Oprava predného zavesenia vaz 2101 svojpomocne

Cesty Ruska majú „ideálny“ povrch, a preto autá vyžadujú častú výmenu prvkov zavesenia. Náradie kvôli jednej poruche často nikto ani neberie do ruky, ale čaká, kým sa odpruženie úplne pokazí. Preto vám odporúčam, aby ste sa oboznámili s návodom na výmenu predného zavesenia VAZ 2101 vlastnými rukami.

Demontáž a inštalácia predného závesného držiaka

1. Nainštalujte auto na výťah alebo inšpekčnú priekopu; pridržaním konca tyče za plôšky kľúčom A.57070 odpojte horný koniec tlmiča a vyberte predné kolesá.

2. S neohnutými uzamykacími doskami otočte skrutky upevnenia podpery k ramenu. Strmeň odoberte a zaistite tak, aby nevisel na hadiciach. Odstráňte tlmiče s držiakmi.

3. Odpojte konce ochranných rámov proti prevráteniu od spodných ramien nápravy.

4. Pomocou sťahováka 67.7801.9513 vytlačte prsty z otvorov pák a posuňte tyče riadenia do strany.

5. Vložte skrutku 2, náradie 67.7828.9504, do otvoru v hornej podpere pružiny odpruženia, potom nasaďte nosnú dosku 3 na závit pružiny 1 a na skrutku 2 zospodu a pripevnite ju na pružinu pomocou svorka. Naskrutkujte maticu na skrutku zospodu tak, aby sa držiak matice dostal do objímky taniera 3. Otáčaním skrutky 2 kľúčom stláčajte pružinu zavesenia, až kým sa ramená zavesenia úplne nezaťažia.

6. Vyberte os hornej páky a odpojte ju od telesa. Odpojte nápravu spodného ramena od priečnika a vyberte zostavu zavesenia z vozidla.

7. Odstráňte pružinu, plynule ju uvoľnite, vyberte prípravok a zopakujte operácie pre ďalšiu závesnú jednotku.

POZOR: Pri demontáži závesných jednotiek je potrebné si všimnúť počet a umiestnenie podložiek medzi osou spodného ramena a priečnika, ako aj nastavovacie platne medzi priečnikom a bočnicami karosérie, aby pri inštalácii jednotiek vložte tieto podložky a dosky na ich pôvodné miesto.

8. Odstráňte blatník motora a tyč stabilizátora.

9. Podopretie motora traverzou alebo kladkostrojom A.70526 odstráňte priečnik.

10. V objednávke vytvorte uzly a detaily závesnej konzoly, návrat k odstráneniu. Nainštalujte pružiny na predné a zadné zavesenie rovnakej skupiny (skupina A je označená žltou farbou a pružiny skupiny B sú zelené). Vo výnimočných prípadoch je povolené namontovať pružiny skupiny A na predné zavesenie a pružiny skupiny B na zadné zavesenie. Ak sú pružiny skupiny B namontované na prednom zavesení, potom namontujte pružiny rovnakej skupiny na zadné zavesenie.

11. Aby sa zabránilo nesprávnemu rozloženiu síl v spojoch guma-kov, uťahovanie matíc a osí pák je potrebné vykonať v nasledujúcom poradí:

– postavte vozidlo na rovný povrch a kolesá umiestnite rovnobežne s osou vozidla;
– naložiť auto nákladom 320 kg (štyri osoby + 40 kg v kufri);
– za týchto podmienok utiahnite momentovým kľúčom matice upevňujúce nápravy horného a potom spodného ramena a matice upevňujúce nápravu spodného ramena k priečniku.

12. Skontrolujte a nastavte uhly predných kolies.

Všetko je celkom jednoduché, ako napríklad výmena žiaroviek VAZ 2101, hlavnou vecou je dodržiavať pokyny a všetko bude v poriadku.

Mať domáce auto učí jeho majiteľa zručnosti automechanika. Odpruženie v aute VAZ je jedným z uzlov, ktorý si často vyžaduje pozornosť kvôli kvalite ciest a náhradných dielov.

Predné zavesenie klasiky je nezávislé, pozostáva z horného ramena. Medzi pákami je tlmič a pružiny. Spodné ramená sú navzájom spojené tyčou stabilizátora.V zadnej časti je priebežný mostík pripevnený ku karosérii 5 momentovými tyčami, ktoré neumožňujú priečny a pozdĺžny pohyb mosta. Na pančuche mostíka sú dve misky, na ktorých sú umiestnené špirálové pružiny. Horná časť tlmiča je pripevnená k spodnej časti karosérie a spodná časť k mostu.

Najčastejšou poruchou je vytiahnutie spodného guľového kĺbu. V dôsledku konštrukčných prvkov sa pri nesprávnej starostlivosti o predné zavesenie guľový kĺb vytiahne, keď vstúpi do hlbokej diery alebo na nerovnostiach. Pretože dizajn odpruženia VAZ 2101-2107 je archaický, okrem porúch dolných guľôčkových ložísk v ňom už nie sú žiadne problémy.

Pre dlhú životnosť podvozku bude potrebná generálna oprava s výmenou nasledujúcich dielov:

• tiché bloky predných pák, ako aj os pák;
• guľkové ložiská;
• tlmiče vpredu a vzadu;
• predné a zadné pružiny s vankúšmi;
• púzdra predného stabilizátora;
• tryskové tyče zadnej nápravy;
• kyvadlo riadenia;
• lichobežník riadenia.

Čo sa týka výrobcov. Guličkové ložiská TREK ukázali svoju najlepšiu stránku. Pre „klasiku“ sa vyrába sada zosilnených guľôčkových ložísk, ktorých montáž výrazne znižuje riziko odlomenia podpery z páky. Lichobežník riadenia rovnakej spoločnosti modifikácie "Sport". Lichobežníkové prsty sú vyrobené z najlepšieho materiálu a prašníky sú vysoko odolné voči agresívnemu prostrediu.

Silentbloky a puzdrá stabilizátora sa dobre prejavujú od spoločnosti Savy, pri správnej inštalácii „jdú“ dlhú dobu.

Pružiny a prúdnicové prúty od Belmagu ukazujú svoju najlepšiu stránku z hľadiska ceny a kvality.

Výber tlmičov je široký. Ak to finančné prostriedky dovolia, potom odporúčam kúpiť plynový olej Hola alebo Kayaba. Originálne olejové tlmiče VIS sa prejavujú dobre. Maximálne náklady na vyššie uvedené diely sú 250 dolárov. Ak chcete, môžete investovať 150 dolárov.

Nástroje a materiál na opravu:

• sťahovák guľôčkových ložísk;
• zverák;
• súprava kľúčov a račne s hlavami;
• mazivo pre SHRUS;
• pružinová svorka.

Keďže v našom prípade generálna oprava podvozku spočíva vo výmene všetkých dielov, kontrole podliehajú páčky, ktoré je potrebné meniť len v prípade praskliny.

Ak chcete opraviť zavesenie, auto sa musí postaviť na zarážky alebo pne, ak je možné dať auto na výťah, proces opravy bude rýchlejší. Začnime s predným zavesením. Najprv odstráňte ochranný rám proti prevráteniu. Aby sa guľové kĺby bez problémov odstránili, mali by sa pri zaťažení závesu odtrhnúť a odskrutkovať matice prstov. Potom, čo vyvesíme zavesenie a nainštalujeme sťahovák medzi prsty hornej a dolnej podpery. Sťahovák vám umožňuje vytlačiť prst z päste, pretože nie je možné plaziť sa kľúčom kvôli ramenu riadenia. Keď prsty guľového kĺbu voľne „chodia“ v čape, odstráňte špičku kormidlového zariadenia, potom odskrutkujte matice podpery a odskrutkujte tlmič z motorového priestoru a spodného ramena. Teraz, postupným uvoľňovaním zdviháka, uvoľníme pružinu.

Predné závesné ramená sú pripevnené cez nápravy. Spodná náprava je upevnená dvoma maticami a horná náprava je dlhá skrutka s maticou. Po demontáži pák pomocou zveráka a spony vylisujeme silentbloky a odstránime guličkové ložiská, ktoré sú upevnené 3 skrutkami.

Do tisov nalisujeme nové silentbloky, vonkajšiu časť predmažeme tukom alebo mydlom. Pred montážou guľôčkových ložísk z nich odstránime prašník a pod prst natrieme mazivo, čím predĺžime životnosť, to platí aj pre lichobežník riadenia. Prsty musia byť dobre vyvinuté rukou.

Najprv nasadíme horné páky, potom nahradíme pružinu, namontujeme spodnú páku a stlačíme ju zdvihákom, aby sa pružina stlačila. Pod pružinu sme dali novú oporu. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí. Upozorňujeme, že konečné dotiahnutie pák je potrebné vykonať len v pracovnom (naloženom) stave silentblokov.Ďalej pripevníme hrot lichobežníka k čapu a pomocou nových gumičiek nainštalujeme stabilizátor.

Dôležité! Pred inštaláciou tlmičov musia byť manuálne pumpované!

Ak chcete pracovať na zadnom zavesení, musíte zavesiť most a pod ním nainštalovať podpery. Najprv odstráňte tlmiče, na to musíte zabaliť spodné a horné upevňovacie skrutky. Na odstránenie pružiny budete potrebovať sťahovák. Tyče zadnej nápravy odstránime kľúčom a račňou. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.

Dôležité! Ak chcete nainštalovať novú súpravu momentových tyčí, musíte si zakúpiť montážnu súpravu (skrutky a matice).

Po inštalácii dielov na auto ho spustite na zem. V aute musia sedieť dvaja ľudia, aby ich utiahli v pracovnej polohe. Po 500 km potiahnite skrutkové spoje. Odporúča sa skontrolovať ložiská predného náboja a v prípade potreby upraviť nastavením kužeľového ložiska pomocou matice.

Ak je možné zakúpiť drahé komponenty, podvozok je možné vylepšiť nasledovne:

• nainštalujte konzolu prevodovky riadenia;
• predné sklá so vzperou;
• odpruženie zadnej tyče stabilizátora;
• bezúdržbový náboj predného zavesenia na základe VAZ 2108;
• tryskové tyče s nastavením.

Je dokázané, že bez ohľadu na to, ako vynadali na domácu klasiku, správny prístup, pravidelná údržba a montáž kvalitných náhradných dielov výrazne zvýši spoľahlivosť vášho auta.

Odkaz na históriu.

Od roku 1970 do súčasnosti AVTOVAZ vyrobil vyše 25 miliónov áut, z toho takmer tri milióny sú autá VAZ-2101. Výroba týchto áut spadá na sedemdesiate – osemdesiate roky.

VAZ-2101 je sedan s pohonom zadných kolies, ktorý je žiadaný na automobilovom trhu, ktorý je priekopníkom všetkých modelov AvtoVAZ s pohonom zadných kolies. Auto sa vyrábalo s karosériou sedan a kombi. V automobiloch vyrobených v Sovietskom zväze sa zmenil tvar karosérie, zadný brzdový systém a predné a zadné odpruženie. Auto bolo vybavené radovým osemventilovým štvorvalcovým motorom s objemom 1,2 litra (64 k) a 1,3 litra (70 k). Napájací systém je karburátor.

Predné odpruženie auta.

Podvozok VAZ-2101 pozostáva z predného zavesenia vo forme dvojitého lichobežníka a zadného zavesenia, čo je špirálová pružina, predných a zadných bŕzd a protišmykového systému. Pneumatiky a kolesá sú štandardom.

Predné odpruženie VAZ-2101 je nezávislé odpruženie, ktoré pozostáva z vodiaceho zariadenia, elastických prvkov a tlmičov. Vodiace zariadenie zavesenia určuje pohyb kolies vzhľadom na karosériu a tiež prenáša výkon z kolesa na karosériu. Hlavnými prvkami vodiaceho zariadenia sú páky umiestnené hore a dole a k nim otočne pripojené otočné zariadenie. Základom pruženia je teleskopická hydraulická vzpera tlmiča.

Komponenty predného zavesenia sú teleskopická vzpera, čap riadenia, brzdový kotúč, guľové kĺby pák, ochranný kryt závesu a kryt teleskopickej vzpery.

Základom vzpery predného odpruženia automobilu VAZ je karoséria, v ktorej je zabudovaný hydraulický teleskopický tlmič nárazov, ako aj špirálová pružina vo forme valca a horná podpera hrebeňa. Čap riadenia, páka a spodná miska podpery pružiny sú pripevnené pomocou konzol.

Spojovacím článkom medzi kolesami a karosériou auta je predné a zadné zavesenie auta, pomocou ktorého sa na karosériu prenášajú sily, ktoré pôsobia na kolesá. Prvky, ktoré sú súčasťou odpruženia, zmierňujú preťaženie, znižujú vibrácie karosérie a poskytujú jednotnú a hladkú jazdu pre Zhiguli.

Medzi prvky, ktoré zmierňujú preťaženie, patrí reverzné zariadenie, elastické komponenty, pružiny a regulátor bočného odporu.Vedenie predného odpruženia určuje spojenie medzi kolesom a povrchom vozovky, po ktorej sa vozidlo pohybuje, a prenáša silové momenty z kolesa na karosériu. Toto zariadenie obsahuje horné a spodné závesné ramená a otočné zariadenie spojené na pántoch. Horné rameno je osou spojené s predným koncom tela podopretým závesmi.

Gumovo-kovové pánty sú zabudované do očiek horného ramena, ktoré pozostávajú z gumenej objímky. Je umiestnený medzi vnútornou a vonkajšou kovovou manžetou s veľkým presahom.

Predné zavesenie stroja je umiestnené na dvoch priečnych ramenách na každej strane, s vinutými pružinami vo forme valca. Odpruženie VAZ je vybavené teleskopickým tlmičom a stabilizátorom.

Na odstránenie predného zavesenia VAZ-2101 je potrebné vykonať niekoľko technických operácií. Auto by malo byť inštalované na výťahu alebo na vyhliadkovom otvore. Odpojte horný koniec tlmiča a odstráňte predné kolesá. Odstráňte tlmiče s držiakmi.

Odpojte konce stabilizátorov a spodných ramien nápravy.
Os horného ramena je odpojená od tela a os spodného ramena je odpojená od priečnika. Zostava zavesenia sa opatrne vyberie z vozidla. Pružina sa hladko uvoľňuje. Je potrebné pamätať na to, že pri demontáži závesných jednotiek je potrebné označiť nastavovacie platne ich umiestnením a množstvom, aby sa potom mohli nainštalovať na pôvodné miesto.

Oprava odpruženia.

Oprava všetkých komponentov predného zavesenia VAZ-2101 sa vykonáva výmenou dielov, ktoré nie sú vhodné na použitie. Je zakázané opravovať riadenie. Spojovacie tyče, čapy riadenia, guličkové ložiská pák podliehajú výmene v prípade nevhodnosti.

Možné poruchy predného zavesenia VAZ-2101 môžu byť: hluk a klepanie v zavesení, keď sa vozidlo pohybuje. Ak kvapalina uniká zo zadného tlmiča, opotrebované alebo poškodené olejové tesnenie, krúžok a driek sa musia vymeniť.

Dávajte pozor na odpor zadného tlmiča pri odraze, ako aj na odpor zadného tlmiča pri stlačení. Ak je odpor nedostatočný, vykonajte príslušné práce.

Ak je odpor vzpery pruženia alebo tlmiča zadného pruženia pri spätnom ráze nedostatočný, je potrebné poškodené diely vymeniť alebo odstrániť ich nefunkčnosť, ako aj prefiltrovať a doplniť kvapalinu. Vodiace puzdro sa musí vymeniť.

Zväčšená vôľa v guľovom kĺbe v dôsledku znečistenia spôsobeného netesnosťou alebo poškodením krytu naznačuje jeho nevhodnosť. V tomto prípade je potrebné vymeniť guľový kĺb.

Aby sa predišlo zvýšenému opotrebovaniu dezénu pneumatiky, treba sa vyhnúť náhlemu zrýchleniu, kolesá by sa pri brzdení nemali blokovať, mali by sa nastaviť uhly geometrie kolies. Pri prekročení prípustného zaťaženia počas prevádzky vozidla bude opotrebovanie pneumatík nevyhnutné.

Počas výroby automobilov VAZ-2101 sa predné odpruženie zmenilo a zlepšilo: zmenila sa jeho kinematika, mnohé časti boli zosilnené, najmä pružiny a guľkové ložiská.

Oprava podvozku v aute VAZ 2106 je podobná oprave na modeli VAZ 2107, takže ak ste vlastníkom siedmeho modelu Zhiguli, toto video s podrobnými pokynmi vám pomôže vyriešiť problémy s podvozkom.
Tento videoklip bude užitočný aj pre majiteľov iných klasických modelov značky Zhiguli, ako napríklad VAZ 2106, 2104, 2107. Majitelia týchto modelov si dobre uvedomujú, že oprava podvozku v ich aute nie je ani zďaleka nezvyčajná. .

vymenil predné pružiny.Zhigul sa stal ako Tatra.

Keďže čítate tento článok, znamená to, že ste sa napriek tomu rozhodli na svojom VAZ 2101 urobiť spevnenie tela.Nezáleží na tom, čo vás priviedlo k tomuto zodpovednému a časovo náročnému procesu: deformácia pri náraze, tuning auta alebo len „česanie“ rúk, jedno je isté – cena opráv vás milo prekvapí, ak urobíte všetko opravy sami.

POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! Čítaj viac"

Predtým, ako začneme ladiť karosériu VAZ 2101, považujem za potrebné podrobne sa pozrieť na túto najdôležitejšiu časť nášho vozidla.

Telo VAZ 2101 je teda pevný priestorový nosník vyrobený z ocele, ktorý pozostáva z postupne zostavených, neoddeliteľných prvkov:

Základom je jednodielny lisovaný panel v tvare koryta, v strede ktorého je vytvorený tunel. Tunel má dve funkcie:

1. Chráni prvky v ňom umiestnené pred poškodením (v našom prípade je v ňom umiestnený kardan);
2. Zvyšuje odolnosť spodnej časti proti skrúteniu / deformácii, ako aj bočných prvkov zvarených pozdĺž základne *.

Spar * - lisovaná oceľová tyč s prierezom v tvare krabice.

V prednej časti sú spojené do jedného celku:

• Predné nosníky slúžiace ako výkonové prvky, ktoré nesú predné zavesenie s pohonnou jednotkou;
• Predný štít;
• Panel;
• Krídla;
• Blatníky.

Zadná časť obsahuje aj blatníky a panel batožinového priestoru.

Ľavá a pravá bočná stena pozostávajú zo vzájomne prepojených vonkajších a vnútorných panelov:

• Vonkajší panel pozostáva zo zadného, ​​predného a stredného stĺpika, prahu a zadného blatníka;
• Vnútorný panel obsahuje mnoho výkonových prvkov (stĺpikové zosilňovače atď.).

A nakoniec, vystužená priečnikmi, jednodielna lisovaná konštrukcia sa nazýva strecha auta.

Prvky karosérie sú vyrobené lisovaním z tenkého oceľového plechu.Nízka hmotnosť, vysoká pevnosť a odolnosť takéhoto prevedenia plne spĺňajú základné požiadavky na jeho funkčnosť.

Ďalej k tomuto výslednému jednodielnemu zváranému telesu sú namontované jeho odnímateľné prvky:

• veko kufra;
• kapucňa;
• dvere;
• predné obloženie;
• Dekoratívne prvky atď. doplnky.

Ale nestojí to za lichotenie v „divoch“ tretích strán, pokračujme v rozhovore o posilnení tela klasického vazu.

S miernou tuhosťou karosérie, s ostrými manévrami, zmizne účinok „pocitu volantu“, riadenie sa akoby „rozmazávalo“. Je to dôsledok toho, že karoséria auta je skrútená, deformovaná, pruženie kvôli tomu nefunguje správne.

Dlhodobé deformácie sú príčinou únavy kovu, zvary sa postupne ničia, vystavujú sa vplyvom prostredia a spravidla to všetko vedie k rozsiahlej korózii.

Ku všetkému vyššie uvedenému mám osobne rozumnú otázku: čo presne bránilo konštruktérom od samého začiatku dosiahnuť maximálnu torznú tuhosť * karosérie VAZ 2101?

Po prvé, je to hmotnosť auta. To znamená, že tu je princíp „zlatého priemeru“: buď znížime hmotnosť auta, alebo zvýšime jeho pevnosť. Samozrejme, môžete navrhnúť použitie modernejších materiálov ako zosilňovacích materiálov, napríklad karbónu a titánu, ale tu máme ďalšie úskalie - cenu.

Po druhé, bezpečnosť. Existuje niečo ako aktívna a pasívna bezpečnosť, a preto hrá motorový priestor automobilu dôležitú úlohu v pasívnej bezpečnosti. Mal by byť čo najmenej tuhý, aby stihol uhasiť hlavnú nárazovú silu s jeho deformáciou.

Konštruktéri teda musia hľadať kompromisy a odvodiť ideálne vyváženie pre výpočet ukazovateľov torznej tuhosti.

Torzná tuhosť * - pomer newtonmetrov k stupňom (Nm / stupeň). Čím väčšiu silu použijeme (newton - meter), tým väčší uhol (stupeň) dostaneme, o ktorý je karoséria auta deformovaná.Pre VAZ 2101 je táto hodnota 7300 Nm / deg a potom, čo posilníme telo na VAZ vlastnými rukami, toto číslo sa zvýši asi o 20 - 25%.

Na VAZ 2101 sa vykonalo veľké množstvo úprav karosérie, výber je založený iba na dvoch faktoroch: na ďalšom účele automobilu a hrúbke kabelky jeho majiteľa.

Nebudeme sa ponoriť do všetkých zložitostí technologického procesu, pretože pri posilňovaní tela vyžaduje klasika VAZ iba prítomnosť nápaditého myslenia a ruky vyrastajúce z jedného miesta, budeme diskutovať len o niektorých hlavných, takpovediac, základné možnosti.

Univerzálna vzpera prednej vzpery je navrhnutá tak, aby udržala počiatočnú polohu bodov predného zavesenia počas dynamického pohybu vozidla.

Zosilňuje vzpery blatníka, ktoré sa prípadne deformujú, keď sa predné zavesenie „zlomí“, čím zabraňuje a zastavuje vytláčanie nosníkov, ktoré už začalo, a zvyšuje bočnú tuhosť karosérie.

Inštalácia rozpery nevyžaduje žiadnu dodatočnú prácu, inštaluje sa do pravidelných otvorov vodorovných horných závesov. Zároveň navyše získate od 10 do 25 % tuhosti predných skiel.

Vyladením karosérie VAZ 2101 pomocou vzpier tohto typu (aj v zadnej časti) vaše auto výrazne znižuje riziko bočného šmyku, ktorý je veľmi dôležitý pre bočné posúvanie.

„Seriózni“ chlapci majú tiež „bohatšie“ rozpery (pozri fotografiu)

Ďalej budeme hovoriť o zlepšení fungovania zadného zavesenia automobilu, konkrétne o ťahu Parnard.

Ako si pamätáte, účelom tohto prvku je zabrániť pohybu zadnej nápravy v smere priečnom ku karosérii, pričom zároveň, bez toho, aby ju akýmkoľvek spôsobom obmedzoval vo vertikálnom pohybe, ide o priečny spoj upevnený na jednom konci. na tele a druhý na moste.

Práve od týchto bočných síl sa postupne deformuje takzvaný „domček“ Parnarovho ťahu, ktorý spevníme navarením záplaty z 3mm plechu.

Tiež pri vykonávaní ladenia tela na VAZ 2101 v skutočnosti možno mechanizmus Watt považovať za alternatívu k ťahu Parnard.

Ako môžete vidieť na fotografii, bez ohľadu na dráhu odpruženia, odpruženie s nainštalovaným Wattovým mechanizmom na rozdiel od tyče Parnar „neťahá“ smerom k zadnej odpruženej náprave.

Chcel by som tiež ponúknuť ďalšiu možnosť vyladenia zadného zavesenia VAZ 2101, a to montáž stabilizátora a A-ramena.

Tento „upgrade“ nám umožní znížiť nakláňanie auta v zákrutách a urobiť zadné zavesenie pevnejšie a predvídateľnejšie.

Pri inštalácii stabilizátora nie sú potrebné žiadne špeciálne zručnosti, práca sa vykonáva v dvoch etapách:

• Upevňujeme konštrukciu stabilizátora na zadnú nápravu;
• Stabilizačné vzpery (tzv. „vajíčka“) upevníme na tyče pozdĺžnej trysky.

Je tiež žiaduce umiestniť ďalší pár pozdĺžnych tyčí, pre ktoré budeme musieť urobiť ďalšie držiaky na telo a nápravu pre každú tyč.

Teraz je čas vymeniť Parnardovu tyč za A-rameno, ktoré upevňuje zadnú nápravu v strede a neumožňuje jej pohyb v pozdĺžnom aj bočnom ovládaní.

Tento prvok je možné zakúpiť, aj keď je pomerne jednoduchý na výrobu:

Zostáva iba privariť na zadnú nápravu, presne v strede plošiny pre loptu:

Potom je možné celú konštrukciu nainštalovať na auto.

Pevné rozpery a nástavce spravidla fungujú výlučne v tlaku, ale môžeme ich prinútiť pracovať v skrútení, pre ktoré sú misky, nosné uhly vystužené špeciálnymi hrubými doskami - šatkou alebo prekrytím.

Tieto prvky môžu posilniť podbehy kolies ...

Šatky a prekrytia sú veľmi pohodlné a efektívne na obnovenie

boľavé miesta na tele vaz 2101:

• B-stĺpik, horná výstuž;
• Horný spoj obloženia bočnice s obložením stĺpika čelného skla;
• Predné dvere, horný polomer;
• V otvore predných dverí, na vnútornej alebo vonkajšej strane, na spodnej časti stĺpika čelného skla.

Miesta s vytvorenými trhlinami sa obnovujú zváraním výstužných dosiek vyrezaných z jedného milimetrového oceľového plechu. Pozdĺž spoja sú zvarené prerušovaným švom, pričom výstužný pás musí sledovať obrys obnoveného panelu.

Posilnenie klasického tela

Dôležité je tiež spevniť rahno v oblasti kyvadla a kormidlového zariadenia doskou 10 ... 15 mm a vyvariť zosilňovač pod zadným sedadlom vo forme dvojmilimetrového obloženia.

Posledným dotykom nášho dnešného eposu je nárast pravidelných zvarových švov a zváranie prídavných prvkov.

Toto ladenie karosérie VAZ 2101 je spôsobené tým, že na dopravníku sú prvky karosérie vzájomne prepojené pomocou bodového zvárania, pri aplikácii sa medzi „bodmi“ objavujú veľké medzery. Bolo by prirodzené predpokladať, že čím menšia je táto vzdialenosť, tým tuhšia bude celá konštrukcia. Ale výrobný závod, kvôli technologickým problémom vo výrobe a potrebe veľkých mzdových nákladov, na to nejde.

Pre nás, zatiaľ čo „železný“ kôň je voľne dostupný, osud sám dáva šancu tento nedostatok napraviť. Hlavné je vybrať si rozumnú zváračku, nech už narúša fyziku karosérie čokoľvek.Zároveň do slabých miest karosérie navaríme nové prídavné prvky v podobe už spomínaných prelisov a šatiek.

Tiež, aby sa využil moment pre väčšiu tuhosť, je žiaduce nainštalovať vnútorné puzdrá do „vyšívaných“ dutín v tvare krabice.

Na túto tému ladenia a posilňovania tela VAZ 2101 to považujem za viac-menej zverejnené. V jednom článku sa nedá podrobne popísať každý postup, dal som si za úlohu iba ukázať cestu.

Nemyslite podľa vzorov! Veľa štastia!

Zabudnite na pokuty od kamier! Absolútne legálna novinka - NANOFILM, ktorý skryje vaše čísla pred IR kamerami (ktoré sú nainštalované vo všetkých mestách). Viac o tom na odkaze.

• Absolútne legálne (článok 12.2.4).
• Skryje sa z foto-video záznamu.
• Nainštaluje sa sám za 2 minúty.
• Neviditeľný ľudským okom, nekazí sa vplyvom počasia.
• Záruka 2 roky

Výmena spodného ramena predného zavesenia na VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107

Spodná páka na vozidlách VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli je potrebné vymeniť, ak: páka je ohnutá alebo sú na nej praskliny (neodporúča sa páku zvárať), tiché bloky sa posúvajú v očiach. Túto prácu nemožno nazvať ľahkou. Ale ani to nemôžete nazvať nerealizovateľným 🙂. Za účelom vymeňte páku rukou, Najprv musíte myslieť na nástroj a potom na náhradné diely. A nie sú to len slová. Napríklad: na odstránenie páky budete potrebovať pružinový napínač. Bez nej môžete pružinu nielen nasadiť (povedzme, že sa vám ju podarilo bezbolestne odstrániť), ale aj spôsobiť vážne zranenia. Tiež by som rád pripomenul sťahovák guľových kĺbov a zariadenie na lisovanie a lisovanie silentblokov. V zásade môže byť posledný odsek vylúčený, ale iba ak si kúpite zostava spodného ramena ( páka so spodnou nápravou a silentblokmi ). Ale táto možnosť má malé mínus - cenu. Aj keď, čo vám poviem, keď sami môžete navštíviť trh a zistiť, čo bude pre vás jednoduchšie a výhodnejšie.

Prejdime k biznisu. Napínač pružiny a vyťahovač guľového kĺbu Môžete vidieť na fotografii 1. Pozrite si rovnaké príslušenstvo pre lisovanie tichých blokov a pochopiť, ako s nimi môžete pracovať, prečítaním tohto článku.

Čo ďalej... Podľa prístroja. Podrobný zoznam nebudem zostavovať, uvediem ho v skrátenej verzii - vidlicové a nástrčkové kľúče (13, 17, 19, 22), montáž, kladivo a dláto.A v tejto práci bude užitočný aj špeciálny kľúč na upevnenie tyče predného tlmiča, fotografia 2.

Náhradné diely. Ak ste si napriek tomu kúpili pre svoju milovanú klasiku pákovú zostavu, nemáte sa takmer čoho obávať.
Ak nie, tak sa pozrime, čo ešte kúpiť (okrem páky). Najprv, dva tiché bloky na spodnej páke (ak budete meniť obe páčky, pravú aj ľavú, budete si musieť dokúpiť štyri silentbloky). Dve prítlačné podložky (domáci) na náprava spodného ramena. Prekvapenie vie priniesť aj samotná os, takže môžete poradiť aj jej kúpu (mal som ju „pre istotu“ 😉) spolu s prítlačnými podložkami a maticami - foto 3).

Pri pohľade do budúcnosti poviem, že v mojom prípade os nebola užitočná. Išli do akcie, len náporové podložky.
Teraz, ako vždy, bod po bode popis výmena spodného ramena predného zavesenia na automobile VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli:
1. Zdvihnite požadovanú stranu a vyberte koleso.
2. Demontujte predný tlmič - fotografie 4 a 5.

3. Na jar inštalujeme spojovaciu tyč (je žiaduce zachytiť 5 otáčok) a stlačíme ju - foto 6, 7, 8.

4. Teraz môžete odskrutkovať držiak stabilizátora, odskrutkovať maticu spodného guľového kĺbu a vytlačiť guľový čap - foto 9, 10.

5. Stlačte páku nadol a vyberte pružinu (foto 11).

6. Odskrutkujte (kľúč 19) dve matice upevňujúce spodné rameno k nosníku (foto 12). A odstráňte páku. Okamžité odstránenie páky nemusí byť možné. A aby ste to napravili, musíte zobrať dláto, kladivo a páčidlo. Dláto zatĺkame medzi os páky a nosník, čo nám umožní odlomiť zaseknutú osku od skrutiek. Áno, a snažíme sa nestratiť nastavovacie podložky (foto 13) a pamätať si, ktorá strana mala koľko podložiek.

7. Odstránená páka. Ďalej, ak je páka zmontovaná, nasadíme ju na auto. Ak nie, stlačíme odstránenú páku, aby sme dostali nápravu (foto 14). Potom zostavíme páku - namontujeme nápravu a tiché bloky. Fotky - 15, 16, 17, 18 sú fotené v iný deň a s inou pákou, ale myslím, že sa vám ešte budú hodiť.

8. To je všetko. Na strane vykonávame v opačnom poradí. Pred montážou namažeme skrutky nosníka a hrdla nápravy napríklad nigrolom. Ako posledné dotiahnite matice (kľúč 22) osi spodného ramena na úplne spustenom aute k zemi (je to potrebné pre správnu činnosť silentblokov) .
No, zdá sa, že som na nič nezabudol! )))

POSTUP

1. Nainštalujte auto na výťah alebo vyhliadkovú priekopu; pridržaním konca tyče za plôšky kľúčom A.57070 odpojte horný koniec tlmiča a vyberte predné kolesá.

2. S neohnutými uzamykacími doskami otočte skrutky upevnenia podpery k ramenu. Strmeň odoberte a zaistite tak, aby nevisel na hadiciach. Odstráňte tlmiče s držiakmi.

3. Odpojte konce ochranných rámov proti prevráteniu od spodných ramien nápravy.

4. Pomocou sťahováka 67.7801.9513 vytlačte prsty z otvorov pák a posuňte tyče riadenia do strany.

5. Vložte skrutku 2, náradie 67.7828.9504, do otvoru v hornej podpere pružiny odpruženia, potom nasaďte nosnú dosku 3 na závit pružiny 1 a na skrutku 2 zospodu a pripevnite ju na pružinu pomocou svorka. Naskrutkujte maticu na skrutku zospodu tak, aby sa držiak matice dostal do objímky taniera 3. Otáčaním skrutky 2 kľúčom stláčajte pružinu zavesenia, až kým sa ramená zavesenia úplne nezaťažia.

6. Vyberte os hornej páky a odpojte ju od telesa. Odpojte nápravu spodného ramena od priečnika a vyberte zostavu zavesenia z vozidla.

7. Odstráňte pružinu, jemne ju uvoľnite, vyberte prípravok a zopakujte operácie pre ďalšiu závesnú jednotku.

POZOR: Pri demontáži závesných jednotiek je potrebné si všimnúť počet a umiestnenie podložiek medzi osou spodného ramena a priečnika, ako aj nastavovacie platne medzi priečnikom a bočnicami karosérie, aby pri inštalácii jednotiek vložte tieto podložky a dosky na ich pôvodné miesto.

osem.Odstráňte blatník motora a tyč stabilizátora.

9. Podopretie motora traverzou alebo kladkostrojom A.70526 odstráňte priečnik.

10. V objednávke vytvorte uzly a detaily závesnej konzoly, návrat k odstráneniu. Nainštalujte pružiny na predné a zadné zavesenie rovnakej skupiny (skupina A je označená žltou farbou a pružiny skupiny B sú zelené). Vo výnimočných prípadoch je povolené namontovať pružiny skupiny A na predné zavesenie a pružiny skupiny B na zadné zavesenie. Ak sú pružiny skupiny B namontované na prednom zavesení, potom namontujte pružiny rovnakej skupiny na zadné zavesenie.

11. Aby sa zabránilo nesprávnemu rozloženiu síl v spojoch guma-kov, uťahovanie matíc a osí pák je potrebné vykonať v nasledujúcom poradí:

12. Skontrolujte a nastavte uhly predných kolies.

Predné odpruženie je slabou stránkou každého auta. Mnoho majiteľov domácich automobilov sa zaujíma o to, ako vymeniť predné odpruženie VAZ 2106 vlastnými rukami. V tomto nie je nič ťažké, ak budete postupovať podľa pokynov a používať dobrú sadu nástrojov.

Kvalita ciest u nás nebola vždy kvalitná, najmä po zime sa zhoršuje. Po roztopení snehu sa v asfalte nachádzajú početné výmole a trhliny. Ako viete, odpruženie VAZ 2106 je navrhnuté tak, aby zmierňovalo vibrácie prenášané z jám na ceste na karosériu vozidla. Podvozok sa časom opotrebuje a vyžaduje opravu, ktorú je možné vykonať ručne.

Plynulý pohyb a manévrovanie v zákrutách závisí od predného zavesenia auta. Na zaistenie bezpečnej jazdy je potrebné vykonávať pravidelnú diagnostiku a údržbu. Ak počas jazdy počujete nejaké cudzie zvuky a klepanie, chrastenie alebo kývanie - to všetko sú príznaky poruchy predného zavesenia VAZ 2106.

Odporúča sa vykonať diagnostiku každých 15 000 kilometrov. Zároveň je dôležité detailne preskúmať pánty pák, skontrolovať stav spodných a horných guľôčkových ložísk, pružín a tlmičov, ako aj samotných pák. Ak nie sú žiadne chyby, stačí vykonať geometriu kolies.

Oprava bežiaceho VAZ 2106 vlastnými rukami môže zahŕňať širokú škálu prác, medzi ktoré patria:

1. Nastavenie ložiska náboja.
2. Výmena maziva a tesnení ložísk.
3. Výmena predných tlmičov.
4. Výmenné pružiny v pároch.
5. Montáž nových pántov na horné a spodné ramená.
6. Výmena páčok, horných aj dolných.
7. Výmena podložiek stabilizátora na VAZ 2106.
8. Inštalácia nových horných alebo spodných podpier.

Po vykonaní všetkých týchto alebo niektorej z uvedených prác je nevyhnutné vykonať geometriu kolies v špecializovanej dielni.

Na výmenu priečneho nosníka predného zavesenia VAZ 2106 budete potrebovať malú sadu jednoduchých nástrojov:

• klávesy pre 13, 17, 19 a 22;
• skrutkovač;
• kladivo;
• predlžovacie káble.

Keď ste to všetko pripravili, pustite sa do práce. Najprv odstráňte spodné rameno predného zavesenia z auta (povieme vám, ako to urobiť nižšie). Mal by sa odstrániť zmontovaný s guľovým kĺbom a tichými blokmi. Potom otvorte kapotu, demontujte vzduchový filter karburátora a zakryte tento otvor niečím, aby ste ho chránili pred vniknutím nečistôt počas prevádzky.

Pripravte si traverzu, ktorá bude potrebná na udržanie zavesenia motora pri demontáži priečneho nosníka predného zavesenia. Ako materiál je vhodná obyčajná stavebná doska s hrúbkou 5 cm. Traverz pozdĺž dĺžky by sa mal rovnať vzdialenosti medzi obrubami predných krídel. V strede traverzy vytvorte otvor, do ktorého sa vloží dlhá skrutka alebo čap s konzolou.

Na obrubu predných blatníkov VAZ 2106 pod kapotou nainštalujte traverzu a do jej otvoru vložte dlhú skrutku a držiak. Ten by mal byť pripojený pomocou skrutky k oku pohonnej jednotky.Miernym utiahnutím matice na čape je potrebné odstrániť medzery v spojoch skrutky konzoly a oka motora.

Cez otvor v priečnom nosníku na oboch stranách pomocou nástrčnej hlavy odskrutkujte matice držiace držiaky motora a odstráňte matice s pružnými podložkami. Potom pod priečnik položte podpery a spustite na ne auto tak, aby sa ich priečnik zľahka dotýkal.

Na každej strane je potrebné odskrutkovať vodorovné a zvislé skrutky, ktoré pripevňujú priečnik k bočným nosníkom. Pri zdvíhaní auta zostane priečny nosník na podperách. Tým sa dokončí proces demontáže priečneho nosníka predného zavesenia VAZ 2106 vlastnými rukami: vymeňte ho za nový a zmontujte všetko v opačnom poradí ako pri demontáži.

Niekedy samočinná oprava podvozku VAZ 2106 vyžaduje výmenu guľkových ložísk. Najprv musíte diagnostikovať prvok takto:

• zavesiť koleso;
• dať niečo pod spodnú časť ruky;
• spustite auto.

Keď sa spustí na stojan, spodné rameno už nebude vyvíjať tlak na zavesenie. Uchopte koleso oboma rukami zospodu a zhora a urobte niekoľko prudkých pohybov: hornou časťou smerom k vám a spodnou stranou od vás a potom naopak. Ak sa súčasne ozve klopanie a je cítiť vôľu náboja so strmeňom v oblasti gule, je potrebné opraviť predné zavesenie VAZ 2106.

Na výmenu budete potrebovať zdvihák, kladivo a bežnú sadu kľúčov. Najprv musíte demontovať koleso a vyložiť odpruženie a potom pomocou kľúča 22 odskrutkovať maticu spodnej alebo hornej podpery. Urobte niekoľko úderov kladivom na výstupok čapu riadenia, čím uvoľníte guľový kĺb, a potom uvoľnite podperu z páky.

Pomocou kľúča 13 odskrutkujte 3 matice na skrutkách upevňujúcich guľu k páke. Pri demontáži lopty z páky buďte opatrní. Je lepšie demontovať dosku spolu s ňou, nezabudnite ju nainštalovať na miesto pri inštalácii guľového kĺbu. Pamätajte, že spodná a horná podpera sa navzájom líšia. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.

Ak chcete vymeniť horné rameno predného zavesenia VAZ 2106 svojpomocne, budete potrebovať kľúče pre 13 a 22, zdvihák, podperu, balónový kľúč na demontáž kolesa. Pri demontáži horného ramena predného zavesenia postupujte podľa pokynov:

1. Zdvihnite auto na zdvihák a vyberte koleso a potom nasaďte podperu pod spodné rameno a spustite auto. To je potrebné na zaťaženie pruženia do stavu, že auto stojí vlastnou hmotnosťou. Potom sa páky zarovnajú.
2. Zaistite osku horného ramena kľúčom a uvoľnite maticu osky jej odskrutkovaním, kým nebude lícovať s koncom osi.
3. Odstráňte skrutky, ktoré držia horný guľový kĺb, a potom posuňte páku trochu nahor a úplne odskrutkujte maticu nápravy, čím stiahnete nápravu z ramena.
4. Odstráňte páku spolu so silentblokmi bez ich demontáže.

Ďalej vykonajte všetky práce, kvôli ktorým ste demontovali rameno predného zavesenia VAZ 2106, a nainštalujte ho na miesto alebo ho vymeňte za nové. Proces montáže sa vykonáva rovnakým spôsobom ako demontáž, ale v opačnom poradí.

Pri oprave podvozku VAZ 2106 môže byť potrebné vymeniť spodné rameno predného zavesenia. Na prácu budete potrebovať kľúče pre 13 a 22. Najprv odstráňte pružinu predného zavesenia a potom pomocou kľúča odskrutkujte dve matice, ktoré držia páku na priečnom nosníku. Odstráňte ho zo skrutiek priečnika bez demontáže silentblokov, nápravy a guľového kĺbu. V prípade potreby vymeňte guľový kĺb alebo vymeňte páku. Nainštalujte ho späť v opačnom poradí ako pri demontáži.