Oprava predného zavesenia kolies Volkswagen Passat b6 svojpomocne

viacprvkové zavesenie má veľkú výhodu oproti nosníku používanému na predchádzajúcich generáciách VW. Zlepšuje ovládateľnosť, stabilitu a pohodlie. No vzhľadom na väčšie množstvo detailov to môže byť aj slabá stránka. Prirodzené opotrebovanie ktoréhokoľvek (z mnohých) silentblokov premení „zmontované“ auto na valiaci sa čln, ktorý reaguje na vyjazdené koľaje a profil cesty.

Slabé miesta v zadnom zavesení môžeme pokojne pripísať predným priečnym ramenám.

Majú najmenšie silentbloky s veľkými dráhami pruženia.

Najnepríjemnejšie je, že nie je veľmi jednoduché vypočítať ich opotrebovanie, ak neviete, ako to skontrolovať, kde hľadať a čo tam vidieť. Po prvé, opotrebovanie silentblokov v týchto pákach dáva kolesu určitú voľnosť pohybu vzhľadom na telo

ale na zavesených kolesách to nie je cítiť. Nepomôže ani stojan pod jednou pákou.

iba ak použijete dve zarážky naraz, môžete tieto páky uvoľniť a cítiť hrboľaté ruky.

Existuje však aj iný spôsob, ako rozpoznať poruchu: zaveste auto a potiahnite páky pomocou páčidla. Potom môžete vidieť delamináciu gumy

Takže verdikt padol. Tieto páky môžete úplne vymeniť svojpomocne.

teraz vo farebných obrázkoch as menšími zjednodušeniami. Napríklad nie je potrebné odstraňovať pružiny vôbec.

- pred demontážou je potrebné vyčistiť a vyplniť "tekutým kľúčom" všetky skrutky

- potreba odskrutkovať stabilizátor je spôsobená tým, že vnútorná skrutka naň dosadá

ale v skutočnosti nie je potrebné odskrutkovať stojany z páky, stačia vnútorné puzdrá - z tela

odskrutkovaním držiakov je možné stabilizátor spustiť a už neprekáža pri vyberaní skrutiek

- teraz môžete odskrutkovať skrutky pák

-vybrať staré páky, vybrať nové z obalu. Podľa ELSA sú buď symetrické alebo nesymetrické, t.j. vľavo a vpravo

pred stavbou si znova prečítame ELSA:

A opäť prejdeme od teórie k praxi:

- výberom správnej páky vložte do rámu

- ak sa montuje nová, ale neoriginálna páka, ďalšiu výmenu (ktorá bude určite čoskoro potrebná) je možné zjednodušiť vložením vnútorných skrutiek z druhej strany

-najskôr však musíte skrutku skrátiť o 5 mm, alebo dať inú podložku, inak sa hrot skrutky opiera o stabilizátor

- vložte vonkajšiu skrutku. Keď sú kolesá zavesené, dochádza k divergencii rovín, preto je potrebné skrutku trochu stiahnuť a zároveň zatlačiť

- nastražíme niekoľko otáčok matice, ale pred dotiahnutím je potrebné dať páku do polohy podobnej tej, ktorá je zaťažená hmotnosťou auta

- teraz môžete dotiahnuť obe skrutky páky

-keď sú obe páky opäť vyvesené, navnadte a utiahnite upevňovacie skrutky stabilizátora

-Teraz môžete pripevniť kolesá, spustiť auto a ísť priamo k camber / konvergenčnému stojanu. A tešte sa, že auto ide opäť rovno, ako električka po koľajniciach.

TenbOk » 29. máj 2012, 20:07

TenbOk » 31. máj 2012, 13:21

andrey_020 » 31. máj 2012, 15:21

johnsit » 31. máj 2012, 19:33

TenbOk » 1. júna 2012, 00:22

andrey_020 » 1. júna 2012, 09:34

TenbOk » 1. júna 2012, 19:41

EroucT » 12. jún 2012, 10:31 hod

Podobný problém, nechcem otvárať novú tému. Povedzte mi to.
Vo všeobecnosti celé zadné odpruženie chrastí, urobil som diagnózu v bežnej službe, majster napísal, čo je potrebné vymeniť.
Povedz mi číslami v existenciálnom:
Sada stabilizačných vzpier (pravá-ľavá)
Sada puzdier stabilizátora
Silentblok spodného ramena 2 ks. rozbitie + skrutky, matice, podložky
Silentblok spodného ramena, kde je aj kĺb
Silentblok veľký na prednej páke pozdĺžny 2 ks.

No ja si tiez myslim ze vymenit stojan zaroven hned vzadu, lebo jeden je presne vyrazeny. čo je lepšie dať. nie drahé a kvalitné.
Stroj 2.0 TDI 103 kW BPM 2008
A bude potrebné urobiť kolaps po výmene všetkého vyššie uvedeného?

valent77 » 12. júna 2012, 11:13 hod

Dmitrij » 12. júna 2012, 11:57 hod

DenChik » 20. august 2012, 20:36

EroucT » 20. august 2012, 23:33

pva57 » 13. 12. 2012, 21:57

pva57 » 13. 12. 2012, 21:59

EroucT napísal: Podobný problém, nechcem otvárať novú tému, povedzte mi to.
Vo všeobecnosti celé zadné odpruženie chrastí, urobil som diagnózu v bežnej službe, majster napísal, čo je potrebné vymeniť.
Povedz mi číslami v existenciálnom:
Sada stabilizačných vzpier (pravá-ľavá)
Sada puzdier stabilizátora
Silentblok spodného ramena 2 ks. rozbitie + skrutky, matice, podložky
Silentblok spodného ramena, kde je aj kĺb
Silentblok veľký na prednej páke pozdĺžny 2 ks.

No ja si tiez myslim ze vymenit stojan zaroven hned vzadu, lebo jeden je presne vyrazeny. čo je lepšie dať. nie drahé a kvalitné.
Stroj 2.0 TDI 103 kW BPM 2008
A bude potrebné urobiť kolaps po výmene všetkého vyššie uvedeného?

Mdaa tiché sú zlé, aj keď nie sú v záruke, nie je to drahé potešenie.

PS, ale VW má pozáručnú podporu a ako sa ukázalo, nie je to dosť zlé, týka sa to takmer všetkých komponentov a zostáv (vrátane zavesenia). ale fakt zalezi od predajcu.

je to napísané vyššie. (na prvej obrazovke.) - dve páky

dve priečne ramená s odnímateľnými guľovými kĺbmi, každé
dve stabilizačné tyče
pomocný rám (známy aj ako upevňovací držiak)
dva tlmiče

Nainštalujem aj tieto a je čas zmeniť všetky tiché. Dám všetky Lemforder, našiel som všetky čísla pre predné a zadné zavesenie. Tu je len veľa tichých vyrobených v Turecku a Číne, ktorých kvalita je horšia ako z nemeckej továrne. Aby ste nenarazili pri nákupe v Číne alebo Turecku, hľadajte detaily Lemforder na detailoch a nie na obale! "sova"

Na detailoch čínskej alebo tureckej výroby je stigma: písmeno L v trojuholníku alebo u obyčajných ľudí „ľavičiari“

Čas plynie, je čas vymeniť silentbloky zadného zavesenia. Môj najazdených kilometrov je nemalých 140 000 000 km. Pred pár mesiacmi ma diagnóza odsúdila na všetky zadné tlmiče. Áno, sám som uhádol, že stroj už nie je taký dobrý rulitsya a potrebuje opravu. Začal som vyberať diely na výmenu a okamžite som narazil na skutočnosť, že hlavné páky sú iba zmontované a v origináli nie sú žiadne samostatné tiché bloky

Samozrejme, existujú aj iní výrobcovia, ktorí ponúkajú silentbloky oddelene od páky. Neoriginálny tichý stojí v priemere 250 rubľov, vynikajúca alternatíva na nákup originálnej páky v cene 3 500 000. Ale po prečítaní recenzií na neoriginál ste pochopili, že ide hlavne Čína a ich najazdených kilometrov je 10 000 000 km. Čo robiť? Ušetriť nejaké peniaze a kúpiť si originálne páky? Ropucha sa dusí! A potom som náhodou natrafil na katalóg Lemferder. A hľa, nájdem tam všetko, čo potrebujem! Myslím, že nie je žiadnym tajomstvom, že Lemferder je jedným z hlavných dodávateľov náhradných dielov pre dopravník VAG. No, zo srandy som sa nezľakol a vliezol pod auto a preskúmal staré tiché a videl som tam „sovu“ v trojuholníku, čo znamená, že tam pôvodne stál Lemferder. Hurá, začíname s výberom tichých blokov.

Je tu tento tichý blok 29917 01

Tu sú tiché 29918 01

Tu sú tiché 29314 01

Je tam originál tichý 1K0 505 541 D a Lemferder 35451 01

Ďalší nie je tak celkom páka, ale náboj

Má aj originál 1K0 505 553 A a Lemferder 27306 01

Musíte tiež vymeniť stabilizátor.

Lemferder 26775 02
Pôvodná 1K0 505 465 K

A vymeňte puzdro stabilizátora

Len originál 1K0 511 327 AS,AR,AQ v závislosti od auta

Ďalšou zaujímavosťou je, že na všetkých silentblokoch Lemferder, ktoré som dostal, je vyrazené pôvodné katalógové číslo VAG, no pri pokuse o objednávku pod týmto číslom sa mi hlási, že tento diel nie je dodávaný.

V prípade záujmu spravím správu aj o prednom zavesení.

Zariadenie, údržba, oprava a prevádzka automobilov Volkswagen Passat B6 s benzínovými motormi: BSE / BLF / BLP 1,6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 k / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2.0 l FSI/TFSI (1984 cm³) 150-200 k/110-147 kW, AXZ 3,2 l (3168 cm³) 250 k/184 kW a diesel BKC/BLS 1,9 l (1896 cm³) 105 k/77 kW, BMP/77 kW 2,0 l (1968 cm³) 140 k/103 kW. Návod, schémy zapojenia, kontrolné rozmery karosérie Volkswagen Passat kombi (variant), sedan (limuzína) model B6 od 2005