DomovOdporúčaniaUrob si svojpomocne oprava predného zavesenia kolies Lada Largus
Urob si svojpomocne oprava predného zavesenia kolies Lada Largus
Podrobne: svojpomocne oprava predného zavesenia modelu Lada Largus od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Predné odpruženie je nezávislé s teleskopickými hydraulickými tlmičmi a vinutými pružinami.
Predné zavesenie pozostáva z lisovaných spodných priečnych ramien a stabilizátora pripevneného k pomocnému rámu predného zavesenia.
Pomocný rám predného zavesenia je lisovaný a zváraný, skriňového prierezu, pripevnený v prednej časti dvoma skrutkami k nosníkom motorového priestoru, v zadnej časti dvoma skrutkami k hnacím prvkom prepážky.
Celkový pohľad na zostavu predného zavesenia MacPherson: 1 - závesný pomocný rám; 2 - pravá a ľavá páka predného zavesenia; 3 – rotačná päsť s loďou a ložiskom; 4 - tlmič nárazov; 5 - stabilizátor
nosidlá: 1 - upevňovacie body pomocného rámu k prednej časti karosérie; 2 - miesta na pripevnenie ramena predného zavesenia k pomocnému rámu; 3 - miesta pre zadné upevnenie pomocného rámu a stabilizátora; 4 – rameno na upevnenie gumového vankúša závesnej konzoly výfukového systému; 5 - držiak na upevnenie zadnej podpery pohonnej jednotky.
Predný tlmič: 1 - vzpera zavesenia; 2 - pružina tlmiča; 3 – kompresný buffer s bootovaním; 4 – matica na upevnenie tlmiča na teleso; 5 - podporná podložka; 6 – matica upevnenia hornej podpery; 7 - horná podpera tlmiča; 8 - ložisko hornej podpery; 9 - horná prítlačná miska pružiny
O moderných odpruženiach automobilov
Odpruženie spája karosériu s kolesami, vníma sily pôsobiace na idúce auto a tlmí vibrácie. Nastavenia odpruženia priamo ovplyvňujú ovládanie auta.
Pri konštrukcii zavesenia sa bežne rozlišujú štyri skupiny častí. Zvyčajne, pretože v rôznych schémach môžu niektoré prvky vykonávať funkcie dvoch skupín a niekedy dokonca troch.
Prvou skupinou sú elastické časti, ktoré vnímajú vplyv síl prenášaných z kontaktu s vozovkou (pružiny, listové pružiny, torzné tyče alebo hydropneumatické prvky). Druhou skupinou sú vodiace tyče, ktoré prenášajú priečne a pozdĺžne sily a ich momenty, ako aj spájajúce karosériu s ďalšími prvkami pruženia, prevodovkou a kolesami. Tretia skupina – prvky tlmiace vibrácie (tlmiče alebo tlmiče). Štvrtým sú prvky upevnenia závesov.
Existujú aj závislé, nezávislé a polonezávislé odpruženia.
V skutočnosti prvé varianty konštrukcie odpruženia zdedilo auto z vozíka.Najstarší z nich je prameň, využívali ho už Rimania v prvom storočí pred Kristom. Aj dnes je široko používaný na úžitkových vozidlách a SUV. Pri výrobe moderných pružín sa používajú pokrokové materiály, napríklad namiesto kovu to môže byť vystužený plast.
Na vozidlách s pohonom predných kolies sa pri konštrukcii predného zavesenia najčastejšie používajú vzpery McPherson. V skutočnosti ide o zostavu tlmiča a pružiny. Zospodu je pripevnený k čapu riadenia, zhora k blatníku strechy. Štruktúra takejto schémy tiež zahŕňa jednu alebo dve priečne páky. Hlavnými výhodami zavesenia McPherson sú kompaktnosť a ľahká inštalácia, čo je dôležité tak pre vyrobiteľnosť výroby, ako aj pre jednoduchú opravu. Na niektorých vozidlách sú vzpery McPherson použité aj v zadnom zavesení.
Aj na moderných osobných automobiloch je dizajn predného zavesenia na dvojitých pákach rozšírený. Ako elastické časti v takejto schéme sa používajú pružiny, torzné tyče, pneumatické prvky alebo hydropneumatické zariadenia.
Viacprvkové zavesenie - tak sa nazýva konštrukcia, ktorá obsahuje štyri a viac pák, používa sa na prednej aj zadnej náprave. Takéto odpruženie umožňuje lepšiu ovládateľnosť a spočiatku sa využívalo najmä na prémiových autách. Teraz ho možno nájsť na strojoch masového segmentu. Hlavnou nevýhodou tohto dizajnu je jedna - vysoké náklady a zložitosť opravy, pretože je potrebné vymeniť veľa častí a spojovacích prvkov.
Na autách v masovom segmente dizajn zadného zavesenia najčastejšie používa torzný nosník, nazývaný aj torzný nosník. Tento typ zavesenia - polonezávislé, pretože kolesá sa môžu otáčať pod malým uhlom v dôsledku elastickej deformácie samotného nosníka a upevňovacích prvkov. Jeho hlavné výhody – kompaktnosť, nízka cena, vyrobiteľnosť. Existujú však aj vážne nevýhody. Hlavným je, že pri dlhodobej prevádzke sa môžu v nosníku objaviť únavové trhliny, ktoré sa ťažko diagnostikujú.
V automobiloch prémiového segmentu sa v poslednej dobe čoraz viac využívajú vzduchové pruženia s integrovanou reguláciou. Umožňujú vám zabezpečiť konštantnú svetlú výšku bez ohľadu na zaťaženie vozidla, ako aj zmeniť svetlú výšku v závislosti od rýchlosti vozidla a stavu vozovky. Táto schéma je najrelevantnejšia pre crossovery a SUV. V tomto dizajne sa používajú pneumatické alebo hydropneumatické zariadenia. Suspenziu riadia mikroprocesory. Hlavnými nevýhodami takejto schémy sú vysoké náklady a zložitosť vo výrobe aj pri opravách.
Na automobiloch prémiového segmentu sa nedávno rozšírilo aktívne odpruženie, v ktorom sú tuhosť prvkov a svetlá výška regulovaná elektrickými pohonmi. Niektoré športové autá majú dokonca aktívne stabilizátory. V budúcnosti bude odpruženie ešte viac integrované do celkovej výbavy aktívnej bezpečnosti vozidla.
Stav podvozku a prevodovky kontrolujeme každých 15-tisíc kilometrov. Na častiach podvozku (kolesá, ramená odpruženia, stabilizátor, predný pomocný rám zavesenia, nosník zadného zavesenia, tlmiče a pružiny zavesenia) a prevodovky (hnacie hriadele predných kolies) by nemali byť žiadne deformácie, praskliny a iné mechanické poškodenie ovplyvňujúce tvar a pevnosť detailu. Striedavým zavesením predných a zadných kolies (pričom auto musí byť bezpečne upevnené na stojanoch) kontrolujeme stav ložísk kolies.
Uchopte koleso vo zvislej rovine, striedavo prudko ťahajte hornú časť kolesa smerom k sebe a spodnú časť od seba a naopak. Sme presvedčení, že nedochádza k spätnému rázu (klepaniu). Ak dôjde k klopaniu na predné koleso, požiadajte asistenta, aby stlačil brzdový pedál. Ak súčasne zmizne klepanie, ložisko náboja je chybné a ak klepanie zostane, je s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebované guľôčkové ložisko. Ložiská predných a zadných kolies nie sú nastaviteľné a v prípade vôle je potrebné ich vymeniť. Na kontrolu prevádzkyschopnosti guľového kĺbu vložíme montážnu čepeľ medzi oko otočného čapu (ktorého súčasťou je čap guľového kĺbu) a závesné rameno.
Stlačením páky z čapu riadenia pomocou montážnej čepele sledujeme pohyb puzdra guľového kĺbu vzhľadom na oko čapu riadenia. Ak je v kĺbe vôľa, vymeňte guľový kĺb.
Kontrolujeme stav ochranných krytov guľôčkových ložísk predného zavesenia. Guľové čapy vymieňame za roztrhané alebo prasknuté kryty. Ak chcete skontrolovať tichý blok ramena predného zavesenia ...
... striedavo vložte montážnu čepeľ medzi pomocný rám a čelnú plochu vonkajšej objímky silentbloku (na jednej strane) a pomocný rám a hlavu páky (na druhej strane silentbloku) ... ... a snažíme sa pohybovať hlavicou páky pozdĺž osi záveru, najprv jedným smerom a potom druhým smerom. Ak sa hlava páky pohybuje voľne, bez námahy, potom je silentblok páky silne opotrebovaný alebo poškodený a musí sa vymeniť. Trhliny, praskliny a opuchy gumového puzdra silentbloku sú neprijateľné. Podobne skontrolujeme stav ďalšieho silentbloku páky.
Skontrolujte podložky stabilizátora. Ak sa na gumených podložkách zistia praskliny, praskliny a silné deformácie, musia sa vymeniť. Uchopenie tyče stabilizátora vedľa jej upevňovacieho bodu k ramenu...
... prudko kývať tyčou hore a dole. Ak sa zistí vôľa v spojení tyče stabilizátora s ramenom predného zavesenia, vymeníme gumové puzdrá skrutky, ktorá upevňuje tyč k ramenu. Ak chcete skontrolovať stav tichého bloku ramena zadného zavesenia ...
... vložíme montážnu čepeľ medzi držiak telesa a koniec vonkajšieho puzdra závesu a pokúsime sa posunúť hlavicu páky pozdĺž osi závory. Ak sa súčasne zistia praskliny alebo delaminácie gumy závesu, vymieňame silentblok. Skontrolujte stav pružín a tlmičov ...
...a zadné odpruženie. Pružiny odpruženia nesmú byť poškodené. Trhliny, praskliny a silné deformácie gumových puzdier, vankúšov a tlmičov nárazov sú neprijateľné. Únik kvapaliny z tlmičov nie je povolený. Mierne "zapotenie" tlmiča v jeho hornej časti pri zachovaní charakteristiky nie je poruchou. Striedavé otáčanie a otáčanie predných kolies ...
... kontrola ochranných krytov vonkajších ... ... a vnútorné pánty pohonov predných kolies skontrolujeme spoľahlivosť ich upevnenia pomocou svoriek. Prasknuté, roztrhané alebo uvoľnené kryty je potrebné vymeniť. Kontrolujeme neprítomnosť úniku oleja z prevodovky cez olejové tesnenia vnútorných pántov pohonov kolies. Ak dôjde k úniku, vymeňte tesnenia.
Zadné aj predné zavesenie Lada Largus spája karosériu s nápravami alebo rázvorom. Táto zostava zmierňuje otrasy a otrasy, ku ktorým dochádza pri kolízii s nerovným povrchom vozovky.
Odpruženie je ako medzičlánok, ktorý spája karosériu auta s vozovkou.
Pohodlie pri pohybe je dosiahnuté spolupôsobením mechanizmov zameraných na plynulosť, tlmenie nerovností a elimináciu nežiaducich vibrácií.
Ovládanie sa vyznačuje primeranou odozvou na všetky povely vodiča riadením. Okrem toho sa presnosť a pohodlie manévrov stávajú dôležitými aspektmi pri zvyšovaní alebo zmene rýchlosti.
V závesoch Lada Largus sú aktívne pohyblivé časti, takže bezpečnosť celého vozidla závisí vo veľkej miere od nich.
Jednou z hlavných úloh tohto podvozkového prvku je zabezpečiť plynulý pohyb. Keď predné koleso narazí na hrboľ na ceste, karoséria pokračuje vo svojom pohybe po predtým prejdenej dráhe a „uhasí“ všetky vibrácie.
Jeho zariadenie je oveľa komplikovanejšie ako zadná variácia, pretože poskytuje možnosť meniť polohu predných kolies, čím poskytuje účinnú kontrolu pohybu vo všetkých smeroch. To je odôvodnené množstvom konštrukčných prvkov, ktoré sú ovplyvnené dodatočným zaťažením.
Stojí za zmienku, že predná časť Lada Largus, rovnako ako každé iné auto, je ťažšia ako zadná časť, pretože tam sú sústredené ťažké jednotky výkonu a podvozku. Nepochybne to spôsobuje veľké zaťaženie, čo prispieva k jeho rýchlemu opotrebovaniu. Stav predného zavesenia teda priamo súvisí s bezpečnosťou jazdy.
Zadné odpruženie Lada Largus je spravidla oveľa jednoduchšie ako predné: kolesá s rovnakým názvom nemusia meniť uhol natočenia a ich orientácia je sústredená iba na vertikálny pohyb. Ale napriek tomu je stav tohto uzla spojený aj s bezpečnosťou pohybu a zodpovedajúcou úrovňou komfortu.
Vo vzťahu k nej sa zvažujú polozávislé a závislé odrody. V prvom prípade odpruženie pozostáva z dvoch ramien upevnených medzi telom a kolesami, čo poskytuje optimálnu kinematiku. Závislé zavesenie je spojené nosníkom zadnej nápravy, pripevneným ku karosérii vlečenými ramenami.
Odpruženie počas svojej činnosti môže spôsobiť nielen najrôznejšie zvuky vo forme klepaní a škrípania, ale aj priame problémy s riadením. Ak sa táto časť správa podozrivo, mala by byť okamžite plne diagnostikovaná.
Hlavné dôvody opustenia odpruženia Lada Largus súvisia s drsnosťou vozovky. Napríklad klopanie do predného zavesenia modelu Lada Largus sa začína po tom, čo auto spadne do jamy alebo narazí na hrboľ.
Navyše, neskúsenosť majiteľa auta nie je poslednou okolnosťou, ktorá vedie k oprave podvozku. Oneskorene spozorujúc výmoľ, je stlačený brzdový pedál, čo len niekoľkokrát zvyšuje zaťaženie a zhoršuje situáciu.
Problémom môže byť porucha tlmičov, opotrebovanie guľôčkových ložísk, uvoľnenie upevňovacích skrutiek, nedostatok mazania. Ak je potrebné vymeniť opotrebované diely, je potrebné to urobiť okamžite. Ak dôjde k poruche zavesenia v dôsledku fixačnej sily alebo nedostatku maziva, ich utiahnutie a vhodné namazanie situáciu napravia.
V prípade hluku alebo klepania v zadnom zavesení treba okrem gumených tesnení a torzných tyčí venovať pozornosť aj stavu výfukového potrubia. Podrobná analýza celého mechanizmu vám umožňuje presne určiť príčinu poruchy a včas ju odstrániť.
Najčastejšie je to spôsobené rozdielnym tlakom v pneumatikách, porušením geometrie kolies alebo nesprávnou vôľou v ložiskách. Tieto problémy sa riešia kontrolou a nastavením charakteristík tak, aby vyhovovali bežnej prevádzke.
V niektorých prípadoch je dokonca potrebná demontáž zavesenia pomocou špecializovaného zariadenia. Napríklad, ak je rameno predného zavesenia v Lada Largus vážne deformované, bude potrebné zmeniť celú nápravu.
Stojí za zmienku, že defekty pneumatík sa nedajú okamžite spozorovať, preto by ste mali vymeniť kolesá prednej časti auta. Ak sa zmení smer starostlivosti, problém je len v stave gumy. Keď je na vine strata pevnosti jednej z pružín, okamžite sa stlačí, čo ovplyvní vizuálny sklon telesa stroja.
Táto situácia sa najčastejšie vyvíja pri brzdení alebo akcelerácii na maximálnu rýchlosť. Osobné auto sa začína nakláňať a pod vplyvom nerovností vozovky robí oscilačné pohyby. Argumentuje to možnou nevyváženosťou kolies, usadzovaním pružín pruženia či poruchou tlmičov.
V tomto prípade nemusí stabilizátor počas zrýchľovania a brzdenia jednoducho fungovať. Tu by ste mali skontrolovať stav všetkých častí a ak sú opotrebované, vymeňte ich bezpečným dotiahnutím upevňovacích skrutiek.
Takéto vertikálne výkyvy sú neprijateľné, pretože podvozok a riadenie ich vnímajú ako prirodzené dynamické zaťaženie, čo v konečnom dôsledku vedie k strate ovládateľnosti.
Samozrejme, podrobné diagnostické postupy a včasné odstránenie príčin poruchy vám umožnia rýchlo opraviť zavesenie. V tejto veci je lepšie dôverovať odborníkom servisných stredísk, ktorí pomôžu predchádzať veľkým opravám výmenou niektorých uzlov alebo utiahnutím spojov, ktoré ich opravujú.
Guľový kĺb Lada Largus je pri dizajne auta veľmi dôležitý. Vykonáva vyrovnávanie kolies. Poškodenie podpery sa stáva významným problémom, pretože ak vypadne na vozovku, môže spôsobiť poškodenie iných prvkov vozidla a ďalší pohyb bude nemožný.
Prevádzka vozidla v mnohých ohľadoch závisí od výberu náhradných dielov pre zavesenie. Keďže guľový kĺb je zodpovedný za uhol sklonu kolies v momente pohybu, výber tejto časti treba brať vážne.
Natívny guľový kĺb s odstráneným Largusom počas výmeny. Tento kód nezasahuje do článkov
Zvážte, aké možnosti lopty pre Largus ponúkajú výrobcovia:
Pôvodné číslo dielu guľového kĺbu je 401604793R . Priemerné náklady v Ruskej federácii sú 4500-5000 rubľov .
Katalóg náhradných dielov je uvedený v tabuľke nižšie. Všetky tieto diely je možné namontovať na auto bez obáv z nízkej kvality.
Analóg pôvodného guľového kĺbu pre Largus od TRW s kruhovou drážkou
Ako vidíte z tabuľky, alternatívny guľový kĺb je možné zakúpiť za približne 1 000 rubľov. Náklady na výmenu dielu v autoservise sú cca 1000-1500 za kus.
