Plyn na opravu predného zavesenia kolies 3110 svojpomocne

Prvky predného zavesenia

1 – kolík rotačnej päste;
2 - brzdový kotúč;
3 - stojan;
4 - horný nárazník;
5 - horná páka;
6 - tyč tlmiča nárazov;
7 – vankúšiky horného upevnenia tlmiča;
8 - os nadlaktia;
9 - nosník;
10 - nosník;
11 - gumokovové pánty horného ramena;

12 - spodné rameno;
13 - pružina;
14 - spodná miska pružiny;
15 - tlmič nárazov;
16 - spodný nárazník;
17 - kráľovský kolík;
18 - valivé ložiská náboja kolesa;
19 - mazacie armatúry;
20, 21 - závitové závesy stojana;
22 - gumokovové pánty spodného ramena.

Čapy sú súčasťou predného zavesenia, ktoré je zodpovedné za manipuláciu s autom. Kolesá sú pripevnené k nosníku cez čapy. Bezpečnosť jazdy závisí od ich stavu. Počas prevádzky vozidla vyžadujú čapy neustále mazanie. V prípade veľkých vôle v zavesení je to potrebné výmena čapov za plyn 3110.

• zdvihák;
• zarážky pre kolesá;
• súprava kľúčov;
• skrutkovače;
• kladivo a dláto;
• zlomiť;
• sada originálnych kingpinov s číslom 3110-3001120.

Auto treba zatiahnuť ručnú brzdu a zaradiť prvý prevodový stupeň, potom zdvihnúť zdvihákom a odstrániť koleso.

Ďalej musíte odstrániť brzdový strmeň z čapu riadenia. Za týmto účelom odskrutkujte dve skrutky na strmeni: jednu zdola a druhú zhora. Po odskrutkovaní strmeňa ho treba vybrať z brzdového kotúča, odniesť nabok a zviazať, aby sa nepoškodila brzdová hadička.

Odpojte spojovaciu tyč od čapu riadenia. Za týmto účelom odskrutkujte maticu na prste špičky riadenia a vytlačte prst z oka čapu riadenia.

Ďalej sa pod spodné rameno auta umiestni zarážka a auto sa mierne spustí na zdviháku, kým sa pružina nestlačí. Potom sú horné a spodné skrutky skrútené a vyrazené, čím je kĺb riadenia pripevnený k hornej a dolnej páke.

Kĺb riadenia odstránený pri montáži sa očistí od nečistôt, potom sa olejničky vytočia, aby sa pri demontáži nepoškodili.

Pomocou ostrého rozbitia a kladiva sa cez otvor v kĺbe riadenia vyrazí kolík vývrtky.

Opierajúc sa dlátom o stranu kráľovského čapu a poklepaním kladivom striedavo v oboch smeroch sa vyrazia zátky kráľovského čapu, potom sa vyrazí aj kráľovský kolík.

Ďalej sa odstráni hrebeň, axiálne ložisko s gumovou ochranou, ako aj podložky (dodávajú sa v piatich veľkostiach od 0,8 do 1,6 mm, v krokoch po 0,2 mm).

Cez otvory pomocou skrutkovača sa odstránia tesniace gumové krúžky ihlových ložísk.

Ihlové ložiská kráľovského čapu sa vyrazia kladivom a razníkom vhodnej veľkosti.

Inštalácia nového čapu sa vykonáva v opačnom poradí za predpokladu, že v kryte ihlového ložiska sú dva otvory.

Pri montáži spodného ložiska je potrebné skombinovať dva otvory: jeden s otvorom na mazanie, druhý s otvorom na mazanie spodného závitového závesu. Pri montáži horného ihlového ložiska je tiež potrebné zarovnať otvor s maznicou. Mazanie v nosných ložiskách sa položí počas montáže zostavy.

Počas prevádzky sa kráľovský čap opotrebováva len na jednej strane, pre zvýšenie životnosti je možné ho otáčať. Kráľovský špendlík má vybranie pre vývrtku. Keď sa opotrebovanie zvýši o viac ako 0,3 mm, kolík možno vyraziť a diel otočiť o 90 stupňov, pričom výmena čapov pre GAZ 3110 môže byť presunutá na neskorší dátum.

Auto má nezávislé otočné predné zavesenie.

Nosník 2 predného zavesenia (priečnik č. 2) je priskrutkovaný k bočným nosníkom karosérie a je nosným dielom na pripevnenie pohonnej jednotky vozidla a prvkov zavesenia.

Horných 29 a spodných 7 priečnych pák zabezpečuje nezávislý pohyb každého z predných kolies vo vertikálnej rovine (pri prekonávaní cestných prekážok).
Do výstupkov vnútorných koncov hornej a dolnej páky sú zalisované gumokovové puzdrá, cez ktoré sú páky spojené s nápravami a upevnené na nápravách maticami. Osy horných pák 29 sú priskrutkované k nosníku a osi spodných pák 7 sú závitové kolíky 3 naskrutkované do závitových puzdier predného závesného nosníka.

Od samovoľného odskrutkovania sú osi spodných pák upevnené blokovacími konzolami 1, ktoré sú priskrutkované k puzdrám nosníka. 28 horných pák s podperami je pripevnených k horným pákam pomocou čapov nárazníkov. Na spodné ramená sú priskrutkované misky 9 pružín predného zavesenia. K výstupkom vonkajších koncov pák pomocou prstov 24 sú ozubené tyče 22 predného zavesenia pripevnené pomocou závitových závesov vtlačených do hláv hrebeňov. Konštrukcia horného a spodného závitového závesu regálu je rovnaká.

Auto má nezávislé otočné predné zavesenie. Nosník 2 predného zavesenia (priečnik č. 2) je priskrutkovaný k bočným nosníkom karosérie a je nosným dielom na pripevnenie pohonnej jednotky vozidla a prvkov zavesenia. Horných 29 a spodných 7 priečnych pák zabezpečuje nezávislý pohyb každého z predných kolies vo vertikálnej rovine (pri prekonávaní cestných prekážok).

Horné konce pružín sa opierajú o hlavy predného nosníka zavesenia cez gumové tesnenia 33 a spodné konce sa opierajú o misky 9 pružín namontovaných na spodných ramenách. Tlmiče 34 predné odpruženie - teleskopické, hydraulické, dvojčinné. Vo vnútri pružín sú inštalované tlmiče nárazov. Horné časti tyčí vyčnievajúce z tlmičov sú chránené pred nečistotami gumovými krytkami. Horné konce tlmičov prostredníctvom gumových vankúšov 38 a 39 sú upevnené v hlavách predného závesného nosníka a spodné konce sú pripevnené k pružinovým miskám. Tyč 6 proti prevráteniu je pripevnená k nosníkom cez dve podložky 12 pomocou príchytiek 13 a k miskám pružín predného zavesenia cez tyče 10. Tyče stabilizátora 10 sú pripevnené ku koncom tyče stabilizátora a k miskám pružín. cez gumené podložky 20 a 11.

Projekt GAZ 31 Bilberry» › Kniha jázd › ÚPLNÉ často kladené otázky o výmene plynu 3110 predného zavesenia z čapu na guľu

tak ja som dlho trpela, trpela a trpela s tymto zavesenim, nikde nemam ziadne rozumne informacie a musim si vsetko vycucat z prsta tu trosku tam a tak ... tak zacnem môj polročný príbeh...

Áno, všetko začalo v zime, keď vzal čučoriedky, okamžite sa objavili myšlienky na mostík Volvo a prednú guľu. no kedze mostik treba urobit a gule sa zdvihnu skoro ako svor, na zaciatku bolo rozhodnute, ze robim gule a maju viac sladkosti...

a tak prvá otázka bola, JE MOŽNÉ DÁVAŤ GULE NA TRÁM Z ČEPU?
(Osobne som nechcel odstrániť lúč z auta a pokaziť sa s motorom atď.)
odpoveď-
MÔCŤ! všetko perfektne sedí, ale potrebuje ešte pár vylepšení...
celkový odber odstráňte všetko z guľového nosníka (t.j. 4 páky a kĺby riadenia)
všetky páky stoja jedna k jednej, OKREM jednej vylepšenia! silentblok musíš obrúsiť zvonku! t.j. keď sa tichý zatĺka na svoje miesto v strede svojho miesta, tak hlúpo vezmeme mlynček a pomelieme ho do roviny s pákou a zvnútra

stále zostáva domorodcom! a všetko je naskrutkované na skrutky z vrúbkovaného závitu, nič sa neodtrhne atď.
jediný rozdiel, ako sa hovorí, je, že majú iný sklon misky od pružín ... úprimne, nevšimol som si to od oka a dokonca ani na jazdnom výkone.

ďalšia vec, ktorá ma nahlodala bola otázka pružín, keďže džíp Volga mi nevyhovoval a veľmi vážne som sa zmiatol z tejto otázky ... ale tu je to podrobne popísané Trochu o tuhosti pružín a podhodnotení =)

POTOM BYLA OTÁZKA MIEŠANIA - kúpil som to a potrebujem to priniesť do garáže =) odpruženie Volgovskaya sa veľmi dobre hodí do kufra našej bárky, veľmi som o tom pochyboval, ale napriek tomu v 02 Volga tam kufor pasuje priamejšie zmontované, aby ste to mohli strčiť do 3110, musíte odstrániť jeden kĺb (zraziť 2 guľové čapy a je to)

ĎALŠIA OTÁZKA - ODLOŽTE GULIČKY KAM JE REVERZ?
ODPOVEĎ - 3 typy lichobežníkov tvarované z autoplynu a 3 typy kyvadiel / dvojnožiek a 2 typy dvojnožiek kolies ...

máme teda nasledujúcu sadu
1 náhľad VOLGA BEZ GUR — dlhé dvojnožky kolies, najkratšia dvojnožka kyvadla a kormidelníka + krivka (xs prečo ale koľko som takto všade nevidel) lichobežník (fotky budú ďalej)
2. pohľad VOLGA S GUR - krátke koleso dvojnožka, stredné kyvadlo a dvojnožka gur a rovný lichobežník
3. pohľad VOLGA S GUROM N/O (tobish 105) - krátke dvojnožky kolies, najdlhšie kyvadlo a dvojnožka, zakrivený lichobežník, pretože sa už môže oprieť o motor =)
a teraz všetko s fotkou

Vzhľad boku auta GAZ 31105

Schéma predného zavesenia je bezčapová, umiestnená na pákach, so skrútenými pružinami, guľôčkovými pružinami, tlmičmi a stabilizátorom. Na jeho základni je nosník vyrobený z tvrdeného oceľového kovu, na ktorom sú umiestnené všetky hlavné konštrukčné detaily. Sila jeho spojenia s rámom dáva prítomnosť trakcie pripevnenej k nosníkom na jednom konci a druhá - pripevnená k jeho stredu.

Dizajn a usporiadanie predného zavesenia na aute Volga 31105

Horné rameno je vyrobené z uhlíkovej ocele, pripevnené dvoma skrutkami cez silentbloky. Na vonkajšom okraji tejto páky je plošina, v ktorej sú špeciálne otvory na montáž guľového kĺbu (spojenie sa vykonáva pomocou štyroch skrutiek).

Konštrukcia spodného ramena je spojená z dvoch prvkov: predného a zadného, ​​vyrobených z rovnakej uhlíkovej ocele. Sú spojené s pružinou. Vonkajšie okraje oboch prvkov páky sú pripevnené jednou skrutkou. Vnútorné okraje sú držané pomocou dvoch skrutiek cez silentbloky a spojené s nosníkom.

Vyzerá to ako predné zavesenie Volga 31105

Otočné rameno je spojené s vnútorným kĺbom. Z vonkajšej hrany je k nemu pripevnený čap, na ktorom sú výstupky na spojenie s brzdovým mechanizmom a nápravou. Náboj sa pohybuje pomocou dvoch ložísk, ktorých vôľa sa nastavuje otáčaním matice náboja.

Stabilizátor sa skladá z tyče a dvoch hrebeňov. Tyč je na dvoch miestach pripevnená ku karosérii auta kovovými cvokmi, zmäkčenými gumovými vankúšikmi.

Stabilizátor Volga plyn 31105

Predné závesné zariadenie je zložitá konštrukcia. Ak dôjde k klepaniu alebo cudziemu hluku, je potrebné skontrolovať a diagnostikovať jeho stav, aby sa predišlo nepredvídaným poruchám.

Príčiny a riešenie problému:

• porucha tlmiča nárazov. Odpruženie GAZ-31105 používa skladací tlmič, takže ho môžete zmeniť alebo opraviť;
• vývoj gumových tesnení používaných pri spájaní niektorých prvkov, v dôsledku čoho bude v oblasti kufra počuť pravidelné klepanie. Opotrebované pneumatiky je potrebné vymeniť.

Užitočná rada! Cena týchto gumených prvkov je nízka. Preto sa odporúča zakúpiť celú súpravu vankúšov a úplne vymeniť.

• vývoj závesu pák - vymeňte ich za nové;
• guľový kĺb je opotrebovaný (záves stabilizačných vzpier je zlomený). Vyžaduje sa výmena stojanov spolu s pántami;
• opotrebovanie guľových kĺbov páky - výmena kĺbov;
• veľká vôľa v ložiskách kolies - nastavenie vôle, výmena ložísk;
• preosievanie, zlomený oblúk pružiny - výmena starej pružiny za novú.

Predné zavesenie je nezávislé, otočné, odpružené na dvojitých priečnych ramenách s teleskopickými tlmičmi.

Vysokú tuhosť zavesenia zabezpečuje kovaný oceľový nosník, na ktorom sú namontované závesné diely. Natiahnutie poskytuje dodatočnú spoľahlivosť upevnenia nosníka.Na jednom konci je zaskrutkovaný do tela nosníka a na druhom konci je pripevnený k držiaku priečnika predných nosníkov.

Os horných pák je pripevnená k hornej časti nosníka dvoma skrutkami. Medzi nápravou a nosníkom sú 2 sady podložiek na nastavenie uhla čapu a odklonu predných kolies.

2 horné kované oceľové ramená sú vzájomne prepojené podperou tlmiča spätného rázu. Z jedného konca sú do otvorov pák nalisované gumo-kovové pánty, z druhého sú vytvorené otvory pre čap hrebeňa.

Spodné ramená sú tiež oceľové, kované, uchytené pružinovou miskou a taktiež majú lisované gumo-kovové pánty a otvory pre spodný čap regálu.

Osou spodného ramena sú prsty zaskrutkované do nosníka.

Predná vzpera zavesenia je oceľová, kovaná, obsahuje oká na zalisovanie závitových pántov, ako aj otvory na montáž kráľovského čapu v hornej a dolnej hlave. V spodnej časti stojana je platforma na upevnenie gumeného nárazníka, ktorý obmedzuje pohyb pruženia nahor.

V náboji predného kolesa sú nalisované 2 kuželíkové ložiská. Pred prachom a nečistotami sú zvnútra chránené manžetou, zvonka uzáverom so závitom. Medzera v ložiskách kolies sa nastavuje poistnou maticou.

Náboj s ložiskami je umiestnený na čape čapu riadenia. Pri otáčaní kolesa sa kráľovský čap otáča v ihlových ložiskách hrebeňa.

Axiálny pohyb čapu riadenia pozdĺž hrebeňa je obmedzený pevným guľôčkovým ložiskom namontovaným na vonkajšom ložisku hrebeňa.

Prvky predného zavesenia

1 kĺbový kolík;

18 valčekových ložísk kolies;

20, 21 závesy so závitom;

22 gumo-kovových kĺbov spodného ramena.

Do závitových otvorov vzpier predného zavesenia sú naskrutkované tri maznice. Horný je predurčený na mazanie vonkajšieho závitového spoja, stredný je na mazanie vonkajšieho ihlového ložiska kráľovského čapu a spodný je na prívod maziva do spodného ihlového ložiska a spodného závitového spoja. Interval mazania každých 4 000 km. Trecie časti „striekajte“ prevodovým olejom, kým sa spod tesnení na oboch stranách puzdier neobjaví olej. Použitie iných nedoporučených mazív môže viesť ku koksovaniu kanálov a v dôsledku toho k zlyhaniu pántov a ložísk.

Kontrolujeme upnutie matíc vonkajších a spodných čapov hrebeňa (12.020,0 kgf m), ako aj polohu tesniacich krúžkov závitových pántov a ochranného krytu axiálneho ložiska.

Každých 20 000 km kontrolujeme upnutie matíc osí horných pák (7,09,0 kgf m), priečnika k držiaku momentom (2,73,6 kgf m). Dotiahneme matice prstov závitových závesov (12,020,0 kgf m). Okrem toho s momentom 12 514,0 kgf m upíname skrutky na upevnenie zavesenia k bočným nosníkom vozidla.

Sledujeme stav gumených puzdier horných a dolných ramien zavesenia, stabilizátora, gumových podložiek, stabilizátorových vzpier, tlmičov a gumených ochranných krúžkov závitových závesov vzpier.

Po zdvihnutí auta namontujeme zarážku pod misku pružiny. Spúšťame auto a stláčame pružinu, kým sa gumový nárazník horných ramien nepohne z limitu. V tejto polohe kontrolujeme prítomnosť vôle v závesoch a ložiskách zavesenia.

Kontrolujeme a v prípade potreby nastavujeme ložiská náboja predného kolesa (pozri Nastavenie ložísk náboja).

Tiež občas kontrolujeme a v prípade potreby upravujeme uhly predných kolies.

Demontáž predného zavesenia z auta

POSTUP

Zdvihneme a zavesíme prednú časť auta.
Odpojte stabilizátor od bočných nosníkov

S hlavou „24“ odskrutkujte predlžovaciu maticu.

Kľúčom „24“ zabalíme poistnú maticu asi o 20 mm.

Pomocou klávesu „14“ otočíme nadstavec z lúča ...

... a vyberte priečny nosník s ťažným krúžkom.

S hlavou „14“ odskrutkujeme dve spodné skrutky zaisťujúce os horných pák ...

... na druhej strane odstráňte hornú lištu.

Priečnik (nosník) podoprieme zdvihákom.

S hlavou „22“ odskrutkujeme dve skrutky zaisťujúce nosník k bočnému nosníku.

Odstránenie priečky...

...a montážna konzola priečneho nosníka.

Rovnaké operácie vykonávame na druhej strane vozidla, potom hladko spustíme zdvihák, pričom sledujeme rovnomernosť spúšťania zavesenia.
Nainštalujte zavesenie v opačnom poradí.

1. Odstráňte otočný čap riadenia z hrebeňa.
2. Vyčistite zostavu od prachu a nečistôt.

3. Stĺpik 4 upnite do zveráka a vyrazte poistný kolík s protihrotom 1.

Vyrazte zátky 2 na oboch stranách čapu.

Za týmto účelom nainštalujte kľúč na plôšky A kráľovského čapu 3 a vyrazte zátky kladivom na kľúči v oboch smeroch.

4. Vyrazte kráľovský čap 6 a odpojte otočný čap riadenia 1 od hrebeňa 2, pričom odstráňte guľôčkové ložisko 5 s ochranným krytom. Vyberte dva gumené ochranné krúžky 4 a vytlačte ihlové ložiská 3 z očiek stojana.
5. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži. Pri montáži zarovnajte otvory pre kolíky na kráľovskom čape a výstupky otočného čapu.

Ihlové ložiská musia byť zalisované v jednej rovine s koncom drážky pod zátkou pomocou mosadzného tŕňa s vonkajším priemerom 29,5 mm a vodiacej stopky s priemerom 20 – 0,50 a 20 – 0,10 mm (pozdĺž vnútorného priemeru hmoždinky). ložiská).

Pri montáži ložísk sa musia mazacie otvory v telese ložiska a hlave vzpery zhodovať.

Pred inštaláciou čapu je potrebné namazať ložiská prevodovým olejom a zvoliť nastavovaciu podložku tak, aby medzi výstupkami otočného čapu a hrebeňom nebola medzera väčšia ako 0,2 mm. Otočné zátky musia byť vymenené za nové. Nové koncovky sú guľovité, aby dobre zapadli do uší stojana, pri inštalácii ich vyrovnajte cez plochý tŕň.

Odporúča sa nainštalovať nový kolík. Hlavy prstov by mali byť v smere auta nasmerované dopredu. Treba mať na pamäti, že konečné utiahnutie závitových spojov pákového upevnenia sa vykonáva iba na zavesení, ktoré je v zaťaženom stave. Uťahovací moment matice je 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Namažte ložiská kráľovského čapu prevodovým olejom cez mazacie spojky.
7. Upravte geometriu kolies. (Zrútenie zostupu GAZ-3110)

Demontujeme zostavu vzpery predného zavesenia kolies s kĺbom riadenia a nábojom z auta.

1. Mazacie armatúry vypneme, aby sme ich pri následnej demontáži nepoškodili.

2. Tvrdými údermi kladivom cez osteň alebo podobný nástroj.

3. vyrazte poistný kolík.

4. Dláto oprieme o okraje plôšky a poklepaním kladivom posunieme kráľovský čap pozdĺž jeho osi najskôr na jednu a potom na druhú stranu.

5. vyraziť ich.

6. Ľahkými údermi kladiva cez fúzy vyklepeme kráľovskú ihlu

8. Odstráňte axiálne ložisko s ochranným gumeným krúžkom

9. Odstráňte nastavovaciu podložku (podložky môžu byť v piatich veľkostiach od 0,8 do 1,6 mm, rozstup - 0,2 mm).

10. Pomocou skrutkovača vypáčte a vyberte tesniace gumené krúžky ihlových ložísk z otvorov.

11. Kladivom cez tŕň vhodného priemeru vytlačíme ihlové ložiská.

12. Inštalujeme kráľovský čap v opačnom poradí, berúc do úvahy skutočnosť, že v kryte ihlového ložiska sú vytvorené dva otvory.

Pri inštalácii spodného ložiska musí byť jeden z jeho otvorov zarovnaný s otvorom pre mazací nástavec a druhý s kanálom na mazanie spodného závitového závesu hrebeňa.

Na hornom ihlovom ložisku dosiahneme zarovnanie jedného z otvorov s kanálom maznicovej armatúry.

Pri montáži sa axiálne ložisko naplní mazivom.

Počas prevádzky sa opotrebováva len na jednej strane. Pre zvýšenie životnosti má dve plôšky pre poistný kolík.

Ak bočná vôľa kráľovského čapu presiahne 0,3 mm, môžete vyraziť poistný kolík, otočiť kráľovský kolík o 90° pomocou kľúča, kým nebude druhá plôška zarovnaná s otvorom, a kolík znova namontovať.

Odstránenie kráľovského kolíka alebo výmena kolíka za nový nie je potrebné.

1. Nainštalujte auto na výťah alebo vyhliadkovú priekopu.
2. Upevňovacie body pák očistite od nečistôt.
3. Uvoľnite upevňovacie skrutky kolesa.

4. Ak je auto nainštalované na priekope, potom zatiahnite ručnú brzdu, umiestnite dorazy pod zadné kolesá, zdvihnite prednú časť auta a položte ho na podpery.

Odstráňte koleso. Nainštalujte zdvihák (najlepšie hydraulický) pod misku pružiny a zdvihnutím misku s ním zaťažte pružinu.
5. Ak je vozidlo namontované na zdvíhacom zariadení, najskôr vyberte koleso a potom umiestnite stabilnú podperu pod misku pružiny a pri opatrnom spustení vozidla natiahnite pružinu.

6. Odskrutkujte maticu 1, vyberte kolík 2 a odpojte spodné páky 3 od hrebeňa.

7.

Uvoľnite dve skrutky, ktoré pripevňujú misku pružiny k páke.

8. Na otočenie skrutky 1 upevnenia a na odstránenie držiaka 2 prsty osi. Odskrutkujte čap 3 osky z puzdra 5 nosníka a vyberte páku.

9. Vytiahnuť alebo v prípade potreby vytlačiť prst z páky.

To nevylučuje možnosť, že dištančné puzdro 3 zostane na čape. V tomto prípade je potrebné odstrániť dištančnú objímku z prsta pílením alebo opatrným odrezaním dlátom. Upnite páku 1 do zveráka a vytlačte z nej gumené puzdro 2.

10. Oko páky dôkladne očistite od nečistôt a prípadne zvyškov starého puzdra.
11. Navlhčite novú objímku bezolovnatým benzínom a vložte dištančnú objímku do novej objímky. Zatlačte zostavu gumového puzdra s rozperou do oka páky pomocou tŕňa.
12. Skontrolujte sedlo páčky na prste a v prípade potreby očistite povrch prsta jemným brúsnym papierom.
13. Vložte prst do puzdra zostavenej páky.

Zdvihneme prednú časť auta, umiestnime zarážku pod misku pružiny a spustíme auto, pričom pružinu stlačíme. Horný nárazník sa musí odsunúť od dorazu.

1. Pomocou kľúča 13 odskrutkujte maticu.

Jednou z hlavných výhod GAZ-31105 je bezčapové zavesenie. Rozdielom tohto dizajnu je lepšia výdrž. Hluk a klepanie počas jazdy už nebude tak často otravovať vodiča a pasažierov tohto auta. Okrem toho teraz nie je potrebné vykonávať pravidelné vstrekovanie systému a oprava a prevádzka Volga 31105 sa stala oveľa jednoduchšou a pohodlnejšou.

Vzhľad boku auta GAZ 31105

Schéma predného zavesenia je bezčapová, umiestnená na pákach, so skrútenými pružinami, guľôčkovými pružinami, tlmičmi a stabilizátorom. Na jeho základni je nosník vyrobený z tvrdeného oceľového kovu, na ktorom sú umiestnené všetky hlavné konštrukčné detaily. Sila jeho spojenia s rámom dáva prítomnosť trakcie pripevnenej k nosníkom na jednom konci a druhá - pripevnená k jeho stredu.

Dizajn a usporiadanie predného zavesenia na aute Volga 31105

Horné rameno je vyrobené z uhlíkovej ocele, pripevnené dvoma skrutkami cez silentbloky. Na vonkajšom okraji tejto páky je plošina, v ktorej sú špeciálne otvory na montáž guľového kĺbu (spojenie sa vykonáva pomocou štyroch skrutiek).

Konštrukcia spodného ramena je spojená z dvoch prvkov: predného a zadného, ​​vyrobených z rovnakej uhlíkovej ocele. Sú spojené s pružinou. Vonkajšie okraje oboch prvkov páky sú pripevnené jednou skrutkou. Vnútorné okraje sú držané pomocou dvoch skrutiek cez silentbloky a spojené s nosníkom.

Vyzerá to ako predné zavesenie Volga 31105

Otočné rameno je spojené s vnútorným kĺbom. Z vonkajšej hrany je k nemu pripevnený čap, na ktorom sú výstupky na spojenie s brzdovým mechanizmom a nápravou. Náboj sa pohybuje pomocou dvoch ložísk, ktorých vôľa sa nastavuje otáčaním matice náboja.

Stabilizátor sa skladá z tyče a dvoch hrebeňov. Tyč je na dvoch miestach pripevnená ku karosérii auta kovovými cvokmi, zmäkčenými gumovými vankúšikmi.

Stabilizátor Volga plyn 31105

Predné závesné zariadenie je zložitá konštrukcia. Ak dôjde k klepaniu alebo cudziemu hluku, je potrebné skontrolovať a diagnostikovať jeho stav, aby sa predišlo nepredvídaným poruchám.

Príčiny a riešenie problému:

• porucha tlmiča nárazov. Odpruženie GAZ-31105 používa skladací tlmič, takže ho môžete zmeniť alebo opraviť;
• vývoj gumových tesnení používaných pri spájaní niektorých prvkov, v dôsledku čoho bude v oblasti kufra počuť pravidelné klepanie. Opotrebované pneumatiky je potrebné vymeniť.

Užitočná rada! Cena týchto gumených prvkov je nízka. Preto sa odporúča zakúpiť celú súpravu vankúšov a úplne vymeniť.

• vývoj závesu pák - vymeňte ich za nové;
• guľový kĺb je opotrebovaný (záves stabilizačných vzpier je zlomený). Vyžaduje sa výmena stojanov spolu s pántami;
• opotrebovanie guľových kĺbov páky - výmena kĺbov;
• veľká vôľa v ložiskách kolies - nastavenie vôle, výmena ložísk;
• preosievanie, zlomený oblúk pružiny - výmena starej pružiny za novú.

Nemal som žiadne problémy! Všetko okrem perlíka bolo nájdené a vynájdené cestou, takže, bohužiaľ, nemôžem povedať nič konkrétne. Urobil som to už 4-krát a zakaždým som prišiel s novým! =)) Našťastie tam, kde som to urobil, nie je problém!

Pridané po 1 minúte 1 sekunde

Použil som kužeľové puzdro (vyrobil som si ho sám), mydlovú vodu a zverák! =)) Jednoducho a rýchlo!

Pridané po 1 minúte 29 sekundách

Použil som opasok a držiak! =))

Pridané po 1 minúte 21 sekundách

Dostal som za to 10 tisíc! =)) A 6 kusov na výmenu mostíka + ten starý ako darček! =)) Bolo to vo veku 15 rokov! =P haha!

Pridané po 2 minútach 58 sekundách

Mimochodom, toto som urobil:
Spodný honor kráľovského špendlíka som dal na okraj jamy (rebro kanálika) a na 2 veľké orechy. Odskrutkoval som spodný držiak a zdvihol auto - samotná pružina vypadla. Bez nebezpečenstva dostať sa do čela! =))

Ak sa v oblasti predného kolesa objaví monotónne kovové klepanie, je potrebná oprava zavesenia. V tomto prípade bude potrebné vymeniť závitové puzdrá, namazať ložiská kolies a silentblok na spodnom ramene. Ako táto oprava odpruženia GAZ vyzerá si môžete pozrieť vo videu z tejto sekcie. Všeobecná približná postupnosť akcií bude vyzerať takto:

1. Zdvihnite auto a vyberte koleso.
2. Odskrutkujte a vytlačte závitové puzdro horného ramena. Dali sme novú priechodku s ohrevom.
3. To isté robíme so spodným ramenom.
4. Zmeňte tichý blok.
5. Zbierame.

Teraz vám už bude jasné, ako svojpomocne vyzerá oprava predného zavesenia na plyn 3110. Všetky podrobnosti vo videu tejto sekcie.

Mnoho prvkov zavesenia predného kolesa je možné nezávisle odmontovať a znova nainštalovať. Na vykonanie určitých prác sú stále potrebné nástroje z dielne. Poškodené časti zavesenia by sa v žiadnom prípade nemali narovnávať, tým menej zvárať, zásadne ich treba vymeniť za nové.

Demontáž vzpery predného zavesenia

Demontáž tlmiča v hornej časti. Po odstránení krytu (1) môžete uvoľniť montážnu maticu vzpery odpruženia pomocou kľúča (3). K tomu pridržte tyč tlmiča imbusovým kľúčom (2).

Odstránenie tlmiča v spodnej časti. Sú zobrazené skrutkové spojenia (1) stabilizátora a skrutkové spojenia skrine ložiska kolesa (2 a 3).

Pri demontáži vzpery odpruženia je potrebné si uvedomiť, že ak sa odpojí od telesa ložiska kolesa, bude potrebné znovu nastaviť súbeh kolies, čo je možné len na meracom stojane v dielni.

Z tohto dôvodu tu popíšeme odstránenie vzpery pruženia spolu s puzdrom ložiska kolesa.

Ďalší dodatok: na dotiahnutie hornej matice vzpery používajú mechanici v dielni nástrčný kľúč VW 3078.

1. Kúpte si novú samosvornú maticu a novú nezávislú upínaciu skrutku otočného závesu.
2. S vozidlom na zemi uvoľnite centrálnu upevňovaciu skrutku hnacieho hriadeľa v náboji kolesa (v strede kolesa).
3. Uvoľnite skrutky kolesa.
4. Vozidlo vpredu rovnomerne zdvihnite tak, aby nebol zaťažený stabilizátor. Zabezpečte vozidlo.
5. Odstráňte koleso.
6. Odpojte tiahlo stabilizátora od oboch vzpier zavesenia, zatlačte stabilizátor smerom nahor.
7. Odpojte strmeň kotúčovej brzdy a pripevnite ho ku karosérii drôtom - brzdové vedenie zostáva pripojené.
8. Odpojte spoj tiahla.
9. Odstráňte upínaciu skrutku kĺbu nápravy úplne dole na pružinovej vzpere.
10. Pomocou páčidla vytiahnite otočný čap zo vzpery zavesenia. Tým sa oddeľuje vzpera zavesenia kolies a rameno nápravy. V tomto prípade sa v žiadnom prípade nesmie zväčšovať štrbina v telese ložiska kolesa, napríklad pomocou skrutkovača.
11. Odskrutkujte volant a vyberte hnací hriadeľ z náboja kolesa.
12. Odstráňte kryt zo skla tlmiča v motorovom priestore.
13. Odstráňte montážnu maticu vzpery zavesenia z hornej časti predstavca. Za týmto účelom držte stonku imbusovým kľúčom.
14. Pritom držte vzperu odpruženia dole.
15. Potiahnite pružinovú vzperu smerom nadol a súčasne ju úplne vyberte z hnacieho hriadeľa.
16. Na inštaláciu použite nové samoistiace matice a novú upínaciu skrutku závesného kĺbu.
17. Namontujte upínaciu skrutku tak, aby jej hlava smerovala dopredu v smere jazdy.
18. Uťahovacie momenty: horná matica vzpery odpruženia: 60 N•m, matica spojovacej tyče: 30 N•m, upínacia skrutka nezávislého čapu zavesenia: 50 N•m, tyč stabilizátora tlmiča: 40 N•m.
19. Ak je namontovaná rovnaká vzpera pruženia a skrutky spájajúce skriňu ložiska kolesa a vzperu pruženia zostanú po celý čas upnuté, potom nie je potrebné korigovať geometriu kolies.

Prvky predného zavesenia kolies a postupnosť ich inštalácie

1 - pružina;
2 - pružinová doska;
3 - ložisko tlmiča nárazov;
4 - vyrovnávacia pamäť;

5 - ochranný kryt;
6-závitový kryt:
7 - tlmič nárazov;
8 - 10 - rozpera, kryt.

Odpruženie predných kolies Audi 80 zblízka

1 - puzdro tlmiča nárazov;
2 - skrutkové spoje krytu tlmiča a krytu ložiska náboja kolesa;
3 – prípad uloženia lode kolesa;

4 - axiálny záves;
5 - upínacia skrutka;
6 - spodné rameno priečneho zavesenia.

Vľavo: Upínacie výstupky sú potrebné na oddelenie pružiny od tlmiča, keď je odstránená vzpera zavesenia.

Vpravo: Obrázok znázorňuje upínaciu skrutku závesu (1), ktorá upevňuje záves (3) k telesu ložiska kolesa. Ďalej označené: upevňovacie matice (2), pomocou ktorých je závesný kĺb spojený so spodným priečnym ramenom.

Výmena predného tlmiča

Na vykonanie tejto práce (s odstránenou vzperou odpruženia) je potrebné zariadenie na napínanie (stláčanie) pružiny. Budete potrebovať aspoň dva sťahováky, tri sú ešte lepšie. Bez použitia napínača pružiny sa drážková matica v hornej časti tyče tlmiča nesmie uvoľniť, pretože pružina je pod silným predpätím. V opačnom prípade sa súčiastky závesnej vzpery rozletia do strán ako pri výbuchu - hrozí veľké nebezpečenstvo nehody!

Navyše, nestlačená pružina už nemôže byť inštalovaná na mieste. Pružinové napínače sú dostupné v predajniach dielov. Ďalej sú potrebné nasledujúce špeciálne nástroje: kľúč VW 524 na uvoľnenie drážkovanej matice a nástroj 40-201 A na uvoľnenie závitového uzáveru nad tlmičom. Ak ich nemáte, budete si musieť pomôcť veľkým hasákom.

1. Odstráňte tlmič (pozri predchádzajúcu časť).
2. Upevnite vzperu odpruženia cez drevené kliny vo výške ramena kĺbu riadenia do zveráka. Nikdy neupínajte valcovú časť, inak by ste rozdrvili vzperu tlmiča.
3. Nainštalujte napínač pružiny na závity pružiny a mierne ho stlačte.
4. Aby sa zabránilo skĺznutiu napínača pružiny, v prípade potreby prelepte tieto závity lepiacou páskou.
5. Teraz uvoľnite drážkovanú maticu v hornej časti vzpery zavesenia. Držte tyč tlmiča pomocou kľúča.
6. Odstráňte pružinu spolu s ložiskom odpruženej vzpery a príslušenstvom.
7. Odstráňte skrutkovací uzáver v hornej časti tlmiča.
8. Vytiahnite tlmič nárazov.
9. Kvapalné tlmiče sú inštalované vo výrobe. V tomto prípade musíte z tlmiča vyliať starú kvapalinu (špeciálny odpad!) A vyčistiť jeho tyč.
10. Nainštalujte novú vložku tlmiča bez kvapaliny.
11. Postup inštalácie komponentov nájdete na obrázku vpravo hore. Ďalšia poznámka: farebné označenie pružín označuje spodok.
12. Uťahovacie momenty: závitový kryt kazety tlmiča: 150 N•m, drážkovaná matica na tyči tlmiča: 50 N•m.

Demontáž ložiska predného kolesa

Ložisko náboja kolesa je zalisované do puzdra vonkajším krúžkom, náboj kolesa je zalisovaný do vnútorného krúžku. Nové ložisko náboja kolesa by sa v žiadnom prípade nemalo zatĺkať kladivom na miesto, inak „namontujete“ ďalšie poškodenie spolu s ložiskom. Preto je lepšie demontovať iba samotnú vzperu pruženia a odpojiť brzdový kotúč, ako aj plášť. A samotnú demontáž a montáž ložiska musíte zveriť dielni, ktorá má k dispozícii opravárenský lis.

1. Kúpte si novú samosvornú maticu a novú nezávislú upínaciu skrutku otočného závesu.
2. Vozidlo vpredu rovnomerne zdvihnite tak, aby nebol zaťažený stabilizátor. Zabezpečte vozidlo.
3. Odstráňte upínaciu skrutku otočného čapu zavesenia na samom spodku vzpery zavesenia.
4. Pomocou páčidla vytlačte otočný čap nezávislého zavesenia na vzpere tlmiča. V tomto prípade sa v žiadnom prípade nesmie zväčšovať štrbina v telese ložiska kolesa, napríklad pomocou skrutkovača.
5. Označte montážnu polohu kĺbu na spodnom ramene nápravy.
6. Odskrutkujte upevňovacie matice kĺbu nápravy v spodnej časti zo spodného ramena priečneho ramena. Odstráňte záves.
7. Pri skrutkovaní kĺbu nápravy berte do úvahy značky urobené pri odstraňovaní značky, v tomto prípade zostane nastavenie uhlov vyrovnania kolies približne rovnaké.
8. Nezabudnite na podložné dosky pre upevňovacie matice.
9. Uťahovacie momenty: nezávislé otočné matice zavesenia musia byť utiahnuté na 65 N•m, matice upínacích skrutiek na 50 N•m.
10. Zarovnanie kolies nechajte vykonať v dielni.

Odstránenie lichobežníka

1. Bude potrebné vymeniť všetky samosvorné matice, ako aj skrutky spájajúce držiaky ramena nápravy s nosníkom nápravy.
   Odstráňte rameno nápravy s alebo bez kĺbu nápravy. Ktoré skrutky je potrebné v jednom alebo druhom prípade uvoľniť, je popísané v predchádzajúcej časti.
2. Odskrutkujte matice vnútorných puzdier podpery ramena nápravy.
3. Ak sú vnútorné ložiská ramena nápravy už opotrebované, potom je lepšie pred montážou ramena okamžite (v dielni) nalisovať nové.
4. Inštalácia: Pripevnite rameno nápravy na vonkajšiu stranu krytu ložiska kolesa alebo nezávislého čapu zavesenia. Uťahovacie momenty nájdete v predchádzajúcej časti.
5. Najprv voľne dotiahnite matice pre vnútorné ložiská priečneho ramena. Dotiahnite do konca len vtedy, keď je auto na kolesách. V opačnom prípade môžu byť ložiská ramena nápravy zdeformované.
6. Uťahovacie momenty pre matice vnútorných ložísk ramena nápravy: najprv
   40 N•m, nakoniec otočte ešte o 1/4 otáčky (90°).

Šípka ukazuje na spodnú montážnu skrutku pod vzperou zadného zavesenia na modeloch s pohonom predných kolies.

Horné uloženie vzpery zavesenia na zadnej náprave pre modely s predným náhonom. Šípky ukazujú na štyri upevňovacie skrutky vzpery odpruženia, číslo (1) označuje samotnú vzperu odpruženia.