Podrobne: Urob si svojpomocne oprava predného strmeňa Lacetti od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
V tomto článku sa bude diskutovať o tom, ako je usporiadaný brzdový strmeň a ako ho vykonávať oprava strmeňa vlastnými rukami doma.
Keď vodič stlačí brzdový pedál, doštičky sa pritlačia ku kotúčom a tým sa auto zastaví. Ale bohužiaľ ešte neprišli s mechanizmami, ktoré by mohli zatiahnuť brzdové doštičky do pôvodnej polohy. Len nedržia pevne na diskoch. Často po dlhšej prevádzke brzdový mechanizmus získava určité poruchy, čo výrazne ovplyvňuje rýchle alebo nerovnomerné opotrebovanie brzdových doštičiek a kotúčov, zvýšenú hlučnosť a nepríjemný zápach. Podložky sa prehrievajú a strácajú priľnavosť. Jedným slovom sa brzdový systém vozidla stáva neúčinným.
Dôvodov, prečo sú takéto poruchy možné, v skutočnosti nie je toľko. Sú to buď poškodené vodidlá, po ktorých sa strmeň pohybuje, alebo nečistoty na pracovnej ploche, ktoré bránia voľnému pohybu podložiek.
No alebo samotný strmeň. O poslednej možnosti sa bude diskutovať v tomto materiáli:
-Malá oprava: v strmeni je ešte detail, ktorý prispieva k spätnému pohybu piestu po strate tlaku - ide o manžetu. Na jednej strane poskytuje tesnosť, na druhej strane je akousi pružinou. Štvorcový prierez, keď sa piest pohybuje, deformuje sa a potom má tendenciu nadobudnúť formu pokoja, pričom súčasne piest mierne ponorí do tela.
Časom sa elasticita manžety stráca, podložky zostávajú pritlačené k kotúčom, zvýšené trenie, prehrievanie a všetky ostatné slasti. Nie je to vždy zrejmé. Ako sa dá zistiť porucha?
 |
Video (kliknutím prehráte). |
V prvom rade sa zavesené koleso musí voľne otáčať, a to aj ihneď po stlačení a uvoľnení brzdového pedálu.
Brzdové kotúče nesmú vykazovať známky prehriatia.
vonkajšie a vnútorné podložky by nemali mať rozdiel v hrúbke
piest brzdového strmeňa by mali byť ľahko zapustené do tela.
Ak je dôvod na obavy, začneme hľadať problém. Najčastejšie sa vyskytuje v dôsledku poškodeného prašníka
ale aj keď je navonok neporušená, pozrite sa pod ňu
povrch piestu musí byť dokonale hladký, bez akýchkoľvek stôp hrdze alebo nečistôt.
VAG poskytuje opravnú súpravu pozostávajúcu z gumových pásov, existuje aj veľa analógov od výrobcov tretích strán
ale piest nie je na predaj. To však vôbec nie je problém, pokojne môžete použiť neoriginálne piesty, ktoré sú komerčne dostupné pre autá predchádzajúcich generácií.
A teraz o samotnom postupe opravy:
-nadvihnite auto a odskrutkujte koleso, otočte volantom do krajnej polohy
- Odstráňte prídržnú pružinu
-opatrne očistite povrch v blízkosti nástavca brzdovej hadičky
- opláchnite nejakým čistiacim prostriedkom, vyfúkajte vzduchom
- aby ste nestratili hladinu brzdovej kvapaliny, pritlačte brzdovú hadičku
- odskrutkujte dutú skrutku upevňujúcu hadicu,
- aby sa nečistoty nedostali dovnútra a kvapalina nezaplavila všetko okolo, urobte do otvoru jednoduchú skrutku so závitom 10 * 1,5
- odstráňte ochranné kryty na vodidlách
-Odskrutkujte vodiace lišty so 7 mm šesťhranom.
- piest je potrebné trochu utopiť, pri použití hrubého skrutkovača telo odsunieme od disku
-odstráňte strmeň, pomôžte si skrutkovačom (skrutkovačmi)
- jedna podložka môže zostať v držiaku, jedna je pripevnená pružinou k strmeňu
—zastavenie podpory v ruke. Odstráňte kryt pomocou plochého skrutkovača
-zázraky, ale aj pri vonkajšej pohode by mohla byť vlhkosť vo vnútri
- piest možno vybrať z puzdra tromi spôsobmi:
- bez toho, aby ste odpojili strmeň od hadičky, vyberte ho z kotúča a stlačte brzdový pedál, kým piest nevypadne. A hneď priškrtnite hadicu.
- upnite telo do zveráka a ťahajte piest veľkými „krokodílmi“, pričom súčasne robte kruhové pohyby
– ale najjednoduchší spôsob, ako ho odstrániť, je vzduchom. Nezabudnite však poskytnúť oporu, pre bezpečnosť vlastných častí tela.
-vypustite zvyšnú brzdovú kvapalinu, vyberte starú manžetu
- je potrebné dôkladne vyčistiť dosadaciu plochu ochranného krytu
- ako aj drážky pre manžetu
-pred montážou je potrebné všetko opäť opláchnuť (ELSA odporúča lieh, ale nie vnútri) a prefúknuť vzduchom.
- čistými (!) rukami nasadíme novú manžetu
- jemne ho namažte čerstvou brzdovou kvapalinou
-trochu t.zh. nalejte na povrch piestu (rovnaká ELSA na to poskytuje špeciálnu pastu)
- vložte piest do tela striktne vertikálne a jemne ho kývajte silou prstov a stlačte
- po utopení takmer do stredu sme nasadili ochranný kryt
- po uistení sa, že žuvačka nie je nikde zaseknutá, pritlačíme kryt na puzdro. Do nej je privarený drôtený krúžok, špeciálny tŕň pre rovnomerné uloženie zabezpečuje VAG
-ale dá sa aj bez toho, hlavná vec je rovnomerné úsilie
- piest úplne utopte a potom pomocou vzduchu vytlačte von a uistite sa, že čižma sedí rovnomerne, nie je nikde skrútená alebo roztrhnutá
- opäť úplne utopte piest a môžete pokračovať v montáži. Keďže sme sa však dostali k oprave a prevencii bŕzd, všetko sa musí robiť správne. Takže - odskrutkujte držiaky strmeňa
-a dôkladne očistite všetky povrchy, po ktorých sa podložky pohybujú
- uistite sa, že závit, do ktorého sú zaskrutkované vodidlá, nie je poškodený
*slabé miesto najnovšej generácie VW. Často, keď je vodidlo odskrutkované, nečistoty a hrdza vytvorené na vyčnievajúcej časti vytiahnu závity spolu s nimi.
- priskrutkujte držiak na miesto (pred opätovným použitím očistite skrutky, dotiahnite ich na 190 Nm ),
vložte blok a uistite sa, že sa nikde nezasekne
-vyčistite vodidlá od nečistôt. So stopami hrdze je lepšie ich úplne nahradiť.
-vložiť vnútornú podložku s pružinou do piestu, strmeň nasadiť na držiak, prstami (!) navnadiť vodidlá
uistite sa, že skrutka prešla cez závit a až potom ju dotiahnite (30 Nm)
- nasaďte uzávery, aby ste neskôr nezabudli, vložte pružinu
- je pripojená brzdová hadica brzdový strmeň dutou skrutkou a utesnená dvoma krúžkami.
- pokojne ich môžete nazvať jednorazové.
A dajú sa odstrániť iba pomocou nástroja.
- ale zároveň ich nie je možné nájsť v ETKE ako samostatnú časť. Môžete bezpečne dať krúžky z podobnej zostavy používanej v domácich automobiloch. Pokiaľ sa pred inštaláciou jemne nepohybujte tam a späť na jemnej koži
- pred montážou armatúru vyfúknuť
-a vyčistite spojovací povrch na hadici
- odskrutkujte odvzdušňovaciu skrutku a uvoľnite brzdovú hadičku
- väčšinou po takejto práci nie je potrebné čerpať okruh, stačí počkať, kým kvapalina vytečie z armatúry rovnomerne a bez bublín
- pre milovníkov ekológie môžete zavesiť fľašu a ovládať vzduch cez priehľadnú hadicu
-utiahnite skrutku (30Nm), sadnite si za volant a niekoľkými pohybmi pedálu spojte doštičky.
- umyte brzdovú kvapalinu a ostatné zvyšky a stopy po činnosti
-obzvlášť pozor na kryt kĺbu CV, guľový kĺb a kryty hrotov riadenia
Ak žiadne nie sú, pripevníme koleso, spustíme zdvihák. Otvorte kapotu a skontrolujte hladinu brzdovej kvapaliny v nádržke. V prípade potreby doplňte.
Urobte si skúšobnú jazdu. Ak pedál zlyhá pri prvom stlačení a po niekoľkých zdvihoch sa zvýši, zopakujte postup na odstránenie vzduchu.
Je tiež možné, že v dôsledku rozdielnej elasticity manžiet v starom a posunutom strmeni bude rozdiel v rýchlosti bŕzd. Preto je žiaduce vykonať prepážku na oboch stranách naraz.
Teraz si môžete užiť prevádzkyschopné brzdy.
Takže teraz ste sa naučili behať oprava predného a zadného brzdového strmeňa
VŠETKO JE VLASTNÝMI RUKAMI. OD 95 DO 92, OKNÁ, DRL, BRZDOVÉ SVETLÁ, Klaksón, MAF A DBP, AKO UŠETRIŤ BENZÍN A ĎALŠIE ...
25.04.2017
. . Pozrite si video o hromoch Caliper. Článok napíšem o niečo neskôr, inak je dnes neskoro a zajtra musím skoro vstávať do práce. Ak niečo nie je jasné - napíšte do komentárov, potom budem lepšie vedieť, čomu venovať väčšiu pozornosť.
. . Bol čas a rozhodol som sa dokončiť článok.
Držiak strmeňa na našom stroji spočíva na dvoch vodidlách. Rovnaký systém sa nachádza na väčšine moderných automobilov, ale na týchto autách dizajnéri zabezpečili prídržné pružiny pre držiak strmeňa, takže pri prejazde nerovností na ceste nehrká, netrasie a neláme vodiace lišty. Je vidieť, že naši dizajnéri si boli istí, že v Rusku sú cesty to, čo potrebujete – ako mapu. A v podstate nepotrebujeme tieto držiace pružiny strmeňa a iba zvýšime hmotnosť stroja. Vo všeobecnosti dobre urobené - ako vždy.
. . Odstránil som vodidlá - neexistuje žiadny vývoj. Napchal som špeciálne mazivo na strmene - na našich cestách to stačilo na pár dní a opäť zahrmeli. Vyzerá to tak, že Lacetti treba jazdiť len po Moskovskom okruhu. A nemusíte sa rozmazávať - a nerozbije sa. Ale my také cesty nemáme, tak som sa rozhodol porozmýšľať, čo sa dá urobiť jednoducho a vkusne. Čítal som to na internete, píšu, že pružiny sa predávajú, ale na ich inštaláciu je potrebné vyvŕtať samotný strmeň a vložiť konce pružiny do týchto otvorov. Hrkajúce strmene - to nie je hlavný problém. Samotný držiak nie je ľahký a pod svojou váhou otrasov rozbije vodidlá a ich hniezda. A strmeň nie je lacný. Vo všeobecnosti som sedel, fajčil, prišiel som na to a rozhodol som sa urobiť toto:
28.01.2018
Stále jazdím a je to super. Za tie roky som si vypestoval zvyk - ak jazdím po diaľnici a je naplánovaná zastávka, tak vždy skontrolujem všetky kolesá, či sa neohrievajú. Týmto spôsobom je možné včas odhaliť problémy. Vo všeobecnosti som spokojný a zabudol som, čo to je - strmene hrkajú.
Dá sa zdieľať s priateľmi
Zdá sa mi, že to zvyšuje zaťaženie vodidiel a ak už niekto začal hrýzť valec, môže to tiež hrať krutý vtip. na našich autách je veľký problém so strmeňmi zadných bŕzd. Nedávno som sa pustil do tejto rekonštrukcie. Obhrýza valce a podložky to neprežijú. Navrhujem vymyslieť niečo s vodidlami, presne podľa toho, ako v nich vidlica visí
Vodidlá a prestávky od otrasov, pretože nemáme prídržné pružiny, ako na iných autách. A najlepším riešením je pevný strmeň s dvoma valcami na oboch stranách.
Veľa som o tejto problematike čítal. Na mojich už nabehaných 270 tisíc km. Je tu badateľný rozvoj sprievodcov. Nikdy som však nepočul klopanie. A brzdy nikdy nemali žiadne sťažnosti. ?? Kórejské zhromaždenie.
Chevrolet Lacetti Výmena ochranných krytov a tesniacich krúžkov piestov brzdových valcov predných a zadných kolies
Ochranný kryt piestu vymieňame, ak je poškodený - praskliny, prasknutie gumy alebo strata pružnosti krytu.
Tesniaci krúžok vymieňame, ak sú v brzdovom mechanizme stopy po úniku brzdovej kvapaliny.
Ukážeme výmenu kufra a tesniaceho krúžku na brzdovom valci predného kolesa. Rovnakým spôsobom sa vymieňa kryt a tesniaci krúžok na brzdovom valci zadného kolesa.
Demontujeme predné koleso.
Odpojíme spodný koniec brzdovej hadičky od strmeňa (pozri Výmena brzdovej hadičky predného kolesa).
Demontujte brzdové doštičky (pozri Výmena brzdových doštičiek predných kolies).
Pomocou kľúča „14“ odskrutkujte hornú skrutku, ktorá zaisťuje strmeň k vodiacemu kolíku ...
Odstráňte piest zo strmeňa.
Na odstránenie piestu môžete použiť stlačený vzduch z pumpy pneumatiky cez otvor v strmeni.
Odstráňte ochranný kryt zo strmeňa.
Vypáčime tesniaci krúžok pomocou skrutkovača ...
... a vyberte krúžok zo strmeňa.
Nainštalujte nový tesniaci krúžok. Do drážky strmeňa vložíme nový ochranný kryt.
Na pracovnú plochu tesniaceho krúžku a povrch piestu nanášame brzdovú kvapalinu. Na inštaláciu piestu upneme strmeň do zveráka s mäkkými kovovými čeľusťovými podložkami. Aby sme na piest nasadili ochranný kryt, pripevníme k otvoru strmeňa hadicu pumpy alebo kompresora.
Privádzame vzduch do valca a privádzame spodok piestu k okraju krytu a vycentrujeme ho vzhľadom na kryt.
Pôsobením tlaku vzduchu sa kryt narovná a nasadí na piest vložený do valca.
Pri absencii pumpy bude potrebný asistent, ktorý nasadí kryt na piest, ktorý musí kryt (vložený do drážky strmeňa) zdvihnúť za okraj a roztiahnuť tak, aby bolo možné piest vložiť dovnútra.
Po nasadení krytu vycentrujeme piest ...
... a zatlačením naň dreveným blokom ponoríme piest do strmeňa.
Brzdový mechanizmus zostavujeme v opačnom poradí.
Napumpujeme hydraulický pohon brzdového systému (pozri Odvzdušnenie hydraulických pohonov brzdového systému).
Brzdy sú veľmi dôležitým prvkom každého auta, pretože od ich výkonu závisí vaša bezpečnosť. Hlavnú záťaž každého auta nesie predná časť, keďže vieme, že existujú kotúčové brzdy. Po dlhom behu, už od 60 000 kilometrov a viac, začne brzdná účinnosť klesať, môže to byť spôsobené nesprávnou činnosťou brzdového strmeňa, niekedy dokonca môžete chytiť „klin“. Zariadenie je však dosť jednoduché a dá sa opraviť vlastnými rukami. Myslím, že tento článok bude pre vás užitočný, na konci bude podrobné video ...
OBSAH ČLÁNKU
Na začiatok poviem, že predné koleso sa môže jednoducho zaseknúť, analogicky ako v tomto článku sa jednoducho prestane točiť! Chlapci, je to veľmi nebezpečné, v rýchlosti to môže viesť k nehode. Preto musí byť strmeň diagnostikovaný správne a včas. Najprv však trochu o štruktúre.
O strmeňoch bude samostatný článok, ale teraz chcem ukázať na „prstoch“, ktoré pohyblivé časti trpia predovšetkým. Jedná sa o pomerne jednoduché zariadenie, má iba dva pracovné prvky - vodidlá a piesty.
Práve oni sú vinníkmi celého „triumfu“, ak zlyhajú, práca je narušená. Štruktúra piestu je však teraz dosť pevná, fyzická netesnosť, keď prasknete povedzme brzdovú hadicu, je teraz zriedkavý jav. Preto sa strmeň zlomí v dôsledku zakysnutia piestov a vodidiel, ale o tom nižšie.
Ak dôjde k prerušeniu prevádzky tejto jednotky, ukáže sa, že dochádza k nerovnomernému opotrebovaniu brzdových doštičiek. Stačí ich vytiahnuť a pozrieť sa na ne, pri správnom fungovaní by mali mať približne rovnaké opotrebovanie (plus - mínus 10%). Ak je napríklad zadná časť hrubšia ako predná časť, potom sa ukáže, že strmeň nefunguje správne! Oplatí sa pozrieť aj na brzdový kotúč – opotrebenie by malo byť tiež rovnomerné. Ak je opotrebovanie doštičiek nerovnomerné a výrazné, napríklad vonkajšia je oveľa viac opotrebovaná ako vnútorná, musíte strmeň urýchlene vymeniť alebo opraviť a nečakajte, kým sa zasekne.
Takéto nerovnomerné opotrebovanie hovorí iba o ráfiku - piesty vyvíjajú veľký tlak na jednu podložku (je maximálne opotrebovanie) a druhá sa, ako keby, vôbec nezúčastňuje.
Dôvody sú ako vždy banálne, ide o „kysnutie“ alebo „koksovanie“ brzdových piestov alebo vodidiel. To sa môže stať v dôsledku nesprávnej údržby, ako aj v dôsledku banálneho zlyhania.
1) Nesprávna údržba. Často sa LITOL alebo grafitové mazivo napcháva na vodidlá v garážach remeselníkov, čo vedie k opuchu prašníka vodidla a neskôr jednoducho „vykysne“.
2) Toto je banálny prašník. Na vedenie začne stekať vlhkosť, ktorá ho skôr či neskôr rozleptá a povedie k vykysnutiu.
3) Ďalší dôvod spočíva v samotnom pieste. Jeho telo môže trpieť aj prielomom prašníka, dostane sa dovnútra voda.
4) Buď z nekvalitnej brzdovej kvapaliny.Je hygroskopický, a preto sa v ňom časom nahromadí veľa vody, ak sa nevymení, tak začne korodovať piest zvnútra, čo vedie aj k prekysnutiu.
No a teraz poďme priamo k oprave strmeňa. Začnime tým najjednoduchším.
Vodidlá sú často akési skrutky, ktoré sú zaskrutkované do špeciálnych uší puzdra. Ak vykazujú korózne miesta, ktoré sa už nedajú odstrániť, je potrebné ich len vymeniť.
Odskrutkujeme z držiaka (ucha) a vložíme nové vodidlo, veľmi jednoduchá výmena. Potom musíte použiť iba správne mazivo (zvyčajne súčasťou balenia) a tiež je dôležité nezabudnúť nasadiť prašníky, okamžite ich skontrolujeme, či nedosahujú tesnosť, nemali by existovať žiadne trhliny a praskliny. Teraz navrhujem prejsť k piestom.
Tu je úloha náročnejšia, pretože sú vo vnútri telesa strmeňa a oprava nie je taká jednoduchá. Chcem hneď poznamenať - sú chvíle, keď je piest zakliesnený v tele a vôbec sa nepohybuje! Tu môžu byť dve akcie:
1) Skúste tento strmeň oživiť, dajte ho „namočený“ povedzme do benzínu alebo silikónového tuku. Potom sa pokúste opatrne vytiahnuť piest z puzdra.
2) Kúpte si trik nový strmeň. Niekedy sa zasekne veľmi pevne, rozbije telo a oprava tu nepomôže.
Ak sa piesty stále pohybujú, prvým problémom je ich vytiahnutie z puzdra. Na tento účel čerpacia stanica používa stlačený vzduch, ktorý sa privádza do otvoru pre brzdovú kvapalinu. Piest teda jednoducho vyletí, ak robíte opravy v garáži, musíte „vytlačiť“ brzdovou kvapalinou, jednoducho bez ich odpojenia od všeobecného systému. Nebojte sa, že "brzda" potečie, po oprave ju aj tak vymeňte.
Teraz sa pozrime na telo. Ak sú stopy ohýbania, hrdze alebo mechanického poškodenia, určite je potrebné ho zmeniť, opravy tu nebudú opodstatnené. K tomu kupujeme opravnú súpravu s gumovými tesneniami a novými piestami, dôležité je vymeniť, že by mala obsahovať špeciálne mazivo, zvyčajne na vodidlá aj piesty! TO JE DÔLEŽITÉ!
Bez toho nebude mať zmysel opravovať, pretože môžete rozbiť nové tesnenia.
Teraz uvediem body:
1) Vytiahneme staré gumičky a tesnenia.
3) Puzdro vyčistíme zvonka aj zvnútra.
4) Potom nanesením nového maziva spracujeme všetky upevňovacie body.
5) Nainštalujte gumové tesnenia
6) Nainštalujte piesty, tiež vopred namazané.
Po týchto manipuláciách zostavíme strmeň. Oprava je dokončená, môžete nainštalovať na auto. Nezabudnite na výmenu brzdovej kvapaliny a následné odvzdušnenie systému.
Teraz vám chcem poskytnúť podrobné video o oprave, ktoré je podrobnejšie popísané.
