
3. Demontáž pohonu pravého kolesa.
4. Demontáž spodného guľového kĺbu na ľavej strane.
5. Odstránenie zavesenia strií.
6. Demontáž prevodovky z držiakov vpravo a vľavo pomocou dorazu.
Nasleduje demontáž prevodovky, dôkladné čistenie povrchov od nečistôt a mastnoty, odstraňovanie porúch komponentov.
Na operáciu sa používa originálny prípravok A.95690, tŕň A.70184 alebo ekvivalent vyrobený podľa výkresu.
Spojovacia rovina kľukovej skrine je umiestnená tak, že zaujíma vodorovnú polohu. Potom je na ložiskovom lôžku nainštalovaná úplne rovnomerná kovová tyč.Vzdialenosť od tyče k tŕňu sa meria vložením nastavovacích krúžkov zo sady do medzery pod tyčou v krokoch po 0,05. Nameraná hodnota (základ kľukovej skrine) je v súlade s korekciou vyrazenou na hnacom kolese. Pri montáži zostavy sa odporúča vynechať štandardnú rozperu, aby sa predišlo opätovnej oprave. Namiesto toho je vhodná nedeformovateľná oceľová manžeta s dĺžkou 48 mm (s okrajom, v prípade potreby skrátená).
Pri otáčaní diely riadia silu pri otáčaní ozubeného kolesa (mala by byť 157–196 N cm), pre ložiská s najazdenými kilometrami platí moment 39,2–58,8 N cm. Použitie značkového dynamometra 02.7812.9501 je voliteľné.
Prijateľná presnosť poskytne domácnosti oceliareň. Pri práci s ním by sa mal jeden koniec šnúry s dĺžkou 1 m omotať okolo príruby a druhý by mal byť pripevnený k váhe. Ťahaním zariadenia v kolmom smere zafixujte moment otáčania. Takže nové ložiská by mali poskytnúť 7-9 kg a s najazdenými kilometrami - 2-3 kg.
Proces zahŕňa výmenu podporných podložiek za nové, ktoré sú hrubšie ako predtým. Na výber je 7 veľkostí v krokoch po 0,05 mm v rozmedzí 1,8-2,1 mm. Materiál podložiek je bronz alebo oceľ. V tomto prípade sú ozubené kolesá inštalované tesne, ale s možnosťou manuálneho otáčania.
V súlade s návodom sa bočná vôľa a predpätie ložísk nastavujú pomocou nástroja A.95688/R.
V jeho neprítomnosti bude špecifikovanú úlohu vykonávať strmeň vhodnej veľkosti.
Aby ste zaistili požadované predpätie, na začiatku a na konci zafixujte vzdialenosť od krytov ložísk. Požadovaný rozdiel medzi hodnotami je 0,2 mm.
Bočná vôľa sa nastavuje pristavením hnaného prevodu na predné, až kým nezmizne. Spočiatku je jedna z matíc vo voľnej polohe, druhá (pracovná) je utiahnutá. Po odstránení medzery postupne uťahujte maticu s návnadou, kým sa čeľuste strmeňa nevzdiali o 0,1 mm. Nastavenie vôle sa zastaví pri miernom klepaní zubov. Ďalej sú obe matice rovnomerne utiahnuté na vzdialenosť 0,2 mm. O správnosti vykonanej práce svedčí rovnomerná vôľa v akejkoľvek polohe ozubených kolies.
Vozidlá s pohonom všetkých kolies lepšie využívajú výkon motora. Prítomnosť pohonu všetkých kolies zvyšuje ovládateľnosť Chevroletu pri jazde na klzkom povrchu a výrazne zlepšuje priechodnosť terénom.
Krútiaci moment je dodávaný do prevodovky (KP) a rozvodovej skrine vozidla s pohonom všetkých kolies. Z nej smeruje sila na prednú a zadnú nápravu. S hnacou sústavou NIVA sa krútiaci moment prenáša na nápravy.
Na mostoch sú inštalované prevodovky, ktoré prenášajú pohyb hnacieho hriadeľa na otáčanie hriadeľov nápravy kolies Obidva komponenty prednej a zadnej nápravy Chevrolet majú podobnú konštrukciu: hnacie a hnané ozubené kolesá umiestnené v pravom uhle k sebe. Ozubené kolesá reduktora sú vybavené špeciálne tvarovanými zubami a ich konštrukcia prispieva k maximálnemu prenosu síl medzi hriadeľmi.
Samotná prevodovka je krytá krytom z liateho hliníka, uzavretým kovovým krytom. Ozubené kolesá sú umiestnené v utesnenom priestore naplnenom prevodovým olejom, ktorý zabezpečuje mazanie spolupôsobiacich častí, ako aj odvod tepla.
Prevodovky inštalované na vozidlách NIVA musia mať označenie označujúce prevodový pomer.
Každá prevodovka na NIVA má špecifické označenie:
2101, 2102 (nevyrobené);
2103 s prevodovým pomerom Z=4,1, čo znamená 10 zubov na hnacom kolese, 41 zubov na hnanom kolese;
2106 s prevodovým pomerom Z = 3,9, t.j. 11 zubov na hnacom kolese, 43 zubov na hnanom kolese.
Označenie 2103 naznačuje, že ide o rýchlejšie prevodovky a 2106 - viac trakcie.
Pri výmene jedného z uzlov je potrebné venovať pozornosť hodnote prevodových pomerov: musia sa zhodovať pre prednú a zadnú nápravu.Ak sú prevodové pomery odlišné, potom sa osi kolies otáčajú rôznymi rýchlosťami. Jedna prevodovka sa rýchlo zlomí.
Označenie prednej a zadnej jednotky automobilu NIVA sa musí zhodovať a mať rovnaké prevodové pomery. Ak boli predtým nainštalované jednotky označené 2101, 2102 a nahradili ich dielom s iným označením (2103, 2106), potom je potrebné vymeniť obe prevodovky.
Potreba odstrániť túto časť vozidla NIVA zvyčajne vzniká, ak existujú známky poruchy a časť je potrebné opraviť alebo vymeniť. Pri demontáži, montáži alebo oprave prevodovky je potrebné použiť špecializované vybavenie. Potrebné sú aj príslušné zručnosti. V prípade potreby je lepšie kontaktovať autoservisy.
Najprv sa NIVA navezie na výťah alebo priezor, môžete demontovať a demontovať prevodovku. Odstránený:
tyč stabilizátora;
Ochranná doska kľukovej skrine motora;
Závesné priečniky.
Tlmiče sú odpojené od spodných ramien zavesenia;
Príruba hnacieho ozubeného kolesa je odpojená;
Predný hnací hriadeľ Chevrolet je odstránený;
Pružina zavesenia je stlačená, odpojte guľový kĺb a spodné rameno;
Odstráňte pružinu;
Odpojte riadiace ramená a spojovacie tyče.
Odstráňte uzáver;
Odstráňte maticu ložiska z náboja kolesa.
Na druhej strane odpruženia vozidla NIVA sa všetky operácie vykonávajú v rovnakom poradí. Potom musíte urobiť nasledovné:
Svorka sa uvoľní, čím sa utiahne spojenie potrubia tlmiča a výfukového potrubia;
Zavesenie tlmiča s potrubím na prevodovke je odpojené;
Matice držiace výfukové potrubie tlmičov smerujúcich do výfukového potrubia sú odskrutkované;
Potiahnite potrubie;
Matice sú odskrutkované, pomocou ktorých sú priečky zavesenia vankúša pripevnené k držiakom;
Odskrutkujte skrutku, pomocou ktorej je pravá konzola pripevnená k motoru;
Predná náprava je podopretá, matice, ktoré ju zaisťujú, sú odskrutkované;
Motor Chevrolet je zvýšený o 25-30 mm;
Nápravy a pohony predných kolies sú odstránené.
Demontáž sa vykonáva v nasledujúcom poradí:
Predná náprava je inštalovaná a upevnená na stojane určenom na opravy;
Zátka sa otvorí a olej sa vypustí z kľukovej skrine Chevrolet;
Odskrutkujte matice upevňujúce kryt ložiska k vnútornému krytu závesu;
Záves sa odstráni veľmi opatrne (aby sa nepoškodilo tesniace tesnenie);
Odstráňte poistný krúžok s pružinovou podložkou;
Stlačte ložisko z puzdra vnútorného kĺbu;
Odstráňte tesnenie;
Vyrazený kryt a tesniace tesnenie skrine nápravy sú odstránené (spodný kryt nie je odstránený);
Prevodovka prednej nápravy je demontovaná.
Inštalácia mosta na NIVA prebieha v opačnom poradí ako pri odstraňovaní sekvencie. Počas inštalácie je prevodovka umiestnená na mieste. Skrutky s maticami musia byť utiahnuté momentom. Prevodový olej sa naleje do skrine prednej nápravy cez plniaci otvor oleja. Olej nesmie prechádzať cez spodný okraj otvoru.
