Pri konštrukcii každého auta hrá dôležitú úlohu taký prvok, akým je odpruženie. Práve vďaka odpruženiu vodič a cestujúci počas cesty nezažijú všetky negatíva z pohybu po cestách. Čím komplexnejšie je odpruženie na aute, tým pohodlnejšie sa cítia cestujúci aj vodič. Na SUV vyrobenom v Uljanovsku má UAZ 3163 Patriot zadné aj predné zavesenie. Z tohto materiálu sa dozviete viac o zadnom zavesení. Dnes budeme venovať pozornosť konštrukčným prvkom predného zavesenia UAZ 3163 a tiež zvážime, čo toto zariadenie predstavuje.
Na SUV UAZ Patriot závisí predné odpruženie a je prezentované vo forme nasledujúcich zariadení:
Vlečné tyče a priečna tyč sú určené na zabezpečenie správneho upevnenia prednej nápravy, ktorá je voliteľná. Tyče sú priamo pripevnené ku konštrukcii prednej nápravy pomocou nerozoberateľných silentblokov a konzol. Druhý koniec tyče je pripevnený k rámu SUV UAZ 3163 pomocou gumových pántov.
Hlavnú úlohu pri odstraňovaní vibrácií auta zohrávajú dva teleskopické tlmiče, ktoré majú zároveň obmedziť dráhu pruženia. Zadná časť je tiež vybavená dvoma tlmičmi, ktoré sú však iné ako predné, takže nie sú zameniteľné.
Čapy riadenia majú náboje, na ktorých sú umiestnené brzdové kotúče. Otáčanie náboja zabezpečujú dve valivé ložiská na každej strane, ktoré sa časom stanú nepoužiteľné a vyžadujú výmenu. Ložiská sa nastavujú pomocou matice umiestnenej na čape s poistnou maticou.
Predné odpruženie SUV UAZ 3163 Patriot podlieha rôznym negatívnym faktorom, ak sa používa na určený účel. Preto je často možné počuť cudzie zvuky spod idúceho auta. Pri prvom náznaku problémov s predným zavesením je dôležité okamžite sa uchýliť k odstraňovaniu problémov a opraviť ich, ak je to možné.
Kontrola odpruženia na SUV UAZ Patriot sa vykonáva vykonaním nasledujúcich akcií:
Konštrukčný diagram predného zavesenia je znázornený na fotografii nižšie.
Konštrukcia predného zavesenia všetkých automobilov je oveľa komplikovanejšia ako zadná. Je to spôsobené predovšetkým tým, že funkcia ovládania je priradená predným kolesám. Preto je veľmi dôležité, aby bol dizajn vždy použiteľný a na ceste nezlyhal. Na tento účel je potrebné pravidelne vykonávať preventívnu údržbu podvozku, a to aj umiestnením stroja na pozorovací otvor a vykonaním vizuálnej kontroly. Ak sa zistia rôzne typy porúch, pomôže iba oprava.
Aká je oprava predného zavesenia SUV UAZ 3163, budeme ďalej uvažovať.
Ak je na väčšine osobných automobilov dizajn predného zavesenia nezávislý, potom na Patriote a mnohých ďalších SUV je závislý. Ak chcete opraviť zavesenie na UAZ 3163 Patriot, prvým krokom je zistiť príčinu poruchy. Dôvodov môže byť veľa, ako viete, ale majitelia tohto auta už poznajú časté poruchy.
Pred opravou zavesenia by sa mali vykonať demontážne práce, ktoré pozostávajú z nasledujúcich krokov:
V závislosti od poruchy sa vykoná primeraná oprava jednotky alebo mechanizmu. Niektoré zariadenia treba vymeniť, iné sa dajú opraviť, napríklad treba vymeniť guľové čapy, opraviť tlmiče. Pružiny sa časom prehýbajú, takže aby sa nevymenili, sú nainštalované špeciálne polyuretánové rozpery.
VIDEO
Stručne povedané, je dôležité poznamenať, že odpruženie UAZ Patriot je zložitý mechanizmus, ktorý je určený na prevádzku v teréne, ale ak sa plánuje jeho prevádzka v drsných podmienkach, nedá sa vyhnúť modernizácii tohto zariadenia. Z tohto materiálu sa môžete dozvedieť o modernizácii predného zavesenia.
Stále si myslíte, že diagnostika auta je náročná?
Ak čítate tieto riadky, potom máte záujem urobiť niečo sami v aute a naozaj ušetriť lebo to už vieš:
Čerpacie stanice utrácajú veľa peňazí za jednoduchú počítačovú diagnostiku
Ak chcete zistiť chybu, musíte ísť k špecialistom
V službách fungujú jednoduché kľúče, ale dobrého špecialistu nenájdete
A samozrejme, už vás nebaví vyhadzovať peniaze a neprichádza do úvahy neustále jazdiť po čerpacej stanici, potom potrebujete jednoduchý AUTO SKENER ELM327, ktorý sa pripojí k akémukoľvek autu a cez bežný smartfón vždy nájdete problém, zaplať ŠEK a veľa ušetríš.
Sami sme testovali tento skener na rôznych strojoch a ukázal vynikajúce výsledky, Teraz to odporúčame VŠETKÝM! Aby ste nenapadli čínsky fejk, uverejňujeme tu odkaz na oficiálnu stránku Autoscanner.
SUV UAZ 3163 Patriot bol uvedený do výroby v automobilke Ulyanovsk v roku 2005. Stal sa nástupcom UAZ 3160 a UAZ 3162 Simbir, ktoré sa objavili v roku 1997 a 2000. Jeho hlavným rozdielom od predchádzajúcich modelov bolo použitie veľkého množstva dovážaných dielov.
UAZ Patriot je vybavený európskymi systémami riadenia, brzdenia, kúrenia a klimatizácie. Auto má navyše prevodovku Dymos a pohodlné sedadlá vyrábané juhokórejskou korporáciou DAWNSCO.
Niektoré autá boli vybavené dovezeným dieselovým motorom Iveco F1A, neskôr ho však nahradil domáci motor ZMZ 51432, ktorý spĺňa vyššie ekologické normy. Všetky ostatné diely vrátane podvozku, prevodovky a mostíkov zostali domáce.
Vďaka modernizácii boli opravy UAZ samy o sebe oveľa menej potrebné. Napriek tomu zostáva potreba vykonávať pravidelnú údržbu Patriota, pretože je veľmi ťažké nájsť spoľahlivý autoservis UAZ.
Pravidelná údržba SUV UAZ vlastnými rukami spočíva v kontrole a kontrole mechanizmov automobilu, výmene chybných dielov v pravidelných intervaloch. Diagnostika je potrebná, pretože každá jednotka a jednotka má svoju vlastnú životnosť. Včasná údržba UAZ 3163 vám umožňuje identifikovať poruchy skôr, ako povedú k smutným následkom.
Údržbárske vozidlá
Výrobca stanovil, že nasledujúce diagnostické práce sa musia vykonať každých 10 000 km.
Kontrola laku, skiel a zrkadiel na praskliny a koróziu.
Kontrola funkčnosti zámkov kapoty a dverí, bezpečnostných pásov, elektrického ovládania okien a strešného okna.
Kontrola stavu zavesenia, uhla zbiehania predných kolies, najväčšieho uhla natočenia kolies, stavu medzipodpery a kardanových hriadeľov.
Nastavenie ložiska kolies.
Skontrolujte vôľu čapov, mechanizmus riadenia, kĺby tyče riadenia, vôľu volantu.
Kontrola tesnosti tesnení a hadíc všetkých hydraulických systémov automobilu.
Diagnostika riadiaceho systému motora a protiblokovacieho systému bŕzd.
Kontrola činnosti ovládača škrtiacej klapky vzduchu a ventilu preplachovania nádoby.
Meranie hladiny nemrznúcej zmesi v systéme, elektrolytu v batérii, oleja v nádržke hydraulického posilňovača, brzdovej kvapaliny v nádržke spojky a brzdovej kvapaliny.
Meranie napnutia remeňov ventilátora a alternátora.
Počúvajte nezvyčajné klepania a zvuky motora a prevodovky.
Testovanie činnosti generátora, osvetlenia a meracích prístrojov.
Kontrola zdvihu brzdového pedálu, stavu brzdových doštičiek a kotúčov, účinnosti prevádzkovej a ručnej brzdy.
Takáto údržba je potrebná každých 20 000 km.
Kontrola uloženia motora.
Diagnostika činnosti chladiaceho systému, stav zátky chladiča, vôle v ložiskách koncových prevodov oboch náprav.
Overenie stavu kontaktov všetkých elektrických systémov.
Diagnostika brzdových bubnov.
Kontrola mazania na mostoch sa vykonáva každých 14 000 km a hladina maziva v prevodovke a rozvodovej skrini sa kontroluje po prejdení 200 000 km.
VIDEO Údržba automobilu UAZ 3163 Patriot spočíva vo včasnej výmene spotrebného materiálu a vykonávaní plánovanej preventívnej údržby. To pomáha predĺžiť životnosť auta bez porúch.
Rutinné práce, ktoré sa vykonávajú každých 10 000 km.
Dotiahnutie predného a zadného zavesenia k rámu, príruby hnacieho hriadeľa k rozvodovej skrini a nápravám, medziľahlá podpera k priečnemu nosníku, guľové hriadele k hriadeľom, vodiace príruby k nábojom, páky kĺbu riadenia a časti prevodovky riadenia.
Uťahovacie nástavce pohonnej jednotky, ako aj jej kľukovej skrine a svoriek všetkých gumených hadíc.
Vyvažovanie a prestavovanie kolies.
Vypúšťanie vody z palivových nádrží.
Čistenie a premazávanie svoriek batérie, čistenie prieduchov v dopravných zápchach.
Čistenie zapaľovacích sviečok, nastavenie medzery.
Výmena motorového oleja.
Čistenie mostových poistných ventilov.
Nasledujúce operácie sa vykonávajú každých 20 000 km.
Dotiahnutie prvkov prevodovky, motora a karosérie k rámu. Prvýkrát sa tieto činnosti musia vykonať po spustení vozidla.
Výmena palivového filtra.
Čistenie ovládacieho otvoru v čerpadle.
Výmena zapaľovacích sviečok.
Výmena prevodového oleja.
Nastavenie smeru svetlometov a hmlových svetiel.
Po prejdení každých 30,00 km sa takáto práca vykoná.
Čistenie a prepláchnutie ventilačného systému kľukovej skrine, výmena vložky vzduchového filtra.
Preplachovanie plynových nádrží a sieťového filtra elektrického palivového čerpadla (EBN).
Čistenie systému mazania motora.
Výmena oleja v nápravách a ložiskách kolies, dotiahnutie skrutiek zadných brzdových štítov a predných čapov.
Výmena elektronickej riadiacej jednotky, vstrekovačov, regulátora voľnobežných otáčok, regulátora tlaku, meniča, zapaľovacej cievky, adsorbéra a všetkých snímačov riadenia pohonnej jednotky sa vykonáva každých 80 000 km. Čistenie generátora a štartéra od nečistôt, kontrola stavu kief a zberača, výmena kief (odporúča sa) sa vykonáva po prejdení každých 40 000 km.
Doťahovanie remeníc kľukového hriadeľa a alternátora sa vykonáva až po zábehu. Raz za 2 roky sa vymieňa brzdová kvapalina a olej do hydraulického posilňovača. Nemrznúca zmes sa mení každé 3 roky.
Hoci auto UAZ Patriot má modernejšiu náplň ako jeho predchodcovia, nasledujúce komponenty tohto SUV stále potrebujú neustále mazanie.
Kĺby a drážky kardanových hriadeľov. Musia byť premazané každých 10 000 km.
Spoje spojovacích tyčí, zámky a dorazy dverí, pánty kapoty, dvere a uzávery palivovej nádrže. Je potrebné ich premazávať každých 20 000 km.
Ložiská hriadeľa riadenia, ako aj nastavovacie mechanizmy a lanko ručnej brzdy. Tieto jednotky by sa mali premazávať každých 30 000 km.
Prevencia je lepšia ako oprava
Správna údržba automobilu UAZ Patriot si vyžaduje znalosť údajov o nastavení:
vychýlenie remeňa ventilátora chladiča a posilňovača riadenia pri stlačení silou 4 kgf - od 10 do 15 mm;
vychýlenie remeňa a čerpadla alternátora pri stlačení silou 8 kgf - od 13 do 15 mm;
medzera medzi elektródami zapaľovacej sviečky je 0,7 mm;
normálna voľná vôľa brzdového pedála - od 5 do 12 mm;
uhly zbiehavosti predných kolies — 0°3'04"-0°9'12";
najväčší uhol natočenia predného kolesa - 31-32 °;
maximálna nevyváženosť kolesa - 1000 g * cm;
tlak vzduchu v predných pneumatikách - 0,21 MPa;
tlak vzduchu v zadných pneumatikách - 0,26-0,27 MPa.
Nie je na škodu poznať objemy plnenia:
chladiaci systém motora - 12 l;
systém mazania motora - 7 l;
brzdový systém - 0,56 l;
skriňa prevodovky - 2,5 l;
prenosová skriňa - 0,8 l;
puzdro prednej nápravy - 1,5 l;
skriňa zadnej nápravy - 1,4 l;
posilňovač riadenia - 0,91 l;
hydraulická spojka - 0,18 l;
nádržka ostrekovača - 5 l;
celkové množstvo paliva v plynových nádržiach je 72 litrov.
Včasná údržba a pravidelná preventívna údržba UAZ Patriot vlastnými rukami vám umožní vyhnúť sa náhlym poruchám na ceste a odložiť prvú veľkú generálnu opravu vozidla.
Predné odpruženie automobilu UAZ-Patriot (UAZ-3163) pozostáva z dvoch pružín, stabilizátora, dvoch teleskopických tlmičov plnených plynom a vodiacej lopatky: dvoch pozdĺžnych tyčí 15 a priečneho tiahla 22 (obr. 1 ).
Vodiace lopatky odpruženia zabezpečujú správne nastavenie náprav a ovplyvňujú ovládateľnosť vozidla, stabilitu a brzdný výkon.
Pozdĺžne tyče sú spojené s prednou nápravou pomocou nerozoberateľných gumo-kovových pántov 4 a konzol 16 a s rámom cez nosné puzdrá 12 a konzoly 9.
Priečny článok 22 je spojený pomocou gumo-kovových pántov 21 s konzolami mostíka a rámu.
Ryža. 1. Predné odpruženie UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - pružinový vankúš; 2, 17 - pružinové konzoly; 3 - tlmič nárazov; 4, 21 - gumo-kovové pánty; 5, 10 - orechy; 6 - rebríky; 7 - stabilizačný vankúš; 8 - vankúše; 9, 16 - konzoly pozdĺžnej tyče; 11 - podložka; 12 - gumené nosné puzdrá; 13 - držiak vzpery stabilizátora; 14 - tyč stabilizátora; 15 - pozdĺžna tyč; 18 - pružina; 19 - kompresný buffer; 20,23 - konzoly priečnych tyčí; 22 - priečny ťah; 24 - držiak tlmiča nárazov; 25 - spony na vankúše; 26 - tyč stabilizátora
Maximálny pohyb závesu UAZ-Patriot nahor je obmedzený nárazníkom 19. Nárazník súčasne plní funkciu prídavného elastického prvku (pružiny).
Na tlmenie vertikálnych vibrácií slúžia dva teleskopické tlmiče 3. Okrem toho sú tlmiče obmedzovačmi pohybu pruženia smerom nadol.
Zadné zavesenie modelu UAZ-Patriot, UAZ-3163 (obr. 2) pozostáva z dvoch pružín (3 plechy) a tlmičov umiestnených na vonkajšej strane rámu.
Maximálny zdvih mosta smerom nahor je obmedzený gumovými nárazníkmi 17. Pružina je k mostu pripevnená pomocou rebríkov 6, obloženia 7 rebríkov, obloženia 12 a obloženia 5.
Ryža. 2. Zadné zavesenie UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1,11 - držiaky tlmičov; 2 - pružina; 3 - tlmič nárazov; 4 - rám; 5 - prekrytie; 6 - rebrík; 7 - obloženie rebríkov; 8 - držiak na náušnice; 9, 13 - medzivrstvové rozpery; 10 - matica rebríka; 12 - pružinová podšívka; 14 - os; 15 - gumovo-kovový záves; 16 - matica nápravy; 17 - vyrovnávacia pamäť; 18 - náušnica vnútorné lícnice; 19 - prst; 20 - gumené puzdro; 21 - prstové matice; 22 - vonkajšia náušnica lícenka
Predný koniec pružiny pomocou gumo-kovových pántov 15 je namontovaný na pevnej osi 14.
Zadná časť je otočne namontovaná na ráme pomocou náušnice, gumových puzdier 20 a gumo-kovových pántov 15. Predné a zadné tlmiče nie sú zameniteľné.
Demontáž predného odpruženia UAZ-Patriot
Výmena pružín 18 (pozri obr. 1), vankúšov 1 pružín a tlmičov pruženia UAZ-Patriot:
– Odpojte spodné výstupky tlmičov 3 od držiakov 24 prednej nápravy odskrutkovaním matíc a odstránením skrutiek.
– Zdvihnite a postavte prednú časť vozidla na stojan.
– Odstráňte pružiny 18 a tlmiče vibrácií I.
– Uvoľnite upevňovacie skrutky nárazníka 19.
– Montáž v opačnom poradí. Vymenené pružiny musia byť z rovnakej skupiny.
Ak nie je možné vybrať alebo vložiť pružinu, je potrebné dodatočne odpojiť jeden z koncov priečneho článku.
Výmena gumovo-kovových pántov 4, nosných puzdier 12, pozdĺžnych tyčí 15 a gumených podložiek 1, podložiek 8 tyče stabilizátora 14 a vzpery stabilizátora 26:
– Vozidlo bezpečne zaistite proti samovoľnému pohybu.
– Odpojte spodné výstupky tlmičov z držiakov 24 odskrutkovaním matíc a odstránením skrutiek.
– Odskrutkujte matice 5 a vyrazte skrutky upevňujúce pozdĺžnu tyč na mostíku.
– Uvoľnite a odskrutkujte matice 10.
– Odskrutkujte matice rebríkov 6, ktoré pripevňujú stabilizátor k tyči.
– Odstráňte pozdĺžne tyče vysunutím zadného konca tyče z otvoru konzoly na ráme.
- Uvoľnite matice stabilizačnej tyče.
– Vymeňte gumo-kovové spoje 4. Spoje sa vymieňajú pomocou špeciálnych tŕňov na lisovacom zariadení.
– Pri lisovaní gumovo-kovových spojov nasaďte tŕň na vonkajšiu kovovú manžetu. Všetky závesy UAZ-Patriot by sa mali vymeniť súčasne.
– Odstráňte podušky 7 z tyče stabilizátora a nasaďte nové.
– Vymeňte podložky stabilizačnej vzpery 8 a pripevnite stabilizačnú vzperu 26 na držiak 13 tak, aby plochy smerovali k tyči 14.
– Utiahnite matice stabilizačnej vzpery, kým otvor pre závlačku v vzpere nebude zarovnaný s otvormi v matici.
– Na zadný koniec tyče 15 nasaďte podložku a oporné gumené puzdro 12, tyč vložte do otvoru konzoly 9, nasaďte druhé gumené puzdro 12 a podložku 11, naskrutkujte maticu 10.
– Vložte predný koniec tyče do držiaka 16, namontujte nové skrutky a naskrutkujte matice 5.
– Rovnakým spôsobom nainštalujte druhú tyč.
- Dajte auto na kolesá.
– Utiahnite matice 5 až 140-160 Nm (14-16 kg/cm). Utiahnite matice 10 až na doraz a zaskrutkujte ich.
– Nainštalujte rebríky 6 upevňujúce stabilizátor k tyči a utiahnite matice rebríkov.
– Pripojte spodné výstupky tlmičov k držiakom 24 vložením skrutiek a utiahnutím matíc.
Výmena priečneho článku alebo gumo-kovových pántov zavesenia UAZ-Patriot:
– Uvoľnite matice upevňujúce priečne rameno 22 k náprave a rámu a odstráňte skrutky.
– Vymeňte závesy rovnakým spôsobom ako závesy vlečenej tyče.
– Nainštalujte tiahlo a v prípade potreby ho zaistite pomocou nových skrutiek.
– Utiahnite matice momentom 140-160 Nm (14-16 kg/cm).
Demontáž, demontáž a montáž zadného zavesenia UAZ-Patriot
Odstráňte pružinu zadného zavesenia UAZ-Patriot, UAZ-3163 v nasledujúcom poradí:
– Odskrutkujte matice 10 (pozri obr. 2) stupačiek 6 pružín, odoberte stupačky, obloženie 7 a obloženie 5.
– Zdvihnite a postavte zadnú časť vozidla na stojan tak, aby boli pružiny nezaťažené a kolesá boli v kontakte s povrchom, na ktorom je vozidlo zaparkované.
– Odskrutkujte upevňovacie skrutky držiaka 8.
– Odskrutkujte maticu 16 osky 14 očka pružiny.
– Odstráňte pružinu 2 a demontujte spojku s gumo-kovovými pántmi 15 a gumovými puzdrami 20.
– V prípade potreby vymeňte opotrebované diely.
Nainštalujte pružinu zadného zavesenia UAZ-Patriot v opačnom poradí. Pri inštalácii pružín by mali ohnuté výstupky na prvých dvoch listoch smerovať dopredu.
Vykonajte konečné dotiahnutie matíc pružinových rebríkov, matíc 16 a 21 s zaťaženými pružinami.
Demontujte pružinu zadného zavesenia UAZ-Patriot v nasledujúcom poradí:
– Zaistite pružinu do zveráka.
– Uvoľnite matice a odstráňte skrutky pružinových svoriek.
– Uvoľnite maticu stredovej skrutky a demontujte pružinu.
Po demontáži dôkladne očistite plechy od nečistôt, opláchnite v petroleji, vymeňte rozbité plechy.
Namontujte pružinu v opačnom poradí, berúc do úvahy nasledovné:
– Pri každej demontáži pružiny vymeňte gumo-kovové pánty a medzikrídlové tesnenia. Závesy sa vymieňajú pomocou špeciálnych tŕňov na lisovacom zariadení.
– Pri lisovaní spojov gumy a kovu umiestnite tŕň na vonkajšiu kovovú manžetu. Všetky spoje musia byť vymenené súčasne.
– Spony bezpečne prinitujte k plechom, konce upínacích nitov nesmú vyčnievať nad povrch plechov.
– Svorky po zložení pružiny nesmú zasahovať do voľného pohybu plechov počas prevádzky.
Predné odpruženie UAZ Patriot je závislé, pozostáva z dvoch guľových čapov na každej strane, dvoch pozdĺžnych tyčí, jedného priečneho ramena, vinutých pružín, hydraulických teleskopických tlmičov a stabilizátora.
Vlečné tyče a tiahla sú vodiacimi prvkami predného zavesenia, ktoré zaisťujú správnu fixáciu prednej nápravy, čo následne ovplyvňuje ovládateľnosť, stabilitu a brzdné vlastnosti vozidla.
Pozdĺžne tyče sú s prednou nápravou spojené pomocou nerozoberateľných gumo-kovových pántov (silentblokov) a konzol a k rámu cez konzolu cez gumené pánty.
Maximálny zdvih odpruženia nahor je obmedzený gumovým nárazníkom.
Dva teleskopické tlmiče sú určené na tlmenie kmitov pruženia auta, ktoré zároveň slúžia na obmedzenie pohybu pruženia smerom nadol.
Tlmiče predného a zadného zavesenia nie sú zameniteľné, pretože v stlačenom stave je predný tlmič kratší ako zadný.
Náboje 10 sú inštalované na čapoch kĺbov riadenia (obr. 2).
Každý náboj sa otáča na dvoch kuželíkových ložiskách.
Na náboji je nainštalovaný brzdový kotúč. Na strane brzdového štítu je náboj utesnený olejovým tesnením a na vonkajšej strane tesnením so spojkou vypnutia kolesa.
Utiahnutie ložísk náboja sa nastavuje maticou, ktorá je na čape upevnená poistnou podložkou s poistnou maticou.
Ak sa v zavesení idúceho auta objavia cudzie nárazy, je potrebné okamžite zistiť ich zdroj, bez ohľadu na to, či ide o neustále klepanie alebo sa objavuje iba pri prejazde nerovností.
Problémy s odpružením môžu viesť k vážnej nehode.
Je lepšie skontrolovať stav odpruženia na aute inštalovanom na nadjazde, inšpekčnej priekope alebo výťahu, a ak to nie je možné, môžete túto prácu vykonať, aj keď s menším pohodlím, na voľnej rovnej ploche.
Kontrolu začnite starostlivou kontrolou stavu častí zavesenia.
1. Skontrolujte stav gumo-kovových pántov zavesenia, gumových puzdier tyče stabilizátora a spoľahlivosť upevnenia ich držiakov.
2. Starostlivo skontrolujte ramená zavesenia. Praskliny a mechanické poškodenia pák sú neprijateľné.
3. Skontrolujte puzdrá horného a spodného upevnenia predného a zadného tlmiča. Nahraďte puzdrá na jednej strane roztrhanou, prasknutou alebo vydutou gumou.
- Plochý skrutkovač
Počet náhradných dielov je uvedený pre opravu otočných zostáv na dvoch stranách prednej nápravy stroja.
– Manžeta 32×50-10 s pružinovou zostavou, 2 ks. (Kat. č. 3741-2304071-01).,
Uvoľnite skrutkovačom a pomocou kľúča „22“ odskrutkujte maticu M14x1,5, ktorá zaisťuje čap spojky dvojnožky k páke kĺbu riadenia a spojku dvojnožky vyberte.
. dvojnožka zobrazená na moste v nainštalovanej forme
Schéma na odstránenie brzdového mechanizmu UAZ s kotúčovými brzdami
Odskrutkujeme maznice s kráľovskými kolíkmi, ak existujú.
Vypíname maticu M16x1,5 s prírubou s hlavou čapu „24“
Na páke kĺbu riadenia s hlavou „19“ odskrutkujte štyri matice M12x1,25, ktoré zaisťujú páku kĺbu riadenia
a vyberte expanzné objímky. Puzdrá sa môžu prilepiť, takže na koniec páky otočného kĺbu riadenia musíte niekoľkokrát biť kladivom a potom ho odstrániť
Zvyšné matice M16x1,5 vypneme prírubou s hlavou „24“ a odstránime obloženie s tesnením.
Aplikujeme niekoľko ostrých úderov na kráľovské čapy cez medenú rozperu alebo medené kladivo, aby sa uvoľnilo napätie medzi kráľovským kolíkom a upínacou objímkou.
S otočným kľúčom a hlavou „27“ odskrutkujeme upínacie puzdro o niekoľko otáčok.
Pomocou kľúča alebo hlavy „14“ odskrutkujeme päť skrutiek M10x1 × 30 špeciálneho upevnenia guľového kĺbu na prírubu puzdra nápravy. Odstráňte obmedzovač otáčania.
Poklepaním kladivom cez drevený blok odpojíme príruby tak, aby montážna čepeľ prechádzala do konektora.
Pomocou montážnej špachtle, snažiac sa nepoškodiť kartónové tesnenie, vyžmýkame a nakoniec odpojíme príruby a odstránime otočný čap.
Čep riadenia s hriadeľom nápravy upneme do tisu zámočníka pre páku tiahla
Meradlom zmeriame presah dorazovej skrutky a zaznamenáme
Pomocou kľúča „14“ odskrutkujte skrutku M10x1x16.
Pomocou kľúča „17“ uvoľnite poistnú maticu a pomocou kľúča „12“ odskrutkujte dorazovú skrutku
Odstránenie spony manžety rotačnej päste
S hlavou „10“ odskrutkujeme zvyšných osem skrutiek M6x12 upevňujúcich držiak manžety kĺbu riadenia a odstránime ho
Potom odstráňte plstený krúžok (krúžok SP134-12-5) a objímku kĺbu
Demontáž guľového kĺbu a CV kĺbu
Pomocou kráľovského kľúča s hlavou „27“ odskrutkujte upínacie objímky a vyberte kráľovský kolík
Keď si zapamätáte (označenie - dierovaním alebo farbou) orientáciu guľového kĺbu v čape riadenia, vyberte ho a vyberte z hriadeľa nápravy
Z čapu riadenia vyberieme hriadeľ nápravy s pántom s rovnakými uhlovými rýchlosťami
Z guľového kĺbu odstránime staré vložky a manžety hriadeľa nápravy (manžeta 32 × 50-10 s pružinovou zostavou).
Všetky diely umývame v petroleji alebo motorovej nafte a kontrolujeme ich. Praskliny, škrabance a iné poškodenia sú na častiach neprijateľné
Manžeta 32×50-10 s pružinovou zostavou, 2 ks; Vložky (plastové alebo bronzové), 4 ks; Tesnenie guľôčkového ložiska (kat. č. 31-0121238), 2 ks; SHRUS-4M; Zváranie za studena;
V prípadoch, keď dôjde k miernemu opotrebovaniu alebo deformácii podpery čapu pozdĺž vnútornej pologule, je dovolené použiť kompozitné materiály na vyplnenie poškodených oblastí. V tomto prípade je potrebné namontovať čapy a puzdrá bez čakania na polymerizáciu kompozície.
Nainštalujeme nové vložky (plastové alebo bronzové) do otočných ložísk na guľovom kĺbe a na vnútorný povrch vložiek nanesieme mazivo SHRUS-4M.
Zostava čapu riadenia
Do guľového kĺbu a puzdra otočného čapu inštalujeme nové prítlačné podložky kĺbu čapu riadenia.
Pred montážou naneste mazivo Litol-24, asi 0,5 kg, na vnútorné plochy krytu čapu riadenia a guľového kĺbu
a vložte hriadeľ nápravy s kĺbom s konštantnou rýchlosťou, na ktorý sa aplikuje SHRUS-4M až do 100 gramov.
Na hriadeľ nápravy nasadíme guľový kĺb, pričom sledujeme jeho správnu orientáciu.
Spodná časť guľového kĺbu je určená veľmi jednoducho: na spodnej strane príruby sú tri otvory, na hornej strane sú dve. Odporúčame, aby ste si pri demontáži všimli orientáciu puzdier čapu riadenia, napríklad dierovaním alebo lakovaním.
Namažte kužeľovú plochu a závit upínacieho puzdra, trecie plochy kráľovského čapu tukom SHRUS-4M
Čapy zasunieme do závitových otvorov krytu otočného čapu a upínacie objímky obalíme, kým sa čapy nezastavia v podperách. Ak ste nainštalovali čapy s kanálom na mazanie, pre ďalšiu prácu je potrebné odskrutkovať mazacie armatúry pomocou kľúča „8“
Telo otočného čapu vycentrujeme vzhľadom na guľový kĺb s presnosťou 0,2 mm od koncov prítokov tela otočného čapu pomocou kráľovského kľúča s hlavou „27“.
1 - Pin;
Striedavým zvyšovaním krútiaceho momentu o 2-3 kgf * m pomocou momentového kľúča (periodicky ovládajúceho symetriu vzhľadom na konce, odchýlka by nemala presiahnuť 0,2 mm), utiahnite upínacie puzdrá konečným krútiacim momentom 20-25 kgf * m.
Potom nainštalujte manžetu otočného čapu ..
Inštalujeme plstený krúžok (krúžok SP134-12-5), ktorý je potrebné najskôr namočiť do strojového oleja.
Nainštalujte objímku čapu riadenia. Pomocou hlavy „10“ ju naskrutkujeme na osem skrutiek M6x12. Zaisťovaciu zarážku zaskrutkujeme poistnou maticou, nastavíme predtým nameranú výšku na strmene a zafixujeme kľúčom „17“ a kľúčom „12“.Skrutku M10x1x16 upevňujeme pomocou kľúča „14“. Namontujeme tesnenie, obloženie a naskrutkujeme maticu M16x1,5 s prírubou na kráľovský čap.
Nainštalujeme tesnenie a páku čapu riadenia, puzdrá expandéra a upevníme ich na štyri matice Ml2x1,25 pomocou hlavy „19“ a maticu M16x1,5 s prírubou naskrutkujeme na kráľovský čap. Táto fotografia zobrazuje variant páky kĺbu riadenia pre automobily UAZ-374195 a jej modifikácie
Inštalácia čapu riadenia s polovičným hriadeľom
Nastavenie guľového kĺbu
Predbežne utiahnite matice M16x1,5 pomocou príruby s hlavou „24“ s krútiacim momentom 5 kgf * m.
Krútiaci moment otáčania guľového kĺbu v akomkoľvek smere vzhľadom na spoločnú os čapov by mal byť v rozmedzí 1,0 - 2,5 kgf * m, t.j. držte telo kĺbu riadenia rukami, musíte ho voľne otáčať okolo osi. Ak sa tak nestane, utiahnite matice M16x1,5 s prírubou na oboch stranách, kým nedosiahnete požadovaný výsledok.
. v opačnom poradí pri demontáži, pozri vyššie
Mazacie armatúry (ak to umožňuje konštrukcia) upevníme kľúčom „8“ na kráľovský čap. Upevňovacie prvky brzdových mechanizmov pripevňujeme k telu otočného čapu pomocou špeciálnej hlavy „19“ na skrutkách.
Nainštalujte lichobežníkové prepojenie riadenia, utiahnite prsty kľúčom „22“ a závlačkou maticu M14x1,5. Opätovné použitie starých závlačiek sa neodporúča.
Ďalší film je „Pocítite ten rozdiel“?
Ako vždy všetko krásne!! Vzhľadom na podmienky, za ktorých je stroj prevádzkovaný, môžeme konštatovať, že patriot je silný. Otec Mitsubishi Delica 94g, po kazdej sezone prevadzky na poli je hodovka ovela horsia a oprava je dost draha, bohuzial ((, a musim to cele opravovat. No tie solne bloky pod tlakom napr. strojček, ale Alexej ako vždy hral ruskú vynaliezavosť)) pre tento rešpekt. Čakám na nové video o tom, ako sa odpruženie správa po oprave.
Aleksey, aký máš rozmer pneumatík, aký druh zdvihu a robil si niečo so znížením prevodovky, prevodoviek?
Alexey, pošli služobnú cestu do závodu a ukáž svoje video :)
Ahoj Alexey. Snívam o Patrikovi. Ale Yuzayu až do Renault Megan 2. vyriešil zavesenie. Urobil som malý lis.Z kanála za 100 a zdviháku na 20 ton kúpil na železný kov a premiestnil som sa vlastnými rukami. Aj tento by ste chceli. Veľa šťastia vo všetkom. Čakáme na nové video.
Ďakujem Alex za film! Som tvoj fanúšik, tvoja (plus mínus) sa stáva chytľavou frázou, ešte nie som majiteľkou Patrika, ale dúfam, že do nového roka to dostanem. Mohli by ste natočiť film o Patrickovom tele, ako je namaľované a či je hrdzavé a urobili ste antikor?
Alexey, možno je lepšie dať samosvorné matice namiesto pestovateľov? Ako dlho vydržia privarené podložky, keď aj otvory v nich budú oválne?
Ďakujem, Alexey! Užitočné video.
dakujem za tipy, nevedel som ze su modernizovane, inak som to musel po kupe upravit pilnikom, je tam vela otrepov.
Ohnutý stabilizátor neplní svoje funkcie kvôli porušeniu geometrie
Vytláčanie a stláčanie tichých blokov ako pomoc s konvenčným zverákom :)
Ahoj Aleksey! So záujmom sledujem tvoje videá. Je v nich veľa dobrých vecí. Čo sa týka výmeny silentblokov - menili sme ich takto - páky sme trocha nahriali fúkačom (nie aby sa uvoľnil kov, len do cca 100 stupňov) a silentbloky ochladili hasiacim prístrojom na oxid uhličitý - potom môžu byť vložené ručne bez gombíkov. Potom sa teploty vrátia do normálu a všetko stúpa tak, ako má.
Niečo mi ušlo - odkiaľ sa vzal nový tichý blok? Z čoho bol vyrobený?
Je zaujímavé, že v ktorých modeloch SUV nie sú „uši“ neoddeliteľnou súčasťou mostov, takže nemôžete zvárať, ale jednoducho nahradiť „uši“? A bude takýto skladací dizajn spoľahlivejší?
Ak v podložke privarenej k „uchu“ po určitom najazdení kilometrov bude na výber aj kov, takže okrúhly otvor sa stane podlhovastým - bude možné túto podložku vyvariť a privariť novú normálnu? Alebo je zváranie „na veky“?
dakujem za film.orechy s plastovym okrajom vo vnutri nepotrebuju pestovatelov.
Alexey, ak nemôžeš nájsť dlhšie skrutky, potom si vyvŕtaj vlastné závlačky
A ak by ste sa teraz vrátili k bodu, keď ste si kúpili Patriot (so skúsenosťami s jeho prevádzkou a opravami) - čo by ste urobili? Rovnakým spôsobom, kúpili by si Patriot (so všetkými jeho „boľakmi“) a ešte ho aj opravili a vylepšili dizajn? Alebo by ste uvažovali o použitom SUV a la Toyota Land Cruiser alebo Nissan Patrol (ktoré sa považujú za super megaspoľahlivé s veľkými zdrojmi pre jednotlivé jednotky)?
Lyokha je krásna, musíte si vziať Patricka
Skúsil by som zamraziť priechodky v mrazničke! Myslím, že proces ich inštalácie by bol príjemnejší!
Obrovský rešpekt pred videom! Silentbloky som vytlačil zverákom. s improvizovanými nástrojmi.
Nainštalujte ochranu hrebeňa riadenia. Skvelé videá! Ďakujem!
Alexej, ideš tento rok na túru so 42 školami? :)
Pozerám všetky tvoje videá a tu pred mesiacom začiatkom júna po videu o tom, či sa oplatí kupovať UAZ a kto si ešte kúpil UAZ Patriot 2.7 z roku 2012 v jubilejnej sérii s najazdenými 18500 km na 490 tis. . Veľa šťastia pri kúpe. Našiel som auto v obchode Tempo v Borodine (kde ste kúpili Patriot Vova) Je tam aj motor Kalina2 127 a vo všeobecnosti sa moje autá navzájom dopĺňajú. UAZ je dobré auto a po najazdení 2100 km za mesiac som vymenil len oleje a kvapaliny podľa predpisov, kúpu som nikdy neoľutoval, už boli výjazdy do terénu a pomerne dlhé cesty - neviem čo môže byť viac priechodný a pohodlnejší, reprezentatívnejší a celkovo chladnejší ako UAZ Patriot. Spotreba 92. benzínu vychádza 11,4 a Kalina zje 7,1, no rozdiel vo veľkosti kabíny a celkovo vo veľkosti je kolosálny. Kúpte si UAZ Patriot všetkým, ktorí pochybujú. Rok som išiel s duchom, dlho som zbieral informácie o aute. Huntera som videl v organizácii s reálnymi najazdenými 650 tisíc km a je viac ako živý, všetko funguje. Jediné, čo hnevá, je nevýrazný chod spojky a ak nie je pedál púšťaný veľmi plynulo, v prevodovke sa objavujú klepadlá.
. Spojka - ak stlačíte alebo uvoľníte pedál spojky, v prevodovke sa objaví klopanie v oblasti zadnej nápravy. Snažím sa pracovať plynulo, ale niekedy to predsa len vyjde ako auto. Čo sa dá robiť?
Aleksey, MACHINE VICE veľmi pomáha pri lisovaní tichých blokov. o zváraní a kamere (nemierte kamerou na elektrický oblúk a na slnko) - spálite matricu
Protiprevrátenie som nazval „prúdový ťah“ 😉 No, je to jedno, ako vždy zaujímavé video!
Áno, nie nadarmo som si na teba spomenul - nesklamal som ťa. Zasmial som sa, ráno sa nálada zdvihla. čuduj sa ďalej. Ako vždy v komentároch, školáci vás považujú za boha UAZ - existujú aj takí.
Na jednom z videí som sa pýtal, čo sa po jazdách rozbije a vy ste povedali, že sa to nerozbije :)
Zavolajte ťah stabilizátora. Naučte sa materiál strýko..)))
Všetko je v pohode, ale je nepravdepodobné, že na čerpacej stanici budú zvárané podložky!? S najväčšou pravdepodobnosťou sa s nimi nebudú motať a budú ich zbierať také, aké sú. Niet divu, že hovoria: „Ak to chceš robiť dobre, urob to sám! A keďže je video vynikajúce, už teraz rozmýšľam, že si stiahnem všetky vaše video lekcie, keďže sám jazdím na Patriotovi, raz sa mi to bude hodiť!
+vb2322 Áno, ste obyčajný dolbaeb. Cti si sám seba, skús analyzovať svoje spisy svojim zasraným mozgom. Myslíš si, že si najmúdrejší, najskurvenejší.Pozri. A v skutočnosti máte zakázaný prístup k najvyššiemu zdroju automobilov Runet. V skutočnosti vás v komentároch poháňajú normálni chlapci. A ty si šikulka. Buďte múdri ďalej, zasmejeme sa a ja to dovolím)
Mám prúdový ťah na pahýľ ohnutý o 90 stupňov.
stabilizátor nabral požadovaný tvar, zapadol na miesto ;-)
vytlačte ho, keď ho vylisujú a nevyklepnú! veľký zverák ti tam neprišiel ?? zdajú sa byť jednoduchšie.
Pokiaľ ide o koniec spojovacej tyče, nemali by ste si to myslieť. Skladací je oveľa lepší ako to, čo ste ukázali. Ver mi, na UAZ-e jazdím asi 10 rokov, ale nie na takých sračkách ako patriot. A výhody týchto tipov sú skvelé, nemenil som ich už 7 rokov, len striekam. Ak sa uvoľní, môžete ho utiahnuť skrutkou. A tie nerozlučné sú úplné sračky. Pri opotrebovaní nemenia mazivo ani krekry, ale verte, že voda v hrote ide do auta. A pozerám na tento patriot shit shit, dokonca šetrili na ráme.
Muž s oceľovými guľami! Kladivo!
máte veľa závitov na skrutke, to nie je správne!
Ahoj! Povedzte nám o UAZ PATRIOT DIESEL.
Ďakujem. Veľmi zaujímavé a užitočné.
Alex, od vydania tejto série ubehlo veľa času. Čo poviete na polyuretán vo vašej suspenzii? nezlomilo sa nieco? neškrípe to? atď. Uvažujem o prenesení predného zavesenia úplne na polyuretán do Patricka
Ďakujem za video, je zaujímavé! Prosím, povedzte mi, ako veľmi potrebujete pretiahnuť upevnenie páčok (paličiek) k rámu cez vankúše (kde sú závlačky) ?? A potom na novom sa tieto oriešky celkom ľahko naťahujú.
Diery su velmi silne rozbite, pretahky neboli urobene vcas.Kolik si najazdil na nenatiahnutom podvozku?
Video (kliknutím prehráte).
Tu je bez komentára jasné, že polyuretán je odpad. Skvelé video
